আমরা Ducati Multistrada V4 পরীক্ষা করেছি: 170 hp, MotoGP হেরিটেজ এবং অতিরিক্ত নিরাপত্তা সহ ডবল রাডার সহ ভবিষ্যতের পথ প্রত্যয়িত

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

এই বছরের দুর্দান্ত অভিনবত্বগুলির মধ্যে একটি ইতিমধ্যে আমাদের হাত দিয়ে চলে গেছে। দ্য Ducati Multistrada V4 ব্র্যান্ডের মধ্যে এবং সেগমেন্টের মধ্যেই নামটি একটি টার্নিং পয়েন্ট হওয়ার জন্য এটি সম্পূর্ণভাবে কম পরিবর্তিত হয়েছে।

একটি অভূতপূর্ব V4 ইঞ্জিন, একটি অতিরঞ্জিত প্রযুক্তিগত সংকলন এবং বিশদে একটি হাউস-ব্র্যান্ড মনোযোগ সহ, নতুন মাল্টিস্ট্রাডা V4 তার নিজের মধ্যে সবচেয়ে সম্পূর্ণ এবং আশ্চর্যজনক মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, তবে এটিও ব্যবহার করা সহজ এবং আগের চেয়ে আরো নিরাপদ.

Ducati Multistrada V4: নাম ছাড়া সবকিছুই নতুন

ডুকাটি সবসময় টিউবুলার চ্যাসিস, 90º ভি-টুইন এবং ডেসমোড্রোমিক ডিস্ট্রিবিউশন। এখন পর্যন্ত. সময় পরিবর্তন হয়, কিন্তু Borgo Panigale এর দর্শন হয় না, এবং যদিও এটা সত্য যে এই Ducati Multistrada V4-এ বেশ কিছু দ্বন্দ্ব দেখা যায় যা সবচেয়ে অচল অবস্থানের বিরুদ্ধে যায়, এই ট্রেইল বাইকটি Ducati-এর মতোই সবচেয়ে বেশি।

বাস্তব উপাদান ছাড়াও, Ducati এছাড়াও উদ্ভাবন, খেলাধুলা এবং avant-garde এবং এখানেই ইতালীয় প্রকৌশলীরা একটি পার্থক্য তৈরি করতে চেয়েছিলেন। ম্যাক্সিট্রাইলের মধ্যে প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে একটি পার্থক্য, তবে নিজেদের দিকেও।

এবং এটি হল যে প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতা রয়েছে, তাই আরও এগিয়ে যেতে এবং সমস্ত দিক থেকে একটি আরও সক্ষম মোটরসাইকেল তৈরি করার জন্য একটি মোটরসাইকেল পেতে কিছু বাধা অতিক্রম করা প্রয়োজন ছিল যা বাজারে একটি টার্নিং পয়েন্ট প্রতিনিধিত্ব করে। একটি 19-ইঞ্চি সামনের রিম সহ একটি স্পোর্টি কাট সহ একটি ম্যাক্সিট্রেল কিন্তু আমূল না হয়ে। এটি একটি নতুন প্রজন্ম এবং একটি নতুন ধারণা যা সাধারণ ধারণা থেকে দূরে সরে যায় এবং প্রতিটি উপায়ে আপনার কর্মের পরিসর প্রসারিত করে.

Ducati Multistrada V4 এখানে রয়েছে এবং এটি একটি মোটরসাইকেল যা শুধুমাত্র আমরা ইতিমধ্যেই পরিচিত মডেল থেকে নাম রাখে৷ এটি সব দিক থেকে সম্পূর্ণ নতুন এবং সবার আগে নান্দনিকতা। নতুন Multistrada V4 উল্লেখযোগ্যভাবে আরো আধুনিক, আরো আক্রমনাত্মক চাক্ষুষ ভাষা এবং একটি জঘন্য প্রথম ছাপ সহ।

