আমরা BMW R 1250 RT পরীক্ষা করেছি: মিউনিখ রাস্তাটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, 10, 25 "স্ক্রিন এবং আরও বেশি আরাম দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

শিল্প মহাবিশ্বে একটি স্বতঃসিদ্ধ ম্যাক্সিম রয়েছে: যখন কিছু ভাল কাজ করে, তখন আপনি এটিকে খুব বেশি স্পর্শ না করাই ভাল। যদি আরটি আগে থেকেই চড়ার জন্য একটি দুর্দান্ত মোটরসাইকেল ছিল (অনেক উপায়ে), নতুন BMW R 1250 RT এটি চলতে থাকে এবং শুধুমাত্র সেই পয়েন্টগুলিতে পরিবর্তন হয় যেখানে উন্নতির জন্য জায়গা ছিল।

অভিজ্ঞ RT-এর আরও একটি প্রজন্ম এই 2021 সালে লোডের দিকে ফিরে আসে এবং শুধুমাত্র তার ইঞ্জিনকে Euro5 রেগুলেশনের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়নি, এর সাথে একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত উল্লম্ফনও করেছে যার মধ্যে উদ্ভাবন যেমন অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ ফরোয়ার্ড রাডার, আরও ভালো এরোডাইনামিকস এবং একটি অসাধারণ ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড।

BMW R 1250 RT: ধ্রুবক বিবর্তন

R100, R75 এবং R65 গল্পের সাথে এটির উপস্থিতির পর থেকে, RT পরিবারটি জার্মান ফার্মের ক্যাটালগে বাজারে ভ্রমণের জন্য সেরা মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বহুবর্ষজীবী রয়েছে। নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, আরামদায়ক অবস্থান, ভাল সরঞ্জাম এবং অসামান্য এরোডাইনামিক সুরক্ষা সবসময়ই শক্ত স্তম্ভ যা মডেলটি স্থায়ী হয়েছে।

তারপর থেকে আরটি পরিবার তার খ্যাতি ছড়িয়েছে ঘটনাক্রমে রাজ্য নিরাপত্তা বাহিনীর মোটর চালিত টহল জন্য প্রিয় নির্বাচন এক হিসাবে সাহায্য করেছে. পরিসংখ্যানে, RT বর্তমানে 900cc এর বেশি মোটরসাইকেল ভ্রমণের জন্য বাজারের 71% দখল করে, যা ইয়ামাহা FJR-কে দ্বিতীয় সেরা বিক্রেতা হিসাবে খালি 7% রেখে দেয়।

এই জন্য ইতিমধ্যে 2021 R 1250 RT রিনিউ করার সময় ছিল এবং এটি প্রায় বলতে হবে যে এটি আমরা ইতিমধ্যেই যে মডেলটি জানতাম তার একটি পুনঃস্থাপন, কিন্তু একটি গভীর পুনঃস্থাপন যা গুরুত্বপূর্ণ খবর নিয়ে আসে, বিশেষ করে প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত।

কিন্তু আমরা সেখানে পৌঁছানোর আগে, আমরা নান্দনিক পর্যালোচনা দিয়ে শুরু করি, যেখানে আমরা এমন পরিবর্তনটি খুঁজে পাই যা সবচেয়ে বেশি দেখা যায়: সামনের অংশটি এখন আরও তীক্ষ্ণ চেহারা গ্রহণ করে তিনটি মডিউল পূর্ণ LED হেডলাইট. পার্শ্বে দিনের বেলা আলো রয়েছে এবং কেন্দ্রীয় অংশটি ঐচ্ছিকভাবে অভিযোজিত আলো দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

ফেয়ারিংয়ের নাকের ডগায় একটি ছোট কালো বাক্স রয়েছে যা দেখতে অন্য একটি প্লাস্টিকের মতো, কিন্তু তা নয়। এর সম্পর্কে নতুন রাডার যা BMW তৈরি করেছে এবং যার প্রযুক্তি তারা সরাসরি তাদের গাড়ি থেকে নিয়েছে, যদিও মোটরসাইকেলে ব্যবহারের জন্য উপযুক্তভাবে অভিযোজিত। একটি অভিযোজন যা সহজ বলে মনে হয় এবং এটি তেমন নয়, তবে আমরা এটি সম্পর্কে পরে কথা বলব।

