আমরা Ducati SuperSport 950 S পরীক্ষা করেছি: একটি বহুমুখী 110 hp মোটরসাইকেল যা ট্র্যাকে দ্রাবক

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

Ducati SuperSport 950 পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে. Borgo Panigale-এর ব্র্যান্ড-এন্ট্রি স্পোর্টস কার 2021 সালে একটি নতুন রূপের আগমনের সাথে একটি নতুন অধ্যায়ের সূচনা করে, যেটি দেখতে অনেকটা Panigale-এর মতো কিন্তু একই বহুমুখী চেতনা এবং একই আবেগপূর্ণ DNA ধরে রাখে।

দৃষ্টিতে তা হল Ducati SuperSport 950 Panigale পরিবারের সাথে আরও বেশি সাদৃশ্য অর্জন করেছে, কিন্তু এরগোনোমিক্স এবং স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতির লক্ষ্যে আরও পরিবর্তন রয়েছে, কিন্তু সার্কিটে প্রবেশের জন্য উপযুক্ত একটি মোটরসাইকেল হওয়া ছেড়ে না দিয়ে, এবং ঠিক সেখানেই আমরা এটি পরীক্ষা করেছি।

Ductati SuperSport 950 S: ক্রীড়া ঐতিহ্য

এটা স্বাভাবিক নয়, তবে ডুকাটি থেকে তারা আমাদেরকে ভালেলুঙ্গা সার্কিটে ডেকে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে নতুন ডুকাটি সুপারস্পোর্ট 950. আমরা ধরে নিয়েছিলাম যে এটি একটি স্নায়ু কেন্দ্র হবে যা এলাকার মধ্য দিয়ে একটি রুটে বেরিয়ে যেতে পারে এবং সম্ভবত সার্কিটে একটি রাউন্ড করতে পারে, যেমনটি পূর্ববর্তী মডেলের সাথে ঘটেছে, মন্টেব্লাঙ্কো সার্কিটে তার ক্ষেত্রে।

একদমই না. এই ক্ষেত্রে Ducati-এর উদ্দেশ্য ছিল একেবারেই আলাদা, SuperSport 950-এর খেলাধুলাপূর্ণ দিকে এই প্রথম যোগাযোগকে ফোকাস করার চেষ্টা করছে। এমন একটি ব্যবহার যা ব্র্যান্ডটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের সামনে জোর দিতে চেয়েছে।

কিন্তু সার্কিট কেন? Ducati SuperSport 950 অ্যাপ্রোচের ব্যাটন তুলে নেয় 1974 সালের গল্প. তুলনামূলকভাবে সাধারণ মোটরসাইকেল, খেলাধুলার আকাঙ্খা সহ কিন্তু র্যাডিকাল মোটরসাইকেল না হয়েও। প্রায় যেকোনো ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত সুন্দর, বহুমুখী মোটরসাইকেল যা ডুকাটি ক্রীড়া ঐতিহ্যকে তাদের নিজস্ব করে তুলেছে।

বাস্তবে সুপারস্পোর্ট 950 হল একটি স্পোর্ট মোটরসাইকেল ধারণা যা দীর্ঘদিন ধরে হারিয়ে গেছে। যে মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে রয়েছে শক্তি, কম ওজন এবং সাইকেলের একটি ভাল অংশ যা রাস্তায় একজন যাত্রীর সাথে নিঃশব্দে রাইড করতে এবং গ্যারান্টি সহ সার্কিটে প্রবেশ করতে উভয়ই পরিবেশন করে। যে কেউ প্রথমটি করতে পারে, তবে দ্বিতীয়টি যা ডুকাটি আমাদের ডেকেছে। আপনি কি সুপারবাইক না নিয়ে গ্যারান্টি সহ সার্কিট চালাতে পারেন? উত্তরটি হল হ্যাঁ.

এছাড়াও, ব্যক্তিগত ভিত্তিতে, কয়েক বছর আগে, আমি নিজে একটি 2001 Ducati 750 SS (SuperSport), প্রথম ইনজেকশন নিয়েছিলাম। ডুকাটি সুপারমোনো দ্বারা অনুপ্রাণিত ইঙ্গিতপূর্ণ লাইন সহ একটি পাতলা বাইক, পিয়েরে টারব্লাঞ্চের দ্বারা ডুকাটিতে ডিজাইন করা প্রথম বাইকগুলির মধ্যে দুটি। সেই একই আত্মার সাথে নিজেকে আবার খুঁজে পাওয়া একটি বিশেষ স্বাদ ছেড়ে দেয়।