সাধারণভাবে, বিদায়ী প্রজন্মের ক্ষেত্রে সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আমাদের একই অনুভূমিক বাতিঘর কাঠামো প্লাস ডাকবিল রয়েছে, কিন্তু সেই বিন্দু পর্যন্ত মিল রয়েছে কারণ প্রতিটি লাইনের একটির পক্ষে ভিন্নতা রয়েছে। ভাষা আরো টান এবং প্রতিটি কোণে স্নায়ুতে পূর্ণ।

সরল রেখাগুলি উপস্থিতি অর্জন করেছে, দিনের বেলা চলমান LED হেডলাইটগুলি নিজেরাই অনেক বেশি ক্রস এবং সামনের দিকটি অনেক বেশি নির্দেশিত। উপরে আমরা একটি আছে ম্যানুয়াল সমন্বয় পর্দা ব্যবহার করা অত্যন্ত সহজ এবং দুটি deflectors দ্বারা পরিপূরক. Honda CRF1100L আফ্রিকা টুইন-এর দুই হাতের নিয়ন্ত্রণের সম্পূর্ণ বিপরীত কিছু।

বাইকের কেন্দ্রীয় অংশের নিচে কিছু নতুনত্ব রয়েছে। বাহ্যিকভাবে এখন Multistrada V4 রেডিয়েটার ক্যাপগুলিতে সূচকগুলিকে একীভূত করে আগের মতো হ্যান্ডগার্ডের পরিবর্তে। একটি ট্রেইল কাট মোটরসাইকেলের জন্য একটি মৌলিক পরিবর্তন যেখানে সামান্য পতনের অর্থ হবে সূচক ভেঙে যাওয়া।

এই সাইড কভারের নিচে এক জোড়া রেডিয়েটার আছে যেগুলো এখন অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা হয়েছে, উভয়ই বৈদ্যুতিক পাখা সহ। পার্শ্বীয় ফুলকা মনোযোগ আকর্ষণ এবং যে ডুকাটি তাপীয় আরামের উপর বিশেষ জোর দিয়েছে. তিনটি গিলগুলির মধ্যে, একটি পিছনের এবং সবচেয়ে কাছের পাইলটটি রেডিয়েটারের সাথে যোগাযোগ করে না, তবে সামনের সাথে তাজা বাতাসের একটি পর্দা তৈরি করে যা রেডিয়েটর থেকে আসা গরম বাতাসকে সরিয়ে দেয়।

এই গিলগুলির ঠিক নীচে এবং ইঞ্জিনের প্রতিটি পাশে আমরা Ducati Streetfighter V4 এর মতো এক জোড়া স্পয়লার দেখতে পাই। নগ্ন থেকে ভিন্ন, ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ভি4-এ তাদের লোড তৈরি করার জন্য একটি অ্যারোডাইনামিক ফাংশন নেই, বরং ইঞ্জিনের সামনে থেকে বাতাস নিন এবং এটি পাইলট এলাকায় চ্যানেল করুন যেখানে স্লিপস্ট্রিম প্রভাব ইঞ্জিন থেকে গরম বাতাসকে আটকে রাখে।

যদি আমরা পিছনের দিকে চলতে থাকি তবে আমরা একটি দুই-টুকরো আসন পাই যা আরও আরামদায়ক হতে বৈচিত্র্যময় হয়েছে, একটি বোল্ট-অন টিউবুলার সাবফ্রেম এবং একটি প্রচলিত সুইংআর্ম। এই প্রজন্মে একমুখী সুইংআর্ম ব্যবহার করা হয় না, যখন নিষ্কাশন ডান দিকে একটি উত্থিত অবস্থান গ্রহণ করে।

MotoGP-এর গোপনীয়তা বাইক চালানোর জন্য আসে

এই নতুন মাল্টিস্ট্রাডায় যা পরিবর্তন হয়নি তা হল এটি একটি বড় বাইক। ট্যাঙ্কের 22 লিটারের অংশটি বেশ মোটা মনে হয়, কিন্তু যখন আমরা উপরে উঠি তখন আমরা লক্ষ্য করি যে পায়ের খিলান সরু, পরিষ্কার এবং আমাদের একটি অপেক্ষাকৃত ভাল অ্যাক্সেসযোগ্যতা ছেড়ে. আসনটি দুটি উচ্চতায় (840 এবং 860 মিমি) এবং সরঞ্জাম ছাড়াই সামঞ্জস্যযোগ্য। এর সর্বোচ্চ অবস্থানে এটি আমাদের 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার জন্য উভয় পায়ের টিপ দিয়ে মাটিতে পৌঁছাতে দেয়।

