আমরা BMW S 1000 R পরীক্ষা করেছি: জার্মান বাজি হল একটি রক্ষণশীল ম্যাক্সিনেক যা 165 এইচপি, আরও প্রযুক্তি এবং কিছুটা কম ব্যক্তিত্বের সাথে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-09-01 00:27

আমরা একটি নতুন আছে BMW S 1000 R এবং আমরা ইতিমধ্যে এটি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি। লিটার ম্যাক্সিনেকেড সেগমেন্টে BMW Motorrad-এর বাজি একটি খুব আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয়েছে।

হ্যাঁ, এটা সত্য যে আপনি পাগল শক্তি পরিসংখ্যান যুদ্ধে অর্জিত হয় নি, কিন্তু সঙ্গে 165 hp এবং 114 Nm টর্ক আগের চেয়ে বেশি প্রযুক্তি সহ একটি হালকা প্যাকেজের জন্য, রাস্তায় উপভোগ করার জন্য প্রচুর। আমরা আপনাকে এই নগ্ন Bavarian সম্পর্কে সব বলতে.

BMW S 1000 R: অসমতাকে বিদায়

ইউরোপে আমরা প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারের বাজার। ব্র্যান্ডগুলি এটি জানে, তাই তারা সমস্ত অংশের জন্য নগ্ন বাইকের রেঞ্জ স্পষ্ট করার চেষ্টা করে৷ সবচেয়ে বৈচিত্র্যপূর্ণ এক যে অফার BMW Motorrad চারটি মডেলের সাথে যার ডিজাইনের বাইরে একে অপরের সাথে কিছুই করার নেই।

ব্যাভারিয়ানরা একক-সিলিন্ডার BMW G 310 R-এর সাথে সর্বনিম্ন স্তর থেকে ম্যাক্সিনেকড স্পোর্টি ফোর-সিলিন্ডার এবং একটি পাওয়ার টিপার দিয়ে থাকে। BMW S 1000 R, দুটি দুই-সিলিন্ডার মডেলের মাধ্যমে: সমান্তরাল টুইন-সিলিন্ডার BMW F 900 R এবং R 1250 R এর রোডস্টার শৈলী এবং বক্সার ইঞ্জিনের সাথে সবচেয়ে পরিচিত বিকল্প হিসাবে।

তাদের সব পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে, এবং শেষ পৌঁছনো হয়েছে BMW S 1000 R যেটিতে আমরা অবশেষে আরোহণ করতে পেরেছি। বাড়ির স্পোর্টস মডেল, S 1000 RR থেকে সরাসরি প্রাপ্ত একটি লিটার নগ্ন, এবং যেখান থেকে এটি কিছু আকর্ষণীয় অগ্রগতি নেয়, যদিও এটি সবই আশা করবে না।

কিন্তু প্রথম জিনিসগুলি প্রথমে, এবং আমরা আপনার সম্পর্কে কথা বলে শুরু করব সৌন্দর্য. বিএমডব্লিউ মডেলগুলি সবসময়ই মোটরসাইকেল ছিল যেগুলি অন্যদের থেকে আলাদাভাবে কাজ করার জন্য আলাদা ছিল (টেলিলিভার, প্যারালিভার, ডায়নামিক ইএসএ, বক্সার …), এবং যখন তারা একটি মূলধারার পরিকল্পনায় জিনিসগুলি করেছে তারা তাদের সাথে তাদের স্পর্শ দিয়েছে অত্যন্ত ব্যক্তিগত নান্দনিকতা।

এই প্রজন্মগত পরিবর্তনে BMW S 1000 R তার কিছু আকর্ষণ হারিয়েছে. এটি লক্ষণীয় যে আগের ক্রস-আইড ফ্রন্টটি সবার পছন্দের ছিল না, তবে এটি এটিকে একটি আলাদা নোট দিয়েছে যা আমরা এখন আর খুঁজে পাই না। আরও কি, অপ্রতিসম ফ্রন্টগুলি ব্র্যান্ড থেকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

