আমরা Yamaha NMAX 125 পরীক্ষা করেছি: গাড়ির লাইসেন্সের জন্য একটি শহুরে স্কুটার যা এখন চাবি ছাড়াই শুরু হয় কিন্তু যুক্তিসঙ্গত মূল্য বজায় রাখে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

সামাজিক দূরত্বের সাথে, স্বতন্ত্র গতিশীলতার বিকল্পগুলি আমাদের কাছে আরও বেশি আকর্ষণীয় বলে মনে হচ্ছে। 125cc স্কুটার সেগমেন্ট পুনরুজ্জীবিত করা হচ্ছে এবং এই কাঠামোর মধ্যেই আসে ইয়ামাহা NMAX 125, একটি মডেল যা XMAX এবং TMAX পরিবারের পিছনে তার ইতিহাসে ক্রমাগত বেড়ে চলেছে, যা স্কেল করার জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং বোঝানোর জন্য খুব ভাল যুক্তি সহ।

এটি আগের মতোই অ্যাক্সেসযোগ্য, সাশ্রয়ী এবং ব্যবহার করা সহজ, কিন্তু এখন NMAX 125 হয়ে গেছে আরো প্রযুক্তিগত, আরো সংযুক্ত এবং আরো নিরাপদ. ঘটনাক্রমে, এটি Euro5 প্রবিধানের সাথেও খাপ খায় এবং সত্যিই খুব কম খরচ করে।

ইয়ামাহা এনএমএক্স 125: যৌক্তিক বিবর্তন

ইয়ামাহা বছরের পর বছর ধরে বাজারে বিস্তৃত স্কুটার পরিবারগুলির মধ্যে একটি। Iwata প্রস্তুতকারক তার ক্যাটালগ দুটি শাখার মধ্যে ভাগ করেছে: স্পোর্ট স্কুটার এবং আরবান মোবিলিটি. দুটি পরিবার যারা ডিএনএ ভাগ করে কিন্তু ভিন্ন উদ্দেশ্য নিয়ে।

অবশ্যই, মূলধারার জনসাধারণের জন্য সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিকল্পগুলি জাপানি বাড়িতে অনুপস্থিত হতে পারে না, তাই Yamaha NMAX 125 সেই সমস্ত গাড়ি চালকদের সন্তুষ্ট করার জন্য পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে যারা একটি স্কুটার শহুরে চেয়ে বেশি কিছু বা মোটরচালকদের জন্য যাদের প্রতিদিন চলাফেরার জন্য বেশি প্রয়োজন নেই।

ভুলে যাবেন না যে Yamaha NMAX 125 ক্যাটাগরির কোনো রকি নয়। এই ছোট স্কুটার যা GT শৈলী এবং ব্র্যান্ডের স্পোর্টি ডিজাইনের সাথে জুড়ে রয়েছে সমস্ত ইয়ামাহা স্কুটারের বিক্রয়ের 60% একচেটিয়া করতে সক্ষম হয়েছে, 2020 সালে ইউরোপে 18,000 এরও বেশি ইউনিট স্থাপন করেছে এবং 737,000 ইউনিট অতিক্রম করে 2019 সালে বিশ্বব্যাপী।

নতুন Yamaha NMAX 125 বহির্গামী মডেল থেকে উদ্ভূত হয়েছে, একই বাহ্যিক ডিজাইনের দর্শন বজায় রেখে। হ্যাঁ এটা সত্যি আকর্ষণীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে বেশ কয়েকটি পূর্ণসংখ্যা অর্জন করেছে যদিও এটি এখনও একটি দর্শনীয় মডেল নয়।

এর মাত্রাগুলি রয়েছে, শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করার জন্য একটি ভাল স্কুটার খুঁজছেন এমন জনসাধারণের জন্য উপযুক্ত নয়। এটির দৈর্ঘ্য 1,935 মিমি এবং ওজন 131 কেজি চলমান ক্রমানুসারে, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে এটি সেই স্কুটারগুলির মধ্যে একটি যে স্থির থাকা অবস্থায় তাদের সরানো একটি অত্যন্ত সহজ কাজ এবং এটি B লাইসেন্সের চালকদের প্রথম মিনিট থেকেই আত্মবিশ্বাস অর্জন করতে সহায়তা করে।

