আমরা Voge 650 DSX পরীক্ষা করেছি: A2 লাইসেন্সের জন্য একটি মূল্য-সামঞ্জস্যপূর্ণ একক-সিলিন্ডার ট্রেইল যা কিছু ওজন কমাতে ভালো করবে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

মাত্র দুই বছর আগের কথা ভোগ স্পেনে অবতরণ করেন। চীনা ফার্মটি থাকতে এসেছে, এবং এটি এমন একটি পরিসর দ্বারা প্রমাণিত যা ক্রমাগত A2 লাইসেন্সের জন্য নগ্ন, ট্রেইল বা স্ক্র্যাম্বলার মডেল এবং এমনকি গাড়ির লাইসেন্সের জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ER-10 এর আগমনের সাথে প্রসারিত হচ্ছে।

কিন্তু আজ আমরা যা নিয়ে এসেছি তা হল ব্র্যান্ডের রেফারেন্স। আমরা শেষ পর্যন্ত পৌঁছানোর চেষ্টা করেছি Voge 650 DSX, একটি ট্রেইল বাইক যা কোম্পানির সবচেয়ে বড় এবং সবচেয়ে দুঃসাহসিক মোটরসাইকেল হিসেবে অবস্থান করে এবং এটির মূল্য (প্রচারে) 7,000 ইউরোর মনস্তাত্ত্বিক বাধার নিচে।

Voge 650 DSX: জায়ান্ট লোনসিনের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী বাইক

যদি Voge এখনও একটি ঘন্টা বাজানো না, এটা উচিত. এশিয়ান ফার্ম দৈত্যের অংশ লোনসিন, এবং এটি মডেলের সম্পূর্ণ পরিসর, আকর্ষণীয় বিবরণ এবং কয়েক দশক ধরে পুরানো মহাদেশের ঐতিহ্যবাহী নির্মাতাদের সাথে কাজ করার মাধ্যমে দেওয়া গ্যারান্টি সহ আমাদের বাজারে এসেছে।

1983 সালে মিঃ তু জিয়ানহুয়া একটি ছোট ধাতু কারখানা এবং অন্যান্য কার্যক্রম স্থাপন করেন। এটি মোটেও খারাপ ছিল না, এবং মাত্র এক দশকের মধ্যে এটি ইতিমধ্যেই ইঞ্জিন তৈরি করছে এবং অল্প সময়ের মধ্যেই এটি নিজস্ব মোটরসাইকেল তৈরি করতে শুরু করেছে। লোনসিনের জন্ম হয়েছিল এবং সে দ্রুত একটি দানব হয়ে উঠছিল যা আজ তৈরি করে 3 মিলিয়ন মোটরসাইকেল এবং প্রতি বছর 2.5 মিলিয়ন মোটরসাইকেল.

এর দক্ষতা এবং কার্যকারিতা ইউরোপের কানে পৌঁছেছিল এবং 2007 সালে তারা BMW G পরিবারের জন্য একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে। আরও এক দশক পরে, 2017 সালে, লোনসিনকে F 750 GS এবং F 850 GS-এর জন্য টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরির জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল, তবে বাভারিয়ান ফার্ম C 400 X এবং C 400 GT স্কুটারগুলির জন্য ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের দায়িত্বও অর্পণ করেছিল।.

এবং এই ইতিহাস শুধুমাত্র BMW এর বিষয় নয়, তারা আরও সম্প্রতি এমভি আগুস্তার 350 এবং 500 সিসি রেঞ্জ তৈরির চুক্তিও অর্জন করেছে। একটি পারস্পরিক চুক্তি, যেহেতু এর জন্য ধন্যবাদ Voge অদূর ভবিষ্যতে Varese প্রোপেল্যান্ট সহ 800cc মোটরসাইকেল লঞ্চ করবে।

সেখান থেকে, লোনসিনের প্রস্তাব হল বর্তমানে চীন থেকে আসা গড়ের চেয়ে বেশি অবস্থানে থাকা পণ্যের একটি পরিসর অফার করা, তাই তারা Voge এর মত একটি নতুন ব্র্যান্ডের মধ্যে এগুলো লঞ্চ করে এবং তাই এটি এত দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

প্রথমে মহামারী এবং পরে বিশ্বব্যাপী লজিস্টিক সংকট তাদের জন্য কঠিন করেনি, কিন্তু শেষ পর্যন্ত Voge 650 DSX (এবং এটির সামান্য বেশি অ্যাসফল্ট বোন, 650 ডিএস, তার ছোট বোন, 500 ডিএস এবং 500 ডিএসএক্সের মতো একই রেসিপি অনুসরণ করে)। এটি ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ, তবে সর্বদা A2 কার্ড দ্বারা নির্ধারিত সীমার মধ্যে।

