সুচিপত্র:
- হার্লে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250: টার্নিং ট্রেইল
- 150 hp, 125 Nm এবং প্রচুর প্রযুক্তি
- একটি হার্লি যে ডামার বন্ধ যুদ্ধ
- Harley-Davidson Pan America 1250: Milwaukee Trail, €16,990 থেকে
- হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 2021 - মূল্যায়ন
- হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58
সময় বদলে যায়, কিন্তু তারাও ক্ষমা করে না। 1903 সালের ইতিহাসের সাথে, হারলে-ডেভিডসন তার সংজ্ঞায়িত দৃষ্টান্তগুলি জোরদার করার জন্য সংগ্রাম করছে। হার্লে-ডেভিডসন লাইভওয়্যার প্রথম এসেছিল, এবং আজ আমরা কথা বলতে যাচ্ছি হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250.
আমরা ইতিমধ্যেই মিলওয়াকির প্রথম আধুনিক ট্রেইল পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি, একটি মোটরসাইকেল যার ক্যাটালগের সাথে একেবারে কিছুই করার নেই যা আমরা এতদিন ফার্মের কাছ থেকে জানতাম এবং এটি একটি ভিন্ন বাজির সাথে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক বিভাগে নিজেকে সম্পূর্ণরূপে নিমজ্জিত করে। প্যান আমেরিকা এতটাই আলাদা যে এটি এমনকি মর্মান্তিক, কিন্তু তার সাথে শ্যুট করার পর তিনি আমাদেরকে স্বীকৃতি দিয়েছেন যে তিনি অনেক যোগ্যতা সম্পন্ন মডেল।
হার্লে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250: টার্নিং ট্রেইল

কাস্টম বিশ্বের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি ক্যাটালগ থাকা সাফল্য নিশ্চিত করে, যতক্ষণ না আপনার কাছে একটি স্থিতিশীল ক্লায়েন্ট আছে। একটি অংশে এত বেশি ফোকাস করা আপনার সমস্ত ডিম একই ঝুড়িতে রাখছে, এবং এটি হার্লে-ডেভিডসন সমস্যা তৈরি করছে যা পাঁচ বছরের বাজার শেয়ার হারানোর আকারে নিজেদের প্রকাশ করেছে।
নীতির প্রতি সত্য থাকা এমনকি রোমান্টিক, তবে আর্থিকভাবে এটি আত্মহত্যা। হার্লে-ডেভিডসন হয়তো একটু দেরিতে প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছেন, কিন্তু তাই। 2019 সালে, হার্লে-ডেভিডসন লাইভওয়্যার উপস্থিত হয়েছিল, ব্র্যান্ডের প্রথম বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং একটি বড় ব্র্যান্ডের প্রথম বড় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল।
এটির মাধ্যমে তারা অতীতে একটি avant-garde অভ্যুত্থানের মাধ্যমে নোঙর করা সেই ব্র্যান্ড ইমেজটি ভাঙার চেষ্টা করেছিল এবং তারা অবশ্যই ইতিহাসের সেরা হারলে-ডেভিডসনদের একটি পেয়েছে। আজ একই জিনিস আবার ঘটছে এবং তা হল যে হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 এটি আমেরিকানদের কাছে অজানা একটি সেগমেন্টে একটি অভিযান, এবং ব্র্যান্ডের সিইও, জোচেন জিৎজ এর নেতৃত্বে একটি উদ্যোগ পরিবর্তনের জন্য।