বাহ্যিকভাবে নকশাটি আমরা ইতিমধ্যে যা জানতাম তার সাথে বিকশিত হয়েছে। সামনে দ্বারা চিহ্নিত করা হয় একটি বৃহৎ বাতিঘর যা ডাবল হওয়ার ভান করে এবং মনে হচ্ছে এটি রাগ করেছে যদি আমরা পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে তুলনা করি। নীচের সূচকগুলি এখনও মেলায় একত্রিত এবং উপরে একটি ছোট অন্ধকার পর্দা রয়েছে। খালি চোখেও খুব ছোট।

NMAX 125-এর মাঝামাঝি এলাকায় আমরা বডিওয়ার্কের অন্যান্য পরিবর্তনগুলি দেখতে পাচ্ছি যেমন সাইড বাম্পার যা পড়ে গেলে মোটরসাইকেলকে রক্ষা করতে কাজ করে। রিমগুলিও আবার ডিজাইন করা হয়েছে এবং সাধারণ আকারগুলি কলার লাইন বজায় রাখে যা তাদের বড় বোনেরা TMAX 560 এর সাথে একটি সম্পূর্ণ রেফারেন্স হিসাবে ব্যবহার করে।

পেছনের দিকে আসা রাইডারটিকেও পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সামনের তুলনায় যথেষ্ট বেশি। এখন অপটিক্যাল গ্রুপ অবলম্বন নেতৃত্বাধীন প্রযুক্তি এবং এটি সূচকগুলিকে সমন্বিত রাখে, অনেক বেশি স্টাইলাইজড রেয়ার রেখে। উপরে, একটি লাগেজ র্যাক যাত্রীর জন্য একটি হ্যান্ডেল হিসাবে কাজ করে।

আন্দোলন, তত্পরতা এবং প্রযুক্তির সহজতা

যখন আমরা নিজেদেরকে নিয়ন্ত্রণে রাখি, তখন Yamaha NMAX 125 নিশ্চিত করে যে আমরা কী আশা করি এবং এটি একটি অত্যন্ত পরিচালনাযোগ্য স্কুটারের মতো অনুভব করে যাতে আসনটি কেবল 765 মিমি সহ একটি অ্যাক্সেসযোগ্য উচ্চতায় রয়েছে মাটি থেকে দূরে এবং সংকীর্ণ আকার যা আমাদের উভয় পায়ের সাহায্যে অ্যাসফল্টে পৌঁছাতে দেয়।

সম্ভবত NMAX 125-এর সবচেয়ে বড় পরিবর্তনটি খালি চোখে দেখা যায় না, তবে ব্যবহারযোগ্যতার স্তরে এটি অনেক পূর্ণসংখ্যার উন্নতি করেছে। ছোট NMAX 125 চালানোর অভিজ্ঞতা চাবিটি সরিয়ে না দিয়েই শুরু হয়, কারণ এখন এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ছোট কমান্ড যা আমাদের পরিচিতি সক্রিয় করতে সাহায্য করে ঘূর্ণমান সুইচ মাধ্যমে। এই কমান্ডের সাথে ট্যাঙ্ক এবং সিট খোলার বোতামও রয়েছে।

এই চাবিহীন শুরু শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত অভিনবত্ব নয়, হিসাবে সংযোগ একটি মডেলে একটি মৌলিক ভূমিকা গ্রহণ করে যা প্রাথমিকভাবে একটি তরুণ দর্শকদের লক্ষ্য করে এবং সর্বোপরি সংযুক্ত। Yamaha MyRide অ্যাপ্লিকেশনের মাধ্যমে, NMAX 125 এবং আমাদের ফোন ড্যাশবোর্ডে বার্তা সতর্কতা বা ইনকামিং কল প্রদর্শনের জন্য লিঙ্ক করা হয়েছে। বার্তাটি প্রদর্শিত হয় না, তবে কেবলমাত্র নোটিশ যে কেউ আমাদের সাথে যোগাযোগ করছে।

