সুচিপত্র:
- হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস: বিপ্লব এবং বিবর্তন
- বিপ্লবের হৃদয়
- আরামের প্রতি মনোভাব
- হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস: একটি নতুন সূচনা
2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58
বিপ্লব। নতুনের আগমনের সূচনা বিন্দু কতটা উচ্চাভিলাষী হারলে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস. প্যান আমেরিকা 1250-এর পরে, স্পোর্টস্টার এস হল ব্র্যান্ডের প্রথম কাস্টম মডেল যা রেভোলিউশন ম্যাক্স ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
তবে শুধু তাই নয়। নতুন স্পোর্টস্টার এস একটি মডেল যা ব্র্যান্ডের জন্য একটি নতুন পথ খুলে দেয়, কাস্টম সেগমেন্টকে বোঝার এবং কিছু ডোমেন দাবি করে যা অন্যান্য মডেলগুলি খুব শীঘ্রই পৌঁছাবে। আপাতত আমরা আপনাকে বলতে যাচ্ছি আমরা কি মনে করি যেটি হারলে-ডেভিডসনের ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী প্রথা.
হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস: বিপ্লব এবং বিবর্তন
ফিরে যেতে হবে বহুদূরে 1952 প্রথমবার খুঁজে বের করতে যে হারলে-ডেভিডসন তার মডেলগুলির একটির জন্য স্পোর্টস্টার উপাধি ব্যবহার করেছিল। একটি পরিবার যেটি ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের আধিপত্যপূর্ণ একটি মূলধারার কাস্টম মহাবিশ্বে প্রতিযোগিতা করার উদ্দেশ্য নিয়ে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং যেখানে মিলওয়াকির কোনো প্রতিনিধিত্ব ছিল না।
এটি শুরু থেকেই একটি সাফল্য ছিল এবং তারপর থেকে স্পোর্টসার্স হার্লে-ডেভিডসন ক্যাটালগের একটি ফিক্সচার হয়ে উঠেছে। সহজ মডেল, মহান ধুমধাম ছাড়া, যে কোনো ব্যবহারকারীর কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য কিন্তু সঙ্গে ব্র্যান্ডের সমস্ত শৈলী এবং কাস্টমাইজেশনের একটি অসীম মহাবিশ্ব ভোক্তার স্বাদ উপলব্ধ।
বরাবর চার প্রজন্ম প্রধান, আমেরিকান ফার্মের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলের কিংবদন্তি উচ্চারিত হয়েছে। আমরা চারটিই ব্যক্তিগতভাবে দেখেছি এবং বিবর্তনটি কেবল নৃশংস। এতটুকু যে আমরা এই নতুন হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এসকে স্পোর্টস্টার হিসাবে দেখা কঠিন এবং এটি একটি সত্যিকারের বিপ্লব।.
এতটাই বৈপ্লবিক যে আমাদের এমনকি একজন স্পোর্টস্টার হওয়া ভাবতেও কষ্ট হয়। এই মডেল বলা হয় কাস্টম 1250 যখন হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা এবং ব্রঙ্কসের সাথে তার ভবিষ্যত চিহ্নিত করে এমন তিনটি প্রোটোটাইপ দেখিয়েছিল। একটি মূল্যবোধ যা এর প্রবর্তনের ঠিক আগে পর্যন্ত রয়ে গেছে এবং ইউরো 5 এর আগমনের সাথে স্পোর্টস্টারের অ-নবীকরণের উপর উড়ে যাওয়ার পরে সম্পূর্ণ ভিন্ন মডেল হিসাবে অবতরণ করেছে।
প্রশ্নটি আছে, এবং আমরা এই প্রশ্নটি সম্পর্কে ব্র্যান্ডের জন্য দায়ীদের জিজ্ঞাসা করেছি: যদি এটি শুরু থেকে স্পোর্টস্টার বা অন্য মডেল হতে চলেছে। উত্তর ছিল যে অবশ্যই এটি একজন স্পোর্টস্টার হতে চলেছে. না হলে তারা আমাদের কী জবাব দেবে? কিন্তু আমরা যদি বাইকটি নিজেই দেখতে শুরু করি তবে আমরা দেখতে পাই যে আগের স্পোর্টস্টারের কিছুই অবশিষ্ট নেই। নাম নয়.