যেহেতু এটি ইউরোপের কথা মাথায় রেখে তৈরি একটি মোটরসাইকেল, তাই এই 650 DSX-এর ক্ষেত্রে আমরা আবার আধুনিক চেহারার ডিজাইনের সাথে নিজেকে খুঁজে পাই। এটি একটি মাঝারি আকারের লেজ সঙ্গে স্বেচ্ছাচারী আকার এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পার্শ্বে শক্তিশালী ফেন্ডার অন্তর্ভুক্ত করে আরও বড় বলে মনে হয়। এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ধাতব স্কিড প্লেটের সাথেও আসে।

আমরা যে কিছু বৈশিষ্ট্য খুঁজে তারা অন্যান্য মাউন্ট একটি উপায় আমাদের মনে করিয়ে দেয় বাজার থেকে। হেডলাইটে Honda VFR800X Crossrunner-এর একটি এয়ার রয়েছে, ট্যাঙ্কটি BMW GS ফ্যামিলির মতো এবং পিছনের দিকটি আমাদের ট্রায়াম্ফ টাইগার 800-এর কথা মনে করিয়ে দেয় যা পাইলটের সাথে ডাবল উল্লম্ব ব্যবস্থায় রয়েছে।

এটি একটি মোটরসাইকেল যে নান্দনিকভাবে এটি ভালভাবে সমাপ্ত, একটি নতুন নকশা, একটি সফল রঙ পরিসীমা এবং ভাল-সমাপ্ত বিবরণ সহ। সমস্ত যান্ত্রিক উপাদানের পাশাপাশি চক্রের অংশটি কালো রঙে সমাপ্ত, আসনগুলি বিপরীত সেলাই ব্যবহার করে এবং হ্যান্ডলগুলি / পিছনের গ্রিলটি আদর্শ।

আলো সম্পূর্ণ এলইডি নয়, তবে এমন উপাদান রয়েছে যা দাঁড়িয়ে আছে। দ্য স্ট্যান্ডার্ড টার্ন সিগন্যাল ক্রমিক প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে ক্রমান্বয়ে পাশের দিকে আলোকিত হয়। দুঃসাহসী পদ্ধতি, কিন্তু flourishes সঙ্গে.

সমস্ত দর্শকদের কাছে ট্রেইল অ্যাক্সেসযোগ্য

Voge 650 DSX-এর নিয়ন্ত্রণে আসার ক্ষেত্রে আমরা একটি মোটরসাইকেল খুঁজে পাই যেটি দীর্ঘ-পাল্লার আকাঙ্খার পথ হওয়া সত্ত্বেও এটি একটি অ্যাক্সেসযোগ্য মোটরসাইকেল। দ্য আসনটি 820 মিমি এ অবস্থিত উচ্চ, যা আমাদের 170 সেমি উচ্চতার জন্য মাটিতে তুলনামূলকভাবে ভালভাবে পৌঁছাতে দেয়। সঙ্গে দুটি সতর্কবার্তা।

প্রথমটি হল যে পাইলটের আসনটি ট্যাঙ্ক এবং ক এর মধ্যে ওয়েজড যাত্রীর আসন অনেক উঁচু পিছনের র্যাকের সাথে একসাথে এটির উপর আপনার পা রাখা কঠিন করে তুলতে পারে। অন্য পয়েন্ট হল পায়ের খিলান বেশ চওড়া। একটি সংকীর্ণ কেন্দ্রীয় অংশ সহ বড় মোটরসাইকেল রয়েছে এবং যার সাহায্যে আমরা সর্বোচ্চ আসন থাকা সত্ত্বেও সমানভাবে বা আরও ভালভাবে মাটিতে পৌঁছাতে পারি।

ট্যাঙ্কের সামনে আমরা ক রাইজারে চওড়া হ্যান্ডেলবার, কিভাবে এটি অন্যথায় হতে পারে. কন্ট্রোল নোবগুলি দেখতে ভাল, ব্রেক এবং ক্লাচ লিভারগুলির সামঞ্জস্য রয়েছে (একটু রুক্ষ, হ্যাঁ) এবং স্ক্রীনটি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য তবে একটি বিশাল থ্রেডেড নবের মাধ্যমে যা চলাফেরার সময় হেরফের করা অসম্ভব৷