আমাদের সামনে মাল্টিস্ট্রাডা ভি৪ এস স্পোর্টস ক একেবারে নতুন সম্পূর্ণ ডিজিটাল রঙিন TFT কন্ট্রোল প্যানেল (মাল্টিস্ট্রাডা V4-এ আরও সহজ) সরলীকৃত মেনু সহ এবং নব দ্বারা নিয়ন্ত্রিত যা সম্পূর্ণ নতুন। স্ক্র্যাচ এড়াতে আবরণটি খনিজ গ্লাস দিয়ে তৈরি, প্রবণতায় সামঞ্জস্যযোগ্য এবং নিখুঁত দেখার জন্য। এর ক্রিয়াকলাপটি সহজ এবং ইলেকট্রনিক বিভাগের কনফিগারেশন মেনুতে, চিত্রগ্রামগুলি প্রতিটি বিভাগের সাথে পরিচিতিকে ব্যাপকভাবে সরল করে।

আমরা পছন্দ করিনি যে কিছু সাধারণ ক্রিয়াকলাপ রয়েছে যাতে অ্যাকাউন্টের চেয়ে বেশি কীস্ট্রোক (এবং বিভ্রান্তি) জড়িত। প্রধান মেনুতে আমরা সিট গরম করার পদ্ধতিটি নির্বাচন করতে পারি, তবে উত্তপ্ত গ্রিপগুলিকে সংযুক্ত করতে আমাদের ডান আনারসের একটি বোতাম টিপতে হবে এবং তীব্রতা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে বা বাম আনারস দিয়ে নিয়ন্ত্রিত মেনুর মাধ্যমে এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

অন্যান্য আকর্ষণীয় বিকল্প রয়েছে যেমন ফোনটিকে মোটরসাইকেলের সাথে সংযুক্ত করার সম্ভাবনা এবং ড্যাশবোর্ডে জিপিএস নেভিগেশনের জন্য সিজিক ব্যবহার করা। এ জন্য ডুকাটি একটি ব্যবস্থা করেছে ট্যাঙ্কে হারমেটিক কম্পার্টমেন্ট যেখানে আপনি আপনার মোবাইল সঞ্চয় এবং রিচার্জ করতে পারেন (বড় স্মার্টফোন ফিট নাও হতে পারে) একটি USB সকেটের মাধ্যমে।

আপনি যখন ইগনিশন স্যুইচ করেন এবং শুরু করেন (একটি চাবি ছাড়াই), ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ভি4 এর নতুন ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে শক্তিশালী গর্জন. একটি ইঞ্জিন যা দুটি থেকে চারটি সিলিন্ডার থেকে একটি সাধারণ পরিবর্তনের চেয়ে অনেক বেশি।

এর নতুন প্রজন্ম V4 গ্রান্টুরিজমো ইঞ্জিন এটি প্রথাগত V2s পরিত্যাগকে ন্যায়সঙ্গত করে এবং MotoGP থেকে সরাসরি নেওয়া বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় অগ্রগতির উত্তরাধিকারী হয়। কিন্তু কেন এই পরিবর্তন? উত্তরটি প্রযুক্তিগত, এবং এটি হল যে কর্মক্ষমতা বজায় রাখার জন্য, V2s-কে স্থানচ্যুতি বাড়াতে হবে, এবং সেই বৃদ্ধির ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ মাত্রা দ্বারা আরোপিত একটি সীমা রয়েছে। এটি সীমিত বৃদ্ধি, অথবা তারা এমন ইঞ্জিন হবে যা খুব বড় বা ডুকাটি চরিত্রের অভাব।

এই নতুন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন 85 মিমি ছোট এবং 95 মিমি পূর্ববর্তী টুইন থেকে কম, এবং মাত্র 2 সেমি চওড়া. এই পরিবর্তনগুলি ডুকাটিকে ইঞ্জিনের স্থান পরিবর্তন করার অনুমতি দিয়েছে যেখানে তারা চায়, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স না হারিয়ে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে নীচে নামিয়ে আনতে, জনসাধারণকে আরও ভাল কেন্দ্রে রাখতে এবং ইঞ্জিনের বাকি পেরিফেরালগুলিকে আরও বেশি স্বাধীনতার সাথে স্থানান্তরিত করতে, গতিশীল আচরণে একটি তাত্ত্বিক উন্নতি অর্জন করে।.