প্যান আমেরিকা 1250 সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু, ব্র্যান্ডের ক্যাটালগে একটি বোমা এবং ম্যাক্সি-রেল বাজারে একটি সাহসী যা BMW R 1250 GS দ্বারা একটি লোহার মুষ্টি দ্বারা প্রভাবিত। থাকতে আসা প্রথম নয়, শুধু ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা-র মতো ট্রেইল বাইকের অন্যান্য পাষণ্ডদের দিকে তাকান, যেটি একটি স্পোর্টস ব্র্যান্ডের মধ্যে জন্মগ্রহণ করেছে এবং এটিও একটি রেফারেন্স হয়ে উঠেছে।
হারলে-ডেভিডসন একটি বুমিং সেগমেন্টে পাই এর স্লাইস চায়, কিন্তু তারা এখন পর্যন্ত যা করছিল তার থেকে সম্পূর্ণ আলাদা মোটরসাইকেল তৈরি করে নয় তারা তাদের হলমার্কগুলিকে একপাশে রাখবে। সুতরাং, প্রথম নজরে, প্যান আমেরিকা 1250 একটি বিশাল মোটরসাইকেল। এটি একটি বৃহদায়তন চেহারা এবং একটি আকার আছে যে… ওহ আমার ঈশ্বর. এটা দৃশ্যত বিশাল.
সামনের প্রান্তটি সম্ভবত বাইকের সবচেয়ে বিতর্কিত অংশ, এবং এটি তারা ব্যবহার করেছে খুব ব্যক্তিগত ভাষা, যা অন্তত আমার কাছে সফল বলে মনে হয়। আরও একটি প্রচলিত-সুদর্শন, হাঁস-বিলযুক্ত লেজ দিয়ে ট্রেইল সেগমেন্টে প্রবেশ করলে কেকের উপর টুকরো টুকরো টুকরো করা হবে।
হার্লে-ডেভিডসন এমন দর্শকদের মন জয় করতে চায় যারা হার্লে পছন্দ করে কিন্তু কাস্টম পছন্দ করতে হবে না। আপনি যদি এটি কমবেশি নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক হতে পারে, তবে এটি ভিন্ন, এবং বিভিন্ন বিক্রি. বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, কারণ এটি আমেরিকান স্বাদের জন্য খুব ডিজাইন করা হয়েছে কারণ আমরা রিল বন্ধ করতে যাচ্ছি।

সামনের আকারগুলি বাড়ির অন্যান্য মডেলগুলির দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়, একটি সহ রোড গ্লাইড 'হাঙ্গর নাক' স্টাইলে সামনের মেলা, যার ভিতরে ফ্যাট বব লাগানো একটির আকারের সাথে একটি হেডলাইট লুকিয়ে রাখে। সমস্ত আলো সম্পূর্ণ LED এবং বিশেষ সংস্করণে সম্পূরক হেডলাইটের সাথে গতিশীল আলোর সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে।
সামনে থেকে শুরু করে আমরা ক্লাসিক অনুভূমিক রেখা দেখতে পাই যা ফেয়ারিং এবং ট্যাঙ্কের নীচের অংশকে চিহ্নিত করে। ক জলাধার যে ফিরে looooong প্রসারিত খুব ক্লাসিক ডিজাইনের সাথে এবং ব্র্যান্ডের লোগোর সাথে বিশেষ সংস্করণে সজ্জিত।

পিছন দিকে অবিরত আমরা একটি সঙ্গে দুটি স্তরে একটি আসন আছে পুরু তুলতুলে, ভাল ক্ষমতা সহ পিছনের সিটের নীচে একটি জলরোধী বগি, একটি দৃশ্যমান সাবফ্রেম এবং একটি ছোট পিছনের আলো যা বাইকের বাকি অংশের মতো বিশাল একটি লেজে এম্বেড করা আছে। ডান দিকের তির্যক নিষ্কাশন অবশ্যই বিশাল।
মিলওয়াকির লোকেরা তাদের উত্তরাধিকারের জন্য খুব গর্বিত, এবং সেই কারণেই তারা তাদের ঐতিহ্যবাহী মোটরসাইকেলের মতো কিছু সম্মতি ছেড়ে দিয়েছে দৃশ্যমান স্পার্ক প্লাগ কয়েল বাম দিকে, সংগ্রাহক ডান দিকে বা হাউস ব্র্যান্ড ট্যাঙ্কের কেন্দ্রীয় স্ট্রিপ নিচে পড়ে।
150 hp, 125 Nm এবং প্রচুর প্রযুক্তি