সামনের কনফিগারেশন তা বজায় রাখে অত্যন্ত প্রশস্ত গাড়ি, বডিওয়ার্কে রিয়ার-ভিউ মিররগুলিকে একীভূত করা এবং হ্যান্ড গার্ডের কাজ সম্পাদন করার জন্য তাদের খুব নীচে স্থাপন করা। আয়নার ঠিক সামনে, সামনের সূচকগুলিও একীভূত।

এবং যে বায়ুগতিবিদ্যা টিআরের এই সংশোধনের জন্য বিশেষ যত্ন নেওয়া হয়েছে। যদি পাইলট আগে থেকেই উপরে উল্লিখিত (হাত সহ) খুব ভালভাবে আচ্ছাদিত ছিল, তাহলে রাইডের আরাম একটি নতুন বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্ক্রীনের সাহায্যে এবং স্ক্রীনটি তোলার সময় উন্মোচিত হওয়া ফেয়ারিংয়ের অংশের সংস্কারের মাধ্যমে আরও জোরদার করা হয়।

এই নতুন কনফিগারেশনটি নীচের বায়ুপ্রবাহকে আরও ভালভাবে চ্যানেল করে এবং কম স্ক্রিন কম্পন তৈরি করে এবং উচ্চ গতিতে স্ক্রিনের পিছনে তৈরি অশান্তি কমায়। বহির্গামী মডেলের মধ্যে অবশ্যই উন্নতিযোগ্য পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি।

নান্দনিক পর্যালোচনায় বেশি কিছু বলার নেই কারণ নতুন রং এবং সমাপ্তি ছাড়া অন্য কোন পরিবর্তন. বেস ফিনিশটি শুধুমাত্র আলপাইন হোয়াইট-এ বেছে নেওয়া যেতে পারে, যাতে আমাদের ম্যানহাটান গ্রে মেটালিক-এ এলিগ্যান্স এবং কম উইন্ডশীল্ড সহ রেসিং ব্লু মেটালিক-এ স্পোর্ট যোগ করতে হবে। এছাড়াও, কালো রেখা সহ পার্ল হোয়াইট ধাতব-এ এক্সক্লুসিভ অপশন 719 রয়েছে। প্রতিটি ফিনিস ব্রেক ক্যালিপার, রিম এবং মোটরসাইকেলের অন্যান্য উপাদানের জন্য বিভিন্ন রঙের সমন্বয়ের সাথে যুক্ত।

মোটরসাইকেলে বিজনেস ক্লাসকে আরটি বলা হয়

আমরা যদি BMW R 1250 RT তে উঠি তবে আমাদের সবসময়ের মতো একই অনুভূতি থাকে: এটি আসনের উচ্চতার দিক থেকে একটি অ্যাক্সেসযোগ্য মোটরসাইকেল, যেহেতু এটি এখানে অবস্থিত 805 বা 825 মিমি উচ্চ (টুল ছাড়া সামঞ্জস্যযোগ্য)। যখন এটি সোজা রাখার কথা আসে, তখন এটি এতটা অ্যাক্সেসযোগ্য নয় কারণ এটি একটি মোটরসাইকেল যা বড় এবং ভারী মনে হয় চলমান ক্রমে 279 কেজি.

সত্য যে আসনটি খুব আরামদায়ক, খুব চওড়া এবং অনেক স্নিগ্ধতা রয়েছে। সামগ্রিক ভঙ্গি চমৎকার যদিও, পা খুব বাঁকিয়ে না যাওয়ার জন্য, আসনটিকে সর্বোচ্চ অবস্থানে রাখা ভাল। সেই ক্ষেত্রে, আমার মতো 170 সেন্টিমিটার লম্বা একজনের জন্য, আমরা মাটিতে উভয় পা রেখে পৌঁছাতে থাকি। পায়ের খিলান ঠিক সরু নয় কিন্তু আমরা মাটির অপেক্ষাকৃত কাছাকাছি বসে আছি।

সামনে RT এর বড় হ্যান্ডেলবার রয়েছে যা আমাদের ছেড়ে দেয় ফিরে সম্পূর্ণ খাড়া এবং কফগুলি একটি প্রাকৃতিক উচ্চতায়, তবে এই নতুন R 1250 RT সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি একটু এগিয়ে। আরামের উন্নতির জন্য অগ্রগতি হয়েছে।