শুধু পর্দার পিছনে আমরা একটি খুঁজে কমপ্যাক্ট এবং সম্পূর্ণ ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড. এটি একটি রঙিন এলসিডি স্ক্রিন যাতে সমস্ত সম্ভাব্য তথ্য একত্রিত হয়, হ্যাঁ, একটি অজ্ঞাত উপায়ে এবং খুব ছোট গ্রাফিক্স সহ কিছু ডেটা সহ। প্রথম ইউনিটগুলিতে বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর নেই, তবে এটি পরবর্তী চালানে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। আনারস থেকে নয়, ইনস্ট্রুমেন্টেশনে দুটি বোতামের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

আমরা শুরু করেছিলাম এবং যখন আমরা প্রথম কিলোমিটার তৈরি করি তখন আমরা বুঝতে পারি যে Voge 650 DSX তৈরি করতে চেয়েছিল আরামদায়ক মোটরসাইকেল যা দিয়ে লম্বা রান করতে হয়। ভঙ্গিটি শিথিল, পিঠটি খুব খাড়া এবং হাত তুলনামূলকভাবে সামনের দিকে। হাঁটুর অবস্থান বিরল, পা সামনের দিকে এবং পাশ দিয়ে যা গ্রিপ করার পক্ষে নয়।

যাইহোক, ট্যাঙ্কটি 18 লিটার, যা প্রতি 100 কিলোমিটারে 4.2 লিটার অনুমোদিত স্বায়ত্তশাসন সহ 400 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসনের প্রতিশ্রুতি দেয়.

ইতিমধ্যে রাস্তায় পর্দা ঠিক যথেষ্ট রক্ষা করে. এটি একটি সংক্ষিপ্ত পর্দা তাই বুক থেকে সর্বোচ্চ অবস্থানেও আমরা বাতাস গ্রহণ করব। এটি একটি প্রশস্ত সম্মুখভাগের জন্য বিশেষ করে হাঁটুতে পাশ থেকে ভালভাবে রক্ষা করে।

Euro5 যুগে বিরল একক সিলিন্ডার পাখি

ইঞ্জিনটি Voge 650 DSX-এর অন্যতম অনন্য উপাদান। আমরা শুরুতেই বলেছি, লনসিনের এই ধরনের ইঞ্জিনের অনেক অভিজ্ঞতা রয়েছে, তাই তারা সেই রেসিপিটি পুনরুদ্ধার করেছে যা BMW তার বৃহত্তম মোটরসাইকেলকে (এখনকার জন্য) পাওয়ার জন্য বছরের পর বছর ধরে ব্যবহার করেছিল।

এটি একটি 652-কিউবিক-সেন্টিমিটার, একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, চারটি ভালভ সরানোর জন্য ডবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন। পরিসংখ্যান ফলাফল একটি শক্তি 47, 5 CV এবং 60 Nm টর্ক. যে পরিসংখ্যানগুলি এটিকে সম্পূর্ণরূপে A2 কার্ডে রাখে এবং ইউরো5 প্রবিধানের অধীনে প্রচলনের জন্য উপযুক্ত।

এটি মহৎ চরিত্রের একটি ইঞ্জিন। আছে প্রচুর টর্ক এবং কম রেভসে মসৃণ চলে. পাওয়ারটি ডোজেবল এবং ডান হাতের মুঠির স্পর্শ ধীরে ধীরে টানছে, একটি দীর্ঘ মৃত দৌড়ের সাথে, যা এটিকে তাদের জন্য উপযুক্ত করে তোলে যারা এই দুঃসাহসিক মোটরসাইকেল নোংরা রাস্তায় ভ্রমণ শুরু করতে চান।

এই ইঞ্জিনের সেরাটি নিম্ন এবং মাঝারি বিপ্লবের অঞ্চলে, টর্কের ভাল সরবরাহ এবং বিশেষ করে দীর্ঘ বিকাশের সুবিধা নিয়ে। টেকোমিটারের উচ্চ অঞ্চলে আমরা অনেক কিছু খুঁজে পাব না, এবং তা হল এটি কোন দিক দিয়ে প্রসারিত একটি মোটরসাইকেল নয়. গিয়ারবক্সটি পাঁচটি সম্পর্কযুক্ত এবং যখন এটি পঞ্চমটিতে খাড়া ঢালে আরোহণ করতে স্পর্শ করে তখন এটি ঢালটি দেখায়।

