আমরা Kymco Xciting S 400 পরীক্ষা করেছি: একটি 6,399 ইউরো স্পোর্টস স্কুটার যা বিশ্বাস করে এবং এখনও উন্নতি করতে পারে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

স্কুটারগুলি শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি করার জন্য একটি ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় বিকল্প, কিন্তু একই সময়ে শহরগুলি তাদের রূপবিদ্যা পরিবর্তন করছে, অনেককে কেবলমাত্র শহুরে ভ্রমণের চেয়ে দীর্ঘ ভ্রমণ করতে বাধ্য করছে৷

বাজারের এই সেক্টরে এটি ঠিক যেখানে Kymco শক্তিশালী হতে চায়, প্রথমে Kymco AK 550 লঞ্চ করে এবং অতি সম্প্রতি এর আরেকটি ফ্ল্যাগশিপের প্রিমিয়ারের মাধ্যমে: Kymco Xciting S 400 যা সবেমাত্র পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংস্কার করা হয়েছে।

Kymco Xciting S 400: একটি পরিপক্ক ম্যাক্সি স্কুটার

এখনই ম্যাক্সি স্কুটার সেগমেন্ট চালু করা হচ্ছে এক দশকেরও বেশি, প্রথম Kymco Xciting ম্যাক্সি স্কুটারগুলি কোথায় যেতে হবে তার প্রবণতা সেট করার চেষ্টা করেছিল: শক্তিশালী ইঞ্জিন, বড় আকার এবং একটি তুলনামূলকভাবে থাকা মূল্য বজায় রেখে খেলাধুলার জন্য কিছু ছাড়।

Xciting এর ধারণা সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু দর্শন বজায় রাখা এবং এখন এই গল্পের একমাত্র প্রতিনিধি একটি নিহিত স্থানচ্যুতির প্রতি বিশ্বস্ত থাকে যাতে AK 550-এ পা না দেয়, তবে এটি থেকে কিছু বৈশিষ্ট্য নেয় যা তারা তৈরি করে। তার একটি মিডওয়েট স্কুটার কিছু ক্ষেত্রে আরও আকর্ষণীয়. কারণ সবকিছুই ক্ষমতার প্রশ্ন নয়।

বাইরের দিকে, Kymco Xciting S 400 একটি স্কুটার, এতে কোন সন্দেহ নেই, এবং যারা এই ধরনের মোটরসাইকেল অস্বীকার করে তাদের বিরুদ্ধে এটি একটি পয়েন্ট হবে, কিন্তু আমরা অস্বীকার করতে পারি না যে নান্দনিকতার দিক থেকে লাফিয়ে এগিয়েছে বিশাল. Xciting সবসময় তার সফল ডিজাইনের জন্য দাঁড়িয়েছে, এবং এখন এটি আরও বেশি।

নান্দনিকতা আবার শাণিত হয়েছে। এগিয়ে ডবল LED হেডলাইট একটি আক্রমনাত্মক চেহারা সঙ্গে, এর কোণগুলি সারা শরীর জুড়ে প্রতিলিপি করা হয়। এটি একটি সূক্ষ্ম নকশা যা জাপানি ব্র্যান্ডগুলির নান্দনিক ভাষার খুব কাছাকাছি। কিছু কিছু পয়েন্টে আমাদের কাছে অতিরিক্ত প্লাস্টিক থাকে যেমন এক্সজস্টের বিশাল কভারে এটি একই সাথে আরও সুন্দর এবং বিশাল করে তোলে।

সামনে আমরা একটি খুঁজে স্ক্রীন যা উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য ম্যানুয়ালি, পিছন দিকে থাকাকালীন পিছনের আলো AK 550-এ ব্যবহৃত আলোর মতোই, এর পাশের সূচকগুলিকে একীভূত করে। সাধারণভাবে, এটি বেশ সুন্দর এবং প্রথম নজরে এটি AK এর মতো একই স্তরে সমাপ্তির একটি স্তর সরবরাহ করে; Kymco রেঞ্জের বাকি অংশ থেকে কয়েক ধাপ এগিয়ে।

ড্যাশবোর্ডে আমাদের তিনটি উপাদানের একটি বিন্যাস রয়েছে: বাম দিকে স্পিডোমিটার, ডানদিকে একরঙা ডিজিটাল ডিসপ্লে (আংশিক, জ্বালানী স্তর, তাপমাত্রা এবং বিপ্লব) এবং কেন্দ্রে একটি রঙিন ডিজিটাল ডায়াল কিমকো নুডু সিস্টেম.