দ্য স্ট্যান্ডার্ড ড্যাশবোর্ড এখন একটি 10.25 ইঞ্চি সম্পূর্ণ ডিজিটাল মডিউল. এটির আগে মডেলের ডুয়াল-ডায়াল মডেল এবং একটি ছোট টিএফটি স্ক্রীন থেকে এটি একটি উল্লেখযোগ্য লাফ। অধিকন্তু, এর আকৃতি এবং গ্রাফিক্স অন্যান্য BMW মডেলের মতই প্রদর্শিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি এখন পর্যন্ত ব্র্যান্ডের একটি মোটরসাইকেলে (এবং সম্ভবত যেকোনো ধরনের মোটরসাইকেলে) স্থাপন করা সবচেয়ে বড় স্ক্রিন।

যে কোন পরিস্থিতিতে এর দৃশ্যমানতা খুব ভালো এবং বাম আনারস এবং মেনু বোতামের ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে অপারেশনটি করা হয়। অভিজ্ঞতাটি বেশ স্বজ্ঞাত এবং আমাদের তথ্যে পূর্ণ বিস্তৃত মেনুতে নেভিগেট করতে, একটি সরলীকৃত ড্রাইভিং ভিউ, সঙ্গীত পরিচালনা, কল পরিচালনা বা কল গ্রহণ করার অনুমতি দেয়। জিপিএস নির্দেশাবলী হয় পূর্ণ বা বিভক্ত পর্দা।

পালাক্রমে রুটের দিকনির্দেশ দেখতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি, BMW R 1250 RT-তে একটি মানচিত্র মোডের সম্ভাবনা রয়েছে যেখানে আমরা থাকতে পারি রুটের রিয়েল-টাইম ভিউ. এই বিকল্পটি অ্যাক্সেস করতে, BMW কানেক্টেড রাইড অ্যাপ্লিকেশন ডাউনলোড করার পাশাপাশি, মানচিত্র ডাউনলোড করা এবং রুট প্রোগ্রামিং করার পাশাপাশি, আপনাকে অবশ্যই আপনার মোবাইলটিকে মোটরসাইকেলের সাথে ব্লুটুথ এবং ওয়াইফাইয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত রাখতে হবে, সেইসাথে অ্যাপ্লিকেশনটিকে অগ্রভাগে এবং স্ক্রীনটি চালু রাখতে হবে।.

মোটরসাইকেলের সাথে ডিভাইসের সংযোগ এবং অ্যাপ্লিকেশন পরিচালনা উভয়ই আরও স্বজ্ঞাত হতে পারে, তবে সর্বোপরি আপনাকে ফোনের ব্যাটারি খরচ বিবেচনা করতে হবে। এটি সমাধানের জন্য, বিএমডব্লিউ অভ্যন্তরীণ ফেয়ারিংয়ের ডান দিকে অন্তর্ভুক্ত করেছে একটি বেতার চার্জিং প্যাড এবং একটি USB সংযোগ সহ গ্লাভ বগি মোবাইল চার্জ রাখার জন্য।

দুটি প্রতিবন্ধকতার সাথে একটি ভাল সমাধান: গ্রীষ্মে আমাদের দেখতে হবে কীভাবে তাপ ফোনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে (মনে হয় গ্লাভের বগিটি বায়ুচলাচল করা হয়), এবং দ্বিতীয়ত সব ফোন মানায় না. একটি সাধারণ আইফোন ভাল ফিট করে, একটি OnePlus 6T 157.5 মিমি লম্বা একটি মিড-রেঞ্জের ফোন ভালভাবে ফিট করে না।

পরিবর্তনশীল বিতরণ ব্যাভারিয়ান সড়কে পৌঁছেছে

যখন আমরা BMW R 1250 RT-এর ইঞ্জিন চালু করি তখন আমাদের আগের মতোই ঠিক একই অনুভূতি থাকে, কারণ 2021 সালে কার্যকর হওয়া Euro5 এর নির্গমন সীমা অতিক্রম করার জন্য অভিযোজনের বাইরে খুব কমই কোনো পরিবর্তন আছে।

ড্রাইভট্রেন একই বক্সার টুইন থেকে পরিবর্তনশীল ShiftCam ভালভ টাইমিং সহ 1,254 ঘন সেন্টিমিটার আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম, যেখানে একটি সোলেনয়েড ক্যামশ্যাফ্টের উপর কাজ করে যা ইনটেক ভালভগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে জ্বালানীর উত্তরণ নিয়ন্ত্রণ করে টর্কের চাহিদার উপর ভিত্তি করে যা আমরা ডান মুষ্টিতে তৈরি করি।

