আমরা ভারতীয় FTR1200S পরীক্ষা করেছি: প্রায় 16,000 ইউরোতে বারবিকিউর গন্ধ সহ 121 এইচপি খেলাধুলা

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

আমরা সত্যিই চেষ্টা করতে চেয়েছিলেন ভারতীয় FTR1200S. বিশাল পোলারিস গোষ্ঠীর মধ্যে তৈরি এই আমেরিকান মোটরসাইকেলটি বাজারে এসেছে একটি অনন্য ব্যক্তিত্ব এবং ময়লা ডিম্বাকৃতির উপর দৌড়ের দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি ডিজাইন নিয়ে।

কিন্তু FTR1200S শুধুমাত্র ডিজাইন সম্পর্কে নয়, এটি একটি কমপ্যাক্ট সেটের সাথে এবং সাইকেল এবং ইলেকট্রনিক স্তরে খুব ভালভাবে একত্রিত, কিন্তু সর্বোপরি ঘাড় ভেঙ্গে যাওয়ার মতো শব্দের সাথে এটি ভালভাবে চিন্তা করা হয়।

ভারতীয় FTR1200S: আমেরিকান স্পোর্টসম্যানশিপ

নান্দনিকভাবে ভারতীয় FTR1200S একসাথে খুব ভাল কাজ করে. এটি একটি ছোট বাইক নয়, তবে এর অনুপাত এটিকে একটি কমপ্যাক্ট এবং পেশীবহুল বাইকের মতো দেখায়। মিনিমাইজ করা বডিওয়ার্ক এবং উন্মুক্ত সাবফ্রেম এবং সিটের একটি সেট দৃঢ়তার অনুভূতিকে শক্তিশালী করে, বড় 19-ইঞ্চি সামনের এবং 18-ইঞ্চি পিছনের চাকা দ্বারা উন্নত।

আর যেটা বলা হয় শরীরে সেটা খুবই কম। সামনের ফেন্ডারটি ছোট, এলইডি হেডলাইটের চারপাশে একটি ছোট মাস্ক রয়েছে এবং পিছনের ফেন্ডারটি সুইংআর্মের সাথে নোঙর করা হয়েছে। একটি ভাল পছন্দ যদিও ভিজা ভূখণ্ডে আমরা সামনে এবং পিছনে উভয়ই স্প্ল্যাশ করেছি।

শরীরের কাজ শুধুমাত্র বড় অংশ দ্বারা গঠিত হয় মিথ্যা আমানত. এটি নিচু, বেশ চ্যাপ্টা এবং বেশ চিহ্নিত স্নায়ু সহ যা এটিকে একটি দ্ব্যর্থহীন বিপরীতমুখী চরিত্র দেয়, অনেকটা ভারতীয় পরিবার থেকে। সমস্যা হল ট্যাঙ্কটি সিটের নিচে এবং এর ক্ষমতা মাত্র 13 লিটার.

সমাপ্তি ভাল এবং যান্ত্রিক অংশ তাদের কবজ আছে, আমরা এটা পছন্দ হিসাবে. নিষ্কাশন manifolds একটি পেশীবহুল চেহারা আছে এবং শঙ্কুযুক্ত mufflers তারা, সম্ভবত, খুব অতিরঞ্জিত. আরও কিছু বিষয়বস্তু থাকলে এটি আরও ভাল হত, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে আমরা যখন ইঞ্জিন চালু করি তখন সেগুলির থেকে যে সুর আসে তা আমাদের মুগ্ধ করে।

ভারতীয় FTR1200S কে আমাদের সামনে জীবন্ত করার জন্য বোতামের একটি সাধারণ ধাক্কাই যথেষ্ট। 1,203 সিসি ইন-লাইন দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি পর্যন্ত জেগে ওঠে শক্তিশালী এবং উত্তেজনাপূর্ণ gurgling যা আমরা প্রাথমিকভাবে আশা করতে পারি তার চেয়েও বেশি ধ্বনিত।

