আমরা BMW C 400 GT পরীক্ষা করেছি: A2 লাইসেন্সের জন্য একটি প্রিমিয়াম স্কুটার যা ইঞ্জিনকে উন্নত করে এবং এখনও কার্গো স্পেস নেই

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

একটি নির্দিষ্ট প্রতিযোগিতামূলক গাড়ির ব্র্যান্ড ব্যাখ্যা করার জন্য, BMW-তে কিছু পরিবর্তন হচ্ছে। প্রপেলার সিগনেচার স্কুটারগুলি সম্পূর্ণ ওভারহল প্রক্রিয়ার মুখোমুখি হচ্ছে কারণ ইতিমধ্যেই BMW CE 04 এর সাথে বৈদ্যুতিক যুগ এসে গেছে যখন বড় C 650 Sport এবং GT তাদের জীবনচক্রের শেষ পর্যায়ে রয়েছে এবং তাদের পুনর্নবীকরণ হবে না।

এদিকে, মধ্য-পরিসরে এখনও জীবন আছে, এবং সেই কারণেই আমরা উঠে এসেছি নতুন BMW C 400 GT, বাজারের সেরা GT স্কুটারগুলির মধ্যে একটি৷ যে পয়েন্টে এটির মার্জিন ছিল তাতে উন্নতি হয়েছে। যদিও এটা সত্য যে অন্যদের পাইপলাইনে ফেলে রাখা হয়েছে।

BMW C 400 GT: প্রিমিয়াম ক্লাস

BMW স্কুটারগুলির সর্বাধিক অ্যাক্সেসযোগ্য পরিসর এখনও সম্পূর্ণরূপে কার্যকর। প্রকাশিত হওয়া 2018 জার্মান হাউসের মধ্যে কিছুটা ঝুঁকিপূর্ণ বাজি হিসাবে, কিন্তু এটি একটি সাফল্য হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছে, উভয় পণ্য দ্বারা এবং বিক্রয়ের মাধ্যমে যে অংশে তারা উদ্দিষ্ট।

এর আবির্ভাবের তিন বছর পর, BMW C 400 GT তার প্রথম আপডেট পেয়েছে এটি প্রথম নজরে প্রদর্শিত হতে পারে তার চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় পরিবর্তন সহ। বাইরের দিকে আমরা এটিকে আগের সংস্করণ থেকে খুব কমই আলাদা করতে পারি। পার্থক্য খুঁজে পেতে এটি সূক্ষ্ম স্পিন প্রয়োজন হবে.

সবচেয়ে সহজ জিনিস হল রঙের পরিসরের দিকে তাকানো, যা এই 2021 এর জন্য পরিবর্তিত হয়েছে। এটি প্রশংসা করতে চেয়েছে কমনীয়তা তিনটি ফিনিশ সহ মডেলটির: এটি আদর্শ হিসাবে আল্পাইন হোয়াইট পরিহিত, ক্যালিস্টো গ্রে-এর অতিরিক্ত মূল্য 54.26 ইউরো এবং সম্পূর্ণ কালো ট্রিপল ব্ল্যাক ফিনিশের পাশে জিটি স্টিকার সহ 217.03 ইউরো।

নান্দনিকভাবে, এটি C 400 X-এর চেয়ে বেশি করুণ বলে মনে হয়। তার ভাই ব্যক্তিত্ব এবং জার্মান ট্রেইল পরিবারের একটি নির্দিষ্ট ডিএনএ সহ একটি ঝুঁকিপূর্ণ নকশার কার্ড খেলেন, কিন্তু এই C 400 GTও কম পড়ে না। এটি আরও প্রচলিত দেখায় তবে একটি বেছে নিন সরলরেখা, কৌণিক এবং খুব আধুনিক সহ ডিজাইন.

