সুচিপত্র:

বিস্ময়কর! এই ইঞ্জিন তেল ছাড়া কাজ করে, মাত্র 10 কেজি ওজনের এবং হাইব্রিড যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে
বিস্ময়কর! এই ইঞ্জিন তেল ছাড়া কাজ করে, মাত্র 10 কেজি ওজনের এবং হাইব্রিড যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে

ভিডিও: বিস্ময়কর! এই ইঞ্জিন তেল ছাড়া কাজ করে, মাত্র 10 কেজি ওজনের এবং হাইব্রিড যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে

ভিডিও: বিস্ময়কর! এই ইঞ্জিন তেল ছাড়া কাজ করে, মাত্র 10 কেজি ওজনের এবং হাইব্রিড যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে
ভিডিও: যে কোন বাইক হোক না কেন ১ লিটার তেলে ১০০ কিলো। 2024, মার্চ
Anonim

থেকে নিকোলাস অগাস্ট অটো দহন ইঞ্জিন আবিষ্কার করেন 1876 সালে সংকুচিত লোড সহ চার-স্ট্রোক, এর বিবর্তন আজ অবধি ধ্রুবক রয়েছে। অনেকে তাদের চেম্বারের নকশা, জ্বালানী খাঁড়ি বা তাদের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ কাঠামোর বিভিন্ন ফলাফলের সাথে পরিবর্তন করে এটি উন্নত করার চেষ্টা করেছেন। কিন্তু আজকের কেস আরও এক স্ক্রু মোড়. এটি এমন একটি ইঞ্জিন যার তেলের প্রয়োজন নেই এবং যার ওজন মাত্র 10 কিলোগ্রাম।

এই কৌতূহলী ইঞ্জিনের উদ্ভাবক একটি ইসরায়েলি কোম্পানি যার নাম Aquarius Engines এবং 2014 সাল থেকে এই প্রকল্পে কাজ করছে, এখন এটির বিকাশের শেষ পর্যায়ে পৌঁছেছে। কুম্ভ রাশি দুই পার্শ্বযুক্ত ফ্রি পিস্টন লিনিয়ার ইঞ্জিন (FPLE) এটিকে বলা হয়েছে, এটি একটি রৈখিক অভ্যন্তরীণ দহন হাইড্রোজেন ইঞ্জিন যা বিরোধী শক্তি ব্যবহার করে "মুক্ত পিস্টন" এর একটি সিস্টেমের মাধ্যমে আন্দোলন তৈরি করে, একটি ছোট জায়গায় প্রচুর পরিমাণে শক্তি তৈরি করে। প্রথমে এটি বৈদ্যুতিক/হাইড্রোজেন গাড়ির সহায়ক ইঞ্জিন হিসেবে ব্যবহার করা হবে, যদিও ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীরা আশ্বাস দেন যে এটি নিজেরাই যানবাহনে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এটা 20 টুকরা থেকে তৈরি করা হয়

কুম্ভ ইঞ্জিন
কুম্ভ ইঞ্জিন

এই সামান্য সবেমাত্র 10 কিলোগ্রাম মোটর এটির একটি অনন্য অপারেশন রয়েছে যা আমরা ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব যাতে এটি বোঝা যায়। ড্রাইভে নিজেই একটি পিস্টন লাগানো আছে একটি অনমনীয় শ্যাফটের উপর যেটি পাশের দিকে চলে। এই আন্দোলনটি পাশের দুটি চেম্বারে উত্পন্ন অভ্যন্তরীণ জ্বলনের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়।

দুটি চেম্বার যেগুলিতে ভালভ নেই যেহেতু এগুলি পিস্টন অক্ষে অবস্থিত দুটি পোর্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ইনজেক্টর প্রতিটি একটি দহন চেম্বারে স্থাপন করা হয় এবং সুনির্দিষ্ট মুহূর্তে জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য দায়ী। সবথেকে ভালো যেটা একটি তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন নেই তেল দ্বারা যেহেতু সেটটি পিস্টন এবং সিলিন্ডারে একটি গ্রাফাইট আবরণ ব্যবহার করে, যা হাইড্রোকার্বনের "পরজীবী" জ্বলন এড়ায়, এইভাবে ইঞ্জিন থেকে দূষণকারী নির্গমন হ্রাস করে।

ইঞ্জিন 4
ইঞ্জিন 4

প্রথমে এই ইঞ্জিনটি পেট্রোলে চলবে কিন্তু কয়েক মাস গবেষণার পর তারা বুঝতে পেরেছিল যে এটি যেকোন ধরনের জ্বালানির সাথে কাজ করতে পারে, এইভাবে এটিকে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করে। ড্রাইভ নিজেই হয় 100 hp পর্যন্ত শক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম একটি একক মডিউল দিয়ে, যদিও এটি একটি জেনারেটরের মতো যুক্ত করা হলে, শক্তি বেশ কয়েকটি ঘোড়ায় উঠতে পারে। কিন্তু যদি কিছু মনোযোগ আকর্ষণ করে, তবে এটি তার নির্মাণ কারণ এটি গঠনের জন্য শুধুমাত্র 20 টুকরা ব্যবহার করে।

তৈলাক্তকরণের অনুপস্থিতি এটির সাথে আরেকটি সুবিধা নিয়ে আসে এবং তা হল তৈরি করা রক্ষণাবেক্ষণের সময়কাল দীর্ঘায়িত হয় সময়ে এবং খুব ব্যয়বহুল নয়। কোম্পানির মতে, ইঞ্জিনটি 10,000 ঘন্টার জন্য পুরোপুরি কাজ করতে পারে, যা একটি রেফারেন্স হিসাবে একটি হাইব্রিড গাড়ির গড় ব্যবহার 80 হাজার কিলোমিটারের সমান হবে।

কোম্পানিগুলো পছন্দ করে নোকিয়া ইতিমধ্যে এটি ব্যবহার করার জন্য সাইন আপ করেছে যদিও চূড়ান্ত উন্নয়ন প্রক্রিয়া এখনও আছে. একবার চূড়ান্ত হয়ে গেলে, ইসরায়েলি কোম্পানি আশা করে যে তার অ্যাপ্লিকেশনটি হয় একটি সহায়ক জেনারেটর হিসাবে, একটি প্রধান ইঞ্জিন হিসাবে বা একটি ভিত্তি হিসাবে সমগ্র বিশ্বে পৌঁছাবে।

আবেদনের সম্ভাবনা অন্তহীন, যদিও মোটরসাইকেলে এই ধরনের প্রকল্প প্রয়োগ করা কিছুটা কঠিন বলে মনে হয়। যাইহোক, এটির অনেক সুবিধা রয়েছে এবং সর্বোপরি, একটি খুব কম ওজন যা এর বাস্তবায়নকে উপকৃত করবে। সম্ভবত BMWs দ্বারা ব্যবহৃত একটি বক্সার মাউন্ট সবচেয়ে সঠিক হবে। এই ইঞ্জিনটি হয়ে উঠবে কিনা তা কেবল সময়ই বলে দেবে XXI শতাব্দীর শিল্প বিপ্লব।

প্রস্তাবিত: