আমরা নতুন ডুকাটি মনস্টার পরীক্ষা করেছি: নগ্ন স্পোর্টস কারের দানবটির এখন 110 এইচপি আছে এবং এটি আগের চেয়ে বেশি চটপটে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

একটি নতুন ডুকাটি মনস্টার এসেছে, এবং কেউ কেউ বলে যে এটি একটি দানব নয়। সেখানে প্রত্যেকেই তাদের মতামত নিয়ে, কিন্তু ডুকাটি যে ডুকাটি মনস্টারের ধারণাকে বদলে দিয়েছে তার মানে এই নয় যে এটি তার দর্শনকে একপাশে রেখে দিয়েছে, একেবারে বিপরীত।

যাই হোক না কেন, নতুন মনস্টার এখানে আছে এবং আমরা আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে পরিবর্তনগুলি এটি চমৎকারভাবে করেছে। এটি আগের চেয়ে আরও আধুনিক একটি দানব, তবে এটি একটি দানবও বটে পথে 18 কেজি কমিয়েছে এবং যে শুধুমাত্র ভাল জিনিস আনতে পারে.

ডুকাটি মনস্টার: দৈত্যের পুনর্ব্যাখ্যা

নতুন ডুকাটি মনস্টারের আগমনে আলোড়ন সৃষ্টি হয়েছে. বিতর্কটি ইতালীয় দানবের ধারণার অনুরূপ ডুকাটিস্টদের কাছ থেকে এসেছে, কারণ তারা এই মৌলিক মানগুলি দেখতে পায় না যার উপর দানবটি কয়েক দশক ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। হ্যাঁ, আপনার দাবি সত্য হতে পারে, কিন্তু তারা সত্যিই ভুল. আমরা ব্যাখ্যা করব কেন।

1992 সালে যখন প্রথম ডুকাটি মনস্টার আবির্ভূত হয়েছিল, তখন বোরগো পানিগেল কারখানার উদ্দেশ্য ছিল যোগদানের মাধ্যমে একটি নগ্ন রাস্তা তৈরি করা। সেই সময়ের তাদের স্পোর্ট বাইকের সাইকেল অংশ (ডুকাটি 851/888) এর সাথে সবচেয়ে নামী এবং সুষম রাস্তার ইঞ্জিন, একটি খুব চিহ্নিত ব্যক্তিত্ব সঙ্গে একটি স্যুট মধ্যে পুরো মোড়ানো.

এখন অবধি, মনস্টার সিরিজ একই প্রযুক্তিগত যুক্তি বজায় রেখেছে, স্টিল টিউব ট্রেলিস চ্যাসিসকে একাধিক ভেরিয়েন্টে টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে বিস্তৃত মনস্টার পরিবারকে জীবন দিতে। 2021 সালে, মনস্টার সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয় এবং প্যানিগেলের দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রন্ট ফ্রেমের পক্ষে টিউবুলার চ্যাসিস পরিত্যাগ করে, একই টুইন ইঞ্জিনের সাথে মিলিত যা Multistrada 950, Hypermotard 950 এবং SuperSport 950 কে শক্তি দেয়।

এটা একটি ব্রেকিং পয়েন্ট? হ্যাঁ দানব হওয়া বন্ধ করুন? না. তিনি এখনও একটি দানব যেহেতু তিনি প্রাথমিক রেসিপিটি গ্রহণ করেন এবং এটিকে পুনরায় ব্যাখ্যা করেন। আরও কী, ইতিহাসে মনস্টার মাইনাস মনস্টার হবে শেষ মনস্টার 851 এবং 1200, যেহেতু তারা টিউবুলার চেসিস ব্যবহার করেছিল যখন বাড়ির স্পোর্টস কারগুলি ইতিমধ্যে মনোকোক-টাইপ কাঠামো ব্যবহার করেছিল।

বিতর্ক একপাশে রেখে, নতুন ডুকাটি মনস্টার অনেক, অনেক পরিবর্তন হয়েছে। নান্দনিকভাবে এটা স্পষ্ট যে এই মডেলটি গল্পের একটি টার্নিং পয়েন্ট। এটা শুধু মোটরসাইকেল নয় আপনি স্কেলে 18 কেজি হারিয়েছেন, কিন্তু খালি চোখে এটি যথেষ্ট হালকা দেখায়।