আমরা নিজেদেরকে তাদের নিয়ন্ত্রণে রেখেছি এবং আমরা একটি খুঁজে পেয়েছি বিশেষ ড্রাইভিং ভঙ্গি. আসনটি অ্যাক্সেসযোগ্য, সরু এবং 805 মিমি উচ্চতা সহ নিজেকে অবস্থান করার জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। ফুটপেগগুলি কিছুটা পিছনে এবং হ্যান্ডেলবারটি মোটামুটি সামনের অবস্থানের সাথে চওড়া, আমাদের লম্বা ট্যাঙ্কের উপর কিছুটা শুয়ে থাকতে বাধ্য করে।

আমরা প্রথম কয়েকটি মিটার কভার করি একটি মোটরসাইকেলের প্রতিক্রিয়া জানার চেষ্টা করে যা প্রচলিত থেকে অনেক দূরে। ইঞ্জিন প্রায় নিষ্ক্রিয় এবং থ্রাস্ট অনেক আছে ক্লাচ একটি সামান্য dosable অনুভূতি আছে, তাই কখনও কখনও আমরা অদ্ভুত কিক পেতে পারি যার সাহায্যে FTR1200S এর চরিত্র স্পষ্ট করে তোলে।

শহরে, এমনকি এখন যখন তাপমাত্রা নাটকীয়ভাবে কমে গেছে, আপনি বলতে পারেন যে এটি একটি বিশেষভাবে হট বাইক, তাই এই রাস্তার ট্র্যাকারটি কীভাবে চলে তা দেখতে আমরা আরও খোলা জায়গায় যাই। এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে যাওয়ার পথে আমরা এর সুবিধা ভোগ করতে লাগলাম ইলেকট্রনিক্স ক্রুজ কন্ট্রোলের মতো ভারতীয় ভাষায় প্রয়োগ করা হয়েছে।

এমনকি বাঁকানো ভূখণ্ডে পৌঁছানোর আগে আমরা লক্ষ্য করেছি যে ভারতীয় FTR1200S শুধুমাত্র অন্য কাস্টম নয়। হ্যাঁ, এটি একটি বিশেষভাবে হালকা মোটরসাইকেল নয় চলমান ক্রমে 221 কেজি, কিন্তু এটা খুব ভাল সরানো. মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি খুব ভালভাবে কেন্দ্রীভূত এবং এটি বড় ব্যাসের চাকা থাকা সত্ত্বেও নিরপেক্ষ এবং চটপটে দিক পরিবর্তন করে।

শুরুতে, আমরা ভাবছিলাম যে এটি সত্যিই এমন একটি বাইক হবে যা বক্ররেখার অংশগুলিতে রোমাঞ্চকর করতে সক্ষম হবে এবং উত্তরটি হ্যাঁ। বেশিরভাগ দোষ হল সাসপেনশনের সাথে একটি দ্রাবক যন্ত্রের চেয়েও বেশি একটি দিয়ে সমৃদ্ধ 43 মিমি উলটো-ডাউন ফ্রন্ট ফর্ক এবং একটি মনোশক পাশ্বর্ীয় অবস্থানে (উভয় সামঞ্জস্যযোগ্য) দৃঢ় কিন্তু ভাল সুষম সেটিংস সহ। এগুলি গর্তগুলিতে খুব বেশি অস্বস্তিকর নয় তবে ব্রেকিং বা কোণে প্রবেশ করার সময় তারা ততটা দৃঢ় নয়। একটি প্রতিশ্রুতি যে প্রশংসা করা হয়.

এই বাইকে উঠার আগে আমাদের মাথায় আরেকটি বড় প্রশ্ন এসেছিল তা হল এর ইঞ্জিন। হার্লে-ডেভিডসন ইঞ্জিনের মতো বুয়েলস-এর মতো পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি অলস ইঞ্জিন সহ মজাদার বাইক ছিল, তবে এটি এমন নয়।

1.2-লিটার ভি-টুইন অফার সর্বোচ্চ শক্তি 121 hp এবং 115 Nm টর্ক, এবং এটা সত্যিই ভাল তাদের বিতরণ. এটি একটি কাস্টম মোটরসাইকেলের আচরণ খুব কম নয়, এটি আনন্দের সাথে কোলে উঠে যায় এবং ধরে রাখার মধ্যে এটি মাঝে মাঝে ব্যাকফায়ারের সাথে আমাদের আনন্দিত করে।

