সুচিপত্র:
2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58
কিছু দিন আগে আমরা আপনাকে Voge 650 DSX সম্পর্কে সব বলেছিলাম, একটি মোটরসাইকেল যা একক সিলিন্ডার ট্রেইলের দুঃসাহসিক স্পিরিট পুনরুদ্ধার করে কিন্তু তার নিজস্ব উপায়ে পুনরায় ব্যাখ্যা করা হয়েছে। আর এটা একা আসেনি, কারণ আমরাও এর স্বাদ নিতে পেরেছি Voge 500 DSX. একই ব্র্যান্ডের মধ্যে স্কেলের অন্য দিক।
এই দুটি মডেল যা সত্যিই একে অপরের কাছাকাছি এবং যেগুলির অনেক মিল এবং কয়েকটি পার্থক্য রয়েছে। দুটি ভিন্ন অক্ষর যা A2 কার্ডের মধ্যে দুটি ভিন্ন ধরনের ব্যবহারকারীকে সন্তুষ্ট করতে পরিবেশন করবে, তাই আসুন প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি: 500 DSX নাকি 650 DSX?
Voge 500 DSX: অনেক মিল সহ ট্রেইল বৈচিত্র্য
300, 500 এবং 650 কিউবিক সেন্টিমিটারের মডেলের সাথে, Vogue তার ট্রেল বাইকের পাঁচটি ভিন্ন মডেলের অফার দিয়ে বাজারে পৌঁছেছে। একটি একাধিক অফার যা ব্র্যান্ডটিকে গ্রাহকদের একটি খুব বিস্তৃত বর্ণালী কভার করার জন্য পরিবেশন করে সর্বদা A2 কার্ডের সীমার মধ্যে.
আজ আমাদের উদ্বিগ্ন যে মামলা Voge 500 DSX, 500 DS-এর খুব ঘনিষ্ঠ আত্মীয় যা আমরা ইতিমধ্যেই কয়েক মাস আগে পরীক্ষা করেছি কিন্তু এটি একই ধারণায় আরও একটি দেশের স্পর্শ এনেছে, কিন্তু একই সাথে একক-সিলিন্ডার 650 DSX থেকে দূরে থাকার চেষ্টা করে যার সাথে এটি শেয়ার করে নাম (অন্তত অংশে)।
Voge 500 DSX-এর বাইরের দিক থেকে 500 DS-এর সাথে খুবই মিল রয়েছে এবং সেখানে খুব বেশি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নেই। একটি এবং অন্য মধ্যে তারতম্য সীমাবদ্ধ rims যা এই ক্ষেত্রে স্পোক তৈরি করা হয় খাদের পরিবর্তে, সামনের ব্যাস 17 থেকে 19 ইঞ্চি পরিবর্তন করে, সেইসাথে টায়ারগুলি, যা আর ডিএস-এ পিরেলি অ্যাঞ্জেল এসটি নয় মেটজেলার ট্যুরেন্স ডিএসএক্স-এ।
নান্দনিকভাবে 500 DSX এখনও আমাদের কাছে পরিচিত যেহেতু আমরা এটিকে দেখি, এবং এটা অসম্ভব যে এটি আমাদের সামনে থেকে একটি Honda CB500X এর কথা মনে করিয়ে দেয় না, মাঝখানের অংশে একটি জার্মান বায়ু রয়েছে, বিশেষ করে খুব F 900 XR নান্দনিক এবং পিছনের অংশে একটি জার্মান বায়ু রয়েছে। ডুকাটি পানিগেলের ফাঁপা লেজ।
এটির নিজস্ব কিছু আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন একটি কেন্দ্রীয় স্ট্যান্ড, গতিশীল সূচক, একটি USB চার্জিং পোর্ট বা তিনটি অবস্থানে একটি ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য স্ক্রিন সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত। একটি প্রবিধান যা আমরা শুধুমাত্র দাঁড়ানোর সময় করতে পারি কারণ একটি থ্রেডেড নবের মাধ্যমে এর ফিক্সিং সিস্টেম আমরা দীর্ঘ সময়ের মধ্যে দেখা সবচেয়ে ভারী.