এখন S 1000 R এ ব্র্যান্ডের অন্যান্য রোডস্টারের মতো হেডলাইট সহ একটি সম্পূর্ণ LED আলো রয়েছে৷ একটি বাতিঘর যা খুব প্রযুক্তিগত, যা অন্তর্ভুক্ত করতে পারে ঐচ্ছিকভাবে বক্র আলো (হেডলাইট PRO) এবং এটি দেখতে আধুনিক, কিন্তু আরও প্রচলিত এবং কমপ্যাক্ট লুকের পক্ষে বাজারে থাকা অন্য যেকোন বাইকের বিপরীতে সেই সম্মতি হারায়।

অন্যথায় মনে হচ্ছে S 1000 R-এ কিছু পরিবর্তন আছে, কিন্তু তারা বাইরের দিক থেকে প্রচলিত থাকার কৌশল খেলেছে এবং ভিতরে যা দেখা যাচ্ছে তার চেয়ে বেশি পরিবর্তন করেছে। এইভাবে মোটরসাইকেলের মধ্যম জোন পেশী পায় a সহ বৃত্তাকার আকার সঙ্গে sculpted ট্যাংক এবং বিশিষ্ট রেডিয়েটর এন্ড ক্যাপ যা আংশিকভাবে কাঁটা ঢেকে রাখে।

পিছনে, ইস্পাত টিউব সাবফ্রেমটিকে একটি নতুন আসন এবং একটি দিয়ে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে S 1000 RR দ্বারা ব্যবহৃত একটি থেকে টেইল উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত. এটি কম নির্দেশিত এবং আলোকসজ্জার সাথে বিতরণ করে, যা এখন লাইসেন্স প্লেট ধারকের সাথে টার্ন সিগন্যালের সাথে একীভূত হয়েছে যা পার্কিং এবং ব্রেক লাইট হিসাবেও কাজ করে। মসৃণ প্লাস্টিকের মধ্যে গোলাকার আকারে শেষ করা লেজটি কিছুটা নমনীয়।

দৃশ্যত এটি একটি আরও কমপ্যাক্ট মোটরসাইকেল, তবে এটি একটি তীব্র ডায়েটও ভোগ করেছে যা আগের মডেলের তুলনায় 7 কেজি স্কেলে ওজন হ্রাস করে। সব পূর্ণ সহ এটি 198.7 কেজি এম প্যাকেজের সাথে এগুলি 195 কেজিতে থাকতে পারে এবং ঐচ্ছিক কার্বন ফাইবার চাকাগুলি অন্তর্ভুক্ত করে আরও কমানো যেতে পারে।

এক নজরে আমরা বহির্গামী মডেলের ক্ষেত্রে আরও পরিবর্তন সনাক্ত করতে পারি যেমন নতুন খাদ চাকা, দৃষ্টিতে একটি বাল্কিয়ার অনুঘটক সহ নিষ্কাশন লাইন বা নিম্ন শক্তিবৃদ্ধি সহ একটি নতুন সুইংআর্ম। তবে প্রযুক্তিগত সমস্যা নিয়ে কথা বলা এখনও খুব তাড়াতাড়ি।

আরও কমপ্যাক্ট, আরও আক্রমণাত্মক

নতুন BMW S 1000 R পাওয়ার সাথে সাথে আমরা পার্থক্য এবং মিল দেখতে পাই। একদিকে, আনারসগুলি জার্মান বাড়িতে সাধারণ, ভাল মানের এবং প্রিমিয়াম টাচের, তবে সেগুলি একটি উপরে মাউন্ট করা হয় হ্যান্ডেলবার যা কার্যত সমতল, আগের তুলনায় অনেক কম এবং একটি খুব আক্রমনাত্মক ভঙ্গি ছেড়ে.