আংশিক লোড এবং পূর্ণ লোডের মধ্যে এই রূপান্তরের একটি প্রগতিশীল অ্যাক্টুয়েশন বক্ররেখা 5,000 rpm বা 130 km/h এর নীচে রয়েছে, এই পরিসংখ্যানগুলির উপরে পরিবর্তনটি ডিফল্টরূপে। এটি উচ্চ শক্তি, কম খরচ, কম নির্গমন এবং আরও পরিমার্জিত অপারেশন অর্জন করে।

সত্য হল চারটি ওভারহেড ভালভ, তরল কুলিং এবং পরিবর্তনশীল বন্টন সহ বক্সার ইঞ্জিনের এই প্রজন্মটি ইতিহাসে সেরা, তা সত্ত্বেও প্রথাগত কনফিগারেশনের ডিফেন্ডাররা যতই এগিয়ে থাকুক না কেন। শব্দের মাত্রা কম, এটি কম কম্পন করে, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট হঠাৎ ঘুরলে এটি পাশের শিরোনামগুলিতে আঘাত করে না। হ্যাঁ, সে তাদের মারতে থাকে, কিন্তু আগের মতো নয়।

এই মেকানিক দ্বারা দেওয়া পরিসংখ্যান হল 136 hp এবং 143 Nm টর্ক, যুক্তিসঙ্গত ফি এর চেয়ে বেশি বিশেষ করে উচ্চ ফ্লাইটের সম্ভাবনা সহ রুট ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি এমন একটি ইঞ্জিন যা সম্পূর্ণ থ্রটলে পূর্ণ অনুভব করে এবং বিশেষ করে কম/মাঝামাঝি সময়ে ঘুরতে পছন্দ করে।

আমরা টেকোমিটারকে 2,000 রেভল্যুশনের নিচে নামাতে পারি যে ইঞ্জিনটি কিছু র‍্যাটেল ধরতে পারে কিন্তু খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই। 3,000টি বিপ্লব পুনরুদ্ধার করার সাথে সাথে এটি হাঁটতে শুরু করে এবং এটি একটি মিষ্টি উপায়ে করে। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের সুবিধাগুলি লক্ষণীয়, তবে বাম প্যাডেল অনুভূতি এখনও কঠিন এবং একটি উন্নতিযোগ্য আচরণের সাথে দ্রুত সিফ্টার.

মধ্য-পরিসরে যেখানে R 1250 RT তার সেরা চেহারা দেখায় এবং এটি হল যে আপনি কোন গিয়ারে গাড়ি চালাচ্ছেন তা বিবেচ্য নয়, কারণ ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি ভাল রিজার্ভ সবসময় আছে. প্রকৃতপক্ষে, ষষ্ঠ গিয়ারে গিয়ারবক্সের বিকাশের কারণে, আমরা প্রায় 4,000টি বিপ্লবে 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যাবো, উল্লেখযোগ্যভাবে শব্দের মাত্রা কমিয়ে এবং একটি স্থির মোটরওয়ে গতিতে রাইড আরামের পক্ষে।

আমরা যদি বক্ররেখা তৈরি করতে যাই, আমাদের ক্ষেত্রেও একই জিনিস ঘটে এবং তা হল এই ইঞ্জিনটি আমাদের মধ্যম অঞ্চলে ঘুরতে বলে। আমরা উপরের এলাকা খুঁজতে গেলে, এটি সত্য জোরে ঠেল, কিন্তু এটি অজ্ঞান হয়ে যায় এবং উদীয়মান শেষ হয় না। বড় যমজ এমনই হয়। এটি তার দর্শন, এবং এটি বিশেষ করে এই মত একটি বড়, ভারী বাইকে দেখায়।

গতিশীল বিভাগে, RT-এর উদার বর্ণ স্পষ্টতই সেই ব্যবহারগুলিকেও শর্ত দেয় যেখানে এটি বেশি (বা কম) আরামদায়ক বোধ করে। শহরে, ঘন যানজটে ড্রাইভিং, এটা সহজ নিতে ভাল. এটি একটি ভারী মোটরসাইকেল, সামনের ফেয়ারিং থেকে পিছন কেস পর্যন্ত, বক্সার সিলিন্ডারের মাধ্যমে প্রতিটি পাশে খোঁচাচ্ছে।