আরেকটি বিশদ যা আমরা পছন্দ করেছি তা হল কোন বিকল্প নেই, কারণ সমস্ত সরঞ্জাম আদর্শ হিসাবে আসে। ওয়েল ছাড়া সবকিছু ধাতব স্যুটকেস এবং শীর্ষ কেস সেট, যা একটি স্পষ্ট জার্মান অনুপ্রেরণা কিন্তু অনেক বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ মূল্য আছে। তাদের রেট মূল্য 1,300 ইউরো তবে তারা বর্তমানে 850 ইউরোতে বিক্রি হচ্ছে।
চাইনিজ মাউন্টের বাইরে সাধারণ পর্যালোচনা করার পরে, আমরা Voge 500 DS-এর পিছনে উঠেছিলাম এবং প্রথম যে জিনিসটি আমাদের আঘাত করে তা হল এর অ্যাক্সেসযোগ্যতা। আসনটি একটি এ অবস্থিত উচ্চতা 821 মিমি এবং আপনি উভয় পা দিয়ে খুব ভাল মাটিতে পাবেন।
এটি 650 DSX-এর আসন থেকে 1 মিমি বেশি যা আমরা এইমাত্র ছেড়েছি এবং পরিবর্তে এটি আরও ভালভাবে মাটিতে পৌঁছেছে। আসন আকৃতি অনেক ভাল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়, আমরা ভাল একত্রিত এবং এছাড়াও পায়ের খিলান আরও সংকীর্ণ. এমন কিছু যা কম অভিজ্ঞতা বা কম উচ্চতার (আমার ক্ষেত্রে যেমন, 170 সেমি স্পর্শ) তাদের জন্য দুর্দান্ত হবে।
এরগনোমিক্স একটি সঙ্গে ভাল সমাধান করা হয় আরামদায়ক ভঙ্গি. পিঠটি একটি প্রশস্ত এবং উচ্চ হ্যান্ডেলবারের জন্য ধন্যবাদ, যদিও টিপসগুলি আমার স্বাদের জন্য কিছুটা খোলা এবং উঁচু এবং ফুটরেস্টগুলি একটি নিরপেক্ষ অবস্থানে রাখা হয়েছে। ফুটপেগগুলিতে অপসারণযোগ্য রাবার সন্নিবেশও রয়েছে এবং লিভারগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য।
হ্যান্ডেলবারের সামনে একই ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে যা আমরা 500 ডিএসের উপস্থাপনায় দেখেছি। এটা একটা এলসিডি বক্স যা প্রচুর পরিমাণে তথ্য একত্রিত করে: ঘেরে, ট্যাকোমিটার, সতর্কীকরণ আলো, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, থার্মোমিটার এবং জ্বালানী স্তর, আংশিক নীচে, কেন্দ্রে, টায়ারের চাপ সেন্সর, গিয়ার নিযুক্ত এবং ব্যাটারি চার্জ সূচক ঘন্টা ঘড়ি ছাড়াও অর্ধেক স্পিডোমিটারে।
ব্যবস্থাও আছে ব্লুটুথ সংযোগ কিন্তু এর কার্যাবলী খুবই সীমিত। উপরন্তু, অপারেশনটি আনারসের একটি থেকে না করে বাক্সে দুটি বোতামের মাধ্যমে করা হয়। হ্যান্ডেল করার মতো অনেক কিছুই নেই কারণ সবকিছু একই সময়ে স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়, যার কারণে ঘড়ি বা থার্মোমিটারের মতো কিছু গ্রাফিক্স খুব ছোট হয়।
জাপানি অনুপ্রেরণা
আমরা Voge 500 DSX-এর সাথে যাচ্ছি এবং 650 DSX-এর সাথে পার্থক্য শুরু করার সাথে সাথে এটিও লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। শব্দটি আমূল বিপরীত, কারণ এবার ইঞ্জিনটিতে একটি নয়, দুটি সিলিন্ডার রয়েছে। Honda CB500X-এ আরেকটি পলক, হয়তো।