নান্দনিকভাবে, Ducati SuperSport 950 পরিবর্তিত হয়েছে। খুব বেশি নয়, তবে তিনি আলাদা, এবং তিনি বেশ কয়েকটি পূর্ণসংখ্যা জিতেছেন। এখন এর নান্দনিকতা অনেকটা পানিগেলের মতো, হেডলাইটগুলির সাথে যেগুলি আর বিভক্ত নয়, একটি ক্লিনার লুক রেখে এবং এটি সেই প্রলোভনসঙ্কুল পানিগেল বাতাস দেয়। সফলতার চেয়ে বেশি পরিবর্তন।

হেডলাইটের পাশে, নতুন এয়ার চ্যানেল চালু হয়, এবং তা হল বায়ুগতিবিদ্যা এই বাইকটি নবায়ন করার ক্ষেত্রে একটি মৌলিক ভূমিকা পালন করেছে। সাইড প্যানেলগুলিতে এখন ডুয়াল গিল রয়েছে যা রাইডার থেকে গরম বাতাসকে আরও ভালভাবে ছড়িয়ে দেওয়ার উদ্দেশ্যে। LED সূচক সহ আয়নাগুলিও নতুন, যদিও প্রায় পুরানোগুলির সাথে অভিন্ন৷

পিছনে কোন পরিবর্তন নেই, একই পাতলা লেজ যা আগে ব্যবহার করা হয়েছিল, হেডলাইট নাকে একত্রিত এবং নির্দেশক সহ লাইসেন্স প্লেট ধারক। নীচের অংশে, তারা একটি অর্পণ অব্যাহত একতরফা swingarm এটি এই ইতালীয়কে চিত্তাকর্ষক বাতাসের চেয়েও বেশি কিছু দেয় এবং ডানদিকে সংক্ষিপ্ত ডবল এক্সিট এক্সজস্ট দ্বারা পরিপূরক হয়। সম্ভবত উন্নতির জন্য ডিজাইন পয়েন্ট এক.

দ্য পর্দা দুটি অবস্থানে সামঞ্জস্যযোগ্য 50 মিমি দূরে, ম্যানুয়ালি এবং একটি টুলের প্রয়োজন ছাড়াই। এটির পক্ষে একটি ভাল বিন্দু, যদিও এটি অবশ্যই স্বীকৃত হতে হবে যে বহির্গামী মডেলের মতো (মাত্রাগুলি একই) এটি বাতাসকে খুব বেশি সরিয়ে দেয়নি এবং আপনাকে ট্যাঙ্কের উপর বাঁকিয়ে গার্ডের সন্ধান করতে হবে।

সহজ, অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং ভারসাম্য

আরও একটু পিছনে সুপারস্পোর্ট 950 এর আরেকটি নতুনত্ব। আসনটি নতুন, একটি ডিজাইন যা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা হয়েছে, বা তাই বলে ডুকাটি। এটি পরীক্ষা করার জন্য, যত তাড়াতাড়ি আমরা পারি, আমরা আমাদের বাটটি নতুন প্যাডিংয়ে রেখেছি এবং আমরা যাচাই করেছি যে, প্রকৃতপক্ষে, স্পর্শ এবং আকৃতি উভয়ই আলাদা।

এটি আরও আনন্দদায়ক, পা দিয়ে সন্নিবেশ করা আরও স্বাভাবিক এবং আপনার নিয়ন্ত্রণে একটি আরামদায়ক ভঙ্গির পক্ষে। অনুভূতি অনেক ভালো, নতুন Ducati Streetfighter V4-এর সিট দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, একটি মোটরসাইকেল যেটিতে আমরা আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক আসন পেয়েছি। যাইহোক, গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং seams এর প্যাটার্ন একটি আরো প্রিমিয়াম পয়েন্ট একটি বায়ু দিতে বিভিন্ন করা হয়েছে.