সামনে রয়েছে হ্যান্ডেলবার 6.5 সম্পূর্ণ ডিজিটাল TFT ডিসপ্লে যেটি বাকি মডেলগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং এটি এই নগ্ন অবস্থায় মাউন্ট করা না হলে এটি অদ্ভুত হত। এটিতে স্মার্টফোন সংযোগ রয়েছে, কল এবং অডিও পরিচালনা করার ক্ষমতা, জিপিএস ইঙ্গিতগুলি দেখায় … এটি বাম হাতের নিয়ন্ত্রণে রোটারি নবের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত মোটরসাইকেল সম্পর্কে বিস্তৃত তথ্য সরবরাহ করে।

দ্য আসনটি 830 মিমি উচ্চতায় অবস্থিত এবং এটি আমাদের একই সময়ে মাটিতে উভয় পায়ের অংশের সাথে ভাল হতে দেয়। এমন কিছু যা মোটামুটি প্রশস্ত কেন্দ্রীয় অংশের জন্য ধন্যবাদ অর্জিত হয় এবং যা দাঁড়ানোর সময় আমাদের সহজে চালচলন করতে দেয়, এমনকি আমার মতো এমন একজনের জন্যও যিনি খুব বেশি লম্বা নন (170 সেমি)।

আমরা বোতামের মাধ্যমে যোগাযোগ চালু করি, ডিজিটাল স্ক্রিন আমাদের শুভেচ্ছা জানায়, আমরা চার-সিলিন্ডার শুরু করি এবং একটি সুন্দর সমজাতীয় পুর কোথাও দেখা যায়। বৃত্তাকার, মসৃণ এবং একই সময়ে শক্তিশালী। আমরা পরীক্ষা করা ইউনিট মাউন্ট টাইটানিয়াম এবং কার্বন ফাইবার মধ্যে ঐচ্ছিক Akrapovic নিষ্কাশন এম প্যাকেজের। কৌতূহলবশত, এটি স্ট্যান্ডার্ড সাইলেন্সার থেকে বড়, তবে এটি অনেক ভালো ফিট করে এবং সত্য বলতে উচ্চ শব্দের ক্ষেত্রে খুব বেশি পার্থক্য নেই। স্টক নিষ্কাশন এছাড়াও হ্রাস পপকর্ন করে তোলে.

আমরা একটি ক্লাচ সক্রিয় করি যা শক্তভাবে টানছে এবং আমরা জার্মান নগ্ন হয়ে চড়তে শুরু করি। আমরা রেইন মোড সক্রিয় করে এটি করি। পরীক্ষার শুরুটা ছিল ভেজা এবং সীসাযুক্ত দিন তাই আমরা ঝুঁকি নিইনি। সবচেয়ে রক্ষণশীল মনোভাবের সাথে BMW S 1000 R একটি ভাল চার-সিলিন্ডারের মতো প্রবাহিত হয় কম revs এ খুব জোরালো স্পর্শ না তাই যত তাড়াতাড়ি আমরা পারি, আমরা যানজট থেকে পালিয়ে মাদ্রিদের পাহাড়ে চলে যাই।

পথে আমরা দেখতে পাই নগ্ন মোটরসাইকেলের জন্য সাধারণ কী: যে এরোডাইনামিক সুরক্ষা শূন্য। আসনটি, তার অংশের জন্য, আমরা প্রথমে প্রত্যাশার চেয়ে নরম, যদিও এটি Ducati Streetfighter V4 কতটা আনন্দদায়ক তার কাছাকাছি আসে না।

S 1000 R-এর আরেকটি বড় পরিবর্তন হল এরগনোমিক্স এবং প্রধানত হাতের সাথে সম্পর্কিত। হ্যান্ডেলবারের অবস্থানটি আরামদায়ক হওয়ার চেয়ে আক্রমণে বেশি, হাত বেশ নিচু এবং পিঠটি ট্যাঙ্কের উপর প্রসারিত।

টেকসই গতিতে আমরা উপলব্ধি করি ধ্রুবক সূক্ষ্ম কম্পন উভয় কফ স্পর্শ এবং আয়নায় দৃষ্টিশক্তি. এই কম্পনটি অস্বস্তিকর হতে পারে কারণ এটি ক্রমাগত উপস্থিত থাকে এবং হাইওয়েতে হাতের যন্ত্রণা হয়।