সামনের অংশটি একটি জন্য দাঁড়িয়েছে উপবৃত্তাকার হেডল্যাম্প যা এখন একটি নতুন এলইডি আলোকে ঘিরে রেখেছে, দিনের সময় চলমান আলোগুলির জন্য একটি উজ্জ্বল রিং তৈরি করা যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে গতিশীল টার্ন সূচক দ্বারা পরিপূরক, সামনেরগুলি ট্যাঙ্কের আকারে একত্রিত এবং একটি টেললাইট যা তীক্ষ্ণ হওয়ার মতোই ন্যূনতম। সম্পূর্ণ LED আলো, উপায় দ্বারা.

কিন্তু পরিবর্তনগুলি আলোর বাইরে চলে যায়। পুরো বডি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। দ্য জমা মনস্টারের নকশায় এটি সর্বদা মৌলিক অংশ ছিল এবং যদিও এটি এখনও তার উত্সের দিকে মাথা ঘামিয়েছে, এটি অনেক পরিবর্তিত হয়েছে। খুব বেশি হয়তো। এটি বাইসন পিছনের আকৃতি বজায় রাখে (ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে) একটি নিচের দিকের সামনের অংশ যা সামনের চাকাকে নির্দেশ করে এবং পাঁজরযুক্ত পাশটি একটি সি আকারে তৈরি হয়।

ট্যাঙ্কে এখন 14 লিটার আছে এবং এটি একটি কেন্দ্রীয় কালো স্ট্রিপ দ্বারা পৃথক দুটি অর্ধে বিভক্ত এবং সম্পূর্ণরূপে প্লাস্টিকের তৈরি, এছাড়াও মনস্টার 821-এর প্রথম প্রজন্মের কাছে সম্মতি দেওয়ার জন্য যে বেঁধে রাখা আলিঙ্গন ছিল তাও হারান।

পিছনে, পরিবর্তনগুলি একটি অসাধারণ পাতলা দুই-পিস আসনের সাথে চলতে থাকে কেন্দ্রীয় অংশ আগের চেয়ে সংকীর্ণ এবং এটি ফাইবারগ্লাস চাঙ্গা প্লাস্টিকের লেজের একটি সেটকে পথ দেয় যা মনে হয় তার চেয়ে আরও বেশি সূক্ষ্ম পাইলটে শেষ হয়। সাইড ভিউতেও উল্লেখযোগ্য হল একটি নতুন, অনেক বেশি আক্রমনাত্মক নিষ্কাশন লাইনের ব্যবহার, যার ডান পাশে একটি ডবল ঊর্ধ্বগামী আউটলেট রয়েছে।

সেটে প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ বাড়লেও আমরা বিপাকে পড়েছি মধুচক্র প্যাটার্ন ইঞ্জিন সাইড কভার বা সাবফ্রেমের মতো বিভিন্ন উপাদান টেক্সচারাইজ করতে ব্যবহৃত হয়, যা খুব ভালো মানের সামগ্রিক ছাপ ফেলে।

একটি কমপ্যাক্ট, লাইটওয়েট এবং অপরিহার্য দানব

যখন আমরা নতুন ডুকাটি মনস্টারে উঠি তখন আমরা অবিলম্বে সেই পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করি যা প্রথম নজরে আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে আমরা সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে পা বাড়াতে এবং নতুনের জন্য নিরাপত্তার অনুভূতি উন্নত করে মাটিতে উভয় পাকে পুরোপুরি সমর্থন করতে পারি। এর উচ্চতা আসন 820 মিমি কিন্তু পায়ের একটি অতিরঞ্জিতভাবে সরু খিলানের জন্য তারা অনেক কম ধন্যবাদ বলে মনে হয়।

একটি কৌতূহলী নোট হিসাবে, এই বাইকটি এত সরু হয়ে গেছে যে এমনকি ইঞ্জিনটিও প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছে, এবং V2 ইঞ্জিন যা এটি সজ্জিত করে তা আটকে আছে, বিশেষ করে বাম দিকে যেখানে জলের পাম্প অবস্থিত।

