আমরা Yamaha R7 পরীক্ষা করেছি: A2 লাইসেন্সের জন্য 74 hp, র্যাডিকাল স্ট্যান্স এবং একটি ভারসাম্যপূর্ণ চক্র অংশ সহ একটি একজাতীয় স্পোর্টস কার

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

দিন এলো। আমরা অবশেষে পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছে নতুন ইয়ামাহা আর৭ জাপানি ফার্ম দ্বারা আয়োজিত আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় এবং কেন মিথ্যা বলি, আমরা এটিকে একটি খুব আকর্ষণীয় পণ্য বলে মনে করেছি।

ইয়ামাহা আর৩ এবং ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ-আর১ এর মধ্যে বিশাল ব্যবধান পূরণ করতে এসেছে ইওয়াতার সর্বশেষ স্পোর্টস কার। Yamaha R7 হল একটি সাফল্য যা Yamaha MT-07 এর বহুমুখী DNA এর সাথে ব্র্যান্ডের R-এর রেসিং ধারণাকে একত্রিত করার ফলে আসে যার উপর ভিত্তি করে এটি তৈরি করা হয়েছে।

Yamaha R7: স্পোর্টস কার যেটি A2 লাইসেন্সে আধিপত্য বিস্তার করতে চায়

আমরা স্পোর্টি মিড-রেঞ্জ মডেলের জন্য ইয়ামাহার সাথে দীর্ঘকাল ধরে অনুরোধ করছি। এটা সত্য যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রীড়া জুতা চরম দিকে মেরুকরণ করা হয়েছে, কিন্তু টিউনিং ফর্কের দৃঢ় সবসময় একটি থাকার জন্য নিজেকে গর্বিত করেছে সম্পূর্ণ ক্রীড়া পরিবার, ছোট 125 cc থেকে সুপারবাইক পর্যন্ত।

এখন স্পোর্টস মডেলের সেই সিঁড়ি অর্ধেক সম্পন্ন পাওয়া গেছে, বিশেষ করে ইয়ামাহা YZF-R6 অদৃশ্য হওয়ার পরে, যা ইউরো 5 প্রবিধানের আগমনের সাথে নিশ্চিতভাবে পড়ে গিয়েছিল। প্রায় 160 এইচপি এর ধাপ বিদ্যমান মডেলগুলির মধ্যে, R3 থেকে R1 পর্যন্ত।

MT-09-এর উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যতের Yamaha R9-এর গুজবের পাশাপাশি, এই Yamaha R7 হল সেই সাফল্য যা বাজারে ইয়ামাহা থেকে অপেক্ষা করছে। ক জাপানি ফার্মের সমস্ত র্যাডিকাল ডিএনএ সহ খেলাধুলাপূর্ণ কিন্তু একই সময়ে এটি একটি খুব বিস্তৃত শ্রোতাদের জন্য উপযোগী করার জন্য কিছু ছাড় প্রদান করে।

শুরু থেকেই এটা অস্বীকার করা কঠিন যে Yamaha R7 R World এর সদস্য। নান্দনিকতা কার্যত পরিবারের বাকি অংশে সনাক্ত করা হয়, যেমন সংজ্ঞায়িত উপাদানগুলি ব্যবহার করে eme আকারে কেন্দ্রীয় বায়ু গ্রহণ (M-Duct), ট্যাঙ্কের ফুলকা বা খাড়া টেললাইট সহ ফাঁপা লেজ।

সামনের অংশটি সরু এবং খুব ধারালো। দ্য আলো সম্পূর্ণরূপে LED হয় অবস্থান লাইটের জন্য দুটি ছোট সাইড স্ট্রিপ এবং বায়ু গ্রহণের ভিতরে লুকানো একটি প্রধান ফোকাস সহ। একটি হেডলাইট যা দেখতে MT-07 এর মতো এবং যার অবস্থান কিছুটা অদ্ভুত, তবে এটি কাজ করে। সাম্প্রতিক ইয়ামাহা ডিজাইনের সাথে অনেকটাই সামঞ্জস্যপূর্ণ।