উপরন্তু, এই অ্যাপ্লিকেশন এছাড়াও অন্যান্য আকর্ষণীয় ফাংশন যেমন অনুমতি দেয় রুট রেকর্ডিং যেগুলি আমরা তৈরি করেছি, আমাদের পরিচিতদের সাথে সেগুলি ভাগ করতে সক্ষম হওয়ার পাশাপাশি প্রবণতার পরিসংখ্যান, সর্বাধিক এবং গড় গতি এবং রুটের অন্যান্য ডেটা।

এটি অনুমান করে যে পণ্যটিতে একটি অতিরিক্ত যোগ করা মূল্য এবং প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে পার্থক্যের একটি উপায়, যেহেতু এই NMAX 125 এর অন্তর্গত সেগমেন্টের অন্য কোনো প্রতিদ্বন্দ্বী এটি প্রয়োগ করে না। আমরা কল এবং বার্তাগুলির বিভ্রান্তিকে বিশেষভাবে উপযোগী বলে মনে করি না, তবে এর অন্যান্য ক্ষমতা রয়েছে যা ব্যবহারিক, যেমন আমরা কোথায় পার্ক করেছি তা আমাদের মনে করিয়ে দিন.

MyRide অ্যাপের সাথে আমরা কিছুটা মজা করেছি, তাই আমরা পুনরায় ফোকাস করি এবং Yamaha NMAX 125 চালু করি। ছোট্ট ইঞ্জিনটি বরং বিচক্ষণ উপায়ে জীবন্ত হয়ে ওঠে, ডান মুষ্টি থেকে আদেশের অপেক্ষায়।

আমরা সরানো শুরু করি এবং অবশেষে, আমরা এটির সাথে আরাম অনুভব করি ছোট-মাঝারি আকারের স্কুটার. এটা শহর দুই চাকা, একটি ছোট মোটরসাইকেল যা দিয়ে শহরের কোণে ভ্রমণ … এবং আরো অনেক কিছু. এই প্রথম যোগাযোগের জন্য ইয়ামাহা কর্তৃক আয়োজিত উপস্থাপনাটি ঐতিহাসিক শহর সেভিলের রাস্তায় এবং আশেপাশে হয়েছিল, এই মোটরসাইকেলের জন্য একটি আদর্শ পরিবেশ।

ইঞ্জিনটি নিচ থেকে ভালভাবে ধাক্কা দেয়, এটি মসৃণ কিন্তু একটি এর সাথে প্রতিক্রিয়াশীল টর্কের পর্যাপ্ত ডোজ এবং উপরের অংশের তুলনায় মধ্যাঞ্চলে শক্তি বেশি. এটি বিভাগের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি নাও হতে পারে, তবে এর হালকাতা এটিকে শহুরে ট্রাফিক, পথচারী এবং ট্রাফিক লাইটের মধ্যে সহজে সরানোর পক্ষে কাজ করে।

প্রোপেলার হল একটি ওয়াটার-কুলড ফোর-স্ট্রোক সিঙ্গেল সিলিন্ডার, আগের মডেলে মাউন্ট করা কিন্তু সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এই 2021 এর জন্য Yamaha NMAX 125 কে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ড, তাই Iwata-তে তারা কর্মক্ষমতা না হারিয়ে নির্গমন ধারণ করার কৌশল অবলম্বন করেছে।

এইভাবে, মেকানিক্স একটি নতুন VVA পরিবর্তনশীল বন্টন ব্যবস্থাকে ঘেরাও করে যা ইনটেক ভালভ (এখন বড়, 20.5 মিমি), নতুন সিলিন্ডার হেড, উচ্চ কম্প্রেশন (11, 2: 1) এবং সিলিন্ডারের সাথে কাজ করে। ডায়াসিল আবরণ. এছাড়াও, একটি নতুন বুদ্ধিমান মোটর-জেনারেটরও ব্যবহার করা হয় যা প্রাথমিক গিয়ারকে সরিয়ে দেয় এবং আরও শান্ত এবং আরও তাত্ক্ষণিক সূচনা অর্জন করে।