আমরা হাইওয়ে ছেড়ে সরাসরি চলে গেলাম ডায়নামিক প্রো মোড বাভারিয়ান ইঞ্জিনের নতুন স্টেজিং পূরণ করতে। ইনলাইন ফোর সিলিন্ডার সম্পূর্ণভাবে মেরামত করা হয়েছে এবং এর সংখ্যা ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই পরিবর্তিত হয়েছে।

নতুন S 1000 R এর পরিসংখ্যান প্রদর্শন করে 165 hp এবং 114 Nm টর্ক, তাই আগের মডেল থেকে কোন বড় পরিবর্তন আছে, বা তাই মনে হয়. আমরা যদি উভয় ইঞ্জিনের ওভারল্যাপিং বক্ররেখার দিকে তাকাই তাহলে আমরা দেখতে পাব যে নতুন S 1000 R কীভাবে আগের মডেলের চূড়া এবং উপত্যকাগুলিকে অনেকাংশে বাদ দিয়ে অনেক চাটুকার আচরণ প্রদান করে৷

অ্যাসফল্টে প্রয়োগ করা এই নম্বরগুলি নগ্ন মোটরসাইকেলের চরিত্রের একটি চিহ্ন। Revs-এর মাঝামাঝি পরিসর ধ্বংসাত্মক, এমনকি S 1000 RR-এর থেকেও উচ্চ পিক টর্ক অর্জন করে কিন্তু প্রায় 2,000 রিভিস তাড়াতাড়ি প্রদান করে। একটি ম্যাক্সিনেকেড আমরা সাধারণত 7,000 এবং 9,000 rpm এর মধ্যে একটি কাঁটাচামচের মধ্যে চলে যাবো এবং সেখানেই জার্মান চকমক করে।

এই পরিসরের নীচে এবং উপরে উভয়ই কাটার জন্য প্রচুর ফ্যাব্রিক রয়েছে। ফোর-সিলিন্ডার একটি খুব লিনিয়ার ভাবে আচরণ করে, একটি ব্যবহারযোগ্য নিম্ন এলাকা এবং কাটার আগে একটি শেষ অংশ যা সূক্ষ্মভাবে বিবর্ণ হয়ে যায়, যদিও রাস্তায় 165 এইচপি সহ আমরা এখনও মনে করি যে কাটার সময় মোটর প্রসারিত করার দরকার নেই.

এটা সত্য যে ডান মুষ্টির প্রতিক্রিয়া খুব সরাসরি নয়, এমন কিছু ঘটে যা উদাহরণস্বরূপ ট্রায়াম্ফ স্পিড ট্রিপল 1200 আরএস-এ যা আমরা এইমাত্র পরীক্ষা করেছি, এবং হঠাৎ পারফরম্যান্স অর্জন করতে আমাদের আরও উত্সাহের সাথে খুলতে হবে।

কিন্তু যদি এই ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন হয়, তবে এটি সাহায্য করে আচরণ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে. এটি আগের তুলনায় 6% হালকা (58.5 কেজি), নিষ্কাশনের ওজন 10% হারায় (সমস্ত ইউরো 5 প্যারাফারনালিয়া সহ 11.3 কেজি), ট্রান্সমিশনটি 7% ওজনে (7, 3 কেজি হালকা) এবং ব্লকটি 12 মিমি। খাটো চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারগুলি লম্বা: 2%, 4% এবং 8% যথাক্রমে কম খরচ, জোরে এবং কম্পন, এবং পুরো ক্লাচটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।

এবং কেন তারা পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ ShiftCam ইঞ্জিন ব্যবহার করেনি? ঠিক আছে, কারণ BMW Motorrad এর মতে এটি প্রয়োজনীয় ছিল না। একটি মোটরসাইকেল হওয়ায় উচ্চ রেভসে বেশি শক্তি খুঁজতে হয় না, তারা কম জটিল সিস্টেম বেছে নিতে পছন্দ করে। বিএমডব্লিউ এস 1000 এক্সআর-এর সাথে একটি অভিন্ন সিদ্ধান্ত।