এর নান্দনিকতা Kymco দ্বারা ব্যবহৃত ইন্টারফেসটি বাকি বাইকের মতো রঙিন নয়, বিশেষ করে ডান স্ক্রিনে, এমন একটি ব্যবস্থা সহ যা অনিয়মিত এবং পড়তে কিছুটা কঠিন। নুডুয়ের সাথে একই জিনিস আমাদের সাথে ঘটে, এটি একটি বেশ দরকারী টুল হতে পারে কিন্তু আপনি এটির বিভ্রান্তিকর পরিচালনার কারণে এটিতে খুব বেশি মনোযোগ দিচ্ছেন না।

সবচেয়ে শক্তিশালী 400 স্কুটার: 35.5 এইচপি

Kymco Xciting S 400 এর সিটে আমাদের বাট পেয়ে আমরা একটি স্কুটারে ঝাঁপিয়ে পড়লাম ergonomic স্তরে বেশ ভাল টিউন করা হয়েছে, সত্য, অন্তত 170 সেমি লম্বা কারো জন্য। আসনটি প্রশস্ত এবং শুধুমাত্র এর প্রস্থ আমাদের জন্য কিছু পরিস্থিতিতে মাটিতে পৌঁছানো কঠিন করে তুলবে, তবে বিনিময়ে এটি খুব আরামদায়ক এবং কটিদেশীয় সমর্থন সহ।

নিয়ন্ত্রণগুলি একটি আরামদায়ক এবং আরামদায়ক অবস্থানে রয়েছে, একটি কেন্দ্রীয় কলামটি খুব প্রশস্ত হওয়া সত্ত্বেও পায়ের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে, রয়েছে দুটি লকযোগ্য গ্লাভ বাক্স ঢাল এবং ব্রেক লিভারে নিয়ন্ত্রণ আছে; একটি সুন্দর স্পর্শ। যেখানে আমরা ব্র্যান্ডের কোনো পরিবর্তনের দাবি অব্যাহত রাখি তা রিয়ার ভিউ মিররে রয়েছে। আবার তারা শরীরের খুব কাছাকাছি, আপনি তাদের মাধ্যমে তাকান দৌড় থেকে অনেক দূরে তাকাতে বাধ্য করে।

আমরা শুরু করি এবং Xciting S 400 এর ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে। আমরা আমাদের ডান হাতের মুঠো মোচড় দিই এবং একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আমাদের খুব কম রেভস থেকে একটি তীব্র কিক দেয়। এই স্কুটারের নিম্ন এবং মাঝারি রেঞ্জের রেঞ্জ হল এর শক্তিশালী পয়েন্ট, একটি পাঞ্চের সাথে যা কম গ্রিপের ক্ষেত্রে পিছনের অংশকে স্থানচ্যুত করতে পারে।

তুলনামূলকভাবে যথেষ্ট আকারের একটি স্কুটার হওয়া সত্ত্বেও শহুরে রাস্তার মধ্যে চলাচল করা বেশ সহজ। এটিতে একটি 1,570 মিমি হুইলবেস এবং একটি 213 কেজি কার্ব ওজন: 10 মিমি এবং 17 কেজি কম একটি AK 550, একটি ধারণা পেতে. এটি একটি নির্দিষ্ট ঝোঁক থেকে ভিতরের দিকে পড়ার একটি নির্দিষ্ট প্রবণতার সাথে কৌতুকপূর্ণ, সম্ভবত এটির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কিছুটা উচ্চতার কারণে।

খোলা জায়গায় গিয়ে 400cc ইঞ্জিন তার অস্ত্রাগার স্থাপন করতে শুরু করে। সঙ্গে 35.5 hp এবং 38.4 Nm টর্ক, মাঝারি গতিতে পুনরুদ্ধার শক্তিশালী, কিন্তু বিপ্লবগুলি উপরে যাওয়ার সাথে সাথে এটি তীব্রতা হারায় এবং এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে শক্তিশালী। প্রসারিত খুব তীব্র নয়, যা ভাল-গণনা করা ওভারটেকিং-এ অনুবাদ করে। তবুও, বাইকটিকে খুব বেশি নাড়া না দিয়ে হাইওয়ে ক্রুজিং গতিতে Xciting S 400 রোল করা সহজ।

ফ্রেমের জন্য, এটি আবার একটি টিউবুলার চ্যাসিসের সাথে স্টিলের তৈরি একটি ডবল ক্রেডল এবং একটি জয়েন্ট সুইংআর্ম / মোটর সহ ব্যবহার করা হয়। এই সেটে একটি প্রচলিত ফ্রন্ট ফর্ক এবং প্রিলোড সামঞ্জস্য সহ একটি ডবল রিয়ার শক শোষক যুক্ত করা হয়েছে। দ্য উভয় ট্রেনের পরিচালনা সঠিক একক এবং একজন যাত্রীর সাথে উভয় শুটিং।

সাসপেনশনগুলির সেটিংটি আরামদায়ক টানছে তবে একই সাথে এটি অবাঞ্ছিত আন্দোলন ছাড়াই সম্পূর্ণ সমর্থন করতে সক্ষম। অবশ্যই, উচ্চারিত গর্ত বা বাম্পগুলি অতিক্রম করার সময় পিছনের অংশটি কিছুটা শুষ্ক হয়; এটা প্রগতিশীলতা একটি বিট অভাব.