এই ইঞ্জিনের casings ছাড়াও অন্যান্য উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন রয়েছে, যেমন গ্রহণ করা কাউন্টার ঘূর্ণন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যা 2015 সালে ইতালীয় হাউস থেকে Panigale V4 এবং MotoGP-এর প্রিমিয়ার করেছিল। সেগমেন্টের এই অনন্য সমাধানটি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে জড়তা হ্রাস করে, চালচলন উন্নত করে এবং একটি অ্যান্টি-হুইলি প্রভাব তৈরি করে। চাকার সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জাইরোস্কোপিক প্রভাব দিক পরিবর্তনের সহজতা নির্ধারণ করে এবং এই নতুন পাল্টা-ঘূর্ণায়মান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নকল চাকার জন্য কাস্ট চাকার পরিবর্তনের মতো একটি পার্থক্য তৈরি করে।

বিগব্যাং ফায়ারিং অর্ডার যা Ducati MotoGP-এ ব্যবহার করে, যাকে তারা বলে টুইন পালস. 500cc ক্লাসের একটি অনিয়মিত ইগনিশন সিকোয়েন্স, ক্রমানুসারে 1-3-4-2 সিলিন্ডারের বিস্ফোরণ ঘটায়, চারটিই 370º এ বিস্ফোরিত হয় এবং প্রায় সম্পূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টার্ন ছাড়াই পাওয়ার ডেলিভারির জন্য নরম হয় এবং বিশ্রামের মাধ্যমে আরও ভাল ট্র্যাকশনের অনুমতি দেয়। পিছনের টায়ার।

MotoGP থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত অন্যান্য সমাধানগুলি হল একটি আধা-শুকনো ক্র্যাঙ্ককেস গ্রহণ যা আরও কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন বা ট্রিপল গ্রীস পাম্প অর্জন করে। MotoGP থেকে যা আসে না তা হল ঐতিহ্যবাহী বসন্ত বিতরণ, ডেসমো ছাড়াই একটি ডুকাটি ছেড়ে প্রথমবারের মত. একটি সিদ্ধান্ত অনুপ্রাণিত কারণ তাদের শক্তির সন্ধান করার দরকার নেই (ডেসমোড্রোমিক সিস্টেম এই দিকটিতে সবচেয়ে কার্যকর, তবে আরও জটিল)।

বিনিময়ে দুটি প্রাপ্ত সুবিধা রয়েছে। প্রথমটি হল আরও জটিল ডেসমো সিস্টেমে তাদের অভিজ্ঞতা তাদের প্রসারিত করার অনুমতি দিয়েছে একটি অতিরঞ্জিত 60,000 কিমি পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান ভালভ সামঞ্জস্যের জন্য (আগে 30,000 কিমি)। দ্বিতীয়ত, স্প্রিং ডিস্ট্রিবিউশন ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এর প্রতিরোধ ক্ষমতা কাটিয়ে ওঠার জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রচেষ্টাকে বোঝায়, ব্র্যান্ডের ডেসমো ডিস্ট্রিবিউশন সহ অন্যান্য V4 ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি নিষ্ক্রিয় রেখে যায়।

এবং এই সব বাস্তবে লক্ষণীয়? ওয়েল, হ্যাঁ, এটা দেখায়. ইঞ্জিনটি এই স্টাইলের একটি মোটরসাইকেলের জন্য একটি বিস্ময়কর, এবং ডুকাটি একটি প্রপেলান্ট অর্জন করেছে যা যেকোনো গতিতে পুরোপুরি কাজ করে। এটি একটি শক্তিশালী মিডরেঞ্জ এবং 7,000টি বিপ্লব থেকে একটি উচ্চ অঞ্চল রয়েছে যা একটি স্পোর্টস বাইকের যোগ্য, এটি স্থাপন করে 170 hp এবং 125 Nm টর্ক কোন লজ্জা ছাড়া।