তাই এই প্রপেলারটি জনসাধারণকে আরও ভালভাবে গোষ্ঠীবদ্ধ করে এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে পরিবর্তন করে স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছে, এমন কিছু যা একটি পুনরায় ডিজাইন করা চ্যাসিসের সাথে সুবিধা নেওয়া হয়। অ্যালুমিনিয়াম ডাবল গার্ডার দৃশ্যত একই হতে পারে, কিন্তু না। ফ্লেক্স ফ্রেম ধারণা ইঞ্জিনকে একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে ব্যবহার করে এবং উপরন্তু, 1.3 কেজি দ্বারা হালকা করা হয়েছে.

এটা মনে হয় আরো পরিবর্তন সঙ্গে একটি সেট

প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের তালিকা আরও প্রসারিত। সুইংআর্মের এখন কম শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে, সাবফ্রেমটি দৃশ্যমান টিউবুলার এবং ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রটি লেগ এলাকায় একীকরণের পক্ষে সংকীর্ণ।

উপরন্তু, পিছনের সুইংআর্মটি তাপ থেকে দূরে রাখার জন্য ইঞ্জিনের সাপেক্ষে বিলম্বিত হয়েছে এবং এই উপাদানটির আরও সমজাতীয় আচরণ রয়েছে, এটির একটি বড় পিস্টন (46 মিমি) রয়েছে এবং কম কাজের চাপে আরও তেল লক আপ করে। এবং পরিবর্তনগুলি সেখানে শেষ হয় না, যেহেতু দিকটি তার মাত্রা পরিবর্তিত হয়েছে 65, 2º থেকে 66º কোণ হবে।

এই সমস্ত পরিবর্তন এবং ওজন হ্রাসের সাথে, BMW S 1000 R একটি মোটরসাইকেল হয়ে উঠেছে আরও স্বজ্ঞাত এবং সরাসরি আচরণ. নগ্ন জার্মান সূক্ষ্ম স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে দিক পরিবর্তন করে এবং ট্রানজিশন যত দ্রুত ততই সুনির্দিষ্ট। নিচু হ্যান্ডেলবারের জলাধারে থাকা অবস্থান দ্বারা শক্তিশালী নিয়ন্ত্রণের একটি দুর্দান্ত অনুভূতি প্রদান করে এবং এটি দ্বারা উপকৃত হয় নকল চাকা তাদের মধ্যে.

এই চ্যাসিসটিও একজোড়া ভাল ক্যালিব্রেটেড সাসপেনশন দ্বারা যুক্ত। এটা 45mm stanchions সঙ্গে উল্টানো সামনের কাঁটা এবং একটি পিছনের মনোশক যথাক্রমে 120 এবং 117 মিমি ভ্রমণের সাথে, এবং ঐচ্ছিকভাবে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত।

আমরা রাস্তা ব্যবহারের জন্য তাদের আচরণ পছন্দ করেছি, কারণ তারা আরামদায়ক ব্যবহারের চেয়ে খেলাধুলার দিকে বেশি মনোযোগী, যদিও সবচেয়ে রক্ষণশীল মোডে তারা শুকনো সাসপেনশনে পরিণত হয় না। শুধুমাত্র পিছনের মনোশকটি আমাদের কাছে কিছুটা কঠোর বলে মনে হয়েছিল। আক্রমণের দিকে তারা বিস্ময়করভাবে কাজ করে, তথ্য প্রেরণ করে এবং বক্ররেখায় বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়ও দোলনকে দমন করে.