মাঝামাঝি অঞ্চলে ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণ নতুন, একটি সমতল ট্যাঙ্ক সহ এবং স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে ফিট করার জন্য প্রয়োজনীয় আকার সহ। এর ক্ষমতা 14 থেকে 13 লিটার পর্যন্ত যায়, স্বায়ত্তশাসনের অনুরূপ হ্রাসের সাথে। সীট-স্যাডল সমাবেশ একটি সম্পূর্ণ নতুন সাবফ্রেমের উপর মাউন্ট করা হয় যা ছেড়ে যায় আসন উচ্চতা 835 মিমি (MT-07 এর চেয়ে 30 মিমি বেশি) এবং বাড়ির লেজের একটি ব্র্যান্ড দ্বারা শীর্ষে রয়েছে।

A2 কার্ডের জন্য মৌলিকত্ব

ইয়ামাহা R7 এ উঠার সময় এই উচ্চতাটিই আমরা প্রথম লক্ষ্য করি। এটি একটি অপেক্ষাকৃত লম্বা মোটরসাইকেল কিন্তু যার সাথে আপনি বেশ ভালভাবে মাটিতে পাবেন সিটের সামনের অংশের সরু অংশ এবং একটি শক্ত পায়ের খিলানের জন্য উভয় পা ধন্যবাদ।

170 সেন্টিমিটার লম্বা, আপনি খুব সমস্যা ছাড়াই উভয় পা দিয়ে মাটিতে পৌঁছাতে পারেন, তাই দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় এটি পরিচালনা করা কঠিন নয়। আপনি শুধু একটি খুব উদার বাঁক ব্যাসার্ধ এবং অভ্যস্ত পেতে হবে চলমান ক্রমে 188 কেজি ওজন. একটি মোটর সাইকেলের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত ওজন চিত্র এবং এটি MT-07 এর থেকে মাত্র 4 কেজি বেশি।

যত তাড়াতাড়ি আমরা ইঞ্জিন চালু করি এবং চলতে শুরু করি, আমরা দেখতে পাই যে R7 হল একটি মোটরসাইকেল যা সন্দেহের কোন জায়গা রাখে না: এটি খুব খেলাধুলাপূর্ণ। রাইডিং পজিশন Yamaha R6 এর সাথে প্রচুর মিল বহন করে, একটি অফার করে হাত-পা-পাছার ত্রিভুজ প্রায় চিহ্নিত.

দ্য আধা-হ্যান্ডেলবারগুলি সিটপোস্টের নীচে এবং খুব বন্ধ এবং ফেলে দেওয়া অবস্থানে অবস্থিত, হাত খুব কম রেখে এবং অনেক ওজন সামনের চাকার দিকে ঘুরিয়ে দেয়। বাট কব্জির লাইনে এবং পায়ের বেশ উঁচু। এটি একটি খুব খেলাধুলাপূর্ণ অবস্থান, একটি Aprilia RS 660 এর চেয়ে কম বহুমুখী৷

এটা কি ভাল যে তিনি এই ধরনের মৌলবাদী অবস্থানে আছেন? এটা খারাপ? ঠিক আছে, একটি জিনিস বা অন্যটি নয়। যারা একটি আরামদায়ক এবং বহুমুখী মোটরসাইকেল চান তারা এটি এখানে পাবেন না, তবে যারা একটি মজার মোটরসাইকেল খুঁজছেন যা আঁকাবাঁকা রাস্তা বা সার্কিটে এটি থেকে অনেক কিছু পেতে পারে। এবং এটি একটি ভাল জিনিস, কারণ আমরা আরামদায়ক মোটরসাইকেলের সাথে মাঝারি-চালিত মোটরসাইকেল যুক্ত করতে অভ্যস্ত হয়েছি, যখন বাস্তবে তারা স্পোর্টি মোটরসাইকেলের মতো হতে পারে।

শহুরে পরিবেশে অবস্থানের কারণে বিশেষভাবে আরামদায়ক নয়, সামনের কব্জিতে প্রচুর ওজন বহন করে এবং খুব নরম নয় এমন একটি আসন যা আপনাকে পিছনের দিকে ধাক্কা এবং বাধাগুলি লক্ষ্য করবে। বা এটি একটি মোটরসাইকেল যা একটি রাস্তার পদ্ধতির সাথে হাইওয়েতে দীর্ঘ দৌড়ানোর জন্য নয়, না রাইডিং পজিশনের কারণে বা এরোডাইনামিক সুরক্ষার কারণে। আপনি ট্যাঙ্কের উপর সম্পূর্ণরূপে শুয়ে না থাকলে স্ক্রিনটি বাতাসকে যথেষ্ট পরিমাণে বিচ্যুত করে।