আঁকাবাঁকা রাস্তায় একই জিনিস ঘটে এবং এটি হল একটি চ্যাসিস থাকা সত্ত্বেও যা সমস্ত আভিজাত্য এবং খুব দৃঢ়ভাবে অ্যাসফল্টের উপর বসে আছে, দৈহিক আইন এবং একটি আরামদায়ক সাসপেনশন সেটিং সবসময় আমাদের পালাক্রমে বহন করবে. স্টিয়ারিং অনুভূতি আসলে বাইকের তুলনায় হালকা মনে হয়।

এটি দ্রুত গতির পরিবেশে যে BMW R 1250 RT সত্যিই আরামদায়ক বোধ করে। এটি একটি মোটরসাইকেল যা হাইওয়েতে বা খুব বাঁকানো নয় এমন ভাল রাস্তার উপরিভাগে অক্লান্তভাবে ভ্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সেখানেই ক চমৎকার এরোডাইনামিক সুরক্ষা, আরামদায়ক এবং সোজা ভঙ্গি, ভাল লোড ক্ষমতা এবং একটি উদার ইঞ্জিন একটি সেট তৈরি করতে হাতে চলে যা বীট করা কঠিন।

রাইডের মান খুবই ভালো এবং উপরন্তু, এটি চারটি পর্যন্ত ড্রাইভিং মোড অন্তর্ভুক্ত করার সম্ভাবনা দ্বারা পরিপূরক: বৃষ্টি, রাস্তা, গতিশীল এবং, প্রথমবারের মতো, ইকো. সমস্ত সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণের উপর কাজ করে (যদি এটি ডাইনামিক ESA মাউন্ট করে), থ্রোটলের প্রতিক্রিয়া এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ (নিষ্ক্রিয়যোগ্য)। এর জন্য ইকো মোড ফ্রেমে একটি তাত্ক্ষণিক খরচ গ্রাফ সহ একটি সূচক যুক্ত করে যা সরাসরি বিপ্লব এবং ডান মুষ্টির অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত। বাস্তবে আমরা এটা খুব একটা কাজে লাগেনি।

স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং সহায়কগুলির মধ্যে রয়েছে ABS প্রো, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ইঞ্জিন ব্রেক কন্ট্রোল এবং হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট। সিরিয়ালও আছে গতিশীল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, কিন্তু প্রযুক্তিগত বিকল্পগুলির সম্পূর্ণ সুবিধা নিতে আপনাকে সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের সাথে রাডারকে সজ্জিত করার জন্য বক্সের মধ্য দিয়ে যেতে হবে (এভাবে তারা BMW Motorrad-এ অভিযোজিত বলেছে)।

এই গ্যাজেটটি যা আমরা ইতিমধ্যেই Ducati Multistrada V4 এবং KTM 1290 Super Adventure S and R-এর মতো মোটরসাইকেলে একইভাবে প্রয়োগ করতে দেখেছি, একই রকম প্রস্তাব নিয়ে জার্মান হাউসে পৌঁছেছে৷ এটিতে শুধুমাত্র একটি সামনের সেন্সর রয়েছে এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে: আমরা সিস্টেমটি সংযুক্ত করি, একটি গতি সেট করি এবং আমাদের সামনে গাড়ির সাথে সম্মান করা দূরত্ব প্রোগ্রাম করি।

এর অপারেশন আরামদায়ক এবং তুলনামূলকভাবে সঠিক। এটি আমাদেরকে আরও স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ ট্রিপ করতে সাহায্য করে, যদিও চালিয়ে যেতে আমাদের করতে হবে অন্য কিছু সংশোধন করুন. উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি গাড়ি সামনে উপস্থিত হয়, তখন এটি ব্রেক করতে খুব বেশি সময় নেয় এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি অত্যধিক জোর করে, যখন পরে, সেট গতি ফিরে পেতে, এটি খুব শান্তভাবে নেয়।

অন্য দিকে যানবাহন সনাক্তকরণ ভাল, অন্যান্য মোটরসাইকেলগুলিকে ভালভাবে সনাক্ত করা এবং সংলগ্ন লেনের যানবাহনগুলির আগে অনুপযুক্তভাবে কাটা যদি আমরা তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে যাই। অন্যথায় এটি বেশ নির্ভুল এবং এটি আমাদের কাছে এমন একটি প্রযুক্তি বলে মনে হচ্ছে যা পৌঁছাতে অনেক সময় নিয়েছে।