লো জোনে একটি ইঞ্জিন রয়েছে যেটিও আলাদা কারণ এটিকে মাত্র 1,500 rpm-এ ড্রপ করলেও এটি টর্ক তৈরি করতে এবং নির্দিষ্ট কম্পন দেখালেও কম গতিতে চলে যেতে সক্ষম। এটি একটি অতি-ইলাস্টিক মোটর.

আমরা যা মিস করি তা হল কিছু চরিত্র। এটি একটি শক্তিশালী চালনাকারী এবং বাস্তব ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে এটি একজন সাধারণ ব্যবহারকারীর জন্য উচ্চ রেভস এ বাঁক অতিরঞ্জিত হতে পারে, কিন্তু Euro5 রেগুলেশন ইঞ্জিনগুলিকে ভিসারেলিটি হারাতে বাধ্য করছে, এবং এখানে, আবেগের দিক থেকে, আমরা আগের দুই-সিলিন্ডারের সেই বন্য স্পর্শকে কিছুটা মিস করি।

গতিশীলভাবে কাউন্টার-রোটেটিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি লক্ষণীয়, এবং ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা V4 কে একটি সহজ মোটরসাইকেল করে তোলে এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যাওয়ার জন্য যার দিক পরিবর্তন আগের প্রজন্মের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দ্রুততর হয় এবং আমরা সত্যিই একটি মোটরসাইকেল নিয়ে কাজ করছি কিনা তা সন্দেহ করে। এর 218 কেজি শুকনো এবং 243 কেজি চলমান ক্রমে.

স্পষ্টতই পদার্থবিজ্ঞানের নিয়মগুলি অস্থাবর, এবং বাইকটিকে একটি কার্ভের মধ্যে ব্রেক করার বা রাখার সময় আয়তন এবং ওজন উভয়ই লক্ষণীয়। জড়তা আছে এবং আপনার হাত থাকতে হবে এমনকি যদি Multistrada V4 এটি সহজ করে তোলে, এটি করতে হবে.

সাইকেলের অংশ এবং সাসপেনশনের স্তরে, Ducati Multistrada V4 S যা আমরা পরীক্ষা করতে পেরেছি তা সাধারণ মাল্টিস্ট্রাডা V4 এর তুলনায় একটি প্লাস যোগ করেছে। সেগমেন্টের একমাত্র অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিস সাসপেনশন দ্বারা যুক্ত হয় যা অন্তর্ভুক্ত করে স্কাইহুক ইলেকট্রনিক রেগুলেশন সিস্টেম উল্টানো কাঁটা এবং পিছনের মনোশকের জন্য।

তারা উভয় একটি আছে আরাম একটি বিন্দু সঙ্গে কঠিন কর্মক্ষমতা সমস্ত মোডে, কারণ নির্বাচিত ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে তারা কমবেশি দৃঢ়ভাবে কাজ করবে। আমরা একা যাই, সাথে যাই বা লাগেজ নিয়ে যাই তার উপর নির্ভর করে আপনি প্রিলোড নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।

ব্রেকগুলিও পরিবর্তিত হয়, 320 মিমি থেকে 330 মিমি ডিস্কে যায় এবং মনোব্লক রেডিয়াল-মাউন্ট ব্রেক ক্যালিপার দ্বারা কামড়ে যায় Brembo M50 Stylema, এছাড়াও একটি রেডিয়াল মাস্টার সিলিন্ডার দ্বারা নির্দেশিত একটি সুনির্দিষ্ট স্পর্শ সহ কিন্তু অতিরিক্ত ছাড়াই, এবং মোটরসাইকেলের পারফরম্যান্স অনুসারে একটি ব্রেকিং ক্ষমতা সহ। এটা সত্য যে জড়তার ইস্যুতে ফিরে গেলে, হার্ড ব্রেকিংয়ে পিছনের অংশটি মাঝে মাঝে কিছুটা নড়ে যায় এবং এতে সম্মিলিত ব্রেকিং অন্তর্ভুক্ত থাকে।