কিন্তু যখন আমরা Yamaha R7-এর জন্য আরও অনুকূল ভূখণ্ডে পৌঁছাই তখন পরিস্থিতি বদলে যায়। আঁকাবাঁকা রাস্তায় অবস্থান, জ্যামিতি এবং বাইকের চরিত্র নিখুঁতভাবে বোঝা যায়। R7 একটি হিসাবে দেখানো হয় খুব মজার মোটরসাইকেল, একটি চটপটে স্টিয়ারিং এবং একই সাথে একটি সুনির্দিষ্ট চ্যাসিস সহ।

চ্যাসিস একই থেকে শুরু হয় নলাকার ইস্পাত কাঠামো MT-07 এর তুলনায়, কিন্তু এটি একই নয়। সমাবেশের নমনীয়তা নিয়ন্ত্রণ করার সময় দৃঢ়তা উন্নত করতে সামনের অংশে নতুন শক্তিবৃদ্ধি গ্রহণের সাথে নির্মাণটি কাঠামোগত অখণ্ডতা উন্নত করে। হেড টিউবটিও নতুন, যেমন সুইংআর্ম পিভট এলাকা। মোট এটি একটি লাইটওয়েট চ্যাসিস (15 কেজি) এবং মডেলের জন্য নির্দিষ্ট।

সংশোধিত সাসপেনশনের একটি সেট এই চ্যাসিতে নোঙর করা হয়। সামনের এক্সেল একটি নতুন ব্যবহার করে KYB 41mm সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য উলটো-ডাউন কাঁটা এবং একটি পিছনের মনোশক যা পিছনের অংশকে উঁচু করার জন্য নতুন অ্যাঙ্করগুলির সাথে এর অবস্থান পরিবর্তন করে। তাদের উভয়ের 130 মিমি ভ্রমণ আছে।

সামনের প্রান্তের পদচারণায় উন্নতি করতে জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়েছে। হুইলবেস হল 1,395 (MT-07 এ 1,400 মিমি) এবং 23.7º এর লঞ্চ, সেইসাথে সিটপোস্টগুলির অফসেট (40 থেকে 35 মিমি পর্যন্ত) এবং বারগুলির খোলার (190 থেকে 210 মিমি পর্যন্ত)।

সাইকেল অংশের আচরণ খুবই ভালো। Yamaha R7 একটি শক্তিশালী মোটরসাইকেলের মতো মনে হয় যখন এটি কার্ভ এবং আক্রমণের ক্ষেত্রে আসে যথেষ্ট শক্ত মনে হয়, ভ্রমণের একটি মসৃণ প্রথম অংশের সাথে সাসপেনশনের একটি সেটিং সহ এবং এটি ধীরে ধীরে শক্ত হয়ে যায়। বক্ররেখার উপর কোন বক্ররেখা নেই, কিন্তু একই সাথে এটি পুরোটা না ভেঙে ট্র্যাজেক্টরি সংশোধনের অনুমতি দেয়।

তার সাথে ট্র্যাকে চিত্রগ্রহণ করার সময় আমরা এই ছাপগুলি নিশ্চিত হয়ে দেখেছি। আন্দালুসিয়া সার্কিট (আলমেরিয়া সার্কিটের দ্বিতীয় পর্যায়) হল একটি রুট যা এর জটিলতার জন্য আলাদা, পরিবর্তনশীল-কোণ বক্ররেখায় পূর্ণ এবং উচ্চতায় পরিবর্তন যা শেখাকে খুব কঠিন করে তোলে। এটা ভুল করা সহজ এবং আছে সঠিক, এমনকি একটি কোণে ব্রেক করার সময়ও, এবং R7 এটির অনুমতি দেয়. চ্যাসিস পাইলটের ভুলগুলি হজম করতে সক্ষম, যারা শিখছে তাদের জন্য খুব ভাল কিছু।

একটি স্পোর্টস কারের জন্য 74টি সিভিই যথেষ্ট

এবং রাস্তায় এটা ঠিক আছে, কিন্তু সার্কিট কি ইঞ্জিন ফুরিয়ে যায় না? ওয়েল, এটা হতে পারে. হয়তো খুব অভিজ্ঞ কারো কাছে চিকার অভাব আছে, কিন্তু একজন গড় ব্যবহারকারীর জন্য আপনি শক্তিশালী হতে পারেন, অ্যাড্রেনালিন ছেড়ে দিতে পারেন এবং R7 আমাদের যা অফার করে তার সাথে একটি বিশাল হাসি দিয়ে আপনার হেলমেট খুলে ফেলতে পারেন।

