আমরা ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 পরীক্ষা করেছি: তিনটি চাকা এবং বাধ্যতামূলক যুক্তি সহ একটি লাইসেন্স-মুক্ত মিড-রেঞ্জ স্কুটার

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-09-01 00:27

নতুন স্বাভাবিক গতিশীলতার নতুন রূপ নিয়ে আসছে। জনসংখ্যার একটি অংশ যারা আগে ঘুরে বেড়ানোর জন্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহার করেছিল তারা অন্যান্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করছে এবং যাদের গাড়ির লাইসেন্স আছে, তারা গাড়ি ব্যবহার করতে চান না (বা করতে পারেন না) এবং 125 সিসি এর বেশি কিছু নিয়ে মোটরসাইকেলে যেতে চান।, ইয়ামাহার একটি নতুন প্রস্তাব রয়েছে।

নামকরণ করা হয় ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 এবং এটি জাপানি ফার্ম থেকে ট্রাইসাইকেল হিসাবে অনুমোদিত নতুন স্কুটার। আমরা ইতিমধ্যেই জাপানি ফার্মের এই নতুন সৃষ্টি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি এবং যারা লাইসেন্স ছাড়াই একটি 300 সিসি স্কুটার চান তাদের জন্য আমরা একটি আকর্ষণীয় বিকল্পের মুখোমুখি হয়েছি।

ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300: মধ্যবর্তী ট্রাইক

এটা ছিল যৌক্তিক পদক্ষেপ। ইয়ামাহা ট্রিসিটি 125 প্রথম 2014 সালে গাড়ী লাইসেন্স ব্যবহারকারীদের জন্য একটি বিকল্প গতিশীলতা সমাধান হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল যারা 125cc এ আপগ্রেড করতে চেয়েছিলেন কিন্তু একটি দুই চাকার স্কুটারে নিরাপদ বোধ করেননি। তারপরে 2018 সালে বিপরীত চরমে এসেছিল Yamaha Niken একটি তিন চাকার মোটরসাইকেল হিসাবে খেলাধুলার আকাঙ্খা সহ এবং সামান্যতম ব্লাশ ছাড়াই; এটি তাদের সম্পূর্ণভাবে বাদ দিয়েছে যারা ভেবেছিল এটি লাইসেন্স ছাড়াই নেওয়া যেতে পারে।

উভয় মডেলের মধ্যে বিশাল ব্যবধান শেষ পর্যন্ত পূরণ করা হয়েছে, এবং এটি অনাথ গাড়ি চালকদের জন্য খুব বেশি অর্থবোধ করেনি যারা একটি গড় স্কুটারের গতিশীলতা খুঁজছিলেন কিন্তু A2 লাইসেন্স পেতে চাননি। এভাবেই 2019 সালে Yamaha Tricity 300 উপস্থাপন করা হয়েছিল, একটি নতুন মডেল যা সবেমাত্র ডিলারশিপে এসেছে।

ইয়ামাহা 3CT প্রোটোটাইপ দ্বারা পূর্বে, ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 এটি একটি Yamaha XMAX 300 এবং Tricity 125 এর ডুপ্লিকেট ফ্রন্ট এন্ডের মধ্যে একটি নিখুঁত ফিউশন, কিন্তু একটি উচ্চ পারফরম্যান্স স্কুটারের জন্য সুবিধাজনকভাবে স্কেল করা হয়েছে।

এইভাবে, প্রথমবার যখন আমরা ট্রাইসিটি 300 দেখি, তখন আমরা এর আকার দেখে বিস্মিত হই। যদিও Tricity 125 একটি কমপ্যাক্ট বাহন, এই 300 cc এর আরও অনেক বেশি উপস্থিতি রয়েছে, একটি খুব, খুব বড় ডানা এবং আইওয়াটা ব্র্যান্ডের সাধারণ আক্রমনাত্মক বৈশিষ্ট্যগুলির একটি নান্দনিক। অবশ্যই আউট দাঁড়ানো ডবল ফ্রন্ট এক্সেল, কিন্তু এছাড়াও LED আলো এবং এর বডিওয়ার্কের সোজা এবং জৈব লাইনের সংমিশ্রণ।