এই নতুন হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস এমন একটি ভাষা প্রবর্তন করে যা এখান থেকে এবং সেখান থেকে স্পর্শ করে। সামনের অ্যাক্সেল এবং হেডলাইটের জন্য কিছুটা ফ্যাট বব, পিছনের ফ্ল্যাট ট্র্যাক XR750 এবং খুব XR1200 আসনের কথা মনে করিয়ে দেয়।
ফলাফল হলো একটি কৌতূহলী মিশ্রণ একটি কাস্টম শৈলী বাইক, ফ্ল্যাট ট্র্যাকার এবং নগ্ন মধ্যে. ব্র্যান্ডের নেতারা নিজেরাই ভারতীয় FTR1200 বা Ducati XDiavel-এর মতো মোটরসাইকেলের মধ্যে পাওয়ার ক্রুজারের সেগমেন্টের মধ্যে এটি নথিভুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। একটি প্রস্তাব যার সাহায্যে ব্র্যান্ডটি 50% নতুন গ্রাহককে তার র্যাঙ্কে আকৃষ্ট করবে বলে আশা করে এবং যারা এখন পর্যন্ত হারলে-ডেভিডসনের কথা ভাবেনি। আসুন, প্যান আমেরিকার সাথে একই খেলা।
ফটোগ্রাফে স্পোর্টস্টার এস দেখতে একটি কমপ্যাক্ট মোটরসাইকেলের মতো। ত্রুটি. এটি একটি মোটামুটি বড় বাইক যা 1,520 মিমি হুইলবেস এবং 2,270 মিমি সামগ্রিক দূরত্বে যাচ্ছে। এর বড় বলগুলি এটিকে ছোট করে দেখায় এবং এটি সামনের অংশে 160/70-17 এবং পিছনে 180/70-16 এর চেয়ে কম ফিট করে না।
এই মাত্রার একটি সামনের চাকা 43 মিমি কাঁটা ধরে রাখার জন্য খুব প্রশস্ত সামনের ট্রিপল ক্ল্যাম্পগুলি মাউন্ট করা আবশ্যক করে তোলে। পর্যালোচনা চালিয়ে, হেডলাইটটি LED (সমস্ত আলোর মতো) এবং এটি দেখতে অনেকটা ফ্যাট বব অপটিক্যাল গ্রুপের মতো এবং প্যান আমেরিকার সাথে মিল রয়েছে৷ গোল বাতিঘর হারানোকে অনেকেই অস্বীকার করবেন; আমি এটা পছন্দ করি.
একটু এগিয়ে আমরা মডেলের আরেকটি হলমার্ক আছে. দ্য ট্যাঙ্ক কম এবং সমতল, নিহিত মাত্রার একটি সিলুয়েটে এবং এটির ভিতরে মাত্র 11 এবং দেড় লিটার জ্বালানী রয়েছে। এর শেষে, সীট-টেইল অ্যাসেম্বলিটি একটি সিঙ্গেল-সিটার রিয়ার দিয়ে শেষ হওয়ার আগে নিম্ন, সমতল এবং সূক্ষ্ম রেখা অনুসরণ করে শুরু হয়।
পিছনের দিকে স্পোর্টস্টারের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে minimalist লেজ এবং সামনের ফেন্ডারের চেয়ে আরও সংক্ষিপ্ত, ডান পাশে বিশাল ডাবল এক্সজস্ট আউটলেট এবং পিছনের চাকার সাথে সংযুক্ত একটি লাইসেন্স প্লেট ধারক এবং যা সুইংআর্মের ডান হাতে নোঙর করা হয়েছে।
সম্পূর্ণ স্পার্টান এবং সমান অংশে আরোপিত. মিলওয়াকির যারা পেশী দেখাতে চেয়েছিল এবং নাটকটি ভাল হয়েছে কারণ লাইভ স্পোর্টস্টার এস অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করে.