তার সাথে দেখা করতে আগ্রহী, আমরা হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 এর নিয়ন্ত্রণের পিছনে চলে যাই। আমরা ইগনিশন চালু করি, শুরু করি এবং ইঞ্জিনটি একটি সুন্দর এবং খুব গোলাকার, স্থিতিশীল শব্দ সহ ব্র্যান্ডের জন্য স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক দ্রুত শুরু হয়। নিষ্ক্রিয় সেট 1,500 rpm.
যখন আমরা নিয়ন্ত্রণগুলি চিনতে পারি, আমরা প্রথম বিস্ময় খুঁজে পাই। এক মিনিট অপেক্ষা করুন, সাসপেনশন কমছে। প্যান আমেরিকা 1250-এর স্পেশাল ভার্সন হল বাজারে প্রথম বাইক যাতে শোভা থেকে সাম্প্রতিকতম সাসপেনশন রয়েছে৷ এর সম্পর্কে ARH সিস্টেম (অভিযোজিত আসন উচ্চতা)।
এই গ্যাজেটটি 869 মিমি আসনের উচ্চতা পরিবর্তিত হতে পারে (এর স্ট্যান্ডার্ড পজিশন, যদিও এটির দুটি পজিশন আছে) যখন মোটরসাইকেলটি বন্ধ করা হয় বা বন্ধ হতে চলেছে। প্যান আমেরিকা 1250 সনাক্ত করে যে আমরা থামতে যাচ্ছি কিনা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছাঁটা এবং আমরা যারা খুব বেশি লম্বা (170 সেমি) নই তাদের ক্ষেত্রে আমরা উভয় পায়ের ডগা দিয়ে একই সময়ে পৌঁছাতে পারি।

সিস্টেমটি অত্যন্ত সফল, এটি সহজে সমর্থন খুঁজে পেতে সাহায্য করে এবং এটি আমাদের দিনে দিনে কম চাপযুক্ত হতে দেয়। আমরা এটির সাথে নিজেদেরকে বিনোদন দেওয়ার সময়, আমরা লক্ষ্য করতে শুরু করি পায়ে তাপ. ইঞ্জিনের প্রথম ছাপ হল যে এটি বন্ধ হয়ে গেলে গরম হয়।
আমরা হার্লে-ডেভিডসন ইঞ্জিনগুলিকে জানতে পারি এবং আমরা সম্পূর্ণ আলাদা কিছু খুঁজে পাই। ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া অত্যন্ত মিষ্টি কারণ আমেরিকানরা নিশ্চয়ই সেরা দহন ইঞ্জিন তৈরি করেছে তাদের জীবনের। যদি সাধারণত একটি ইঞ্জিনের বিকাশে তিন থেকে চার বছরের মধ্যে সময় লাগে, তবে ব্র্যান্ডের প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপকের মতে এটি আরও দীর্ঘ হতে পারে।
এটি বিপ্লব ম্যাক্স, এ দুটি 60º ভি সিলিন্ডার সহ 1,252 সিসি ইঞ্জিন কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের সাথে 30º দ্বারা ফেজ আউট একটি V90 অপারেশন অনুকরণ. এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে আরও মধুর অফ-রোড পারফরম্যান্স অফার করার জন্য এবং এর পারফরম্যান্সের ভারসাম্য বজায় রাখতে। একটি ভারসাম্য যা দুটি ব্যালেন্স শ্যাফ্ট দ্বারা শক্তিশালী করা হয়, যদিও ব্র্যান্ড অনুসারে তারা কিছু চরিত্র বজায় রাখার জন্য সমস্ত কম্পনকে দমন না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