এবং যদি এমন কিছু থাকে যাতে ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা V4 আবার আলাদা হয়ে যায়, তবে তা ইলেকট্রনিক্সে, কারণ ইতিমধ্যে সাধারণ ড্রাইভিং মোডগুলি ছাড়াও, ছয়-অক্ষ Bosch IMU জড়তা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম, কর্নারিং সহায়তা, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অ্যান্টিহুইলি এবং আরও অনেক কিছু সহ ABS, এই নতুন মডেলটি একটি নতুন প্রযুক্তি যোগ করেছে।

মাল্টিস্ট্রাডা V4 হল বাজারে প্রথম মোটরসাইকেল যা একজোড়া রাডার সজ্জিত করে: একটি সামনে এবং একটি পিছনে। এই প্রযুক্তিটি মোটরসাইকেলের সাথে মানিয়ে নেওয়ার অতিরিক্ত জটিলতার সাথে স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত এবং এটি পরীক্ষা করার পরে, এটি অবশ্যই স্বীকৃত হবে যে এটি দুর্দান্ত হয়েছে।

ফ্রন্টাল রাডার বাস্তবায়নের অনুমতি দেয় অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ট্রাফিক অনুযায়ী গতি নিয়ন্ত্রণ করা, নিরাপত্তা দূরত্ব বজায় রাখা এবং 160 থেকে 30 কিমি/ঘন্টার মধ্যে মোটরসাইকেল ব্রেক করতে সক্ষম হওয়া। আমরা যখন অন্য গাড়িকে অনুসরণ করি এবং আমরা টার্ন সিগন্যাল চাপি, তখন এটি ত্বরান্বিত হতে শুরু করে এবং মসৃণভাবে মানিয়ে নেয় যদি আমরা লেন পরিবর্তন করি এবং সেখানে অন্য একটি যান থাকে, যদি সেই যানটি আমাদের থেকে দ্রুত গতিতে চলেছে যাতে ব্রেক বা স্টার্ট না হয়। ব্রেক যদি ধীর হয়। মোটরসাইকেল এবং গাড়ি উভয়কেই ভালোভাবে চেনে।

মোটরসাইকেলের অন্য প্রান্তে রয়েছে পিছনের রাডার, যা এর ক্ষেত্রে একটি অতিরিক্ত নিরাপত্তা যা আমরা মনে করি এটি একটি বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম হওয়া উচিত। লেজে অবস্থিত সেন্সর আমাদের অন্ধ স্থানে একটি যানবাহন থাকলে আমাদের সতর্ক করবে.

রিয়ার-ভিউ মিররে অবস্থিত হলুদ স্বয়ংক্রিয় LED এর মাধ্যমে সতর্কতা তৈরি করা হয়। আমরা যদি লেন পরিবর্তন করতে যাই তবে গাড়ির উপস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য সেই পাশের LEDটি স্থির থাকে এবং চোখ বুলিয়ে নেয়। এটি LED এর দুটি সেটের সাথে আমাদের সতর্ক করবে রাডার যদি পিছন থেকে খুব দ্রুত এগিয়ে আসা একটি যান শনাক্ত করে তাহলে একযোগে ঝলকানি. আমরা এটিকে একটি খুব দরকারী সিস্টেম বলে মনে করেছি যেটিতে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য কোন খরচ হয় না এবং এটি উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা প্রদান করতে পারে।