ভাল গতিশীলতা, ন্যায্য ইঞ্জিন

আমরা যখন ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300-এ উঠি তখন প্রথম যে জিনিসটি আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে তা হল আপনার আসনের পরিমাণ. এটা যে বিশেষভাবে লম্বা (795 মিমি) তা নয় কিন্তু 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার আকৃতির কারণে মাটিতে আরামে পৌঁছানো আমাদের জন্য কিছুটা কঠিন। রাইডিং পজিশন উন্নত এবং পায়ের খিলান আমাদের পছন্দের চেয়ে বেশি খোলা।

অন্যথায়, ড্রাইভিং অবস্থান আরামদায়ক, ব্র্যান্ডের বাকি স্কুটারগুলির মতো। সবকিছু তার জায়গায় আছে, আমাদের একটি ছোট কটিদেশীয় সমর্থন রয়েছে এবং আমাদের সামনে একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ প্যানেল রয়েছে। একটি খুব সম্পূর্ণ এবং একই সাথে সাধারণ যন্ত্র যাতে আমরা কিছু মিস করি না, যেহেতু এতে একটি টেকোমিটার, ঘন্টা ঘড়ি, থার্মোমিটার, আংশিক, খরচ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে …

আমরা ইঞ্জিন শুরু করি এবং দ্রুত বুঝতে পারি যে আমরা একটি পুরানো পরিচিতের সাথে কাজ করছি। এটি Yamaha XMAX 300-এর মতো হুবহু একই ইঞ্জিন, একই শব্দ এবং একই প্রতিক্রিয়া যা বাজারে Iwata স্কুটারটিকে একটি রেফারেন্স করে তুলেছে৷

এমনকি প্রথম কয়েক মিটার কভার করার জন্য এক্সিলারেটর ঘুরানোর আগে, আমরা ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছি যে আচরণটি মোটরসাইকেলের মতোই হতে চলেছে। যখন আমরা Tricity 300 খাড়া রাখি, তখন আমরা সামনের প্রান্ত থেকে প্রতিরোধ বা সেই ভারী স্পর্শ পাইনি যা অন্যান্য মডেলের সাথে ঘটে। Niken একটি খুব অনুরূপ অনুভূতি.

এই অনুভূতি নিশ্চিত হয় যখন আপনি প্রথম কয়েক মিটার হাঁটতে শুরু করেন। সামনের প্রান্তের তত্পরতা চমত্কার, তাদের দুটি কাঁটা সহ দুটি চাকা এবং তাদের দুটি ব্রেক ডিস্ক কৌশলগততার ক্ষেত্রে শাস্তি দেয় না, তবে সবচেয়ে ভালো, আমাদের কাছে একটি ডবল ফুটফল উন্নত নিরাপত্তা ফলে.

XMAX-এর শুধুমাত্র 120/70-15 আকারের চাকা থাকার পরিবর্তে, Tricity 300 120/70-14 এর একটি জোড়া ব্যবহার করে। সামনের চাকার সংখ্যা দ্বিগুণ থাকলে আমরা যোগাযোগের পৃষ্ঠকে প্রায় 2 দ্বারা গুণ করতে পারি, যা বক্ররেখার উপর আরও বেশি আত্মবিশ্বাস, আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ সমর্থন এবং একটি একটি সমতুল্য স্কুটার থেকে অনেক ভালো ব্রেক করার ক্ষমতা.