Ergonomics অনেক পরিবর্তন হয়েছে. হ্যান্ডেলবার 65 মিমি আরও পিছনে, এবং 35 মিমি পিছন এবং 10 মিমি নিচের ফুটরেস্ট. এই পরিবর্তনগুলি নতুন, আরও গতিশীল মনোভাবের সাথে, কিন্তু একই সময়ে আরও আরামদায়ক। প্রথম কয়েক মিটারে আমরা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছি যে শরীরটি একটি শিথিল উপায়ে স্থাপন করা হয়েছে এবং এটি আমাদের শহুরে গাড়ি চালানোর জন্য একটি খাড়া অবস্থানের মধ্যে পার্থক্য করতে দেয় এবং আক্রমণে রোল করার জন্য সামনের প্রান্তে আরও ঝুঁকে পড়ে।

হ্যান্ডেলবারের সামনে একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড স্থাপন করা হয়েছে, যেখানে একটি 4.3 ইঞ্চি TFT স্ক্রিন. স্ক্রিনটি দেখতে মনস্টার 821-এর মতোই, তবে এর সফ্টওয়্যারটি Ducati Multistrada V4-এর স্টাইলে গ্রাফিক্স ব্যবহার করার জন্য পরিবর্তিত হয়েছে যা, পিকটোগ্রামের মাধ্যমে, বাম দিক থেকে প্রতিটি সিস্টেমের পরামিতিগুলিকে স্বজ্ঞাতভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে।

ইঞ্জিন শুরু করার সময় একটি গম্ভীর স্বরে অভিবাদন করার পরে (যথাক্রমে এই টুইন-সিলিন্ডারের শব্দগুলি কতটা ভাল), আমরা মনস্টারের সাথে রাইড করতে বেরিয়েছিলাম এবং মাত্র কয়েক মিটারের মধ্যে আমরা ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছি যে এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটরসাইকেল। দ্য স্টিয়ারিং অনুভূতি অত্যন্ত চটপটে, যদিও একই সময়ে সুনির্দিষ্ট, তিনি নার্ভাস নন এবং অ্যাসফল্টের উপর খুব ভালভাবে চলাফেরা করছেন।

শহরে এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় যে জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়েছে। ঘূর্ণনের স্টিয়ারিং কোণ হ্যান্ডেলবারে 7º যোগ করে, যা 180º টার্নে ডুকাটি মনস্টার 821 এর চেয়ে 1.14 মিটার ছোট বাঁক ব্যাসার্ধে অনুবাদ করে। এটি দিয়ে ঘুরানো সহজ এবং এটি আমাদের স্টিয়ারিং স্টপ না করে কম গতিতে চালচলনের অনুমতি দেবে।

শহরের কিছুদূর এবং মহাসড়কে কিছুক্ষণ যাবার পরে দানবটি আমাদেরকে তার সবচেয়ে নগ্ন দিকটি দেখায়, কোনো অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা ছাড়াই, আমরা তার প্রিয় ভূখণ্ডে পৌঁছে যাই: অসীম বক্ররেখা। Mousetraps, লিঙ্ক করা, দ্রুত … যাই হোক না কেন কম সোজা বিভাগ.

এই নতুন মনস্টারের নকশাটি গতিশীলতা এবং ভদ্রতার মধ্যে একটি আকর্ষণীয় ভারসাম্য তৈরি করেছে। মনস্টার 851 আগে একটি খুব স্থিতিশীল নগ্ন ছিল, এখন দানব সম্ভবত স্থিতিশীলতার একটি বিন্দু উৎসর্গ করেছে কিন্তু তত্পরতায় অনেক পূর্ণসংখ্যা অর্জন করেছে. এটি আশ্চর্যজনক সরলতার সাথে গতিপথ পরিবর্তন করে এবং আমাদেরকে একটি বক্ররেখার মাঝখানে অনায়াসে সংশোধন করতে দেয়। এছাড়াও, এর প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার আমাদের ভিতরের দিকে টান দিয়ে একটি ভাল লিভার তৈরি করতে দেয়।