তারা যা করেছে তা হল প্রাথমিক ট্রান্সমিশন ছাড়াও রকার কভার এবং ক্যামগুলি হ্রাস করে ওজনের বিরুদ্ধে একটি খোলা যুদ্ধ ঘোষণা করা ম্যাগনেসিয়াম বা এক টুকরা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার। তারা জনসাধারণকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য সর্বাধিক কাজ করেছে এবং এইভাবে ইঞ্জিনটি খুব সামনে রাখা হয়েছে এবং ইঞ্জিনের নীচের সামনের অংশে ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন যা এমন একটি প্রযুক্তি সজ্জিত করে যা আগে কখনও ব্র্যান্ডে দেখা যায়নি। এর সিলিন্ডারের মাথায় একটি সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত চারটি ভালভ রয়েছে পরিবর্তনশীল বিতরণ VVT নিষ্কাশন এবং গ্রহণের মধ্যে স্বাধীন, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টার্নের 40º পর্যন্ত অ্যাকচুয়েশন সহ। এমনকি এটি আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাগুলি না সরিয়ে আরও আক্রমণাত্মক স্ক্রিমিং ঈগল দিয়ে ক্যামশ্যাফ্টগুলি প্রতিস্থাপন করতে দেয়।

ডাবল স্পার্ক প্লাগ, ড্রাই সাম্প, ফোর-ভালভ গ্রীজিং, উচ্চ কম্প্রেশন রেশিও (ভিভিটি-কে ধন্যবাদ) … ফলাফল একটি মেকানিক্স যা তৈরি করে 150 hp এবং 125 Nm টর্ক কিন্তু সংখ্যা বা প্রযুক্তির বাইরে যা আমাদের মুগ্ধ করেছে তা হল এর পারফরম্যান্স।
এটি খুব কম ল্যাপে খুব গোলাকার ঘোরার জন্য প্রস্তুত এবং একটিও কিক না মেরে মাত্র 1,800 rpm-এ চতুর্থ গিয়ারে আপনাকে বের করে দিতে পারে। তারপর মধ্যম অঞ্চলে এটিতে প্রচুর হুক এবং একটি গতিশীল প্রতিক্রিয়া রয়েছে যা এটিকে একটি সুখী চরিত্র দেয় যা একটি প্রস্তাব দেওয়ার পরে 9,000 rpm থেকে বিবর্ণ হতে শুরু করে ব্যবহারের অত্যন্ত বিস্তৃত পরিসীমা.

এই ইঞ্জিনের সাথে রয়েছে একটি অত্যন্ত উন্নত ইলেকট্রনিক প্যাকেজ যার দ্বারা নির্দেশিত ছয়-অক্ষ IMU জড়তা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম. এটির সাহায্যে, একটি পরিসর খোলা হয়েছে যে প্যান আমেরিকার ক্ষেত্রে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল প্রদর্শন করে, কর্নারিং সহায়তা সহ ABS, গতিশীল আলো, অ্যান্টিহুইলি, ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া, ইঞ্জিন ব্রেক সমন্বয় বা এক্সিলারেটর সংবেদনশীলতা।
প্রযুক্তিগতভাবে এটি খুব ভাল সমাধান করা হয়. দ্য আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ এটি শুধুমাত্র যখন প্রয়োজন তখনই প্রবেশ করে এবং বেশিরভাগ সময় অলক্ষিত হয়, যখন অ্যান্টিহুইলি কোন ক্ষেত্রে নির্ভর করে আমাদেরকে কিছুটা মজা দেয়।
ইন্টারফেসটি এত ভালভাবে সমাধান করা হয়নি। মাধ্যমে স্ক্রিন 6, 8 "ফ্রেম থেকে আমরা একটি বোতামের চাপে বা স্ক্রীন স্পর্শ করে সমস্ত পরামিতি কনফিগার করতে পারি কারণ এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে স্পর্শকাতর। গ্রাফিক্স খুব ছোট যার কারণে ড্রাইভিং পজিশন থেকে পড়তে অসুবিধা হয় এবং সবকিছু কোথায় আছে তা জেনে মেনুতে নেভিগেট করার জন্য একটি অভিযোজন প্রক্রিয়া প্রয়োজন।