এটি একটি ইঞ্জিন যা নিম্ন অঞ্চলে খুব মিষ্টি নয়, তবে এটি কোলে উঠে যাওয়ার সাথে সাথে এটি আমাদের একটি দেয় প্রসারিত মহান এবং বক্ররেখার মধ্যে এর স্থিতিস্থাপকতার সাথে খেলার জন্য নিখুঁত। যেকোন গতিতে প্রচুর খোঁচা পাওয়া যায় এবং পুনরুদ্ধারগুলি আপনার নিয়ন্ত্রণে আসক্ত হয়ে ওঠে। একবার আমরা আত্মবিশ্বাস অর্জন করলে, ভারতীয় FTR1200S হেলমেটের ভিতরে হাসি তৈরি করার জন্য একটি মেশিনে পরিণত হয়।

ইলেকট্রনিক্স ভালো, কিন্তু উন্নতি করতে পারে

আমরা শেষের জন্য ইলেকট্রনিক বিভাগটি ছেড়ে যেতে চেয়েছিলাম এবং এটি আমাদেরকে কিছুটা তিক্ত স্বাদ দিয়েছে। 100% ডিজিটাল ড্যাশবোর্ডে একটি টাচ স্ক্রিন রয়েছে, তাই এটি একটি প্রতিনিধিত্ব করবে ফাংশনের অপ্রয়োজনীয় নকল: বাম আনারস উপর জয়স্টিক এবং পর্দা স্পর্শ. স্পৃশ্যটি শুধুমাত্র দাঁড়ানোর সময়ই পরিচালনা করা উচিত তা বিবেচনা করে, এটি একটি ব্যয়যোগ্য উপাদান। তা সত্ত্বেও, এর হ্যান্ডলিং গ্লাভসের সাথে সুনির্দিষ্ট।

স্ক্রিনের সাথে অবিরত, মেনুগুলি আমাদের জন্য কিছুটা জটিল ছিল এবং দুটি প্রদর্শন বিকল্পের মধ্যে, আমাদের কাছে আরও ক্লাসিক গোলক রেখে দেওয়া হয়েছিল, প্রথমটি পাঠযোগ্যতার জন্য এবং দ্বিতীয়টি কারণ বার ডিসপ্লেতে বিপ্লব গ্রাফগুলি কিছুটা ধীর ছিল।

একবার ইলেকট্রনিক্স আপ এবং চলমান, এটি আমাদের সঙ্গে একটি নিরাপত্তা বিভাগ দেয় ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ABS যা সংযোগ বিচ্ছিন্ন তিনটি ড্রাইভিং মোড (স্পোর্ট, স্ট্যান্ডার্ড এবং রেইন) ছাড়াও ট্র্যাকে যেতে (আমাদের ইচ্ছা বাকি ছিল)।

স্পোর্ট মোড নিঃসন্দেহে সবচেয়ে ব্যবহারযোগ্য, অন্য দুটি বেশ ডিক্যাফিনেটেড। এখন, FTR1200S-এর আচরণ বেশ অদ্ভুত এবং এর পার্ট সাইকেলের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সহ মোটর সহ আমরা নিজেদেরকে অতিরিক্ত মশলা দিয়ে পিছিয়ে পাই। শক্তিশালী গ্যাস খোলার সামনের প্রান্তটি হালকা করার পরিবর্তে, এটি প্রবণ হয় পিছনের শেষ স্কেট.

