আমরা BMW C 400 X পরীক্ষা করেছি: A2 লাইসেন্সের জন্য একই শহুরে স্কুটার, এখন আরও ভাল স্টেজিং এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম সহ

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

BMW Motorrad স্কুটারগুলি আপগ্রেড পর্যায়ে রয়েছে। কয়েক সপ্তাহ আগে আমরা নতুন বৈদ্যুতিক BMW CE-04 এর সাথে দেখা করেছি যা জার্মান ব্র্যান্ডের জন্য গতিশীলতার ভবিষ্যত প্রতিনিধিত্ব করে, কিন্তু ঐতিহ্যগত পেট্রল স্কুটারগুলির এখনও একটি রিল বাকি আছে।

আমরা নতুন করে চেষ্টা করেছি BMW C 400 X, এবং এটি আমাদের কাছে আগের চেয়ে আরও আকর্ষণীয় স্কুটার বলে মনে হয়েছে ইঞ্জিন এবং সাইকেল উভয় অংশে যে আপডেটগুলি চালু করা হয়েছে তার জন্য ধন্যবাদ। অবশ্যই, এটি শহুরে চরিত্রটি বজায় রাখে যা এটি আগে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল।

BMW C 400 X: কিছু পরিবর্তন, কিন্তু প্রাসঙ্গিক

2018 সালে, প্রথম BMW C 400 X এসেছে, Bavarian ফার্মের মধ্যে একটি যুগান্তকারী স্কুটার যা মধ্য-সিলিন্ডার স্কুটার বিভাগে BMW এর পুনঃপ্রবর্তনকে চিহ্নিত করেছে। একটি প্রস্তাব যা ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল কিন্তু পরিবর্তে তাদের সাথে একমত হয়েছে এবং C 400 C 650 কে ছাড়িয়ে গেছে যে তারা মারা যাচ্ছে.

এই 2021-এর জন্য জার্মানরা প্রথমবারের মতো C 400 X-তে একটি সূক্ষ্ম উপায়ে আপডেট করেছে, যার বাইরে এবং ভিতরে কিছু পরিবর্তন রয়েছে, কিন্তু এটি এমনভাবে পরিবেশন করেছে যাতে BMW মিড-রেঞ্জের জীবনের অনেক বছর অব্যাহত থাকে। একটি জীবন যে বৈদ্যুতিক প্রস্তাবের সাথে ওভারল্যাপ হতে চলেছে যা পড়ে যেতে চলেছে।

এর মধ্যেই দেখা যাক নতুন BMW C 400 X এটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলতে আমাদের কাছে কী নিয়ে এসেছে আগের সংস্করণের তুলনায়। কারণ এটা হয়, যদিও এটি এখনও অন্যান্য বিষয় উন্নত করা প্রয়োজন ছিল, কিন্তু আসুন আমরা নিজেদের এগিয়ে না.

বাইরের দিকে আমাদের ঠিক একই প্রস্তাব রয়েছে যা আমরা পূর্ববর্তী বছর থেকে ইতিমধ্যেই জানতাম। এটি একটি কমপ্যাক্ট স্কুটার যাতে মূল চরিত্রটি একটি দ্বারা নেওয়া হয় সামনের হেডলাইট মধ্যবর্তী জিএস থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত LED প্রযুক্তির সাথে এবং এটি এটিকে একটি বিশেষ চেহারা দেয়, বিশেষ করে সেই ডাকবিলের সাথে যা এটিকে একটি খুব ট্রেইল ভিব দেয়।

উপরে আমাদের একটি ছোট স্বচ্ছ স্ক্রিন রয়েছে (অভিজ্জ্বল নয়) এবং নীচে সংক্ষিপ্ত ঢালের পাশে একীভূত এলইডি সূচক রয়েছে যা এটিকে একটি আধুনিক চিত্র দেয়। মধ্যম অঞ্চলে আমরা একটি বেশ উদারভাবে আকারের আসন এবং যাত্রীদের জন্য ভাল কটিদেশীয় সমর্থন এবং হ্যান্ডেল সহ, বেশ দীর্ঘায়িত প্ল্যাটফর্ম এবং প্রত্যাহারযোগ্য ফুটপেগ।

পিছনে আমরা একই সমস্যা খুঁজে পেয়েছি যা আমাদের সাথে আগের সংস্করণে ঘটেছিল (এবং ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলিতে)। BMW বডিওয়ার্কের শেষে লাইসেন্স প্লেট হোল্ডারে অপটিক্যাল গ্রুপগুলি (এলইডি বাই দ্য ওয়ে) অন্তর্ভুক্ত করতে পছন্দ করে, পিছনের অংশটি প্লাস্টিকের একটি টুকরো দ্বারা শেষ হয়ে যায় যা হেডলাইটকে একীভূত করার পরিবর্তে পুরো চেহারাটিকে কুৎসিত করে তোলে। সূচক স্বাদের ব্যাপার, আমি অনুমান.