তাই আমরা ট্রিসিটি 300 এর সক্ষমতা নিয়ে খেলতে শুরু করেছি এবং এটি প্রশংসাযোগ্য আমরা প্রবণতা স্টপ পূরণ না একটি তুলতুলে বা কৃত্রিম স্টিয়ারিং অনুভূতি নয়। এটি একটি স্কুটার নেওয়ার মতোই তবে আরও বেশি সুরক্ষা সহ। এটিকে আরও শুদ্ধ বলেও মনে করা হয় এবং এটির দ্বি-চাকার প্রতিরূপের ক্ষেত্রে এটি অক্ষের মধ্যে 55 মিমি (1,595 মিমি) এবং মোট দৈর্ঘ্যে 65 মিমি (2,250 মিমি) বৃদ্ধি পায়। যখন স্থির থাকে তখন এটি XMAX 300 এর চেয়ে কিছুটা ভারী মনে হয়, বিশেষ করে যখন স্থবির থেকে চালনা করা হয়।

দ্রুত অঞ্চলে যাওয়ার সময় আমরা ইঞ্জিনের ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করার জন্য নিজেদেরকে উৎসর্গ করি। যেমনটি আমরা বলেছি, এটি Yamaha XMAX 300-এর একই ওয়াটার-কুলড ফোর-স্ট্রোক সিঙ্গেল সিলিন্ডার, একই অভ্যন্তরীণ মাত্রা (70 x 75, 9 মিমি) এবং তাই, একই পরিসংখ্যান সহ 27, 8 CV এবং 29 Nm টর্ক. কাগজে কলমে যথেষ্ট সংখ্যার কিছু বেশি।

আমরা একটি অনুরূপ স্কুটার সরানোর জন্য একই মোটর আছে, কিন্তু অবশ্যই, ওজন পরিবর্তিত হয়েছে. ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 এর ওজন 239 কেজি, ইয়ামাহা XMAX 300 এর থেকে 60 কেজি বেশি (179 কেজি) এবং উপরন্তু, একটি অনেক বৃহত্তর সম্মুখভাগের সাথে যা বায়ুগতিগতভাবে শাস্তি দেয়।

অনুশীলনে এটি একটি কম গতিশীল স্কুটারে পরিণত হয়। এর মুহূর্ত ছিনতাই যথেষ্ট কিন্তু এটি চকচকে হয় না যেমনটি XMAX 300 তার সেগমেন্টে করতে পারে৷ এটা সত্য যে শহরতলির ব্যবহারকে মাথায় রেখে হাইওয়ের গতি শান্তভাবে বজায় রাখার জন্য উন্নয়নগুলিকে সামঞ্জস্য করা হয়েছে যারা অন্য অবস্থান থেকে কাজ করতে যায় তাদের কথা চিন্তা করে এবং এটি তাদের ত্বরণে এত বেশি শাস্তি দেয়৷ পুনরুদ্ধারের মত।

একবার ক্রুজিং গতিতে আপনি গ্যারান্টি সঙ্গে রাখতে পারেন, এবং সত্য যে ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 এর ভাল পদচিহ্ন এবং কঠিন আচরণের সাথে চমক, যারা তাদের জীবনে মোটরসাইকেল নেননি তাদের ব্যবহারকারীদের বোঝানোর লক্ষ্যে খুবই মনোযোগী। দ্রুত রাস্তাগুলিতে এটি আরামদায়ক, সাসপেনশনগুলি মনোরম এবং স্টিয়ারিং এক আয়োটা নড়বে না যদি না আমরা উচ্চ গতিতে প্রশস্ত বক্ররেখা খুঁজে পাই, যখন আমরা হ্যান্ডেলবারগুলিতে সামান্য দোলন সনাক্ত করতে পারি।

Tricity 300 এর অদ্ভুত সামনের প্রান্তে উচ্চ গতিতে একটি ইতিবাচক ডেরিভেটিভ রয়েছে এবং তা হল এরোডাইনামিক সুরক্ষা চমৎকার. পা এবং ধড় উভয়ই বাতাস থেকে সুরক্ষিত, এবং পর্দাটি হেলমেটের উপরে বাতাসকে ভালভাবে বিচ্যুত করে।