সামনে এটি একটি জন্য দাঁড়িয়েছে নেতৃত্বাধীন হেডলাইট ক্রমাগত যা সামনের পাশ থেকে পাশ দিয়ে যায়, ঢালের দুপাশে ঘেরা যা একটি বড় পর্দা পর্যন্ত যায় যা এই ক্ষেত্রে সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। নীচে, এই আধুনিক নকশাটি ফেয়ারিংয়ের সাথে উল্লম্বভাবে একত্রিত LED সূচকগুলির সাথে রাখা হয়েছে।

পিছনের দিকে যাত্রা করার সময় আমাদের একটি বড় আসন রয়েছে, যেখানে একটি ভাল পিঠের সাথে সূচিকর্ম দেখা যাচ্ছে। জিটি লোগো মডেলের, যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা এবং প্রায় মসৃণ পাশ কভার থেকে বেরিয়ে আসা অনমনীয় হ্যান্ডেলগুলি।

পিছনটাও C 400 X থেকে অনেক আলাদা। আসলে C 400 GT-এর পিছনের ফিনিশ যেমন হওয়া উচিত ছিল, সমন্বিত পাইলট এবং টার্ন সিগন্যাল সহ লাইসেন্স প্লেট ধারকের পরিবর্তে শরীরের শেষে। সম্ভবত এটি একটি আরও কমপ্যাক্ট সেট হতে পারে, কিন্তু নান্দনিকভাবে এটি যে কোনও ক্ষেত্রেই আরও আকর্ষণীয়।

C 400 GT-এর একটু গভীরে খনন করে আমরা আসনটি বাড়িয়েছি এবং আমরা বহির্গামী সংস্করণের তুলনায় একটি উন্নত আলো খুঁজে পেয়েছি। যা উন্নত হয়নি তা হল লোড ক্ষমতা। দ্য ফ্লেক্সকেস সিস্টেম এটি এখনও আছে এবং আমাদের একটি ক্ষমতা দেয় যা 32 লিটার থেকে 45 লিটারে চলে যায় যখন আমরা নীচের অংশটি প্রসারিত করি।

এর মানে হল যে থামলে আমরা একটি সম্পূর্ণ মুখের হেলমেট সংরক্ষণ করতে পারি, কিন্তু আমরা যেতে যেতে এটি পরিবহন করতে সক্ষম হবে না. ডিজাইন frills টানা ছাড়া দুটি অবিচ্ছেদ্য জন্য ক্ষমতা থাকতে পারে যে প্রতিযোগিতার সাপেক্ষে একটি স্পষ্ট অসুবিধা এটি ছেড়ে কিছু.

প্রধান কার্গো স্পেসের পরিপূরক হিসাবে, ঢালের পিছনে দুটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট রয়েছে ভাল ক্ষমতা সহ এবং যেটিতে এখন একটি USB চার্জ রয়েছে। একটি সুন্দর স্পর্শ: কেন্দ্রীয় লকিং বাকি অংশের সাথে একসাথে ধন্যবাদ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে চাবিহীন সিস্টেম.

আরাম, স্বচ্ছলতা এবং আরও ভাল স্পর্শ সহ 34 সিভি

যখন আমরা C 400 GT তে বসি তখন প্রথম যে জিনিসটি আমরা লক্ষ্য করি তা হল আসন প্রশস্ত এবং আরামদায়ক. এটি আসলে এতই প্রশস্ত যে 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার জন্য আমাদের উভয় পা দিয়ে মাটিতে পৌঁছানোর জন্য এর সামনের অংশের দিকে অগ্রসর হতে হবে এবং আরও বা কম স্বাচ্ছন্দ্যে দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় এটিকে সরাতে হবে।

দ্য আসন উচ্চতা 775 মিমি, খুব বেশি নয় কিন্তু পায়ের খিলান এবং প্ল্যাটফর্মের প্রস্থ আমাদের বেশ উন্মুক্ত হতে বাধ্য করে। অবশ্যই, এটি এর শক্তি এবং আকৃতির জন্য এবং আমরা পিছনে যে উদার কটিদেশীয় সমর্থন পাই তার জন্য উভয়ই এটি সত্যিই আরামদায়ক।