বিপ্লবের হৃদয়
কিন্তু হার্লে-ডেভিডসন গর্বিত এমন একটি উপাদান যদি থাকে, তা হল নতুনের জন্ম দিয়েছে বিপ্লব ম্যাক্স মোটর, এবং এটি যেমন হতে হবে, তারা এটিকে মোটরসাইকেলের একটি কেন্দ্রীয় উপাদান বানিয়েছে। উভয় ডিজাইন স্তরে এবং কাঠামোগত স্তরে.
নতুন Sportster S-এ কোনো প্রচলিত ফ্রেম চোখে পড়ে না, তবে বাইকটিকে সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট করার জন্য ইঞ্জিনের সাথে ছোট কাঠামো সংযুক্ত করা হয়েছে। এইভাবে আমাদের কাছে একটি সামনের সাবফ্রেম, একটি পিছনের সাবফ্রেম এবং একটি কেন্দ্রীয় সাবফ্রেম রয়েছে একটি শক্তিশালী উপায়ে বোল্ট করা একটি ইঞ্জিনকে ওজন বাঁচানোর জন্য কাঠামোগত অংশ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছে।
একটি ইঞ্জিন যা ব্র্যান্ডের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ যে এটির নিজস্ব নাম রয়েছে। এটি প্যান আমেরিকার মতো দেখতে, তবে এটি একই নয়। এটা একটা বিপ্লব সর্বোচ্চ 1250T, টর্কের T সহ: মোটর টর্ক।
এটি 1,252 cc সহ একটি ব্লক, 60º এ একটি সংকীর্ণ ভিজে দুটি সিলিন্ডার যা এখনও ইনজেকশন বডি, ডবল ব্যালেন্স শ্যাফ্ট, সিলিন্ডারের মাথায় চারটি ভালভ এবং প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ মিটমাট করার জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়। এটা জল-ঠান্ডা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 90º ইঞ্জিনের মতো ফায়ারিং অর্ডারে চালানোর জন্য ক্র্যাঙ্কপিন 30º স্থানান্তর করে একটি মসৃণ প্রতিক্রিয়া জন্য বিশেষ করে উচ্চ revs এ.
এই ইঞ্জিনের ভিতরে আরও চমক রয়েছে, কারণ নতুন সিস্টেম পরিবর্তনশীল বিতরণ VVT যা প্রতিটি সিলিন্ডারের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের উপর স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে। এই সমন্বয়টি রোলার এবং হাইড্রোলিক ট্যাপেটগুলির সাথে হাইড্রোলিকভাবে করা হয় যা, কার্যকর পরিসর জুড়ে কর্মক্ষমতা উন্নত করার পাশাপাশি, রক্ষণাবেক্ষণের সাথেও বিতরণ করে কারণ তারা নিজেদেরকে সামঞ্জস্য করে। আর ভালভ সমন্বয় নেই।
প্রয়োজন হিসাবে, এই ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত VVT সিস্টেম করতে পারেন সম্ভাব্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 40º পর্যন্ত একটি বাঁক নিয়ে কাজ করে মসৃণ লো-এন্ড রানিং, উচ্চ রেভসে আরও শক্তি বা দক্ষতা উন্নত করতে।
এটি অর্জন করতে, ক সোলেনয়েড যা ক্যামশ্যাফ্ট অ্যাকচুয়েটর পিনিয়নকে ধাক্কা দিয়ে টাইমিং ডায়াগ্রামকে স্থানচ্যুত করে। যাইহোক, ওভারহোলের জন্য সিলিন্ডারের মাথাগুলিকে অপসারণ না করে বা স্ক্রিমিং ঈগলের সাথে তাদের প্রতিস্থাপন না করেই ক্যামশ্যাফ্টগুলি সরানো যেতে পারে।
হার্লে-ডেভিডসনের প্রাঙ্গণগুলির মধ্যে একটি হল একটি হালকা ইঞ্জিন তৈরি করা, এবং এইভাবে উপকরণগুলির পুরুত্ব অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, তারা এক-পিস অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার, নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন ব্যবহার করেছে এবং রকার কভার, ক্যামশ্যাফ্ট এবং প্রাথমিক সংক্রমণ বহন করেছে। মধ্যে আউট ম্যাগনেসিয়াম.