এছাড়াও, স্ক্রীনটি দুটি ভিউতে কনফিগার করা যেতে পারে এবং সেই তথ্য কনফিগার করতে পারে যা আমরা বাক্সের উইজেটগুলি আমাদের দেখাতে চাই। এক নজরে অনেক তথ্য যেখানে আমরা হার্লে-ডেভিডসন অ্যাপের মাধ্যমে নেভিগেশন নির্দেশাবলীও খুঁজে পেতে পারি, যা ঘটনাক্রমে আমাদের ব্র্যান্ডের বুমবক্স হেডফোনগুলির সাথে ভয়েস নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করার জন্য একটি সংযোগ প্রদান করে। সেই সাথে অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে দিয়ে সরবরাহ করে.
চক্র অংশ সম্পর্কে, Harley-Davidson Pan America 1250 একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করে বিতরণ করা হয় যার সামনে এবং পিছনের সাবফ্রেমগুলি একটি সহজ কিন্তু কার্যকর উপায়ে নোঙ্গর করা হয়: ছয় স্ক্রু.
সামনের প্রান্তে আমাদের কাছে একটি 47 মিমি উল্টানো শোভা ফর্ক এবং পিছনে একই ব্র্যান্ডের একটি মনোশক রয়েছে। উভয়ই ইলেকট্রনিকভাবে পরিচালিত হয় এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ একটি মাধ্যমে সম্পন্ন হয় সাসপেনশনের জন্য নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যেটি IMU দ্বারা প্রদত্ত ডেটা থেকে পান করে। পুরো সিস্টেমটি শোওয়া হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে তবে সফ্টওয়্যার পরিচালনা এবং উভয় ট্রেনের সেটিংস উভয়ই হার্লে-ডেভিডসন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।

এই সুইচবোর্ড সক্ষম রিয়েল টাইমে সেটিংস পরিবর্তন করুন আমরা যে ব্যবহার করছি এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড যা আমরা নির্বাচন করতে পারি তার উপর নির্ভর করে সামঞ্জস্য করতে। নির্বাচিত মোড নির্বিশেষে, আমরা লক্ষ্য করি কিভাবে সেটিংস রিয়েল টাইমে পরিবর্তিত হয়, যার দুটি দিক রয়েছে:
একদিকে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা যদি স্পোর্ট মোডে যাই এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালাই, তবে এটি পাহাড়ের বক্ররেখার চেয়ে আরও আরামদায়ক উপায়ে আচরণ করবে। অন্যদিকে, রেইন মোডে, প্রয়োজনে ওঠানামা এড়াতে এটি শক্ত করা যেতে পারে।
অন্যান্য চরমে, বিশেষ করে ক্রমাগত সমর্থন, গর্ত এবং দিক পরিবর্তন সহ বক্ররেখার অংশগুলিতে, আমরা অদ্ভুত আচরণ অনুভব করি কারণ বাইকের জ্যামিতি বজায় রাখার জন্য সেটিংস পরিবর্তন করা হয় যতটা সম্ভব সর্বদা। ইহা একটি অভ্যস্ত হওয়ার অনুভূতি কিন্তু এটি কিলোমিটার অতিক্রমের সাথে খুব কার্যকর।