ম্যাক্সিট্রেল অন এবং অফ রোডে

রাস্তায় এটি পরীক্ষা করার পাশাপাশি, আমরা এটি দেখতে সক্ষম হয়েছি কিভাবে Ducati Multistrada V4 S একটি রুটে যায় প্রায় 30 কিমি বন্ধ রাস্তা. এই সময় স্পোক রিম (ঐচ্ছিক) এবং ফেন্ডার দিয়ে সজ্জিত, সবচেয়ে সজ্জিত কনফিগারেশন সহ, টায়ার দিয়ে আচ্ছাদিত করা ছাড়াও। পিরেলি বিচ্ছু সমাবেশ এবং দাঁড়ানো গাড়ি চালানোর জন্য নিয়ন্ত্রণগুলিকে পুনঃস্থাপিত করা হয়েছে (হ্যান্ডেলবার, নিম্ন প্যাডেল এবং রাবার ছাড়া ফুটরেস্ট)।

যখন এই লগ রাবার দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়, তখন মোটরসাইকেলটি তার আচরণকে আমূল পরিবর্তন করে এবং অনেক বেশি ঘূর্ণায়মান শব্দ তৈরি করার পাশাপাশি অ্যাসফল্ট চালু করা লক্ষণীয়ভাবে ভারী এবং আরও কঠিন হয়ে যায়। যখন আমরা গ্যারান্টি সহ কঠিন ভূখণ্ডের মোকাবিলা করতে চাই, এবং এর চেয়েও বেশি কম চাপে, 1, 6 কেজি সহ, কঠিন অফ-রোড ভূখণ্ডে রোল করার জন্য টিউন করতে চাই তখন এটি দিতে হবে।

একসময় আমরা কালো থেকে মুখ ফিরিয়ে নিলাম ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা V4 এস কমান্ডকে সম্মান করে. এটি অফরোড রুট করার জন্য সাধারণ মোটরসাইকেল নয়, তবে এটি একটি মোটরসাইকেল যা কঠিন ভূখণ্ডে খুব সহজে পরিচালনা করে, সম্ভবত আবার সেই কাউন্টার-রোটেটিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমাধানের জন্য ধন্যবাদ যা আপাতদৃষ্টিতে হালকা যাত্রার অনুমতি দেয়।

এখন, যদি রাস্তায় জড়তা অনুভূত হয়, ক্ষেত্রের মধ্যে আরও বেশি, এবং আপনি এই বাইকটি নিয়ে অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত যেতে পারেন, বক্ররেখায় প্রবেশের আগে ফুটপাতে রেখে প্রচুর গতি এবং প্রচুর ভর নিয়ে পৌঁছাতে পারেন। রুক্ষ ভূখণ্ডে চড়ার সময় এটি যে নিরাপত্তার অনুভূতি প্রদান করে তা এই ধরনের মোটরসাইকেলের জন্য অনুপযুক্ত, মূলত সাসপেনশনের কারণে যা ধীরে ধীরে এবং মসৃণভাবে কাজ করে 180 এবং 170 মিমি সামনে এবং পিছনে ভ্রমণ যথাক্রমে

এটা সত্য যে এন্ডুরো রাইডিং মোডের মধ্যে সর্বনিম্ন অনুপ্রবেশকারী স্তর আমরা ট্র্যাকশন কন্ট্রোলকে খুব অনুপ্রবেশকারী খুঁজে পেয়েছি, পিছনের চাকা স্খলিত হওয়ার সাথে সাথে বাইকটিকে খুব বেশি থামানো, আমরা আনন্দের সাথে ভাঙা ঢালে উঠতে চাইলে আমাদের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে বাধ্য করে। বিপরীতে, এন্ডুরো মোডে ABS পিছনের চাকাটির অ্যান্টি-লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং সামনে এটি খুব বেশি অনুপ্রবেশকারী নয়, এটি কার্যকর হওয়ার পরে বেশ কার্যকর।

কুসংস্কার ভাঙ্গার জন্য একটি ম্যাক্সিট্রেল

নতুন মাল্টিস্ট্রাডা আর মাল্টিস্ট্রাডা নেই যা আমরা জানতাম। এটি 19-এর পক্ষে 17-ইঞ্চি সামনের রিম পরিত্যাগ করেছে, দৃশ্যত এন্ডুরো সংস্করণটিকে স্থান ছাড়াই ছেড়ে দিয়েছে, এটি পদ্ধতিতে এত খেলাধুলাপূর্ণ নয় তবে এটি ঠিক ততটাই সন্তোষজনক এবং একটি বৃহত্তর দর্শকদের কাছে পৌঁছাতে পারে, যেখান থেকে এটি শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে রুট চায়। যারা অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেল চালাতে চান না।

