সুচিপত্র:
2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58
দুই চাকার দৃশ্যে একটি পৌরাণিক নাম প্রত্যাবর্তন বেশ কয়েক মাস ধরে গুঞ্জন ছিল: The ইয়ামাহা YZF-R7.
সবচেয়ে বিশেষ জাপানি ক্রীড়া জুতা এক ফিরে আসতে পারে, যদিও এটা ঠিক একই ধারণা reincarnating হবে না. Iwata-তে তারা আবার তাদের ক্যাটালগে একটি মাঝারি খেলার পোশাক রাখতে চায় এবং তারা ইতিমধ্যেই এমন পদক্ষেপ নিচ্ছে যা দিয়ে এই প্রত্যাবর্তন নিশ্চিত করা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিবন্ধন মডেল নামের।
Yamaha YZF-R7: রেসিং ইউনিকর্নের পুনর্ব্যাখ্যা করা
প্রায় পর্যায়ক্রমে, এর কাগজপত্র ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্স বোর্ড (CARB, ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস এজেন্সি), বাইকের আগাম তথ্যের অক্ষয় উৎস হয়ে উঠছে।
এই ফাঁসগুলির মধ্যে একটিতে সর্বশেষে প্রদর্শিত একটি নাম যা আমাদের চুলকে শেষের দিকে দাঁড় করিয়ে দেয়, যেটির ইয়ামাহা YZF-R7. এবং কি জাহান্নাম Yamaha মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সম্প্রদায়ের নিবন্ধন করছে যদি তারা কিংবদন্তি Yamaha YZF-R6 বাদ দেয়? ওয়েল, খুব সহজ: আপনার ক্যাটালগ শূন্যস্থান পূরণ করুন.
Iwata থেকে তারা সবচেয়ে সম্পূর্ণ স্পোর্টস মোটরসাইকেল পরিবারগুলির মধ্যে একটি থাকার গর্ব করে। ছোট ইয়ামাহা YZF-R125 এবং YZF-R3 দিয়ে শুরু করে এবং বর্তমানে বিলুপ্ত ইয়ামাহা YZF-R6-এর মধ্য দিয়ে যাওয়া, তারা YZF-R1 কে সমস্ত দর্শকদের জন্য খেলাধুলার একটি নক্ষত্রমণ্ডলে স্বাক্ষর সুপারবাইক হিসেবে নিয়ে গেছে। এখন আছে একটি R3 এবং R1 এর মধ্যে বিশাল ব্যবধান.
এই শূন্যতা পূরণ করতে, ইয়ামাহা দীর্ঘকাল ধরে সব বয়সের জন্য একটি মাঝারি আকারের স্পোর্টস কার নিয়ে কাজ করছে যার অবস্থান R6 অবসর নেওয়ার আগে থেকেই বোঝা যায়। টিউনিং ফর্কের ব্র্যান্ডের প্রস্তাবটি তার ছোট স্পোর্টস জুতোর মতোই সহজ: ইয়ামাহা MT-07-এর মতো একটি সুপরিচিত এবং নামী বেস থেকেও বেশি খেলাধুলার আকাঙ্খার সাথে এটিকে একটি মোটরসাইকেলে রূপান্তর করুন.
এইভাবে, ইয়ামাহা YZF-R7 একটি স্পোর্ট-কাট মোটরসাইকেল হবে, একটি ইস্পাত টিউব চেসিস, ইঞ্জিন সহ 689 cc সমান্তরাল টুইন এবং প্রায় 74 এইচপি শক্তি. একটি মোটরসাইকেল যা ঠিক র্যাডিকাল হবে না তবে এটি হালকা এবং আকর্ষণীয় হবে যদি ইয়ামাহা সাইকেলের অংশটি কিছুটা পরিবর্তন করার এবং নগ্ন সংস্করণের চেয়ে এটিকে আরও ভালভাবে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেয়।
এইভাবে R7 কে A2 লাইসেন্সের জন্য একটি আকর্ষণীয় গড় স্পোর্টস কার হিসাবে স্থান দেওয়া হবে কাওয়াসাকি নিনজা 650-এর তুলনায় স্পোর্টিয়ার ডিজাইনের এবং এপ্রিলিয়া আরএস 660-এর মতো বিশেষায়িত নয়; Honda CBR500R-এর প্রতিযোগীও৷ কারণ অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, না এই সেগমেন্টে ইয়ামাহার কোনো মোটরসাইকেল নেই.
সত্যিই ভবিষ্যত-প্রমাণ ইয়ামাহা YZF-R7 YZF-R6 এর প্রাকৃতিক প্রতিস্থাপন হবে না. সুপারস্পোর্টের বাজার মন্দার মধ্যে রয়েছে এবং যদি ইয়ামাহা একটি প্রতিস্থাপন হতে পারে এমন একটি পণ্য বিবেচনা করে, তবে এটির বাজিটি প্রসারিত করা উচিত এবং Yamaha MT-09, বা আরও ভাল, MT-09 SP-এর উপর ভিত্তি করে একটি স্পোর্টস কার তৈরি করা উচিত। কিন্তু এই শ্রেণীর ক্রীড়া জুতা বছরের পর বছর ধরে প্রশ্ন করা হয়েছে বিবেচনা করে এটি ইতিমধ্যেই অনেক।
এবং যদি আপনার মনে না থাকে, আমরা সেই মোটরসাইকেলের সামান্য ঐতিহাসিক পর্যালোচনা করতে যাচ্ছি যার ফটোগুলি এই লাইনগুলির সাথে রয়েছে। প্রথম (এবং শুধুমাত্র, আপাতত) Yamaha YZF-R7, OW-02 নামেও পরিচিত ডুকাটি, হোন্ডা এবং এপ্রিলিয়া বিসিলিন্ড্রিকাসের আধিপত্য মোকাবেলায় বিশ্ব সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার একমাত্র উদ্দেশ্যে এটি একটি বিশুদ্ধ-জাত স্পোর্টস কার ছিল।
এটি ছিল 1999 সালে বিক্রয়ের জন্য মাত্র 500 ইউনিট সহ একটি বিরল বিশেষ সমতুল্য যা একটি অ্যালুমিনিয়াম ডেল্টাবক্স চ্যাসিস সজ্জিত ছিল যাতে 749 সিসি সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, প্রতি সিলিন্ডারে পাঁচটি ভালভ, টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড এবং একটি শক্তি যুক্ত ছিল। 106 hp এবং 72 Nm টর্ক যেগুলি রেসিং কিটগুলির সাথে 162 এইচপি পর্যন্ত ছিল (হাজার হাজার ইউরোর হারে)।
এটি একটি বিরল অ্যাভিস যা উভয় অক্ষে Öhlins সাসপেনশন সহ মানক হিসাবে সজ্জিত ছিল এবং যার চক্রের অংশটি সেই সময়ের 500cc বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ইয়ামাহা YZR দ্বারা সরাসরি অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যার চূড়ান্ত ওজন ছিল স্কেলে 189 কেজি. পরিসংখ্যান এখন আশ্চর্যজনক নয়, তবে এটি একটি লাইসেন্স প্লেট ধারক সহ একটি আসল রেসিং বাইক ছিল।
দুর্ভাগ্যবশত এটি ইয়ামাহা যে সাফল্য আশা করেছিল তা অর্জন করতে পারেনি এবং প্রকল্পের ধারাবাহিকতা ছিল না, দুই-সিলিন্ডারের পক্ষে চার-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলকে জরিমানা করে এমন একটি প্রবিধানের প্রতি প্রত্যাবর্তন।