দ্য ফ্রন্ট ফ্রেম চ্যাসিস অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিনটিকে একটি কাঠামোগত অংশ হিসাবে ব্যবহার করে, এটিকে সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে ধরে একটি ন্যূনতম কিন্তু দক্ষ সেট তৈরি করে। সব সময়ে কী ঘটছে তা জানতে এবং নিয়ন্ত্রণের একটি ভাল ধারণা তৈরি করতে আমাদের কাছে চাকা থেকে প্রচুর পরিমাণে তথ্য রয়েছে।

সাসপেনশনগুলি এই চ্যাসিতে নোঙর করা হয় যা একটি ব্যবহার করে 43 মিমি উল্টানো সামনের কাঁটা এবং একটি পিছনের ক্যান্টিলিভার-টাইপ মনোশক, সংযোগকারী রড ছাড়াই। এর অপারেশনটি খুব সঠিক, সমস্ত ব্যবহারের জন্য একটি ভালভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ সেটিং সহ, সুনির্দিষ্ট এবং দোলনা ছাড়াই, যদিও আমরা কাঁটাচামচের নিয়ন্ত্রণ এবং শক শোষণকারীতে একটু কম শুষ্কতা মিস করি।

নতুন ডুকাটি মনস্টারের আরেকটি দুর্দান্ত নতুনত্ব হল এর ইঞ্জিন। প্রোপেলান্টের পূর্ববর্তী পরিসরটি 90º টেস্টাস্ট্রেটা 11º এ একটি ভিয়ে এই টুইন-সিলিন্ডারে একীভূত হয়। এবং আমরা বলি একত্রিত হয় কারণ মনস্টার 797 এবং মনস্টার 1200 উভয়ই অদৃশ্য হয়ে যায় একটি একক দৈত্য ছেড়ে. তাই এর নামকরণে কোনো স্থানচ্যুতি নেই।

একমাত্র মনস্টারের জন্য একটি একক ইঞ্জিন

কিউবিক ডেসমোড্রোমিক ডিস্ট্রিবিউশন 937 সিসি সহ এই V2 ব্লক ভাল পরিসংখ্যান তৈরি করতে 110 hp এবং 93 Nm টর্ক, একটি ইলেকট্রনিক থ্রটল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং Euro5 প্রবিধান মেনে চলা। এগুলি একটি নগ্ন মিডিয়ার জন্য যুক্তিসঙ্গত পরিসংখ্যানের চেয়েও বেশি যা ছাড়াও, A2 কার্ডের জন্য একটি সীমিত সংস্করণ থাকতে পারে।

মনস্টার 821 এর চেয়ে এটি শুধুমাত্র একটি শক্তিশালী এবং আরও বেশি টর্কি ইঞ্জিন নয়, এটি আরও পূর্ণাঙ্গ, আরও রৈখিক কোণার অফার করে। রেভ রেঞ্জ জুড়ে আরও শক্তি এবং টর্ক রয়েছে, তবে সর্বোপরি 4,000 rpm থেকে আমাদের কাছে 85% ইঞ্জিন টর্ক পাওয়া যায়.

বাস্তবে মনস্টার একটি শক্তিশালী বাইক। এই ইঞ্জিন খুব কম বাঁক থেকে একটি শক্তিশালী অনুভূতি আছে এবং একটি অত্যন্ত ইলাস্টিক মিডরেঞ্জ অফার করে. আমরা যখন আমাদের ডান হাতের মুঠিটি শক্তভাবে খুলি তখন এটি আনন্দ এবং শক্তি নিয়ে আসে এবং ভাল ট্র্যাকশন ক্ষমতা সহ এটি তীব্র পুনরুদ্ধারের মধ্যে অনুবাদ করে।

Euro5 এর আগমন সত্ত্বেও, আমরা পছন্দ করেছি যে এটি চরিত্র সহ একটি ইঞ্জিন হিসাবে অবিরত রয়েছে। অনেক কিলোমিটার পিছনে ব্যবহারকারীদের সন্তুষ্ট করার জন্য এটি যথেষ্ট শক্তি রয়েছে কিন্তু যাদের অভিজ্ঞতা কম তাদের ভয় না দিয়ে। একটি দ্বৈততা যা এটিকে এমনকি সার্কিটে বিক্ষিপ্ত এন্ট্রি করতে এমনকি একটি ভাল সেট হতে দেয়।

এই চরিত্রটিরও কম ইতিবাচক অংশ রয়েছে। একদিকে, যদি আমরা ইঞ্জিনটি অনেক বেশি ফেলে দেই, প্রায় 2,000 rpm, এটা কিক সঙ্গে দেখা করা সহজ যদিও এর পেশীবহুল টর্কের জন্য ধন্যবাদ এটি বের হতে পারে এটি স্থবির হয় না, তবে সেই শাসনামলে আরামে চড়া তার পক্ষে কঠিন। অন্যদিকে, আমরা হ্যান্ডেলবার এবং ফুটপেগ উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কম্পন লক্ষ্য করেছি। এই ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন কিছু ডুকাটি মোটরসাইকেলের বাকি অংশে ঘটে না।

আপনার হাত থেকে ঝাঁকুনি বের করে, ডুকাটি মনস্টার একটি বাইক যা খুব দ্রুত রাইড করতে পারে, তাই আপনাকে ভালভাবে ব্রেক করতে হবে। ডুকাটিতে যথারীতি তারা এটিকে খুব ভালভাবে সজ্জিত করেছে, 320 মিমি ডিস্কের একটি সেটকে কামড় দিয়ে সজ্জিত করেছে Brembo M4.32 চার-পিস্টন রেডিয়াল ক্যালিপার একই ব্র্যান্ডের একটি রেডিয়াল পাম্প দ্বারা নির্দেশিত। ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারও এখন রেডিয়াল এবং স্ট্যান্ডার্ড টায়ার হল পিরেলি ডায়াবলো রোসো III।

ব্রেকিং এর অনুভূতি খুবই ভালো এবং অত্যন্ত ডোজেবল। সাসপেনশনগুলি ভালভাবে কাজ করে যখন আমরা জোরে ধাক্কা দেই এবং আমাদের ব্রেকিংকে দীর্ঘায়িত করে কোণে ভালভাবে ব্রেক করতে দেয়। পিছনের ব্রেকটি খুব বেশি ডোজেবল নয়, তবে আমরা যা সবচেয়ে কম পছন্দ করেছি তা হল এর অবস্থান, খুব অভ্যন্তরীণভাবে. অভ্যস্ত হতে হবে।

18 কেজি হ্রাসের সাথে ওজন কমানো উল্লেখযোগ্য থেকেও বেশি হয়েছে যা সবচেয়ে বিশেষজ্ঞ রাইডারদের যারা তাদের মেকানিক্স থেকে সবচেয়ে বেশি সুবিধা পেতে চায় এবং নতুনদের জন্য যারা একটি সহজ এবং নির্ণায়ক মোটরসাইকেল চান যাতে সক্ষম হতে পারে উভয়কেই সন্তুষ্ট করার জন্য নির্ধারিত। বিশ্বাস কম ওজন সবসময় অন্য কোনো পরামিতি উপকার করে দিক পরিবর্তনের সময় গতিশীলতা হোক, স্থিতিশীলতা বা পাওয়ার ডেলিভারি।

ডুকাটি মনস্টার দ্বারা প্রকাশিত শুকনো চিত্রটি এখন কেবলমাত্র 166 কেজি শুকনো এবং 188 কেজি চলমান ক্রমে. টুকরো করে, সাবফ্রেমে 1.9 কেজি, সুইংআর্মে 1.6 কেজি, ইঞ্জিনে 2.6 কেজি, চাকায় 1.7 কেজি এবং চ্যাসিতে 4.5 কেজি ওজন কমানোর দায়িত্ব। এই নতুন মনস্টারের জন্য, ডুকাটি ভ্যাকুয়াম কাস্ট উপাদান যেমন সুইংআর্ম বা নিজেই চেসিসের আশ্রয় নিয়েছে। এই কৌশলটি কাঠামোর যে কোনও বুদবুদ অপসারণ করতে এবং দৃঢ়তার সাথে আপোস না করে ধাতব দেয়ালের পুরুত্ব হ্রাস করতে দেয়।