Voge 650 DSX-এর সবচেয়ে বড় পেনাল্টি হল ওজন। চলমান ক্রমে ঘোষণা করুন 219 কেজি, একটি হালকা এবং সহজ পথের জন্য আমরা যা বুঝতে পারি তার থেকে বেশ দূরে। আপনি অনেক ওজন লক্ষ্য করেন, বিশেষ করে সামনের দিকে, এবং এটি বাঁকানোর সময় আমরা লক্ষ্য করব যে স্টিয়ারিং ধীর।

পুনরুদ্ধারের কারণে দর্শনীয় নয় পাঁচটি গিয়ারবক্স অনুপাত এবং তৃতীয় এবং চতুর্থ এর দীর্ঘ বিকাশ। যেখানে এটি আলাদা হয় তা হল কম্পনের উচ্চ মাত্রার জন্য, বিশেষ করে হ্যান্ডেলবারগুলিতে লক্ষণীয় এবং যখন আমরা উচ্চ-রেভ কার্ভের মধ্যে খেলি।

সত্য যে এটা হয় টিউবুলার ইস্পাত চ্যাসিস এটা খুব সহজ এবং একই সময়ে মহৎ. তিনি নিজেকে সম্পন্ন করতে দেন এবং শাস্তিপ্রাপ্ত অ্যাসফল্টের বক্ররেখার মধ্যে একটি ভাল সময় কাটাতে আমাদের আমন্ত্রণ জানান, এই ধরনের পরিবেশের জন্য ভালভাবে নির্বাচিত সাসপেনশনের একটি সেটের সুবিধা নিয়ে।

সামনের প্রান্তে রয়েছে একটি 41 মিমি KYB ইনভার্টেড ফর্ক এবং পিছনের মনোশক লিঙ্ক রড এবং প্রিলোড অ্যাডজাস্টমেন্ট সহ। ভ্রমণ 180 মিমি কাঁটাচামচগুলির জন্য যেখানে প্রথম বিভাগটি খুব নরম এবং কার্যকরভাবে অনিয়মগুলিকে ফিল্টার করে এবং ধীরে ধীরে শক্ত হয়ে যায় কারণ আমরা এটির ব্যবহারকে তীব্রতর করি। অন্যদিকে, পিছনের প্রান্তে একটি সংক্ষিপ্ত 58 মিমি ভ্রমণ রয়েছে যা এর অনিয়ম হজম করার ক্ষমতা, বিশেষ করে অফ-রোড এবং এর অগ্রগতি উভয়কেই সীমিত করবে।

ব্রেকিং টিম, তার অংশের জন্য, একটিকে ন্যস্ত করা হয়েছে 298 মিমি ডুয়াল ফ্রন্ট ডিস্ক নিসিনের ডাবল-পিস্টন ক্যালিপার এবং একই প্রস্তুতকারকের একটি মাস্টার সিলিন্ডার দ্বারা বিট। ব্রেকিং আচরণ আমাদের জন্য কিছুটা অসম হয়েছে, শুরুতে ভাল কামড়ের সাথে কিন্তু সামান্য ডোজ সহ আমরা আরও থামার শক্তি দাবি করি। পিছনের প্রান্তটি কিছুটা স্পঞ্জি অনুভূতি সহ একটি 240 মিমি ডিস্ক ব্যবহার করে তবে আমরা ওজন স্থানান্তরের জন্য ক্ষতিপূরণ করতে ব্যবহার করতে পারি।

আমরা কাঁচা জায়গায় Voge 650 DSX নিয়ে চড়েছি। আমরা সামান্য অসুবিধার কিছু ট্রেইল করেছি এবং সেই পরিবেশে এটি সম্ভবত যেখানে এটি সবচেয়ে অর্থপূর্ণ। দীর্ঘ সাসপেনশন এবং পাদুকা সঙ্গে মান আসে যে Pirelli Scorpion Rally STR গ্যাসের প্রগতিশীল স্পর্শ ছাড়াও, তারা এটিকে একটি ভাল মোটরসাইকেল হিসাবে অ্যাসফল্টে পা না রেখে দীর্ঘ রান করতে পারে।

ফুটপেগগুলি এন্ডুরো টাইপের, দাঁত এবং রাবার ব্লক সহ যা আমরা দুটি অ্যালেন হেড স্ক্রু দিয়ে মুছে ফেলতে পারি। আমরা হাঁটু এলাকার কনফিগারেশন এতটা পছন্দ করিনি, যে এটি আমাদের মোটরসাইকেলটি ভালভাবে ধরে রাখতে দেয় না এবং আপনাকে চ্যাসিসের বিরুদ্ধে আপনার হিল টিপতে হবে।