যাইহোক, তার উচ্চতা একই থাকে, 810 মিমি এ অবস্থিত ভূমি থেকে, আমাদের 170 সেমি উচ্চতার সাথে খুব ভালভাবে মাটিতে পৌঁছাতে দেয়, একটি কেন্দ্রীয় অংশ যা খুব সংকীর্ণ।

Ducati SuperSport 950-এর কন্ট্রোলে আমরা সেমি-হ্যান্ডেলবার দ্বারা খুব আঘাত পেয়েছি। এগুলি সিটপোস্টের উপরে নোঙ্গর করা হয়েছে এবং খুব উঁচু, যা আমাদেরকে একটি দিয়ে ছেড়ে যায় বেশ সুন্দর ভঙ্গি এবং এটা আগে থেকেই ভালো ছিল। এখন নতুন আসনের সাথে এটি উন্নতি ছাড়া কিছুই করে না এবং এটি একটি স্পোর্ট বাইকের জন্য তুলনামূলকভাবে বিশ্রাম পায়।

সামনে আমাদের কাছে একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে যা এই মডেলটিতেও একটি নতুনত্ব। পূর্ববর্তী একরঙা ডিসপ্লে একটি পথ দেয় 4.3 ইঞ্চি TFT কালার প্যানেল. এটি এমন একটি পরিবর্তন যা মডেলটিকে আধুনিকীকরণের জন্য সত্যিই উপযুক্ত করে এবং এটি আগের তুলনায় কিছুটা উন্নত ইলেকট্রনিক্সের দরজা খুলে দেয়, যদিও আমরা ইভেন্টগুলির পূর্বাভাস দিতে যাচ্ছি না। এটিতে যা আছে তা হল Panigale V4 তে ব্যবহৃত গ্রাফিক্সের স্টাইলে এবং একটি সহজ এবং স্বজ্ঞাত অপারেশন যা বাম আনারস থেকে করা হয়।

আসলে, আমরা এই মুহুর্তে সঠিক আনারসে বেশি আগ্রহী, যেখানে স্টার্ট বোতামটি রয়েছে। তাই আমরা এটিকে আঘাত করি এবং আমাদের কানের চিকিৎসার জন্য মোটরটিকে প্রাণবন্ত করতে দিন বেশ শক্তিশালী শব্দ. এই মুহুর্তে আমরা এখনও অবাক হয়েছি যে ডুকাটি কীভাবে Euro5 আমাদের যে নিবিড়তার মধ্যে দিয়ে যাচ্ছে তার বিপরীতে এত বেশি এবং এত ভাল শোনাচ্ছে এমন মোটরসাইকেলগুলিকে অনুমোদন করা চালিয়ে যেতে সক্ষম।

স্পষ্টতই, 2021 সালে নির্গমন প্রবিধানের এই নতুন পর্যায়ের বাস্তবায়ন হল সুপারস্পোর্ট 950-এর ফেসলিফ্টের জন্য প্রধান অনুপ্রেরণা, যা এর ফেয়ারিংয়ের অধীনে মডেলের মৌলিক পরিবর্তনকে আবদ্ধ করে।

ইঞ্জিন একই থাকে, ক 90º এ ভিয়ে দুই-সিলিন্ডার (বা ইলেতে, যেমন আপনি পছন্দ করেন) টেস্টাস্ট্রেটা 11º যা 937 ঘন সেন্টিমিটার কিউব করে। ঠিক আগের মতোই, তবে পরিবেশের সাথে এটির নতুন, আরও সম্মানজনক ভূমিকার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য একটি ধারাবাহিক পরিবর্তন চালু করা হয়েছে।

আমরা রাইড করতে বেরিয়েছিলাম (মনে রাখবেন, ট্র্যাকে) এবং অবস্থানটি একটি স্পোর্টস বাইকের জন্য খুব আরামদায়ক বলে মনে হয়েছিল। আমরা আগে যা উল্লেখ করেছি তা থেকে, কারণ এটি একটি স্পোর্টস বাইক নয়, তবে স্পোর্টস ডিএনএ সহ একটি মোটরসাইকেল, যা একই নয়। এরগনোমিক্স আরামদায়ক, ফুটরেস্ট তুলনামূলকভাবে কম এবং খুব বেশি পিছনে নয়, হাত উঁচু এবং বাট একটি প্রশস্ত এবং নরম আসনে অবস্থিত।

এটি বাইরে এবং ভিতরে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবেশ। ডান মুষ্টি মোচড় দ্বারা আমরা একটি খুঁজে জোরপূর্বক ডেলিভারি, একটি ভাল দুই-সিলিন্ডার হিসাবে যা এক লিটার স্থানচ্যুতির কাছাকাছি, কিন্তু সমস্ত দর্শকদের জন্য উপযুক্ত।