সাসপেনশন সেকশনটি বেশ সহজ, ডিফর্মেবল প্যারালেলোগ্রাম এবং ডবল উইশবোনের জটিল ফ্রন্ট ডায়াগ্রামের সাহায্যে দূরত্ব সংরক্ষণ করে। সামনের কাঁটাগুলো প্রচলিত টাইপের এবং পেছনের দিকে আমাদের সংযোগকারী রড ছাড়াই একটি ডবল শক শোষক রয়েছে। উভয় ক্ষেত্রেই কিছুটা শুষ্ক এবং উন্নতিযোগ্য প্রগতিশীলতার সাথে এটির কর্মক্ষমতা উপযুক্ত বিশেষ করে পিছনের অক্ষে।

জন্য ব্রেকগুলি সামনে দুটি 267 মিমি ডিস্ক এবং পিছনে একই ব্যাসের একটি একক ডিস্ক ব্যবহার করা হয়, যদিও এর ক্ষেত্রে সম্মিলিত ব্রেকিংও প্রয়োগ করা হয়েছে। ABS উভয় অ্যাক্সেলের মানক। এর ব্রেক করার ক্ষমতা ভালো, বিশেষ করে ডান লিভারে সুড়সুড়ি খুঁজছে। সামনের অংশে, ABS কার্যকর হয় না যদি না দুটি চাকার একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠের উপর না আসে এবং আমাদেরকে অনেক তাড়াহুড়ো করতে দেয়, যখন পিছনের ব্রেকটি খুব বেশি কামড় দেয় না এবং এটি একটি সমর্থন বা স্বাভাবিকের মতো কাজ করে। শহরের জন্য একটি শান্ত গতিতে ব্রেক.

অবশ্যই, ইয়ামাহা তাদের স্কুটারগুলির সাথে ভাল করছে, এবং এর প্রমাণ হল যে সিটের নীচে আমরা দুটি অবিচ্ছেদ্য কেস এবং অন্য কিছুর জন্য জায়গা সহ একটি বিশাল স্টোরেজ স্পেস পেয়েছি। হেলমেটগুলি একটু আঁটসাঁট হয়ে যায়, তবে তারা তা করে এবং এতে অভ্যন্তরীণ আলোও রয়েছে। যা নেই তা হল গৃহসজ্জার।

একটি মোটরসাইকেল হিসাবে এর নিজস্ব বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, এই মডেলটি একটি ট্রাইসাইকেল হিসাবে অনুমোদিত এবং তাই কিছু ব্যতিক্রম রয়েছে। প্রথমটি হল ঢালের বাম দিকে আমরা একটি খুঁজে পাই পার্কিং ব্রেক জন্য হ্যান্ডেল, এবং দ্বিতীয়টি যে ডান প্ল্যাটফর্মে পিছনের ব্রেকটির জন্য একটি প্যাডেল রয়েছে যার স্পর্শ দুষ্প্রাপ্য।

উপরন্তু আমরা বাম আনারস একটি বোতাম যে সক্রিয় সামনের সাসপেনশন লক 10 কিমি/ঘণ্টার নিচে এবং যেটি আবার ত্বরান্বিত হওয়ার সময় সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে থামার সময় আপনার পা মাটিতে রাখা অপ্রয়োজনীয়। এই সিস্টেমের আলো এবং ছায়া রয়েছে এবং আমরা সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারি না কিভাবে এটি কাজ করে।

লকটি গতি (10 কিমি/ঘন্টা কম) দ্বারা সক্রিয় করা হয়, কিন্তু সময় (2 সেকেন্ড) দ্বারা আবার ত্বরান্বিত হলে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এর মানে হল যে আমাদের অবশ্যই খুব মনোযোগী হতে হবে কারণ আমরা যদি এক্সিলারেটরটি সামান্য চাপি এবং আবার কেটে ফেলি, তাহলে আমরা দ্রুত অবতরণ না করলে পড়ে যাওয়ার ঝুঁকি সহ কার্যত আমাদের আটকে রাখার মতো কিছুই থাকবে না। উপরন্তু, এটি একটি বিশেষভাবে অনমনীয় ব্লকও নয় এবং এটি একটি নির্দিষ্ট প্রবণতাকে অনুমতি দেয় যদি আমরা স্থির থাকা অবস্থায় ওজন পরিবর্তন করি, যার ফলস্বরূপ প্রচেষ্টা পুনরায় শুরু করার সময় প্রয়োজনীয়।