সিটের নিচে কোন পরিবর্তন নেই। বা ভাল, হ্যাঁ, কারণ বুকের আলো উন্নত করা হয়েছে। ধারণক্ষমতা এখনও খুব কম, একটি খোলা হেলমেটের জন্য একটি নির্দিষ্ট গর্ত এবং শুধুমাত্র দাঁড়ানোর সময় একটি পূর্ণ মুখ। দ্য ফ্লেক্সকেস সিস্টেম আমাদের নীচের অংশটি 32 থেকে 45 লিটার পর্যন্ত উন্মোচন করতে দেয়. নেতিবাচক দিক হল একটি পূর্ণ আকারের হেলমেট শুধুমাত্র স্থির থাকা অবস্থায় সংরক্ষণ করা যেতে পারে। নিরাপত্তার জন্য স্কুটারটি ফ্লেক্সকেস খোলা দিয়ে শুরু হয় না।

নকশা খুব BMW, যে কোন সন্দেহ নেই. আমাদের কারও কারও কাছে যা ভুল মনে হতে পারে তা অন্যদের মুগ্ধ করতে পারে, তবে যা পরিষ্কার তা হল C 400 X এর অনেক চরিত্র আছে এবং এটি অন্যদের মত দেখায় না। প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি এটি দেখেন, পিছনের দিকের কভারগুলিতে খাঁজ রয়েছে যা আমাদের ব্র্যান্ডের ট্রেইল বাইকের কথা মনে করিয়ে দেয়। এটা চোখ পূর্ণ.

একটি উন্নত ইঞ্জিন কিন্তু আগের মত একই পরিসংখ্যান সহ

আমরা যদি নিজেদেরকে BMW C 400 X এর নিয়ন্ত্রণে রাখি তাহলে প্রথম যে জিনিসটি আমরা খুঁজে পাই তা হল বড় ডিজিটাল ডিসপ্লে ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যদিও ব্যতিক্রম। এটি একই কনফিগারেশন এবং একই গ্রাফিক্স রয়েছে, তবে এর রেজোলিউশন এবং কার্যকারিতা সরলীকৃত করা হয়েছে। এটি মানক নয়, এটি আনুষঙ্গিক।

এটি সঙ্গে একটি ভাল সমাধান ডিভাইস 6.5 ইঞ্চি, ভাল পঠনযোগ্যতা সহ এবং সর্বোপরি এটি ইন্টারফেসের একটি খুব আধুনিক দিক দেয় যা আমরা প্রতিবার মোটরসাইকেলে চড়ার সময় ব্যবহার করতে যাচ্ছি এবং একই সাথে এটি একটি পার্থক্যকারী প্রস্তাব; এটি সেগমেন্টে অনন্য। এর কিছু অসুবিধা রয়েছে, যেমন কাচের সংবেদনশীলতা, যা খুব সহজেই নোংরা বা স্ক্র্যাচ হয়ে যায়।

ব্যবহারযোগ্যতার স্তরে, বাম আনারসের ঘূর্ণমান গাঁটের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণের জন্য এটি সহজ ধন্যবাদ, নেভিগেশন দ্রুত এবং মেনুগুলি স্বজ্ঞাত। যা নেই তা আংশিকগুলি ছাড়াও স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের বাইরে মূল স্ক্রিনে খুব বেশি তথ্য রয়েছে।

সংক্রান্ত সংযুক্ত রাইড সিস্টেম এটি অ্যান্ড্রয়েড এবং আইওএস উভয়ের সাথেই সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং আমাদের যদি ইন্টারকম থাকে তবে আমাদের কলগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে, সঙ্গীত পরিচালনা করতে বা বাক্সে ধাপে ধাপে নেভিগেশন নির্দেশাবলী দেখতে অনুমতি দেবে৷ অভিজ্ঞতা আমাদের কাছে মনে হয়েছে যে এটি মোবাইলের ক্ষমতাকে পরিপূর্ণ করে, গরম করে এবং গরমের দিনে খুব বেশি ধীর হয়ে যায়।