অনুশীলনে, আমরা যা খুঁজে পাই তা হল একটি ব্লক যা উত্পাদন করে 122 hp এবং 127 Nm টর্ক, পরিসংখ্যান আগে কখনও আমেরিকান ফার্মের একটি কাস্টম দেখা যায়নি এবং যে এটিকে প্যান আমেরিকার অনুমতি নিয়ে হার্লে-ডেভিডসনের ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী মোটরসাইকেল হিসাবে নিজের অধিকারে রাখে।
একটি ভিন্ন আচরণ অর্জনের জন্য এটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটি এমন কিছু যা আমরা প্রথম মুহূর্ত থেকেই লক্ষ্য করেছি। দাঁড়ালে মোটা মনে হয়, কিন্তু এটাও মনে হয়। এটি ট্রেল সংস্করণে ব্যবহৃত হিসাবে সূক্ষ্ম কাজ করে না কারণ ভারসাম্য শ্যাফ্টগুলির একটি নির্দিষ্ট সমন্বয় রয়েছে যাতে এটি আরও জীবন্ত অনুভব করে। এটি কম্পন করে, এবং দাঁড়ানো এবং দৌড়ানোর সময় উভয়ই এটি লক্ষণীয়।
আমরা তাকে ডেট করেছি এবং দ্রুত সেই চরিত্রটি লক্ষ্য করেছি। এটি আরও কাস্টম, আরও হারলে-ডেভিডসন দেখায় এবং শোনায় তাই আমরা জার্মানির রাস্তাগুলিকে আঘাত করি যেখানে ব্র্যান্ডটি উপস্থাপনাটি সংগঠিত করেছে৷
8,000 ল্যাপ এ অবস্থিত লাল রেখার সাথে আমাদের আছে ব্র্যান্ডের সবচেয়ে ইলাস্টিক মোটর সহ কাস্টম. স্পোর্টস্টার এস একটি মোটরসাইকেল যা নিচ থেকে খুব ভাল কাজ করে, যদিও আমরা 2,000 rpm এর নিচে সুই ফেলে দিলে আমরা অদ্ভুত কাশি খুঁজে পাব। সেখান থেকে, সেলাই এবং ত্বরান্বিত।
স্পোর্টস্টার হওয়ার কী ধাক্কা! ইঞ্জিনের চরিত্রটি অত্যন্ত পেশীবহুল এবং এটির পরিসংখ্যানটি অ্যাসফল্টের উপর প্রবলভাবে রাখে। ধাক্কা, ধাক্কা অনেক এবং অনেক ইচ্ছা সঙ্গে যদি আমরা গ্যাসের মুষ্টি সর্বাধিক খোলা রেখে দেই।
একটি উপায়ে এটি আমাদের সর্বশেষ Ducati V2 ইঞ্জিনের কথা মনে করিয়ে দেয়, সেই ঠগ, শুষ্ক, সম্পূর্ণ পয়েন্ট সহ এবং এটি আমাদের মাঝে মাঝে হ্রাসে ব্যাকফায়ার দেয়। এটি প্যান আমেরিকার মতো প্রায় রৈখিক নয় এবং এটি হওয়ার দরকারও নেই. মিলওয়াকিতে তারা এটিকে পাঞ্চ এবং একটি নির্দিষ্ট ওল্ডস্কুল স্বাদ দিতে সক্ষম হয়েছে যা আপনাকে আশ্চর্যজনকভাবে উপযুক্ত করে।
যেহেতু আমাদের কাছে একটি কুইকশিফটার নেই, তাই আমাদের সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড প্রোটোকল করতে হবে (থ্রটল বন্ধ করুন, ক্লাচ নিন, বাম পা দিয়ে গিয়ার নিযুক্ত করুন)। ধীর? হ্যাঁ, তবে সত্য যে এইরকম মোটরসাইকেলের সাথে আবার দেখা করা অনেক বেশি শীতল, খাঁটি এবং অশ্বারোহণ অভিজ্ঞতার সাথে আপনাকে পুনরায় সংযোগ করুন আগে যেমন ছিল।