এই নতুন কনফিগারেশনে, পিছনের চাকার ভাল গ্রিপ দাঁড়িয়েছে, সর্বদা খুব ভাল ট্র্যাকশন ক্ষমতা সহ; শুষ্ক অবস্থায় আমরা সত্যিই অ্যাসফল্টে শক্তি প্রেরণ করার উপায় পছন্দ করেছি, সমালোচনামূলক মুহূর্ত এবং একটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই যা আমরা ভিজে প্রত্যাশার চেয়ে কম প্রবেশ করে। এটি একটি ডোজযোগ্য মোটর যা একটি এর সাথে আসে উন্নত ইলেকট্রনিক্স.

প্রো ড্রাইভিং মোড সহ, সমস্ত উপলব্ধ প্রযুক্তি প্রদর্শিত হয়, সহ চারটি মোড (রেইন, রোড, ডাইনামিক এবং ডাইনামিক PRO), ইঞ্জিন ব্রেক কন্ট্রোল (MSR), অ্যান্টিহুইলি সহ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (DTC), নির্বাচিত মোড এবং কর্নারিং অ্যাসিস্ট্যান্স অনুযায়ী কন্ট্রোল সহ ABS Pro, ডাইনামিক ব্রেক কন্ট্রোল (DBC) এবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট (এইচএসসি প্রো)। এই সমস্ত কিছুর সাথে, BMW S 1000 R আপ টু ডেট করে এবং প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে সেগমেন্টের সেরা মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে নিজেকে স্থান দেয়।

ব্রেক বিভাগের জন্য, S 1000 R খালি পায়ে যায় না। রেডিয়াল ফোর-পিস্টন মনোব্লক ক্যালিপার সহ 320 মিমি ডুয়াল ফ্রন্ট ডিস্ক (BMW দ্বারা স্বাক্ষরিত কিন্তু Hayes দ্বারা নির্মিত)। প্রথম যাত্রায় খুব বেশি স্টপিং পাওয়ার নেই এবং আপনাকে আমাদের পছন্দের চেয়ে একটু বেশি ধাক্কা দিতে হবে, কিন্তু বিনিময়ে লিভার একটি পরিমাপযোগ্য অনুভূতি প্রদান করে। এর অংশের পিছনের ব্রেকটি বক্ররেখায় প্রবেশ করার সময় একটি ভাল সমর্থন কিন্তু সামান্য হ্রাস ক্ষমতা সহ (একক পিস্টন ক্যালিপার সহ 220 মিমি ডিস্ক)।

BMW S 1000 R: ম্যাক্সিনেকডের জার্মান দৃষ্টি

অর্থনীতির কথা বলতে গেলে, BMW S 1000 R আমাদের কাছে একটি ডেটা রেখে গেছে প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.6 লিটার, একটি লিটার ইঞ্জিনের জন্য যা প্রত্যাশিত এবং সামান্য এ্যারোডাইনামিক কাজ সহ, তবে এটি যে কোনও ক্ষেত্রে উন্নত করা যেতে পারে।

BMW S 1000 R হল আরও পেশীবহুল এবং কার্যকরী মোটরসাইকেল। জিমে প্রপেল্যান্ট না রেখে স্কেলে কিলোগ্রাম সংরক্ষণ করে ওজন/শক্তি অনুপাত উন্নত করা হয়েছে এবং কার্যকারিতা চাওয়া হয়েছে। এটা উল্লেখযোগ্য তুলনায় আরো প্রযুক্তির বিবর্তনমূলক লাফ এবং স্কেলের অন্য দিকে ব্যক্তিত্ব হারিয়েছে একটি আরো প্রচলিত নান্দনিক সঙ্গে.

এই সমস্ত কিছুর সাথে, BMW S 1000 R হল একটি আরও ভারসাম্যপূর্ণ মোটরসাইকেল যা S 1000 RR-এর ঐতিহ্যের উপর আঁকার মাধ্যমে একটি অতিরিক্ত খেলাধুলার চেষ্টা করেছে। আরও আক্রমণাত্মক অবস্থান এবং যুদ্ধের রং ব্র্যান্ডের। রেসিং রেড-এ এটি মৌলিক ফিনিশ এবং এটি বেশ মসৃণ; ধূসর-কালো-হলুদে এটি স্পোর্ট ফিনিশের সাথে মিলে যায় এবং BMW M রঙের সাথে আপনাকে M প্যাকেজে উঠতে হবে।