সামনে আমাদের একটি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার রয়েছে, একই পাইন শঙ্কু যা ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হয়, যার মধ্যে রয়েছে রোটারি নিয়ন্ত্রণ যা আমরা মেনুতে নেভিগেট করতে ব্যবহার করব। 6.5 ইঞ্চি ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড যা একটু পরে উঠে।

এই ফ্রেমটি মানসম্মত নয়, তবে এটি C 400 (X এবং GT) পরিসরের মানক সরঞ্জামের অংশ। আপাতদৃষ্টিতে এটি বাড়ির বড় মোটরসাইকেল চালানোর মতোই, তবে কিছু ব্যতিক্রম যা এটিকে আলাদা করে তোলে। শুরু করার জন্য, আমরা দেখতে পাই যে রেজোলিউশন একই নয়, এটি দেয় একটু কম তীক্ষ্ণতা. মেনুর গঠনও ভিন্ন।

বাম আনারসের নিয়ন্ত্রণের জন্য নেভিগেশন অত্যন্ত সহজ ধন্যবাদ, এবং যখন আমরা টিঙ্কার করি তখন আমরা বুঝতে পারি যে মেনুগুলি উচ্চতর মডেলের মতো বিস্তৃত নয় এমনকি প্রস্তাবিত তথ্য একই স্তরে নয়। আমরা গাড়ি চালানোর জন্য যে স্ক্রিনটি ব্যবহার করব তা একটি ট্যাকোমিটার, স্পিডোমিটার এবং ছোট আংশিকগুলিতে হ্রাস পাবে। হ্যাঁ, এটি আমাদের আরও তথ্য দিতে পারে, তবে আমাদের অন্যান্য মেনুতে এটি সন্ধান করতে হবে।

পর্দা নিজেই একটি আছে ভাল দৃশ্যমানতা, চরম আলোর সময় ব্যতীত (মধ্য গ্রীষ্মের রৌদ্রোজ্জ্বল দিন) বা যখন এটি প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত ময়লা জমা করার ক্ষমতা দেখায়।

সিস্টেম আমাদের BMW ব্যবহার করার অনুমতি দেয় সংযুক্ত রাইড যার সাহায্যে অ্যাপের মাধ্যমে (Android বা iOS) আমরা সঙ্গীত পরিচালনা করতে পারি, কল করতে পারি বা স্ক্রিনে জিপিএস ইঙ্গিত দেখতে পারি। এর অপারেশনটি আমাদের কাছে মনে হয়েছে যে এটি প্রয়োজনের চেয়ে বেশি ধীর হয়ে যায় এবং উপরন্তু, আমরা যদি এটি ব্যবহার করতে না যাই, তবে এটি এমন নয় যে এই পর্দাটি নান্দনিকতার বাইরে একটি ঐতিহ্যবাহী ফ্রেমের উপর দুর্দান্ত সুবিধা প্রদান করে। কানেক্টেড রাইড প্যাকেজের মূল্য 678.21 ইউরো।

একবার আমরা C 400 GT-এর সাথে পরিচিত হয়ে গেলে আমরা চলতে শুরু করি এবং আমরা এমন একটি আচরণ খুঁজে পাই যা আমরা আগে থেকেই জানতাম মডেলটির মতো। তুলনামূলকভাবে বড় হওয়া সত্ত্বেও টাইট পরিবেশে এটি পরিচালনা করা সহজ। দ্য চলমান ক্রমে 214 কেজি স্থির থাকা অবস্থায় এবং কম গতিতে গাড়িকে ফাঁকি দিয়ে এগুলি উভয়ই করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনটি এখনও একই 350cc ফোর-স্ট্রোক সিঙ্গেল সিলিন্ডার (হ্যাঁ, এটি একটি 400cc নয় যদিও আমি এটির নাম দিয়েছি। BMW বলে যে এটি 400 এর মতো কাজ করে) 34 hp এবং 35 Nm টর্ক. আগের মতই? হ্যাঁ, কিন্তু আচরণের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