সামনের ঢালের পরে আমাদের কাছে দুটি লকযোগ্য গ্লাভ বাক্স রয়েছে যা জলরোধী নয়, তবে এখন 12 V সকেট ছাড়াও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, একটি নতুন USB চার্জিং পোর্ট ডানদিকে যা আমাদের জীবনকে সহজ করে তুলবে, বিশেষ করে যদি আমরা কানেক্টেড রাইডের সাথে স্মার্টফোন ব্যবহার করি।

ভঙ্গি আরামদায়ক এবং আপনি তুলনামূলকভাবে ভাল মাটিতে পেতে পারেন। আসনটি প্রশস্ত এবং আমাদের পা ছড়িয়ে দিতে বাধ্য করে, তবে তা হয় 775 মিমি একটি অ্যাক্সেসযোগ্য উচ্চতায় অবস্থিত, তাই আমরা 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে উভয় পা দিয়ে মাটিতে পৌঁছাতে পারি। এখনও যা অভাব রয়েছে এবং আমরা মিস করি তা হ্যান্ডলগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ।

আমরা BMW C 400 X এর ইঞ্জিন শুরু করেছি এবং আমরা প্রথম পরিবর্তনের প্রশংসা করিনি, কিন্তু আছে। চীনে লোনসিন দ্বারা একত্রিত স্কুটারটি একই যান্ত্রিক বেস ব্যবহার করে একটি 350cc একক সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করে 34 hp এবং 35 Nm টর্ক, পরিসংখ্যান যা বহির্গামী সংস্করণের সাথে চিহ্নিত করা হয়েছে কিন্তু এই সময় Euro5 মান ছাড়িয়ে গেছে।

দ্য অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন সম্পূর্ণ নতুন থ্রোটল বক্স, একটি পরিমার্জিত সিলিন্ডার হেড এবং একটি নতুন কন্ট্রোল ইউনিট, সেইসাথে নিঃসরণ কমানোর জন্য একটি সম্পূর্ণ গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম এবং একটি সূক্ষ্ম-টিউনড আইডলিং সিস্টেম সহ ইনটেক বডিকে প্রভাবিত করে৷ এটা কাগজে কলমে, বাস্তবে আমরা সূক্ষ্ম কিন্তু লক্ষণীয় পার্থক্য খুঁজে পাই।

যখন আমরা C 400 X এর সাথে সরানো শুরু করি তখন এটি দেখায় যে একটি ভাল প্রতিক্রিয়া আছে। স্থূল কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে নয়, কিন্তু ডোজ পরিপ্রেক্ষিতে. এর কারণ ইঞ্জিনের পরিবর্তন ছাড়াও, ক নতুন ইলেকট্রনিক থ্রটল যা পূর্ববর্তী সংস্করণের ক্যাবল এক্সিলারেটর প্রতিস্থাপন করে। তাত্ত্বিকভাবে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থাপনায়ও পরিবর্তন রয়েছে, কিন্তু সত্য হল যে আমরা পরীক্ষার সময় এটিকে কাজ করতে দেখিনি।

ডান গ্রিপের অনুভূতি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে, আমরা হাত দিয়ে যা করি এবং পিছনের চাকায় যা ঘটে তার মধ্যে একটি ভাল সংযোগ অনুভূত হয়। দ্য ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা পূর্ণসংখ্যা অর্জন করেছে. বহির্গামী সংস্করণ আমাদের অবাক করেছে যে এর ইঞ্জিন কতটা ভাল কাজ করছে, কিন্তু এখন এটি আরও ভাল।

এই উন্নতি দুটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়: টর্ক বক্ররেখা এর আগে সর্বোচ্চ 250 rpm আছে এবং সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচে সামান্য শক্ত স্প্রিংস রয়েছে। এর ফলে আরও ধারাবাহিক অপারেশন হয়।

ইঞ্জিন রেসপন্স কম রেভসে মসৃণ এবং জোরদার হয় যখন আমরা একটু বেশি পাওয়ার খুঁজতে চাই। শহুরে ড্রাইভিংয়ে এটি যথেষ্ট পরিমাণে বেশি এবং এটি একটি খুব কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে একটি সেটের জন্য ভালভাবে নড়াচড়া করে, যদিও এটি কিছুটা ভারী মনে হয় (চলমান ক্রমে 206 কেজি)। ভাল জিনিস এটা খুব ভাল চালু এবং একটি খুব আছে সামনের অক্ষের উপর নিয়ন্ত্রণের ভাল অনুভূতি.