BMW S 1000 R এর প্রারম্ভিক মূল্য 16,370 ইউরো, একটি মোটামুটি সাশ্রয়ী মূল্যের চিত্র যা এটি মান হিসাবে সজ্জিত করা ফিনিশ, কর্মক্ষমতা এবং প্রযুক্তির স্তর বিবেচনা করে। নতুন Suzuki GSX-S1000 এর দাম 13,695 ইউরো (অনেক কম সজ্জিত এবং কিছুটা কম শক্তিশালী, কিছুটা পুরানো ধারণা ছাড়াও), KTM 1290 Super Duke R এর দাম শুরু হয় 19,900 ইউরো (আরও শক্তিশালী এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আরও সজ্জিত), ইয়ামাহা MT-10 SP-কে 18,499 ইউরো, Aprilia Tuono V4-এর জন্য 16,999 এবং আরও রক্ষণশীল স্তরে Honda CB1000R-এর জন্য 14,200 ইউরো রাখা হয়েছে।

এখন, নগ্ন জার্মান এর সরঞ্জাম সম্পূর্ণ করতে আপনাকে প্যাকেজ এবং জিনিসপত্র টানতে হবে, এবং BMW Motorrad এ যথারীতি, তারা সস্তা নয়। আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তার ক্ষেত্রে, কনফিগারেশনটি নিম্নরূপ ছিল:

• প্যাকেজ এম (3,408, 68 ইউরো): সাদা / এম মোটরস্পোর্ট, নকল চাকা, স্পোর্ট সিট, আক্রাপোভিক সাইলেন্সার, এম জিপিএস-ল্যাপট্রিগার, এম চেইন এবং এম ব্যাটারি।
• কমফোর্ট প্যাকেজ (839, 99 ইউরো): ইউএসবি, উত্তপ্ত গ্রিপস, চাবিহীন স্টার্ট এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।
• ডায়নামিক প্যাকেজ (1,400, 01 ইউরো): শিফট সহকারী PRO, keel, PRO রাইডিং মোড, ইলেকট্রনিক সাসপেনশন।

এর সাথে, BMW S 1000 R-এর মূল্য দিতে হবে 22,018, 77 ইউরো, এবং এখনও অন্যান্য আকর্ষণীয় ঐচ্ছিক উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে হবে এবং অন্যান্য মডেলগুলির মান হিসাবে রয়েছে, যেমন অভিযোজিত আলো সহ হেডলাইট PRO হেডলাইট (359, 13 ইউরো) বা টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ (286, 08 ইউরো)। যদি আমরা ইতিমধ্যেই খুব সূক্ষ্মভাবে ঘুরতে চাই তাহলে আমরা 2,556.51 ইউরোতে কার্বন ফাইবার রিম বেছে নিতে পারি।

BMW S 1000 R 2021 - মূল্যায়ন

7.2

মোটর 8 কম্পন 6 পরিবর্তন 8 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 8 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 7 পাইলট আরাম 6 খরচ 6 শেষ করে 8 নান্দনিক 6

পক্ষে

• পেশীবহুল ইঞ্জিন
• আক্রমণের অবস্থান
• সমগ্রের হালকাতা
• ভাল সমাপ্তি

বিরুদ্ধে

• ব্যক্তিত্ব হারিয়েছে
• হ্যান্ডেলবার কম্পন
• প্যাকেজের দাম
• আয়নার অবস্থান

BMW S 1000 R 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা BMW S 1000 R পরীক্ষা করেছি: জার্মান বাজি হল একটি রক্ষণশীল ম্যাক্সিনেক যা 165 এইচপি, আরও প্রযুক্তি এবং কিছুটা কম ব্যক্তিত্ব

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• নগ্ন
• পরীক্ষার এলাকা
• বিএমডব্লিউ
• BMW S 1000 R
• মোটরসাইকেলের খবর 2021