আমরা পছন্দ করেছি পাওয়ার ক্লাচ অপারেশন, খুব মসৃণ, এবং এছাড়াও একটি অ্যান্টি-রিবাউন্ড ফাংশন সহ যা আমরা যখন গিয়ারগুলি শক্ত করে নিচে যাই তখন পিছনের চাকা আটকাতে বাধা দেয়। ইঞ্জিনটি ঢিলে না রেখে কিন্তু ব্লক না করেই ডোজ ভাল, ধরে রাখার একটি ভাল ডোজ সহ।
গিয়ার যোগ করা খুব দ্রুত যেতে পারে। এমনকি আমরা কোনো গতিসীমা ছাড়াই অটোবাহনের কিছু অংশ নিয়েছিলাম এবং ততক্ষণ পর্যন্ত আমরা ইঞ্জিনটি চাপ দিতে সক্ষম হয়েছি সহজেই 180 কিমি / ঘন্টা অতিক্রম করে. সেই গতিতে স্থিতিশীলতা আশ্চর্যজনকভাবে ভাল, এরোডাইনামিকস নয়। খুব দীর্ঘ গতি সম্পর্কে ভুলবেন না.
আরামের প্রতি মনোভাব
এরগনোমিক্স আমাদের কাছেও সেরা বলে মনে হয়নি।. ভঙ্গিটি শান্ত, কারণ আপনি আপনার হাত নিচের দিকে নিয়ে যান, আপনার বাহু প্রসারিত এবং আপনার পিঠ কিছুটা প্রসারিত এবং আপনার পা সামনের নিয়ন্ত্রণে। শরীরটি একটি সি এর আকার নেয় এবং আমার জন্য, 170 সেমি লম্বা, আমি কয়েক কিলোমিটার পরে আরামদায়ক ছিলাম না।
ঐচ্ছিকভাবে কিছু সেট ব্যাক ফুটপেগ আছে, কিন্তু তাদের অবস্থানও খুব বেশি ভালো নয়, তাদের উভয়ের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী পয়েন্ট হবে বা, আরও ভাল, একটি উচ্চ বা তার বেশি পিছনের হ্যান্ডেলবার যে সামনের প্রান্তে এতটা শুয়ে থাকতে বাধ্য করেনি।
আর সিট? আসনটি কেমন? ভাল দৃশ্যত এটি এত সমতল এবং এত সংক্ষিপ্ত হওয়া খুব আরামদায়ক বলে মনে হয় না না… এটা মোটেও আরামদায়ক নয়. প্যাডিংটি দুষ্প্রাপ্য এবং এটি প্রথম মুহূর্ত থেকেই লক্ষণীয়, তবে এটি একটি ন্যূনতম সাসপেনশন ট্র্যাভেল এবং পুরোটি ধারণ করার জন্য একটি কঠিন সেটিং দিয়ে আরও জোর দেওয়া হয়েছে।
এবং সামনের প্রান্তের কথা বলছি। স্পোর্টস্টার এস সামনে 160 / 70-17 পরেন, বা একই, অগণিত মধ্য-স্থানচ্যুতি মোটরসাইকেলের পিছনের চাকার প্রস্থ যেমন প্রথম Yamaha MT-07s।
কম গতিতে বা বাইকটিকে মন্থর কোণায় নিয়ে যাওয়ার জন্য এই কনফিগারেশনটি শাস্তি দেয় কারণ এটি অলস বোধ করে। দ্রুত বক্ররেখার বিনিময়ে একটি ভাল দৃঢ় এবং মাঝারি / উচ্চ গতিতে এটি আমাদের অফার করে চমত্কার পদচারণা একটি কাস্টম জন্য উদার তুলনায় আরো একটি ভঙ্গি সঙ্গে.