প্রথম প্রশ্ন হল ইঞ্জিনটি ট্র্যাকে চালানোর জন্য যথেষ্ট কিনা এবং উত্তরটি হ্যাঁ। ইদানীং আমরা ট্র্যাকে চড়ার জন্য আল্ট্রা স্পোর্টস বাইকের উপর খুব বেশি ফোকাস করেছি, এবং এই Ducati SuperSport 950 হল এমন একজনের জন্য একটি সম্পূর্ণ বৈধ বিকল্প যিনি Ducati স্পোর্টস সাগা শুরু করছেন এবং চেষ্টা করতে চান বা যারা ইতিমধ্যেই বিশ্বে ফিরে এসেছেন। মোটরসাইকেল এবং জেনে রাখুন মজা করার জন্য আপনার বেশি শক্তির প্রয়োজন নেই।

পরিসংখ্যান এই ইঞ্জিন অফার 110 hp এবং 93 Nm টর্ক, কিছু পরিসংখ্যান আগেরগুলির থেকে কিছুটা আলাদা: 113 CV এবং 93 Nm টর্ক৷ ক্ষমতার এই ক্ষতি কি অনুশীলনে লক্ষণীয়? না। আরও কি, পরিবর্তনগুলি টর্ক বক্ররেখার উন্নতিতে ফোকাস করেছে এবং এখন মধ্য-পরিসরে আরও ভাল ডেলিভারি অফার করে।

3,500 rpm থেকে আমাদের কাছে সর্বাধিক টর্কের 80% এর বেশি পাওয়া যায়, যার মধ্যে একাধিক 90% 5,000 থেকে 9,000 rpm এর মধ্যে. এটি একটি অত্যন্ত স্থিতিস্থাপক ইঞ্জিন এবং এটি দেখায়, আমাদের রাইডিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে বা কোনটির সাথে আমাদের আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে সেকেন্ড বা তৃতীয় গিয়ারে অস্পষ্টভাবে কিছু কর্নার ট্রেস করার পছন্দ আমাদের ছেড়ে দেয়।

এটি সত্য যে নিম্ন অঞ্চলে এবং লাল লাইনের কাটঅফে পৌঁছানোর সময় ইঞ্জিনটি কিছুটা খালি হয়ে যায়, তাই মিড-রেঞ্জের সাথে খেলা ভাল এবং ধাক্কা যে ভাল ফালা সুবিধা নিতে.

এটি একটি ছয়-স্পিড গিয়ারবক্স দ্বারা সহায়তা করে যা আরও সুনির্দিষ্ট অপারেশন এবং নিরপেক্ষ খুঁজে পেতে সহজ করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, সাধারণ সংস্করণ এবং এস উভয় ক্ষেত্রেই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত। দ্বি-মুখী আধা-স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর.

Ducati তে যথারীতি, এই গ্যাজেটগুলির সাথে সজ্জিত SuperSport 950 একটি সুনির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপ অর্জন করে এবং এটি ক্লাচের কথা ভুলে গিয়ে কম চাপযুক্ত স্পোর্টি ড্রাইভিং করতে সহায়তা করে। সিস্টেম ভাল কাজ করে যদিও এটা সত্য যে আমরা হ্রাসে কিছু অদ্ভুত হ্রাস খুঁজে পাই, যেমন একটি মিথ্যা অচলাবস্থা।

একটি পরিপূরক হিসাবে, ক্লাচ সিস্টেমটি এখন থেকে ব্যবহার করে পরিবর্তন করা হয়েছে জলবাহী ড্রাইভ আগের তারের পরিবর্তে। ব্রেম্বো রেডিয়াল পাম্প ব্যবহার করার সময় বাম লিভার অনুভূতি এবং অপারেটিং গুণমান লাভ করে।

পুরোটাতে যা খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে তা হল চক্রের অংশ, এবং এটি খুব বেশি অর্থবহ হবে না। Ducati SuperSport 950 S ইতিমধ্যেই খুব ভালোভাবে অ্যাসেম্বল করা হয়েছে, তাই সেই দিকটি অপরিবর্তিত রয়েছে।

সার্কিটে ড্রাইভিংয়ের দাবিতে, আমরা দেখতে সক্ষম হয়েছি যে কীভাবে চ্যাসিস এই মডেলের অন্যতম শক্তি হতে চলেছে। এটা একটা ট্রেলিস টাইপ মাল্টিটিউবুলার ফ্রেম ইস্পাত দিয়ে তৈরি যা ইঞ্জিনকে সিলিন্ডারের মাথা দ্বারা আঁকড়ে ধরে এবং এটি একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে ব্যবহার করে।

হাউস চ্যাসিসের এই ব্র্যান্ডটি এবং লাল রঙে আঁকা এই সময় এস সংস্করণের জন্য গড়ের চেয়ে অনেক বেশি সাসপেনশনের একটি সেট যোগ দেয়। সামনের অ্যাক্সেলে একটি শক্ত উল্টানো কাঁটা লাগানো হয় ওহলিনস 48 মিমি এবং পিছনে একই সুইডিশ বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে একটি মনোশক।