এটিও উল্লেখ করা উচিত যে সাসপেনশন লক সবসময় সক্রিয় করা যেতে পারে। এর মানে হল যে যদি আমাদের স্কুটারটি একপাশে কাত থাকে তবে আমরা এটিকে ব্লক করার 'তামাশা' করতে পারি এবং এক্সিলারেটরটি চালু না করা পর্যন্ত এটিকে উল্লম্বভাবে রাখতে পারি না।

ব্যবহার সম্পর্কে, Yamaha Tricity 300-এরও একই রকম প্রতিবন্ধকতা রয়েছে যা এর প্রশস্ত সামনের পৃষ্ঠ এবং উচ্চ ওজন থেকে উদ্ভূত। আমাদের পরীক্ষার শেষে, রেকর্ড করা খরচ ছিল প্রতি 100 কিলোমিটারে 4.5 লিটার, যা এই ধরনের গাড়ির জন্য প্রত্যাশিত চেয়ে বেশি।

বাজারের পরিপ্রেক্ষিতে, যদি আমরা এটিকে অন্যান্য মাঝারি স্থানচ্যুতি ট্রাইসাইকেলের সাথে তুলনা করি তবে আমরা দেখতে পাই যে ইয়ামাহা এবং এর 7,999 ইউরো তারা কম-বেশি একই বিন্দুতে অবস্থিত। Piaggio MP3 300 HPE 6,599 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং Peugeot Metropolis Allure 7,995 ইউরো থেকে শুরু হয়৷ স্পষ্টতই এটি Yamaha XMAX 300 (5,599 ইউরো) থেকে অনেক বেশি ব্যয়বহুল কিন্তু সেই তুলনা প্রযোজ্য নয়।

সাধারণভাবে, ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 আমাদের মুখে একটি ভাল স্বাদ রেখে গেছে। হ্যাঁ এটা সত্য যে ডিজাইনের বিশদ রয়েছে যা উন্নত করা যেতে পারে, তবে বিশ্বব্যাপী দৃষ্টিভঙ্গিতে এটি বাজারে সম্ভবত সেরা তিন চাকার স্কুটার. এবং এই কুলুঙ্গিতে খুব বেশি প্রতিযোগিতা নেই, তবে এর মনোরম আচরণ এবং বহুমুখীতার জন্য, Tricity 300 নিজেকে সেরাভাবে পডিয়ামে একটি স্থান অর্জন করেছে।

ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 2020 - মূল্যায়ন

6.8

মোটর 6 কম্পন 7 পরিবর্তন 8 স্থিতিশীলতা 7 তত্পরতা 7 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 7 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 7 যাত্রীদের আরাম 7 খরচ 6 শেষ করে 7 নান্দনিক 6

পক্ষে

• সামনের প্রান্তে আত্মবিশ্বাস
• দ্বৈত সিস্টেম তত্পরতা
• সিটের নিচে ফাঁপা
• এটি একটি মোটরসাইকেল লাইসেন্স ছাড়া বহন করা যেতে পারে

বিরুদ্ধে

• উপলব্ধিযোগ্য কম্পন
• বিভ্রান্তিকর সাসপেনশন লক সিস্টেম
• ইঞ্জিন ওজনে ভুগছে
• উচ্চ দাম

ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 2020- প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300 পরীক্ষা করেছি: লাইসেন্স ছাড়াই একটি মধ্য-রেঞ্জের স্কুটার, তিনটি চাকা এবং বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি সহ

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• স্কুটার
• পরীক্ষার এলাকা
• ইয়ামাহা
• ইয়ামাহা ট্রিসিটি 300