এই আচরণের অংশটিও একটি চক্র অংশের দোষ যা একটি সংযোজন করে 43mm stanchions সহ উল্টানো সামনের কাঁটা এবং একটি পিছনের মনোশক যা উভয় ক্ষেত্রেই সামঞ্জস্যযোগ্য। দুটি সাসপেনশনের ক্ষেত্রে আমাদের যথাক্রমে 92 এবং 51 মিমি ছোট ভ্রমণ আছে।
কাঁটাচামচ অনিয়ম শোষণ করতে সক্ষম একটি কম বা বেশি দীর্ঘ ভ্রমণের সাথে কিছুটা আরাম দেয়। তার অংশের জন্য মনোশক ছোট খেলার সাথে যা করতে পারে তা করে তবে তা হয় প্রতিক্রিয়া শুকিয়ে এবং বাম্পগুলি সরাসরি আমাদের কটিদেশে যাবে।
একই জিনিস ব্রেক বিভাগে ঘটে। হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টারকে একটি একক ফ্রন্ট ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত করতে বেছে নিয়েছে, হ্যাঁ, ভালভাবে একত্রিত করা হয়েছে। এটাই একটি ব্রেম্বো ফোর-পিস্টন রেডিয়াল-অ্যাঙ্কর ক্যালিপার দ্বারা কামড়ানো একটি 320 মিমি ডিস্ক এবং একটি রেডিয়াল পাম্প দ্বারাও নির্দেশিত। দ্বিতীয় ডিস্ক মাউন্ট করার কোন বিকল্প নেই; রিমের ডান দিকে নোঙ্গর নেই।
প্রস্তুতিতে ব্রেক সিস্টেম যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল কাজ করে. এটি একটি স্বাভাবিক রাউটিং গতির জন্য যথেষ্ট শক্তি এবং কামড় আছে। আমরা যদি এটির আরও বেশি দাবি করি তবে আমাদের হ্যান্ডেলের উপর প্রচুর শক্তি প্রয়োগ করতে হবে এবং খুব বেশি ডোজ ছাড়াই। এর অংশের জন্য ABS বেশ সীমাবদ্ধ হতে থাকে।
দ্য ইলেকট্রনিক্স এটি এই নতুন স্পোর্টস্টার এস-এর আরও একটি শক্তি। এমনকি ব্র্যান্ডের সবচেয়ে অযৌক্তিকভাবে ব্যয়বহুল কাস্টমটিতেও এর মতো ইলেকট্রনিক্স নেই। 21 শতকে স্বাগতম, হারলে-ডেভিডসন।
আছে inertial পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম IMU, কর্নারিং সহায়তার সাথে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ (সুইচ অফ করা যেতে পারে), কর্নারিং ABS, অ্যান্টি-বাইট সিস্টেম এবং পাঁচটি ড্রাইভিং মোড: বৃষ্টি, রাস্তা, খেলাধুলা এবং পাইলটের জন্য দুটি কাস্টমাইজযোগ্য।
এই প্রথম যোগাযোগে এবং রুটের অংশে ভারী বৃষ্টিপাত হওয়া সত্ত্বেও, সবচেয়ে সন্তোষজনক উপায় ছিল রাস্তা। বৃষ্টি ডান মুষ্টি এবং এর প্রতিক্রিয়া সাইকেল খুব মসৃণ ছেড়ে খেলাধুলা খুব রুক্ষ হয়ে ওঠে অন-অফ-অন-এ। একটি সন্তোষজনক অভিজ্ঞতার জন্য সর্বোত্তম উত্তর হল রাস্তা।
ABS হ্যাঁ আমরা লক্ষ্য করেছি যে এটি কাজ করে (বক্ররেখায় নয়) তবে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণটি খুব অনিশ্চিত অবস্থা ছাড়া বা ত্রুটির সন্ধান করা অলক্ষিত হয়। আসলে স্পোর্টস্টার এস ইলেকট্রনিক স্তরে অতিরিক্ত সজ্জিত, কিন্তু একই সময়ে এটি এমন কিছু যা প্রশংসা করা হয়। নিরাপত্তার বিষয়ে কখনই লাফালাফি করবেন না, বিশেষ করে যখন আমরা ব্র্যান্ডের সবচেয়ে পারফরম্যান্স পণ্যগুলির মধ্যে একটি সম্পর্কে কথা বলি।