এখানে, বিশেষ করে ভেজা ডামারে বা কম গ্রিপ সহ, আমরা একটি পাই অনুমতিমূলক ইলেকট্রনিক্স. এটি অগত্যা খারাপ নয় কারণ এটি আপনাকে খেলতে দেয়, তবে কোন পরিস্থিতিতে বা কোন হাতে এটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সাথে আপস করতে পারে তার উপর নির্ভর করে, যেহেতু এর কার্যকারিতা কিছুটা ধীর যার ফলে পিছনের দিকে তীব্র দোলা দেয়৷

একটি মোটরসাইকেলের জন্য প্রায় 16,000 ইউরো যা সমস্ত চরিত্র

ভারতীয় FTR1200S এর সাথে আমাদের পরীক্ষা শেষে আমরা খুব ভাগ্যবান বোধ করেছি। এটি দেখতে একটি সহজ মোটরসাইকেল নয় এবং এটির সৌন্দর্য এবং এর শব্দ এবং এই মুহূর্তে রাস্তায় থাকা কয়েকটি ইউনিটের জন্য এটি প্রচুর চেহারা এবং মন্তব্য আকর্ষণ করে। এর মতো দেখতে কয়েকটি মোটরসাইকেল রয়েছে এবং এর নিয়ন্ত্রণে থাকার পরে আমরা নিশ্চিত হয়েছি যে ভারতীয় সঠিক পথে আছে, এমনকি যদি এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ হয়.

এতটাই ঝুঁকিপূর্ণ যে তারা ট্যাঙ্কটিকে আরও ধারণক্ষমতা দেওয়ার চেয়ে আপোষ না করে নান্দনিকতা রক্ষা করতে পছন্দ করেছে। দুই-সিলিন্ডার একটি তৃষ্ণার্ত ইঞ্জিন এবং 13 লিটার কিছুটা দুষ্প্রাপ্য বলে মনে হচ্ছে, যেহেতু চূড়ান্ত স্বায়ত্তশাসন প্রায় 150 কিমি রিজার্ভ সতর্কতা আলো জ্বলতে শুরু করার আগে।

যদিও ভারতীয় FTR1200S কিছু ছায়া সহ একটি মোটরসাইকেল, সত্য হল যে এর আলোকে আমরা নেতিবাচক হিসাবে লেবেল করতে পারি তার বাইরে চলে যায়। হ্যাঁ, কিছু জিনিস উন্নত করা যেতে পারে যেমন কম্পনের মাত্রা বা অলস ইলেকট্রনিক্স, কিন্তু তার স্টাইল ইদানীং কিছুটা অলস বাজারে তাজা বাতাসের শ্বাস, মোটরসাইকেল পূর্ণ যে সব কিছু ভাল হতে হবে এবং কিছুতেই ব্যর্থ হবে না.

FTR1200S আমাদের সেই দিনগুলিতে ফিরে এসেছে যখন বাইকগুলি চরিত্রের সাথে বিস্ফোরিত ছিল, এবং এটি প্রশংসিত। নেতিবাচক দিক হল যে এক্সক্লুসিভিটি এবং স্বাধীন শৈলীর একটি মূল্য আছে এবং এই ক্ষেত্রে এটি 15,990 ইউরো. একটি মোটরসাইকেলের প্রবেশের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বাধা যা আমরা বাজারে খুব কমই প্রতিযোগিতা খুঁজে পেতে পারি।

ভারতীয় FTR1200S 2019 - মূল্যায়ন

6.7

মোটর 8 কম্পন 6 পরিবর্তন 6 স্থিতিশীলতা 7 তত্পরতা 6 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 7 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 6 খরচ 5 শেষ করে 7 নান্দনিক 9

পক্ষে

• উত্তেজনাপূর্ণ মোটর
• অনন্য এবং সফল নান্দনিকতা
• শক্তিশালী শব্দ
• গুণমান উপাদান

বিরুদ্ধে

• কম স্বায়ত্তশাসন
• সীমিত ব্যবস্থাপনা
• ইলেকট্রনিক্স কিছুটা ধীরগতির
• বিন্দু কম্পন

ভারতীয় FTR1200S 2019 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা ভারতীয় FTR1200S: প্রায় 16,000 ইউরোতে বারবিকিউর গন্ধ সহ 121 খেলাধুলার সিভি পরীক্ষা করেছি

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• কাস্টম
• পরীক্ষার এলাকা
• মোটরসাইকেলের খবর 2019
• ভারতীয় FTR1200