সমান্তরালে টুইন-সিলিন্ডার ব্লকটি কেবল কনফিগারেশনকে ফিউজ করে না, তবে এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভাল অংশও অনুকরণ করে। এটি জল-ঠান্ডা, একটি ডবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট আছে এবং আছে ঠিক একই অভ্যন্তরীণ মাত্রা জাপানি মডেলের চেয়ে: 67 x 66.8 মিমি এবং 10.7: 1 কম্প্রেশন সহ 471cc।
পরিসংখ্যানে, Voge 500 DSX এর ইঞ্জিন অফার করে 8,500 rpm-এ 46.9 hp এবং 7,000 rpm-এ 40.5 Nm. সূক্ষ্ম লো-এন্ড অপারেশন এবং প্রগতিশীল প্রসারিত সহ এটি যেভাবে শক্তি সরবরাহ করে তা আমরা পছন্দ করেছি। এটি বেশ স্পাইকি ইঞ্জিন নয় তবে এটি 650 DSX-এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে আরও বেশি কৌতুকপূর্ণ এবং স্প্রিং।
উভয়েরই একটি খুব অনুরূপ শক্তি (পার্থক্য 1 সিভিতে পৌঁছায় না) তবে টর্ক ভিন্ন। 500 DSX-এ প্রায় 20 Nm কম রয়েছে এবং এটি কম এবং মাঝারি রেভের থ্রাস্টে লক্ষণীয়, তবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আমরা 500 DSX-এ অনেক বেশি পছন্দ করেছি কারণ ইঞ্জিনের চরিত্র, বাইকের সাধারণ অনুভূতি এবং ওজন দ্বারা সব উপর, সঙ্গে 15 কেজি কম পক্ষে সবচেয়ে ছোট: চলমান ক্রমে 205 কেজি।
দুটি মাউন্টের সাথে আমরা একই রুট করেছি। এই Voge 500 DSX-এর জন্য ভাঙা ডামারের বাঁকানো রাস্তাগুলি হল মনোরম ভূখণ্ড। শক্তি রয়েছে কিন্তু ইঞ্জিন সঠিকভাবে কাজ করে এবং আমাদের পরিবর্তনের সাথে খেলতে দেয়। উপরন্তু, 500 DSX আছে একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স 650 ডিএসএক্সের পাঁচটির চেয়ে বেশি ব্যবহারযোগ্য।
চক্র অংশ সহজ কিন্তু তার উদ্দেশ্য জন্য যথেষ্ট. এটিতে একটি টিউবুলার স্টিলের চ্যাসিস রয়েছে যা একটি 41 মিমি ইনভার্টেড ফর্ক ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং লিঙ্কেজ সহ একটি পিছনের মনোশক দ্বারা যুক্ত। উভয় ক্ষেত্রেই তারা স্বাক্ষরিত কায়াবা.
মডেলের অ্যাক্সেসযোগ্য উদ্দেশ্যের মধ্যে এর আচরণ সঠিক। তার মূর্খ একটি স্পষ্ট আরামদায়ক পেশা ইচ্ছুক আছে ভাঙা রাস্তার গর্ত গ্রাস করে ভেঙ্গে না পড়ে, কিন্তু যখন তারা একটু বেশি ছন্দ সহ্য করতে পারে তখন তারা সঠিকভাবে ধরে রাখে। এটা সত্য যে স্টিয়ারিং কিছুটা ভারী মনে হয় (এগুলি একটি CB500X এর চেয়ে 10 কেজি বেশি), এর সামনের দিকে অনেক ওজন রয়েছে এবং হ্যান্ডেলবারগুলির মাধ্যমে মধ্য/উচ্চ পরিসরে কম্পন খুব উপস্থিত থাকে।
তার ট্যুর আছে 156 মিমি সামনে এবং 61 মিমি পিছনে, যা আমাদেরকে একটি কাঁটা দিয়ে ছেড়ে দেয় যা শক শোষকের চেয়ে ভাল কাজ করে, মোটামুটি ছোট ভ্রমণ দ্বারা সীমিত। কিন্তু তারা Voge 650 DSX আমাদের এবং এর যথাক্রমে 180 এবং 58 মিমি যা অফার করে তার খুব কাছাকাছি।
যেখানে কোন প্রযুক্তিগত পার্থক্য নেই ব্রেক সরঞ্জাম আছে. সামনের এক্সেলটি একটি দিয়ে সজ্জিত 298 মিমি ডাবল ডিস্ক নিসিন ডাবল পিস্টন ক্যালিপারের সাথে এবং একটি পাম্প দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এছাড়াও জাপানী প্রস্তুতকারক এবং Bosch ABS দ্বারা স্বাক্ষরিত। এটির স্পর্শ কিছুটা রাবারি, প্রথম বিভাগে অনেক ব্রেক করে কিন্তু পরে সামান্য ডোজেবল। ABS শীঘ্রই আসে না, এবং 650 DSX-এর মতো একই উপাদান সজ্জিত করে, 500 DSX ব্রেক কম ওজনের জন্য ভাল ধন্যবাদ।