এই শেষ পরিবর্তনটি নতুন স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম স্থাপনের জন্য অপরিহার্য যা 2.1 লিটার / 100 কিমি পর্যন্ত খরচে উল্লেখযোগ্য হ্রাসের প্রতিশ্রুতি দেয়। একটি সিস্টেম যা একটি বোতামের স্পর্শে সক্রিয় বা নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে তবে যা আমাদের মতে একটি সুবিধা যা আমাদের ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়। এটি সত্যিই ভাল কাজ করে, ডান মুষ্টি বাঁক এবং এটি শুরু করার মধ্যে খুব কমই কোন ব্যবধান রয়েছে এবং ঘটনাক্রমে, আমরা আমাদের ক্ষেত্রে কিছু খরচ পাই তারা 2.3 লিটার / 100 কিমি অবস্থান করে.

খরচ বাস্তবের খুব কাছাকাছি মনে হয় কিন্তু একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরীক্ষায় আমাদের বিপরীত হওয়া উচিত। ব্র্যান্ডটি পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় প্রায় 40 কিলোমিটার উন্নতির প্রতিশ্রুতি দেয়, যা 286 কিলোমিটার থেকে যায় প্রতিটি 7 লিটার ট্যাঙ্কের জন্য 323 কিমি.

অল্প খাওয়া ছাড়াও, Yamaha NMAX 125 এর প্রপেল্যান্ট খুব কমই হারায়। একটি সর্বোচ্চ ক্ষমতা সঙ্গে টাইপ রাখা পেতে 12.2 hp এবং 11.2 Nm টর্ক. এগুলি আরও ভাল পরিসংখ্যান হতে পারে, 15 এইচপি-এর আইনি সীমার কাছাকাছি, তবে যে ধরণের স্কুটারের পারফরম্যান্স যথেষ্ট তা যথেষ্ট। আমরা কেবলমাত্র আন্তঃনগর বিভাগে বেশি প্রতিক্রিয়া মিস করেছি, যেহেতু হাইওয়ে লিঙ্কগুলিতে তার পক্ষে পৌঁছানো এবং 100 কিমি/ঘন্টা বেগে যাওয়া বেশ কঠিন ছিল।

Yamaha NMAX 125 সব স্তরে একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটরসাইকেল। এই যান্ত্রিক বৈচিত্রগুলি ছাড়াও, চেসিস নিজেই নতুন ডিজাইন করা টিউবুলার স্টিল ফ্রেমের সাথে নতুন এটি বৃহত্তর অনমনীয়তা প্রদান করে এবং আরও কমপ্যাক্ট কেন্দ্রীয় শক্তিবৃদ্ধির জন্য লেগরুমের উন্নতি করে।

এটা সত্য যে এটি একটি সমতল গ্রাউন্ড স্কুটার থেকে অনেক দূরে, তবে প্ল্যাটফর্মগুলিতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। আমরা যতটা এগিয়ে চাই ততটা নয়, তবে যথেষ্ট যাতে মাঝারি / লম্বা আকারের কেউ নিপীড়িত বোধ না করে।

এছাড়াও কম্পন কমাতে রাবার গ্যাসকেট সহ ইঞ্জিন মাউন্ট করা নতুন। পূর্ববর্তী NMAX 125 না নিয়ে, আমরা জানতাম না এটি কম বা কম কম্পিত হয় কিনা, তবে আমরা বলতে পারি যে এই NMAX 125 2021 সত্যিই খুব কম ভাইব্রেট করে যেকোন গতিতে এমনকি সাধারণ অস্পষ্টতাও আয়নাতে দেখা যায় না। আয়না যা আমাদের পছন্দের জন্য খুব কম সেট করা হয় এবং আমাদের অনেক দূরে তাকাতে বাধ্য করে।