প্যান আমেরিকা 1250 ব্রেক করার জন্যও খালি পায়ে আসে না। এটি একটি জোড়া ফ্রন্ট ডিস্ক ব্যবহার করে রেডিয়াল চার-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার যে, বক্ররেখায় ABS ছাড়াও, সম্মিলিত ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত। তারা কার্যকরভাবে কাজ করে কিন্তু হয়তো খুব মসৃণ, আমরা একটু বেশি মর্ডান মিস করি।
আমরা সত্যিই পছন্দ করেছি যে প্যান আমেরিকা 1250 একটি ব্যবহারিক উপায়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ: ট্যাঙ্কটি তিনটি স্ক্রু দিয়ে সরানো হয়, ড্রাইভ কিট বাম দিকে চেইন খোলা ছাড়া সরানো যেতে পারে স্টিরাপ (দুটি স্ক্রু) অপসারণ করে, ফুটপেগগুলিকে একটি একক অ্যালেন স্ক্রু অপসারণ করে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে যা তাদের একটি স্টিলের টিউবে ধরে রাখে, ভালভগুলির সমন্বয় 60,000 কিমি এ সমন্বয় এবং চেক করার প্রয়োজন ছাড়াই হাইড্রোলিক হয়… আহ, হ্যাঁ, না এই হার্লে-ডেভিডসনে একটি দাঁতযুক্ত বেল্টের চিহ্ন নেই। তারা একটি লেজ সাইকেল জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সমাধান নয়.
হাইওয়েতে আমাদের ভ্রমণের জন্য সম্ভবত সেরা হারলে-ডেভিডসন আছে। একদিকে আমাদের একটি বিশাল নরম, অনেক পৃষ্ঠ এবং একটি স্পঞ্জি স্পর্শ সহ একটি আসন রয়েছে। পর্দা ম্যানুয়ালি 45 মিমি দ্বারা সামঞ্জস্যযোগ্য এবং হ্যান্ডেলবারগুলি আরামদায়ক, যদিও আমার ক্ষেত্রে এটি অনেকটা এগিয়ে ছিল কারণ এটিকে অফরোড বিভাগে সোজাভাবে বহন করার জন্য কনফিগার করা হয়েছিল। ট্রিগার সহ লিভার দ্বারা স্ক্রিনের সামঞ্জস্য এক হাতে এটিকে ম্যানিপুলেট করার জন্য উন্নত করা যেতে পারে।
একটি হার্লি যে ডামার বন্ধ যুদ্ধ

এবং অফরোডের কথা বলতে গেলে, এই প্রথম যোগাযোগটি একটি অফ-রোড ভ্রমণের অন্তর্ভুক্ত। আমরা প্রশস্ত ট্র্যাক এবং নুড়ি পূর্ণ রাস্তার উপর ঘোরাফেরা করেছি, এমন একটি ব্যবহার যা বিক্রি করা বেশিরভাগ ইউনিট অবশ্যই পৌঁছাবে না, তবে যার জন্য প্যান আমেরিকা 1250 এটি প্রদর্শিত হওয়ার চেয়ে বেশি প্রস্তুত বলে প্রমাণিত হয়েছে।
এটি কোনোভাবেই এন্ডুরো বাইক নয়, তবে এটি হার্লে-ডেভিডসনের জন্য আশ্চর্যজনকভাবে ভালোভাবে ধরে রেখেছে, আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক ভালো এবং আমরা মিশ্র টায়ারে চড়েছি। মিশেলিন স্কোর্চার অ্যাডভেঞ্চার প্যান আমেরিকা 1250 এর জন্য নির্দিষ্ট। ঐচ্ছিকভাবে তারা Michelin Anakee এর সাথে লাগানো যেতে পারে।

সাসপেনশনগুলি একটি মোটরসাইকেলের গতিবিধি ধারণ করার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করে যা দুর্দান্ত মনে হয় তবে যতক্ষণ না পরিস্থিতি প্রয়োজনের চেয়ে জটিল না হয় ততক্ষণ পর্যন্ত এটি করা যেতে পারে। উভয় অক্ষে 190 মিমি সহ সাসপেনশন ভ্রমণ এটি সবকিছুকে গ্রাস করে এবং উপরন্তু, একটি চাপযুক্ত কাঁটা থাকলে সামনের প্রান্তে স্টপ করা সত্যিই কঠিন। আপনি যদি একটি তীক্ষ্ণ স্টপ করেন, তবে আপনি নিশ্চিতভাবে এটি স্পর্শ করার চেয়ে দ্রুত যাচ্ছেন।
দ্য ARH সিস্টেম এটি আবার তার উপযোগিতা দেখায়। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করার জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, মোটরসাইকেলটি বন্ধ করা হলেই সাসপেনশনটি হ্রাস করা হয়, বা এটি সর্বদা তার সম্পূর্ণ পরিমাণে লক করে। এইভাবে আমরা কমবেশি মুক্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পেতে পারি, যাতে মোকাবেলা করা যায়, রটস বা আলগা বালির জায়গা।

ব্রেক জন্য হিসাবে, ভাল কারণ ডোজ যে সামনে শেষ. রাস্তায় যে অনুভূতির অভাব রয়েছে তা মাঠের পক্ষে তার পক্ষে কাজ করে, যখন পিছনের ব্রেকটির একটি দুর্দান্ত প্রতিবন্ধকতা রয়েছে এবং তা হল ABS সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যায় না। এটা কি আছে একটি সঙ্গে একটি আকর্ষণীয় সমাধান প্যাডেল উপরে এবং নিচে 1 সেমি সমন্বয় শুধু পায়ের আঙুল বাঁক দ্বারা. ফুটরেস্ট রাবারগুলিও হাত দিয়ে সরানো যেতে পারে এবং ধাতব দাঁতগুলিকে বুট ধরে রেখে তাদের কাজ করতে দেয়।
বা আমরা ইলেকট্রনিক্সকে ভুলতে পারি না, যা অফ-রোড দুটি ড্রাইভিং মোডের সাথে লড়াইয়ে ফিরে আসে: অফ-রোড নরম এবং অফ-রোড ফার্ম৷ উভয় ক্ষেত্রেই, থ্রোটল অনুভূতি, ABS প্রতিক্রিয়া এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ক্ষমা সমন্বয় করা হয়। পুরো অফ-রোড বিভাগে আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করবেন না, এবং নজিরবিহীন ব্যবহারের জন্য এটি সূক্ষ্ম কাজ করে, ইঞ্জিনের ট্র্যাকশনের সম্পূর্ণ সুবিধা গ্রহণ করা এবং খুব বেশি অনুপ্রবেশকারী না হওয়া। এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার ক্ষেত্রে, আপনাকে ইতিমধ্যেই হাত এবং জিনিসগুলি খুব পরিষ্কার থাকতে হবে।
Harley-Davidson Pan America 1250: Milwaukee Trail, €16,990 থেকে

অন্যান্য অনেক ম্যাক্সিট্রেলের মতো, হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 একটি মোটরসাইকেল নয় যা এর তত্পরতার জন্য আলাদা কারণ এটি একটি বড়, ভারী এবং ভারী মোটরসাইকেল, কিন্তু তার বহুমুখিতা জন্য হ্যাঁ: কাজ করতে যাওয়া বা সপ্তাহান্তে রাস্তায় বের হওয়া বা মরক্কো এবং এর অসীম ময়লা ট্র্যাকগুলির মধ্য দিয়ে ভ্রমণ শেষ করা আপনার জন্য একই।
ARH সিস্টেমের সাথে এটি একটি বিস্তৃত দর্শকদের জন্যও উপযুক্ত, যা যারা চায় তাদের জন্য দরজা খুলে দেয় রাস্তার অবস্থা নিয়ে চিন্তা না করে একটি হার্লে-ডেভিডসনে চড়ুন, অথবা তারা একটি হার্লে-ডেভিডসন চেয়েছিল যা একটি কাস্টম ছিল না।
এটি হার্লে-ডেভিডসনের মতো ব্র্যান্ড সম্পর্কে অনেক কিছু বলে। তারা এমন পণ্য তৈরি করে নিজেদেরকে নতুনভাবে উদ্ভাবনের চেষ্টা করছে যা তারা আগে কখনও চেষ্টা করেনি এবং শেষ ফলাফলের দ্বারা তারা বেশ ভালভাবে বিচার করছে। এটা সবার রুচির নাও হতে পারে, কিন্তু এই পথ ব্র্যান্ডের জন্য একটি মাইলফলক.