ইলেকট্রনিক্স পর্যায়ে অনেক স্ট্যান্ডার্ড সংযোজন আছে, যথারীতি Borgo Panigale-এ। তাই ডুকাটি মনস্টার অন্তর্ভুক্ত তিনটি ড্রাইভিং মোড, কর্নারিং সহায়তা (তিন স্তর) এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন পিছনের চাকা, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ (আট স্তর), কর্নারিং ক্রমাঙ্কন (তিন স্তর) সহ অ্যান্টিহুইলি, লঞ্চ কন্ট্রোল বা দ্বি-মুখী আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ABS।

একটি খুব সম্পূর্ণ প্যাকেজ যা কাজ করে ধন্যবাদ Bosch থেকে Inertial পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম IMU যেটি ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেল থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত। এমন কিছু যা কখনও ব্যাথা করে না কিন্তু যেটি অনুশীলনে লক্ষণীয়, বিশেষ করে স্মার্ট ড্রাইভিং মোড ভীতি এড়াতে প্রথমে একটি পাওয়ার ডেলিভারির সাথে সামঞ্জস্য করা হয় বা অ্যান্টিহুইলি যা অনুপস্থিত বলে মনে হয়, তবে সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রাখে। আমরা বিশ্বাস করি, কারণ একটি অপ্রত্যাশিত ঢাল পরিবর্তনের একটি জটিল মুহূর্ত ছিল যেখানে ইলেকট্রনিক্স সবকিছু ঠিক রেখেছিল।

ডুকাটি মনস্টার দুটি সংস্করণে পাওয়া যাবে: ডুকাটি মনস্টার কালো রিম সহ লাল ট্রিম, কালো রিম সহ কালো এবং লাল রিম সহ ধূসর এবং ডুকাটি মনস্টার + একই রঙের তবে একটি সিট কাউল এবং ড্যাশবোর্ড কভার সহ। থেকে দাম শুরু হয় 11,590 ইউরো দানব এবং জন্য 11,990 ইউরো দানব + জন্য.

এটি ঠিক একটি সাশ্রয়ী মূল্যের নগ্ন মোজা নয়, তবে এটি একটি খুব ভালভাবে সমৃদ্ধ নগ্ন মোজা। এটিকে মাঝারি টুইন-সিলিন্ডারের সেগমেন্টের অন্যান্য বিকল্পগুলির বিপরীতে পরিমাপ করতে বলা হয় যেমন নতুন Aprilia Tuono 660 (10,850 ইউরো), BMW F 900 R (8,995 ইউরো) বা KTM 890 Duke (10,499 ইউরো), কিন্তু এটি এছাড়াও Yamaha MT- 09 (9,899 ইউরো) বা Triumph Street Triple R (9,900 ইউরো) এর প্রতিদ্বন্দ্বী।

এটি সমস্ত উপলব্ধ বিকল্পগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল, তবে এছাড়াও, এটি ইঞ্জিন, সাইকেল অংশ এবং ইলেকট্রনিক্সের মধ্যে সবচেয়ে সম্পূর্ণ প্যাকেজ, এর সাথে আরও ব্যাপক ঐতিহ্য এবং প্রিমিয়াম ফিনিশের একটি স্তর যা শুধুমাত্র ট্রায়াম্ফ হতে পারে। উচ্চতায়।

ডুকাটি মনস্টার 2021 - মূল্যায়ন

7.1

মোটর 8 কম্পন 6 পরিবর্তন 7 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 9 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 6 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 8 নান্দনিক 8

পক্ষে

• দানব দর্শন
• ভোঁতা ইঞ্জিন
• সুনির্দিষ্ট এবং চটপটে চ্যাসিস
• ভালো ইলেকট্রনিক্স

বিরুদ্ধে

• উপলব্ধিযোগ্য কম্পন
• পিছনের ব্রেক প্যাডেল অবস্থান
• পিছনের সাসপেনশন কিছুটা শুকনো

ডুকাটি মনস্টার 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা নতুন ডুকাটি মনস্টার পরীক্ষা করেছি: নগ্ন স্পোর্টস কারের দানবটির এখন 110 এইচপি আছে এবং এটি আগের চেয়ে বেশি চটপটে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• নগ্ন
• পরীক্ষার এলাকা
• ডুকাটি
• ডুকাটি দানব