সাসপেনশনের জন্য, আমাদের কাছে বিদায়ী প্রজন্মের মতো একটি সেট রয়েছে, যদিও পরিবর্তনের সাথে। সামনের কাঁটাটি একটি টেলিস্কোপিক যার 30 মিমি স্ট্যানচিয়ান এবং 100 মিমি ভ্রমণ রয়েছে যখন ডুয়াল রিয়ার শকটি আরও প্রগতিশীল 86 মিমি ভ্রমণের জন্য নতুন সমন্বয় গ্রহণ করে। তারা পরিষ্কারভাবে আরামদায়ক সেটিং সহ কিন্তু দ্বিধা ছাড়াই ভাল কাজ করে. কেউ যদি আরও প্রিমিয়াম কিছু চায়, তাহলে ইয়ামাহা ঐচ্ছিকভাবে একজোড়া Öhlins রিয়ার শক বিক্রি করে। কেন আমরা পুরোপুরি বুঝতে পারছি না, কিন্তু তারা আছে.

জাপানি ব্র্যান্ডের সুরক্ষার প্রতিশ্রুতি যা খুব দরকারী। প্রথমবারের মতো Yamaha NMAX 125 অন্তর্ভুক্ত করে a আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ. একটি মোটামুটি মৌলিক সিস্টেম যেহেতু এটি ABS সেন্সর ব্যবহার করে এবং বিশেষভাবে সূক্ষ্ম নয়, তবে পিচ্ছিল মাটিতে জিনিসটি হাতের বাইরে চলে গেলে এটি সর্বদা ভালভাবে গ্রহণ করা হয়। এটি ইনজেকশন এবং ইগনিশনের উপর বরং আকস্মিকভাবে কাজ করে যেমনটি আমরা সেভিলের ভেজা মুচির পাথরগুলিতে দেখতে পাই, তবে এটি কাজ করে, যা গণনা করে।

তাদের পার্থেনোসের জন্য ব্রেক টিম আমাদের মুখে একটি মনোরম স্বাদ নিয়ে চলে গেল। তারা উন্মাদভাবে ব্রেক করে না, তবে তারা ব্রেক করে যেভাবে তারা ব্রেক করার কথা, এর সংযোজন ছাড়াও একটি দ্বৈত চ্যানেল ABS যা বিশেষভাবে অনুপ্রবেশকারী নয়.

ইয়ামাহা NMAX 125 এর জন্য যুক্তিসঙ্গত মূল্যে আরও ব্যবহারিকতা

ইয়ামাহা NMAX 125 এর সাথে বেশ কয়েক কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরে, এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ইয়ামাহা একটি অর্জন করেছে খুব মিহি পণ্য, এবং এটি আরামদায়ক. আসনটি প্রশস্ত এবং নরম, প্ল্যাটফর্মগুলি আমাদেরকে সবচেয়ে উল্লম্ব জায়গায় আমাদের পা বিশ্রাম দেওয়ার অনুমতি দেয় এবং কম্পনের অনুপস্থিতি আমাদের ক্লান্ত বোধ না করে বহু কিলোমিটার ভ্রমণ করতে দেয়।

কি হ্যাঁ আমরা শহরের দ্রুততম রাস্তাগুলিতেও মিস করি একটি উচ্চ স্ক্রীন. হ্যাঁ, একটি কম এবং কালো পর্দা আরও খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু এটি আমাদের সম্পূর্ণরূপে বাতাসের সংস্পর্শে রাখে। আমরা এমন একটি উচ্চ স্ক্রিনও চাই না যা আমাদের সম্পূর্ণভাবে কভার করে, তবে আমরা একটি মধ্যবর্তী পয়েন্ট চাই যা অন্তত কন্ট্রোল প্যানেল থেকে কিছুটা সরিয়ে নেয়।