ব্রেক বিভাগে, রেডিয়াল অ্যাঙ্কর প্লায়ার দ্বারা 280 মিমি ব্যাস ফ্রন্ট ডবল ডিস্ক বিট; পিছনে আমাদের একটি 240 মিমি ডিস্ক আছে। ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, পিছনের ব্রেকটি আমাদের সেরা সহযোগী হবে, কারণ সামনে একটি কামড় রয়েছে তবে খুব বেশি স্পর্শ নেই।

একটি ভাল স্কুটার যা এখনও উন্নতির জন্য পয়েন্ট আছে

Kymco Xciting S 400 এর আরেকটি মূল পয়েন্ট হল সিটের নিচের ফাঁকে। এই আকারের একটি স্কুটারে, মাঝারি / উচ্চ-স্থানচ্যুতি ম্যাক্সি-স্কুটারগুলির ভিতরে অবস্থিত, আমরা সীট অধীনে একটি গর্ত ভাল সমাধান করা. আসনের কেবল সামনের অংশটি ভাঁজ করে, এর অভ্যন্তরীণ আকারগুলি অনিয়মিত, লোডিং মুখ আয়তক্ষেত্রাকার এবং আসনের নীচের অংশটি উপলব্ধ স্থানের মধ্যে ফিট করে।

ফলে একটা বুক কোথায় আমরা শুধুমাত্র পুরো মুখের হেলমেট রাখতে পারি (এবং সব নয়), এটি গর্তের মাঝখানে অবস্থিত, একটি খালি সামনের অংশ এবং একটি অবাস্তব পিছনের অংশ রেখে, কারণ এটি যাত্রী আসনের নীচে থাকে।

যেখানে আমাদের Kymco দ্বারা করা ভাল কাজের স্বীকৃতি দিতে হবে তা হল খরচ এবং নির্গমন স্তরে ইঞ্জিনের টিউনিং। ব্র্যান্ডটি যতদূর সম্ভব একটি স্পার্স স্কুটার অর্জনের দিকে মনোনিবেশ করেছে এবং 12.5 লিটার ট্যাঙ্কের সাথে এটি ব্যবহার গড় অর্জন করে যা অনুমতি দেয় আরামদায়ক 250 কিমি অতিক্রম রিজার্ভেশন বিজ্ঞপ্তি এড়িয়ে যাওয়ার আগে।

এ মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে 6,399 ইউরো, Kymco Xciting S 400 ইতিমধ্যেই প্রধান শব্দগুলির একটি বিভাগে রয়েছে৷ এটি একটি সস্তা স্কুটার নয়, তবে আমরা এটিকে ব্যয়বহুল হিসাবেও শ্রেণীবদ্ধ করতে পারি না। এর চারপাশে প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন Yamaha XMAX 400 (6,799 ইউরো), সুজুকি বার্গম্যান 400 (7,899 ইউরো, 7,399 ইউরো প্রচার) বা BMW C 400 GT (9,097 ইউরো থেকে)।

সংক্ষেপে, Kymco Xciting 400 হল একটি বড়, আরামদায়ক এবং দ্রাবক স্কুটার যা সাধারণ আচরণ এবং সর্বোপরি স্বাচ্ছন্দ্যের দ্বারা বিশ্বাসী। পরিবর্তে ইতিমধ্যে এটি আর বাকি প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক সস্তা বিকল্প নয় এবং একই সময়ে আপনি এখনও কিছু ব্যবহারিক দিকগুলিতে উন্নতি করতে পারেন।

Kymco Xciting S 400 2019 - মূল্যায়ন

6.8

মোটর 7 কম্পন 8 পরিবর্তন 6 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 6 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 6 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 7 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ 8 শেষ করে 6 নান্দনিক 8

পক্ষে

• আরামদায়ক ভঙ্গি
• ড্রাইভার এবং যাত্রীর স্থান
• শক্তিশালী খাদ প্রতিক্রিয়া
• সঠিক অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা

বিরুদ্ধে

• সংক্ষিপ্ত প্রসারিত
• সিটের নিচে ফাঁপা খুব একটা ব্যবহারযোগ্য নয়
• কম ডোজেবল ফ্রন্ট ব্রেক
• সাসপেনশন কিছুটা শুষ্ক

Kymco Xciting S 400 2019 - প্রযুক্তিগত শীট

বিঃদ্রঃ: ফটোগ্রাফি সেবা প্রদান করেছে টু_সাইডস। দ্য ব্যবহৃত সরন্জাম পরীক্ষার সময় এটি ছিল: HJC RPHA 11 হেলমেট, স্পিডি ফিউরিয়াস প্রো প্যান্ট, XPD X-ভিলেজ বুট, সত্তর ডিগ্রি SD-N32 গ্লাভস, আইকন মার্ক জ্যাকেট।

শেয়ার করুন আমরা Kymco Xciting S 400 পরীক্ষা করেছি: 6,399 ইউরোর একটি স্পোর্টস স্কুটার যা বিশ্বাস করে এবং এখনও উন্নতি করতে পারে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• স্কুটার
• পরীক্ষার এলাকা
• কিমকো
• Kymco Xciting 400i
• মোটরসাইকেলের খবর 2019