আমরা যদি প্রযুক্তিগত শীটটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখি তবে আমরা দেখতে পাব যে একই 7,500 rpm-এ শক্তি একই এবং টর্কও 35 Nm, কিন্তু এখন 6,000 rpm-এর পরিবর্তে 5,750 rpm-এ। এই 250 rpm এ অগ্রিম টর্ক ডেলিভারি ইঙ্গিত করে যে অভ্যন্তরীণভাবে পরিবর্তন হয়েছে, এবং কিছু নেই।

ইউরো 5 রেগুলেশনের আগমন কম নির্গমনের পরিবর্তনগুলি বোঝায়, তবে BMW ব্লকটির অপারেশনকেও সূক্ষ্ম সুর করেছে। তাই একটি ব্যবহার করুন ভর্তির জন্য নতুন প্রজাপতি বাক্স, একটি নির্দিষ্ট প্রোফাইল সহ একটি সিলিন্ডার হেড এবং সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি নতুন কন্ট্রোল ইউনিট, সেইসাথে একটি গ্যাস রিসার্কুলেশন সার্কিট এবং দূষণকারীকে ঘিরে রাখার জন্য একটি সূক্ষ্ম-টিউনড নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের সাথে রয়েছে।

তবে পরিবর্তনগুলি সেখানে থামবে না কারণ এটি একটি নতুন সুবিধা গ্রহণ করছে ইলেকট্রনিক থ্রটল (তারের আগে)। এবং সর্বোপরি এটি দিনে দিনে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হবে, কারণ C 400 GT এখন সঠিক গ্রিপ এবং পিছনের চাকায় যা ঘটে তার মধ্যে আরও ভাল, আরও সরাসরি প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। উপরন্তু, টর্ক বক্ররেখার নতুন বন্টন আমাদেরকে একটি মোটর দিয়ে ছেড়ে দেয় যা একটু ভালো এবং ক্লিনার উপায়ে ঠেলে দেয়, যা নতুন ভেরিয়েটার সেটিং করে।

এই সব একটি গড় স্কুটার সঙ্গে আমাদের ছেড়ে যে মাঝারি ভূখণ্ডে আত্মবিশ্বাসের সাথে নিজেকে রক্ষা করে এবং দ্রুত ট্র্যাক পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রেও এটিকে উজ্জ্বল করার জন্য শুধুমাত্র একটু বেশি পেশীর প্রয়োজন হবে, কিন্তু আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে আমরা একটি 350 cc এর সম্মুখীন হচ্ছি। এর কর্মের পরিসর খুবই বিস্তৃত এবং এটি আমাদেরকে চাপ ছাড়াই কমবেশি দীর্ঘ ভ্রমণের মুখোমুখি হতে দেয়, একটি ইঞ্জিনকে ধন্যবাদ যা Kymco Super Dink 350 কে কাগজে 5টিরও বেশি CV দেয়।

দ্য স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ একটি নতুন প্যারামিটারাইজেশন পেয়েছে, কিন্তু সত্য বলতে আমরা এটির একটি মূল্যায়ন দিতে পারি না কারণ আমরা লক্ষ্য করেছি যে এটি শুধুমাত্র একটি অনুষ্ঠানে কাজ করছে এবং আকস্মিকভাবে গ্রিপ হারানোর কারণে। সেখানে সব নিয়ন্ত্রণ হঠাৎ করেই বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এবং ধন্যবাদ.

এছাড়াও বায়ুগতিগতভাবে এটি খুব ভালভাবে সমাধান করা হয়। দ্য স্ক্রিন খুব ভালোভাবে পুরো শরীর ঢেকে রাখে এবং ঢাল কন্ডাক্টরকে ঘিরে রেখেছে। প্ল্যাটফর্মের ভিতরে ফুটগুলি ভালভাবে সংগ্রহ করা হয়েছে এবং আমরা কেবল মিস করি যে স্ক্রিনে Honda Forza এর মতো বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ছিল।

এই 2021 মডেলের আরেকটি আকর্ষণীয় পরিবর্তন হল একটি শক্তিশালী ব্রেকিং সিস্টেম সংযোজন। এটিতে চার-পিস্টন রেডিয়াল ক্যালিপার ছিল, কিন্তু পূর্ববর্তী ByBres দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে ভালো মর্ডান্ট সহ কিছু জে.জুয়ান.