BMW R 1250 RT: 21,275 ইউরো থেকে এবং অনেক কিছু বেছে নিতে হবে

খরচের ক্ষেত্রে, অনেক ট্রাফিক সহ একটি শহর, অনেক বাঁক সহ রাস্তা এবং একটি হাইওয়ে সহ সমস্ত অবস্থার মধ্যে কিলোমিটার ভাল চালানোর পরে, অন-বোর্ড কম্পিউটার আমাদের যে গড় দিয়েছে তা হল প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.9 লিটার. এর আকারের একটি বাইকের জন্য খারাপ নয়।

BMW R 1250 RT হল তাদের জন্য একটি নিরাপদ বাজি যারা প্রথম শ্রেণীতে ভ্রমণ করতে চান, একা বা সঙ্গীর সাথে। এটি খুব ভালভাবে সমাপ্ত, এর বৈশিষ্ট্যগুলি উজ্জ্বল নয় এবং সেগুলি হওয়ার দরকারও নেই এবং প্রযুক্তিগত স্তরটি বাজারে সেরাগুলির মধ্যে রয়েছে৷

হ্যাঁ, আমরা উন্নতি করব যে হ্যান্ডেলবারগুলিতে এখনও উল্লেখযোগ্য কম্পন রয়েছে এবং স্মার্টফোনের সাথে একীকরণ আরও ভাল ছিল। যথারীতি, এটি একটি সাশ্রয়ী মোটরসাইকেলও নয়, তবে এটি হওয়ার ভানও করে না কারণ এর লক্ষ্য দর্শকরা হল মাঝারি/উচ্চ ক্রয় ক্ষমতা সহ বয়স্ক মোটরসাইকেল চালক৷

এর দাম BMW R 1250 RT এর দাম 21,275 ইউরো থেকে শুরু হয় বেসিক ফিনিস থেকে, যেটিতে আমাদের যোগ করতে হবে যদি আমরা আরও সম্পূর্ণ ফিনিশ চাই (484, 92, 676, 62 বা 2,086, Elegance, Sport এবং 719 এর জন্য যথাক্রমে 27 ইউরো)।

উপরন্তু, যথারীতি BMW Motorrad-এ, সরঞ্জাম প্যাকেজ গ্রুপ করা হয়. একদিকে আমাদের রয়েছে কমফোর্ট প্যাকেজ (অ্যালার্ম, ক্রোম এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, পাওয়ার সকেট, উত্তপ্ত আসন, চাবিহীন স্টার্ট, সেন্ট্রাল লকিং এবং স্মার্টফোন সংযোগ) 1,544.95 ইউরো এবং ডায়নামিক প্যাকেজ (সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, ডাইনামিক ইএসএ) এবং প্রো ড্রাইভিং মোড) 1,883.27 ইউরোর জন্য।

এর সাথে আরও অনেক সরঞ্জাম যোগ করা যেতে পারে যেমন টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ, এলইডি ফগ লাইট, জরুরী কল, বিভিন্ন ধরণের উইন্ডস্ক্রিন, 15 ওয়াট স্পিকার সহ অডিও সরঞ্জাম, আক্রাপোভিক স্পোর্টস সাইলেন্সার … আমাদের সমস্ত-সাদা ইউনিটের ক্ষেত্রে (গতিশীল ফটোগুলি একটি 719 বিকল্প ফিনিশ সহ একটির সাথে মিলে যায়) চূড়ান্ত মূল্যের পরিমাণ 25,486.97 ইউরো.

BMW R 1250 RT 2021 - মূল্যায়ন

7.1

মোটর 8 কম্পন 7 পরিবর্তন 6 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 6 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম 8 খরচ 7 শেষ করে 8 নান্দনিক 7

পক্ষে

• আরাম চালান
• দ্রাবক ইঞ্জিন
• এরোডাইনামিক সুরক্ষা
• ইলেকট্রনিক্স ভালো

বিরুদ্ধে

• অসাধারণ নান্দনিকতা
• Quickshifter উন্নত করা যেতে পারে
• নরম কর্নারিং সাসপেনশন
• উচ্চ দাম

BMW R 1250 RT 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা BMW R 1250 RT পরীক্ষা করেছি: মিউনিখ রাস্তাটি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি 10, 25 "স্ক্রিন এবং আরও বেশি আরাম দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• দর্শনীয় স্থান
• পরীক্ষার এলাকা
• বিএমডব্লিউ
• BMW R 1250 RT
• মোটরসাইকেলের খবর 2021