উপায় দ্বারা, একটি ছোট অনুচ্ছেদ. সার্কিটের ফটোগুলিও আমাদের। আমাদের স্যুটের সাথে সামান্য প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল এবং ইয়ামাহার লোকেরা আমাদের ট্র্যাকে রোল করার জন্য তাদের একজনকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট সদয় ছিল। এমন নয় যে তারা আমাকে অফিসিয়াল পাইলট হিসেবে সই করেছে, এটা তো দূরের কথা। আমরা শুরু করি.

ফেয়ারিংয়ের ভিতরে MT-07, Tracer 7, XTZ700 Ténéré বা XSR700 দ্বারা ব্যবহৃত একই ব্লক লুকিয়ে আছে। এটি একটি 689 ঘন সেন্টিমিটার CP2 সমান্তরাল যমজ যার একটি 270º ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং একটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট। এর পরিসংখ্যানগুলি বাকি মডেলগুলিতে চিহ্নিত করা হয় যা এটি ব্যবহার করে 73, 4 CV এবং 67 Nm টর্ক, যদিও এটি পরিবর্তনগুলি লুকিয়ে রাখে।

যে কন্ট্রোল ইউনিটটি অপারেশন পরিচালনা করে তা আরও বিন্দুযুক্ত চরিত্রের অফার করার জন্য আলাদা, এবং এই পরিবর্তনগুলি নিশ্চিত করার জন্য একটি বড় এয়ার ফিল্টার বক্স, একটি নির্দিষ্ট নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং একটি নতুন গ্রহণের সাথে সহায়ক ক্লাচ এবং স্লিপার ফাংশন একটি অনেক মসৃণ অপারেশন জন্য, বিশেষ করে হ্রাস.

অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি ওভারহলড রেডিয়েটর ডাক্টওয়ার্ক সহ উন্নত শীতলকরণ এবং আরও নিবিড় ব্যবহারের জন্য ফ্যানের কভারেজ, আরও সরাসরি অপারেশনের জন্য একটি নতুন থ্রটল ক্যাম, একটি 1.1 কেজি লাইটার ব্যাটারি এবং কিছুটা দীর্ঘ চূড়ান্ত গিয়ার অনুপাত: 16/42 থেকে 16/43 পর্যন্ত।

সত্যের মুহুর্তে আমরা রাস্তায় একটি খুব উপভোগ্য মোটর পেয়েছি একটি খুব ব্যবহারযোগ্য নিম্ন অঞ্চল, একটি মধ্যম অঞ্চল যেখানে এটি প্রচুর টর্ক প্রদান করে এবং খুব মসৃণ উপায়ে এবং কিছুটা দুর্বল উচ্চতার মাধ্যমে নিজের সেরাটি নিয়ে আসে। অঞ্চল যেখানে এটি খুব বেশি সময় ব্যয় করার যোগ্য নয়। খুব একটা চিছা নেই, আমরা শুধুমাত্র কম্পন এবং শব্দের উচ্চ মাত্রা পেতে পারি।

সার্কিটে আমাদের ক্ষেত্রেও একই জিনিস ঘটে। অনেক মজা করার জন্য ইঞ্জিন যথেষ্ট, উপলব্ধ টর্ক সুবিধা গ্রহণ. এত বেশি যে আন্দালুসিয়ান ট্র্যাকে আমরা যে সর্বনিম্ন গিয়ারটি ব্যবহার করব তা হবে তৃতীয়। এবং গিয়ারের কথা বলতে গিয়ে, আমরা প্রযুক্তিগত প্রশ্নে আসি।

ইয়ামাহা R7 এর উন্নতির জন্য একটি পয়েন্ট হল এর ইলেকট্রনিক সহায়তার সীমিত সরবরাহ. শুরু থেকেই কুইকশিফটার পাওয়া যায়, কিন্তু শুধুমাত্র 170 ইউরো প্রদানের পরে একটি আনুষঙ্গিক হিসাবে, এবং শুধুমাত্র গিয়ার বাড়ানোর জন্য, এটি দ্বিমুখী নয়।