এটি ভাল ব্রেক করে এবং আপনাকে খুব শক্ত ব্রেক করার পাশাপাশি করতে দেয় জাম্প abs আরো সহজে আমরা যা ভেবেছিলাম তার চেয়ে এবং এটি আমাদের ধারণা দেয় যে ব্রেক সিস্টেম এখন অনেক উন্নত। হ্যান্ডেলগুলি যা পরিবর্তন করতে পারত এবং যা করতে পারত না, যা এখনও নিয়ন্ত্রণের কোনও সম্ভাবনা নেই৷

চক্রের বাকি অংশ অক্ষত থাকে। চ্যাসিসটি একই টিউবুলার স্টিলের ফ্রেম যা a 35 মিমি টেলিস্কোপিক কাঁটা সামনে এবং পিছনে একটি ডবল শক শোষক. মূর্খ বা জ্যামিতি কোনটিই স্পর্শ করা হয়নি, তাই তার মহৎ চরিত্রটি এখনও রয়েছে।

BMW C 400 GT-এর একটি আচরণ রয়েছে যাতে এটি সর্বোপরি বিরাজ করে স্থিতিশীলতা, ভিতরের দিকে না নেমে প্রগতিশীল কর্নারিং ক্ষমতা এবং C 400 X এর তুলনায় কিছুটা শান্ত হ্যান্ডলিং সহ। এটি এর কনফিগারেশন বা এর ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রাণিত নয়, তবে একটি ভিন্ন জ্যামিতি থাকার সাধারণ সত্য দ্বারা যা আপনি এর উপর একটু বেশি ওজন রাখেন। X এর সামনের প্রান্ত।

বিএমডব্লিউ সি 400 জিটি: প্রচুর সরঞ্জাম, তবে সস্তা কিছুই নয়

এই সবের সাথে, BMW C 400 GT অনুমান করা হয়েছে এবং হতে চলেছে বাজারে সেরা জিটি ক্যাটাগরির স্কুটারগুলির মধ্যে একটি. এটি আরামদায়ক, এটি একটি যান্ত্রিক এবং চক্র স্তরে ভালভাবে সজ্জিত, এর সমাপ্তিগুলি ভাল এবং এটি খুব, খুব ভালভাবে সজ্জিত হতে পারে।

অবশ্যই, এই সমস্ত সরঞ্জামের দামের উপর সরাসরি প্রভাব রয়েছে, তাই BMW C 400 GT পর্যন্ত 7,990 ইউরো, অর্থাৎ, তার ভাই C 400 X থেকে 1,000 ইউরো বেশি, এবং আমাদের ইউনিটের ঐচ্ছিক সরঞ্জাম যোগ করা ছুঁয়েছে 9,500 ইউরো.

এই দামের সাথে এটি তার প্রতিযোগিতার অনেক উপরে যেখানে নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী হল Kymco Xciting S 400 (6,399 ইউরো), Yamaha XMAX 400 (6,799 ইউরো) বা Honda Forza 350 (6,050 ইউরো)৷

এছাড়াও, সবচেয়ে বড় কিন্তু যেটি আমরা BMW C 400 GT রাখতে পারি এবং এর প্রতিযোগিতার দিকে তাকাতে পারি তা হল সবচেয়ে প্রযুক্তিগত এবং উন্নত, বিভাগের সেরা ইঞ্জিন এবং নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয় হওয়া সত্ত্বেও, আমরা উপেক্ষা করতে পারি না। আসনের নীচে স্থানের প্রতিবন্ধকতা. মনে হচ্ছে BMW লোড ক্ষমতার চেয়ে দক্ষতার দ্বারা নিজেকে আলাদা করতে পছন্দ করেছে এবং কিছু গ্রাহকের জন্য এটি একটি নেতিবাচক পয়েন্ট হতে পারে।