যখন আরও শহুরে পরিবেশে যাওয়ার কথা আসে, তখন ইঞ্জিনের উদার প্রতিক্রিয়ার জন্য C 400 X আনন্দে সমৃদ্ধ হয়। স্মরণ করুন যে BMW এসেছিল এবং এটিকে 400 বলে একটি 350 cc বলে কারণ তারা দাবি করেছিল যে এটি তার স্থানচ্যুতি থেকে যা প্রত্যাশিত ছিল তার চেয়ে বেশি চলে। আমরা এত কিছু বলব না, তবে এটি সত্য যে এটি খুব ভাল চলছে এবং উদাহরণস্বরূপ Kymco Super Dink 350 5টির বেশি সিভি পেয়েছে।

C 400 X-এর মতো একই সময়ে, BMW তার আরও ভদ্র ভাইবোন, C 400 GT চালু করেছে। আমরা বিশেষ করে X পছন্দ করেছি যে খারাপ অ্যারোডাইনামিকস থাকা সত্ত্বেও যা এটিকে আন্তঃনগর যাত্রায় আরও অস্বস্তিকর করে তোলে, একটি ভিন্ন আসন এবং হ্যান্ডেলবারের কাছাকাছি এরগনোমিক্স আমাদের আরও জোরালো অবস্থানের অনুমতি দেয়। আপনার আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ আছে এবং শেষ পর্যন্ত এটি আরও মজাদার রাইডগুলিতে অনুবাদ করে৷.

চ্যাসিস স্তরে কোন পরিবর্তন নেই. আগের মতো একই ইস্পাত টিউব ফ্রেমটি প্রচলিত সাসপেনশনের সেটের সাথে সংরক্ষণ করা হয়েছে: 35 মিমি টেলিস্কোপিক ফর্ক এবং ডবল রিয়ার শক. উভয় ট্রেনই ক্রমাগতভাবে কাজ করে এবং যদিও তাদের একটি খেলাধুলাপূর্ণ সেটিং নেই, এটি থেকে অনেক দূরে, তারা পুরোটিকে শক্তভাবে বক্ররেখায় ধরে রাখে। এগুলি আচমকা জায়গাগুলিকে আরও ভাল হজম করার জন্য কিছুটা নরম হতে পারে তবে ভারসাম্য ঠিক।

যেখানে পরিবর্তন আছে ব্রেক বিভাগে আছে. এখানে যারা BMW এর উন্নতির সম্ভাবনা দেখেছে এবং পূর্ববর্তী ByBre ব্রেক ক্যালিপার অন্যদের সাথে প্রতিস্থাপন করেছে জে.জুয়ান. তারা এখনও চার-পিস্টন এবং রেডিয়ালি নোঙ্গরযুক্ত, কিন্তু এখন তাদের কামড় বেশি। অনুভূতির উন্নতির জন্য আমরা এই সেটিংটি পছন্দ করতাম এবং যেহেতু আমরা একটি কম অনুপ্রবেশকারী ABS, কারণ এটি খুব তাড়াতাড়ি আসে।

স্কুটার, মাঝারি এবং প্রিমিয়াম

দ্য পেইন্ট এবং ফিনিস কম্বিনেশনও নতুন, ধাতব ব্ল্যাকস্টর্ম (বিনামূল্যে) এবং গ্রানাইট গ্রে (54, 26 ইউরো) এর আগমনের সাথে, স্পোর্ট ফিনিশের পাশাপাশি এটি সাদা, ধূসর এবং নীল রঙের গ্রাফিক্সের সাথে সবচেয়ে আকর্ষণীয় ইউনিট সজ্জিত করেছে (217, 03 ইউরো)।

BMW C 400 X এর প্রারম্ভিক মূল্য 6,990 ইউরো, বহির্গামী মডেলের চেয়ে 140 ইউরো বেশি এবং প্রবর্তিত পরিবর্তনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে একটি ভাল-ন্যায্য মূল্যের পার্থক্য।

এই দামে কমফোর্ট প্যাকেজ (উত্তপ্ত গ্রিপস এবং সিট, 444, 89 ইউরো), চাবিহীন স্টার্ট (347, 23 ইউরো), LED আলো (135, 64 ইউরো) বা কানেক্টেড রাইড (678, 21 ইউরো) যোগ করা উচিত। মোট, আমাদের ইউনিট ছুঁয়েছে 9,000 ইউরো, যার মোট মূল্য 8,926, 93 ইউরো। Honda Forza 350 (6,050 ইউরো), Kymco Super Dink 350 TCS (5,699 ইউরো) এবং Xciting S 400 (6,399 ইউরো) বা Yamaha XMAX 300 (5,999 ইউরো) এর মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অনেক বেশি দাম৷