সবকিছু ক থেকে নিয়ন্ত্রিত হয় 4 ইঞ্চি ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড, বাম দিকের বোতামগুলি ব্যবহার করে একটি রঙিন পর্দা যা এই সময় স্পর্শকাতর নয় (এটি হওয়ার দরকারও নেই)। বিভিন্ন ডিসপ্লে অপশন আছে, অনেক তথ্য এবং গ্রাফিক্স যা আমরা ইতিমধ্যে প্যান আমেরিকায় দেখেছি।
ডিসপ্লেটি অনেক কন্ট্রাস্টের সাথে ভাল, তবে নির্দিষ্ট আলোক পরিস্থিতিতে ছবিটি পুরোপুরি দেখা যায় না। অভিজ্ঞতার স্তরে, এটি বেশ দ্রুত এবং নেভিগেশন সহজ এবং স্বজ্ঞাত। আছেও Andriod এবং Apple এর সাথে সংযোগ নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে যা আমাদের স্ক্রিনে নেভিগেশন দিকনির্দেশ বা সঙ্গীত এবং ইনকামিং কল পরিচালনা করার অনুমতি দেবে।
হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস: একটি নতুন সূচনা
এই সব দিয়ে, হার্লে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস সম্পূর্ণ ভিন্ন বাইকে পরিণত হয়েছে. মিলওয়াকি কাস্টম মোটরসাইকেলের একটি নতুন প্রজন্মের জন্য একটি নতুন সূচনা বিন্দু এবং একটি নতুন পরিবারের প্রথম যা পরবর্তীতে ভবিষ্যতে ব্রঙ্কসের ব্যবহার করা উচিত এবং যেটি থেকে প্রাপ্ত A2 লাইসেন্সের জন্য সীমাবদ্ধ ইঞ্জিন সহ আরও অ্যাক্সেসযোগ্য সংস্করণ দ্বারা যুক্ত হতে পারে। আমরা এখনও কিছু জানি না।
কিন্তু স্পোর্টস্টার এস-এ ফিরে গেলে, আমাদের কাছে একটি শক্তিশালী, সুসজ্জিত মোটরসাইকেল রয়েছে যার চরিত্র অনেক দেখায় যে ইউরো 5 এর আগমন একটি নির্দিষ্ট মদ স্বাদের সাথে বেমানান নয়. এছাড়াও সব একটি আধুনিক ইমেজ আবৃত কিন্তু এটি বার এবং ঢাল দর্শন থেকে ফিরে না.
এবং হ্যাঁ, সম্ভবত গুণগতভাবে এটি সবচেয়ে আরামদায়ক, না দ্রুততম, না সবচেয়ে শক্তিশালী, বা সর্বোত্তম স্বায়ত্তশাসনের সাথে নয় (11.8 লিটার দিয়ে আমরা রিফুয়েলিংয়ের আগে 200 কিলোমিটারে পৌঁছাব না) তবে এটিই এই ধরণের তৈরি করে। বিভিন্ন পণ্যের, যা কারণের চেয়ে হৃদয় দিয়ে বেশি কেনা হয়।
কেনার কথা বলছি: হারলে-ডেভিডসন স্পোর্টস্টার এস এর দাম থেকে শুরু হয় 16,800 ইউরো. এর সস্তা? এটি দামি না? হয়। ভারতীয় FTR1200-এর দাম 13,990 থেকে 18,490 ইউরো, Ducati XDiavel Dark-এর জন্য 20,290 বা BMW R nineT-এর জন্য 16,210 ইউরো।
নতুন স্পোর্টস্টার এস রেট্রো-কাস্টম-নগ্ন বাইকের জন্য বাজারে পা রাখতে এসেছে। হার্লে-ডেভিডসনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ একটি মোটরসাইকেল কারণ এটি তার ভবিষ্যতকে রূপদানকারী মহান নায়কদের একজন, তাই আমরা এটির সৌভাগ্য কামনা করি।