সাধারণ চরিত্রটি খুব মনে করিয়ে দেয় 10, 15 বা 20 বছর আগে থেকে জটিল পথ যার সাহায্যে প্রাকৃতিক পরিবেশ, গ্যাস্ট্রোনমি এবং সঙ্গ (বা নির্জনতা) অবসর গতিতে উপভোগ করা যায়। এবং যখন সেগমেন্টটি অত্যধিক সজ্জিত করা হয়েছে, এখন আমাদের কাছে সাধারণ অ্যাডভেঞ্চার বাইক ফুরিয়ে গেছে। এবং যে Voge এর পক্ষ থেকে একটি বুদ্ধিমান পদক্ষেপ.

যুক্তিসঙ্গত মূল্যে অ্যাডভেঞ্চার ট্রেইল

সংক্ষেপে, Voge 650 DSX হল একটি মোটরসাইকেল যার একটি বিশেষ পদ্ধতি রয়েছে। বাইরের দিকে এটি একটি আধুনিক এবং উদ্ভাবনী মোটরসাইকেলের চিত্র রয়েছে, তবে ভিতরে দর্শন অনেক বেশি রক্ষণশীল. যতটা রক্ষণশীল যে খুব কমই কেউ এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে; এটি কয়েক বছরের মধ্যে প্রথম চর্বিযুক্ত একক সিলিন্ডার রিলিজ (KTM এবং Husqvarna দ্বারা ব্যবহৃত LC4 থেকে অনুমতি নিয়ে)।

এটি একটি অপব্যবহারযোগ্য প্রযুক্তি কারণ এটিকে দূষণ বিরোধী বিধি অতিক্রম করা কঠিন, কিন্তু Voge-এ তারা এটিকে একটি হিসাবে চালু করতে চেয়েছিল নির্ভরযোগ্যতা এবং সরলতার প্রতিশ্রুতি একটি মোটরসাইকেলের জন্য যা সমস্যা ছাড়াই দূরবর্তী স্থানে পৌঁছানো উচিত। অন্য কথায়, Voge একটি সমসাময়িক পোশাক পরিহিত আরও শক্তিশালী রয়্যাল এনফিল্ড হিমালয়ান লঞ্চ করেছে।

যে সুবিধা এবং অসুবিধা আছে. ভাল জিনিস হল এটি একটি অনন্য, সহজ এবং সাশ্রয়ী মূল্যের বাজি। এতটা ভালো জিনিস নয় যে এটি নো ম্যানস ল্যান্ডে চলে এবং এটি এমন একটি ধারণা যা বোঝা কঠিন হতে পারে, এর চেয়েও বেশি দাম, কর্মক্ষমতা এবং ক্যাটালগে Voge 500 DSX এর মতো একটি মডেল থাকা।

Voge 650 DSX হল এমন একটি মোটরসাইকেল যার জন্য কেউ মাউন্ট খুঁজছেন ভাঙা রাস্তায় বা ডামারের বাইরে, ময়লা ট্র্যাকের উপর এবং দূরবর্তী গন্তব্য খুঁজছেন যেগুলি মানচিত্রে প্রদর্শিত হয় না, তবে একই সময়ে সঠিক অর্থ ব্যয় করতে চান।

Voge 650 DSX এর দাম 7,295 ইউরো, যদিও আপাতত এটি রয়ে গেছে 6,995 ইউরো লঞ্চ প্রচারের জন্য ধন্যবাদ। শুধুমাত্র অতিরিক্ত যা বেছে নেওয়া যেতে পারে তা হল স্যুটকেস এবং টপ কেসের সেট, তিনটি ধাতব এবং যার ক্ষমতা যথাক্রমে 29, 37 এবং 33 লিটার। এর মূল্য 1,300 ইউরো, এবং তাদের একটি প্রচারও রয়েছে, তারা 825 ইউরোতে থাকে।

এটি এমন একটি মোটরসাইকেল নয় যার সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে, কারণ 600 সিসি-এর বেশি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ট্রেইল নেই৷ এর ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি Benelli TRK 502 X এর খুব কাছাকাছি, যার দাম 6,799 ইউরো এবং এর ক্ষেত্রে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। এটি $6,699 টু-সিলিন্ডার ম্যাকবোর মন্টানা XR5ও নিতে পারে। একমাত্র একক সিলিন্ডার হবে 5,089 ইউরো থেকে অনেক বেশি পরিমিত রয়্যাল এনফিয়েল হিমালয়ান।