মডেলের ব্যবহারিকতা সম্পর্কে, এবং প্রক্রিয়ায় এর ব্যবহারিকতার বিপরীতে, আমাদের এখনও দেখতে হবে যে এটি প্রতিদিনের ভিত্তিতে কতটা কার্যকর। লোড ক্ষমতা সবসময় এই যানবাহন মৌলিক কিছু এবং এই ক্ষেত্রে আমরা আছে দুটি গ্লাভ বক্স হ্যান্ডেলবারের নীচে: বাম পাশে একটি কভার ছাড়া যেখানে বৃষ্টির ক্ষেত্রে কিছু না রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় (12V সকেট সহ) এবং বাম পাশে একটি কভার সহ। উভয়েরই ভাল ক্ষমতা আছে, কিন্তু ডানদিকে কন্টেন্টকে পার্ক করে রেখে দিলে সেটিকে সুরক্ষিত করার জন্য এটি বন্ধের অভাব হবে।

এর অন্তর্ভুক্ত মাত্রা একটি ভাল সঙ্গে মতভেদ হয় না আসনের নীচে স্থান এবং ভিতরে 23 লিটারের ধারণক্ষমতার জন্য জায়গা রয়েছে, পুরো মুখের হেলমেট এবং অন্য কিছুর জন্য যথেষ্ট। সতর্কতা অবলম্বন করুন, সমস্ত ইন্টিগ্রেল ফিট নয়, আমরা এই পরীক্ষার জন্য যে Nexx X. R2 ব্যবহার করেছি উদাহরণ স্পয়লারের কারণে তা মানায় না। অন্যদিকে একটি HJC RPHA11 মানানসই।

সংক্ষেপে, Yamaha NMAX 125 আমাদের কাছে একটি মডেলের একটি ধ্রুবক, যৌক্তিক এবং সফল বিবর্তন বলে মনে হয়েছে যা বাজারে পছন্দের মডেলগুলির মধ্যে একটি না হওয়া সত্ত্বেও রাস্তায় প্রচুর দেখা যায়। এটি এমন একটি মডেল যা এই 2021-কে আগের থেকে আরও বেশি মূল্যের জন্য অফার করে যা এখনও বেশ আঁটসাঁট রয়েছে: 3,299 ইউরো. উপলব্ধ রং হল অ্যানোডাইজড রেড, ফ্যান্টম ব্লু এবং পাওয়ার গ্রে।

এর সবচেয়ে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হবে Honda PCX 125, একটি মডেল যা বর্তমানে সামান্য কম দামে বিক্রি হয়, 3,150 ইউরো, অনুরূপ গুণাবলী সহ: কম ওজন, চাবিহীন স্টার্ট, কম জ্বালানী খরচ এবং শহুরে চরিত্র, যদিও এর চার-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং মানের উপরে একটি ছোট ধাপের জন্য সম্ভবত একটু ভাল পারফরম্যান্স ধন্যবাদ।

Yamaha NMAX 125 2021 - রেটিং

7.0

মোটর 6 কম্পন 9 পরিবর্তন 7 স্থিতিশীলতা 7 তত্পরতা 8 সামনে স্থগিতাদেশ 6 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 7 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 7 নান্দনিক 7

পক্ষে

• তত্পরতা এবং রাইড আরাম
• নান্দনিক উন্নতি
• মান হিসাবে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ
• সামঞ্জস্য করা খরচ

বিরুদ্ধে

• আয়নার অবস্থান খুব কম
• ফেয়ার পাওয়ার ইঞ্জিন
• চাবিহীন গ্লাভ বক্স
• কম সিরিজ ডিসপ্লে

ইয়ামাহা এনএমএক্স 125 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা Yamaha NMAX 125 পরীক্ষা করেছি: গাড়ির লাইসেন্সের জন্য একটি শহুরে স্কুটার যা এখন চাবি ছাড়াই শুরু হয় কিন্তু একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ মূল্য বজায় রাখে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• স্কুটার
• পরীক্ষার এলাকা
• ইয়ামাহা
• ইয়ামাহা NMAX 125