কর্ম পরিধি প্রসারিত করা হয়েছে, এবং Ducati আরও গভীর উপায়ে সন্তুষ্ট করতে চেয়েছে, সমস্ত বিবরণের যত্ন নিয়ে: তাপীয় আরাম থেকে পিছনের কেস পর্যন্ত ভাসমান অ্যাঙ্কর সহ পিছনের নড়াচড়া এড়াতে, বা অত্যন্ত দ্রুত সমন্বয় স্ক্রীন।

ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা ভি4 এর দাম শুরু হয় 20,890 ইউরো মৌলিক সংস্করণের জন্য, কিন্তু আমরা V4 S সংস্করণটি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি যার দাম শুরু হয় 23,990 ইউরো. এই উপলক্ষ্যে Borgo Panigale থেকে তারা বিভিন্ন কনফিগারেশন এবং সরঞ্জাম প্যাকেজ অফার করে, ভ্রমণ এবং রাডার কনফিগারেশন যা আমরা পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি কার দাম বেড়েছে 26,290 ইউরো.

KTM 1290 সুপার অ্যাডভেঞ্চার S 19,199 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং BMW R 1250 GS অনেক সস্তা (18,480 ইউরো) কিন্তু যথেষ্ট কম শক্তিশালী, কম সজ্জিত, এবং এমনকি ঐচ্ছিকভাবে রাডার প্রযুক্তি ইনস্টল করতে পারে না। উভয় ক্ষেত্রেই ইতালীয় যে মান হিসাবে নিয়ে আসে তার অনুরূপ সরঞ্জাম পেতে, আপনাকে বিকল্পগুলি টানতে হবে কেটিএম এবং বিএমডব্লিউ-তে, দামের ব্যবধান যথেষ্টভাবে বন্ধ করে।

এটি একটি সস্তা মোটরসাইকেল নয় এবং নীতিগতভাবে দাম বেশি হয় যদি আমরা এটির সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে 19-ইঞ্চি ফ্রন্ট রিমের সাথে তুলনা করি, তবে প্রেক্ষাপটে, প্রযুক্তিগত বিনিয়োগ, রাইডের গুণমান, অতিরিক্ত নিরাপত্তা এবং স্তর বিবেচনা করে। সমাপ্তির, Ducati Multistrada V4 S এর দাম এটি যা অফার করে তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ.

নতুন মাল্টিস্ট্রাডা V4 এস রাস্তা এবং অফরোড উভয় বিভাগে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা আমাদের দেখিয়েছে যে বোরগো পানিগেল প্রকৌশলীরা ঠিক ছিলেন, এবং একবার পরীক্ষা করার পরে আপনি ভুলে যাবেন যে কোনও ডেসমো নেই, টিউবুলার চ্যাসিস নেই, V2 নেই। খুব ভাল কাজ, ডুকাটি.

Ducati Multistrada V4 2021 - মূল্যায়ন

7.8

মোটর 8 কম্পন 8 পরিবর্তন 9 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 8 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 8 নান্দনিক 8

পক্ষে

• প্রযুক্তিগত অস্ত্রাগার
• আল্ট্রা-ইলাস্টিক মোটর
• কার্যকরী চ্যাসিস
• MotoGP হেরিটেজ অ্যাপ

বিরুদ্ধে

• অফরোড ড্রাইভিংয়ে উচ্চ ওজন
• পিছনের ব্রেক কম ডোজ
• উচ্চ দাম
• Euro5 এর টোল লাগে

Ducati Multistrada V4 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা Ducati Multistrada V4 পরীক্ষা করেছি: ভবিষ্যতের পথ 170 hp, MotoGP হেরিটেজ এবং অতিরিক্ত নিরাপত্তা সহ ডবল রাডারের সাথে প্রত্যয়িত

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• ট্রেইল
• পরীক্ষার এলাকা
• ডুকাটি
• Ducati Multistrada V4