সেখানে পয়েন্ট যা উন্নত করা যেতে পারে, একটি প্রাথমিক প্রকল্পের ফলাফল যেমন ড্যাশবোর্ডে খুব ছোট গ্রাফিক্স, খারাপভাবে অনুবাদ করা মেনু, যে ক্লাচ কেবলটি ফ্রেমের নীচের বাম কোণে ঢেকে রাখে বা আমরা যদি মোটরসাইকেলটিকে কেন্দ্রের স্ট্যান্ডে তুলে দেই তাহলে এটি সরানো বা রাখা যাবে না। সাইড স্ট্যান্ড কারণ এটি সংঘর্ষ হয়.
যাই হোক না কেন আমরা যা ভেবেছিলাম তার চেয়ে বেশি পছন্দ করেছি এবং তা হল হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 বেশ কিছু কুসংস্কার ভেঙে দিয়েছে. আমেরিকান ব্র্যান্ড দেখিয়েছে যে তারা তাদের উত্তরাধিকার না ছেড়ে এবং একটি সন্তোষজনক ফলাফল সহ কাস্টম এর বাইরে মোটরসাইকেল তৈরি করতে জানে।
উপায় দ্বারা, একটি বিস্তারিত. এই নিবন্ধের দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে আমরা বলেছি যে Harley-Davidson Pan America 1250 হল ব্র্যান্ডের প্রথম আধুনিক ট্রেইল বাইক। আমরা বলতে চাচ্ছি যে তারা এমন অতীত থেকে এসেছে যেখানে হারলে-ডেভিডসনও তাদের প্রথম পদক্ষেপের পথ তৈরি করেছে, কিন্তু শেষ নাম 1250 আমাদের মনে করে যে এটি একা আসবে না এবং ভবিষ্যতে প্যান আমেরিকা পরিবারে সম্ভবত আমাদের একটি ছোট বোন থাকবে।

হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 ডিলারদের কাছে এখন দামে পাওয়া যাচ্ছে 16,990 ইউরো স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণের জন্য এবং 19,600 ইউরো বিশেষ সংস্করণের জন্য।স্পেশালে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইলেকট্রনিক সাসপেনশন ছাড়াও, ইঞ্জিন গার্ড, কর্নারিং লাইটিং, উত্তপ্ত হ্যান্ডগার্ড বা গ্রিপস এবং সেইসাথে শুধুমাত্র স্পেশালের জন্য উপলব্ধ বেশ কিছু আনুষাঙ্গিক সরঞ্জামের পার্থক্য।
মানসম্পন্ন যন্ত্রপাতি বিবেচনায় নিলে এটি একটি ব্যয়বহুল মোটরসাইকেল বলে মনে হয় না যদিও KTM 1290 Super Adventure S এবং BMW R 1250 GS সস্তা: যথাক্রমে 19,199 এবং 18,480 ইউরো৷ Ducati Multistrada V4 এর দাম 20,890 ইউরো থেকে শুরু হয়।
হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 2021 - মূল্যায়ন
7.0
মোটর 8 কম্পন 7 পরিবর্তন 6 স্থিতিশীলতা 7 তত্পরতা 7 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 7 নান্দনিক 6
পক্ষে
- ইলাস্টিক এবং পরিশোধিত মোটর
- বুদ্ধিমান সাসপেনশন অপারেশন
- যেতে যেতে আরামদায়ক
- খুব ব্যক্তিগত নান্দনিক
বিরুদ্ধে
- ফ্রেম গ্রাফিক্স খুব ছোট
- নন-স্যুইচযোগ্য পিছনের ABS
- কুইকশিফটার নেই
- চলমান অবস্থায় উইন্ডশিল্ড ক্যাম ম্যানিপুলেট করা কঠিন
- ফেসবুক
- টুইটার
- ফ্লিপবোর্ড
- ই-মেইল
- ট্রেইল
- পরীক্ষার এলাকা
- হার্লি ডেভিডসন
- মোটরসাইকেলের খবর 2021
- হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা
হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 2021 - প্রযুক্তিগত শীট
শেয়ার করুন আমরা হারলে-ডেভিডসন প্যান আমেরিকা 1250 পরীক্ষা করেছি: স্মার্ট সাসপেনশন এবং 150 এইচপি সহ একটি আশ্চর্যজনক ম্যাক্সিট্রেল, 16,990 ইউরো থেকে
বিষয়