যেমনটি আমরা শুরুতে বলেছি, 500 DS এবং 500 DSX-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল তাদের পাদুকা এবং 17-ইঞ্চি সামনের রিমের পরিবর্তে 19-ইঞ্চি স্পোক ওয়ান। 500 DS ভাল ডামার রাস্তায় একটু বেশি চটপটে হতে পারে, কিন্তু আমরা খুঁজে পাইনি যে 500 DSX এই বিষয়ে শাস্তি দেয়. এটি ভাল লড়াই করে, দুর্দান্ত পারফর্ম করে এবং অ্যাসফল্ট থেকে নামতে কিছুটা ছাড় সহ একটি মজাদার রাইড দিতে পারে, যেখানে এটি 17-ইঞ্চি টায়ারের চেয়ে ভাল পায়।
Voge 500 DSX: অ্যাক্সেসযোগ্য বহুমুখিতা
Voge 500 DSX এবং Voge 650 DSX উভয়ই পরীক্ষা করার পর দুটি মডেলের মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য অফার করা আমাদের পক্ষে কঠিন। দুটি বাইক একটি ট্রেইল ধারণা যা ব্রেক এবং রিমগুলিতে অভিন্ন উপাদান সহ একে অপরের খুব কাছাকাছি এবং সাসপেনশনে খুব একই রকম (একই সরঞ্জাম কিন্তু কাঁটাচামচের জন্য 150 মিমি ভ্রমণের পরিবর্তে 180 মিমি)।
জ্বালানী ট্যাংক হল 16.5 লিটারVoge 650 DSX-এর তুলনায় 1.5 লিটার কম, তবে এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 3.8 লিটারের উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচের প্রমাণ দেয় যার সাথে ব্র্যান্ড নিশ্চিত করে যে এটি 400 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে পারে।
ইঞ্জিনগুলি আর্কিটেকচারে সম্পূর্ণ আলাদা কিন্তু পাওয়ার ফিগারের দিক থেকে কাছাকাছি, 650 DSX-এর জন্য বেশি টর্ক কিন্তু 500 DSX-এর জন্য 15kg সীসা। সুবিধাগুলি তাই দুটি মডেলের মধ্যে টেবিলে থাকে এবং আমাদের তাদের চরিত্রের পরিপ্রেক্ষিতে পার্থক্যগুলি সন্ধান করতে হবে।
আমরা এমন একজনকে 650 DSX সুপারিশ করব যিনি একজন সাধারণ মেকানিক চান যার সাহায্যে সভ্যতার প্রত্যন্ত অঞ্চলে বহু কিলোমিটার ভ্রমণ করা যায়, তবে দুটির মধ্যে আমাদের পছন্দ হবে Voge 500 DSX। এটি আরও ভাল আচরণ করে, এটি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং নান্দনিকভাবে এটি আরও ভাল সমাধান করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, সিদ্ধান্তটি যদি আমাদের হত, তাহলে আমরা দীর্ঘতম সাসপেনশন এবং ভয়লা সহ একটি Voge 500 DSX চালু করতাম।
প্রসঙ্গত, এটি একটি সস্তা মোটরসাইকেলও। এর দাম 6,595 ইউরো, যদিও এটি বর্তমানে এখনও প্রচারে রয়েছে 6,295 ইউরো. এটি Voge 650 DSX-এর তুলনায় 700 ইউরো সস্তা, কিন্তু যার সাথে আপনাকে তুলনা করতে হবে তা হল Honda CB500X এবং এর 6,850 ইউরো (2021 মডেল, 2022-এর এখনও কোনও দাম নেই), বা Benelli TRK 502 X-এর 6,799 ইউরো লা ভোজ গড়ের নিচে, তবে খুব বেশি নয়।