এগুলি ছাড়াও, আমাদের কাছে কোনও ড্রাইভিং মোড নেই, কোনও জড়তা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম (আইএমইউ), কোনও ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ নেই, কোনও অ্যান্টিহুইলি নেই এবং কর্নার করার সময় কোনও ABS নেই। শুধুমাত্র সাহায্য আমরা খুঁজে পেতে হবে ঐতিহ্যগত ABS, এবং এটির অপারেশন সঠিক, খুব তাড়াতাড়ি প্রবেশ না করে মজা করার জন্য জায়গা ছেড়েছে।

প্রেজেন্টেশনে যখন আমরা তার সাথে ট্র্যাকে চড়েছিলাম, আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম যে ইয়ামাহা খুব নিশ্চিত হতে চলেছে যে R7 একটি দ্রাবক পণ্য, এবং ট্র্যাকের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট এবং মডেলের দুর্দান্ত পরিবর্তন হল ব্রেকিং।. একই 298 মিমি ডবল ডিস্ক ফ্রন্ট অ্যাসেম্বলিতে, ইয়ামাহা নতুন ইনস্টল করেছে একটি ব্রেম্বো রেডিয়াল পাম্প দ্বারা নিয়ন্ত্রিত চার-পিস্টন রেডিয়াল-মাউন্ট ক্যালিপার.

সেটের দেওয়া কামড়টি শক্তিশালী এবং ডোজেবল, একটি একক আঙুল দিয়ে লিভারটি চেপে আমাদেরকে দেরীতে এবং শক্তভাবে ব্রেক করার অনুমতি দেয় এমনকি বক্ররেখার ভিতরেও (চ্যাসিস এবং সাসপেনশনগুলিকেও ধন্যবাদ) ঝাঁকুনি ছাড়াই একটি দুর্দান্ত ব্রেকিং ক্ষমতা উপলব্ধ। এবং আমরা এটি একটি নিবিড় ব্যবহার দিয়েছি. আরও কী, এটির এত বেশি স্টপিং পাওয়ার রয়েছে যে হার্ড ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে সামান্য অভিজ্ঞতার সাথে এটি রাস্তায় খুব বেশি হতে পারে।

Yamaha R7: কোন সরাসরি প্রতিযোগিতা নেই

আপনি যদি এই পর্যন্ত পড়ে থাকেন (ধন্যবাদ, প্রথম জিনিস) এটি R7 আপনার আগ্রহের কারণে। এখন, সেখানে যারা এই মাউন্টের সমালোচনা করে একটি হচ্ছে YZF-R6 এর জন্য অপর্যাপ্ত বিকল্প। এইটা না. ঠিক যেমন এটি WSBK-এর জন্য 1999 750cc YZF-R7-এর উত্তরাধিকারী নয়। এটি ইয়ামাহা আর পরিবারের একটি মধ্যবর্তী ধাপ এবং এটি বর্তমান মডেল নামের সাথে খাপ খায়।

এটা হতে পারে যে খুব দূর ভবিষ্যতে Yamaha R9 সেই ক্ষেত্রে R6 কে প্রতিস্থাপন করবে বলে মনে হবে। এখন এই R7 একটি বিজ্ঞ পন্থা যেটি A2 কার্ডের জন্য খেলাধুলার প্রায় অস্তিত্বহীন বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে আসে।

ইয়ামাহা R7 আইকন ব্লু এবং ইয়ামাহা ব্ল্যাক লিভারিতে একটি মূল্যে অফার করা হয়েছে 9,399 ইউরো, বিশেষ অ্যানিভার্সারি হোয়াইট সংস্করণ ছাড়াও যা ব্র্যান্ডের রেসিং মোটরসাইকেলের 60তম বার্ষিকী উদযাপন করে দর্শনীয় সাজসজ্জার সাথে, এর জন্য 9,799 ইউরো.

এটি একটি অনেক বেশি খেলাধুলাপূর্ণ মোটরসাইকেল যা একটি কাওয়াসাকি নিনজা 650 (8,199 ইউরো) থেকে আরও তীব্র অভিজ্ঞতা প্রদান করে এবং এটি এপ্রিলিয়া আরএস 660 (11,350 ইউরো) এর শক্তি বা ইলেকট্রনিক্স স্তরে পৌঁছায় না এবং হোন্ডা CBR650R (9,250 ইউরো) এর পরিমার্জনও করে না।) R7 এর নিজস্ব একটি বাজি।