চ্যাসিস, ফর্ক এবং মনোশক এমন একটি ফলাফল অর্জন করে যা প্রায় 100 এইচপি সহ স্পোর্ট সেগমেন্টের অন্য কোনো মোটরসাইকেলে উন্নতি করা কঠিন। তার আচার-আচরণ অত্যন্ত মহৎ এবং সুনির্দিষ্ট, একটি সাধারণ স্পোর্টস বাইকের কঠোর অনুভূতি ছাড়াই। এই সাসপেনশনগুলি কীভাবে কাজ করে তা লক্ষ্য করা আনন্দের বিষয়, যা স্যাঁতসেঁতে করে এবং একই সময়ে, একটি বক্ররেখায় পুরোটিকে সমর্থন করে এবং কর্নারিং করার সময় আমাদের বাইকটিকে চূড়ান্তভাবে টানতে দেয়।

ব্রেকিং সেকশনটিও অক্ষত রয়েছে, একটি 320 মিমি ফ্রন্ট ডবল ডিস্ক কামড়েছে Brembo M4.32 চার-পিস্টন রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার এবং একই ব্র্যান্ডের একটি রেডিয়াল ব্রেক পাম্প দ্বারা নির্দেশিত। এর স্পর্শ সুনির্দিষ্ট এবং ডোজেবল, ট্র্যাকের চেয়ে রাস্তার দিকে বেশি মনোযোগী, কিন্তু যথেষ্ট শক্তিশালী এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ। দিনের বেলায় তারা পারফরম্যান্স হারায়নি।

ইলেকট্রনিক বিভাগে এই নতুন Ducati SuperSport 950 এর জন্যও কিছু পরিবর্তন রয়েছে। এখন সিরিজটিকে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে যুক্ত করা হয়েছে। বোশ ছয়-অক্ষ IMU জড়তা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম. প্রারম্ভিকদের জন্য তিনটি রাইডিং মোড রয়েছে: আরবান, স্পোর্ট এবং ট্যুরিং।

এই মোডগুলি ড্রাইভিং এইডগুলির একটি সিরিজের উপর কাজ করে যার মধ্যে রয়েছে ডুকাটি হুইলি কন্ট্রোল ইভিও, ডুকাটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ইভিও, কর্নারিং অ্যান্টি-লক ফাংশন সহ ABS… একটি ইলেকট্রনিক অস্ত্রাগার পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে সাপেক্ষে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি আমাদের বাইকের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সহায়তা করে সর্বদা একটি মহান অনুপ্রবেশ উপলব্ধি ছাড়া যখন সামনের চাকা ভালেলুঙ্গার দিক পরিবর্তনের ধীর গতির প্রস্থানের সময় টেক অফ করার চেষ্টা করেছিল।

Ducati SuperSport 950 S: Ducati স্পোর্টস জুতা অ্যাক্সেস খুবই প্রিমিয়াম

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে ভালেলুঙ্গা একটি কিছুটা বিশেষ সার্কিট। এটি একটি পুরানো স্কুল লেআউট যার একটি খুব দ্রুত ফাস্ট জোন, ষষ্ঠ অংশে সংযুক্ত কোণ, দ্রুত এবং প্রশস্ত সমর্থন এবং একটি অত্যন্ত ধীর অঞ্চল। সমস্ত গ্রেড পরিবর্তন, অন্ধ বক্ররেখা এবং chicanes সঙ্গে পাকা. শেখা বেশ কঠিন কিন্তু একটি ভাল ডামার দিয়ে।

এই পরিবেশে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে সুপারস্পোর্ট 950 S একটি সহজ বাইক। প্রথম মুহূর্ত থেকেই আমরা তাদের নিয়ন্ত্রণে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পেরেছিলাম এবং এইরকম একটি জটিল ট্র্যাকের অভিজ্ঞতা উপভোগ করতে পেরেছিলাম, যা অনেক অবদান রেখেছিল আত্মবিশ্বাস এবং অত্যধিক শক্তিশালী ইঞ্জিনের চাপ ছাড়াই।

যাদের খুব বেশি হাত নেই কিন্তু গ্যারান্টি সহ একটি অভিজ্ঞতা যাপন করতে চান তাদের বিব্রত না করে বিশেষজ্ঞদের হাতে ট্র্যাকে মজা করার যথেষ্ট শক্তি রয়েছে৷ এর অংশের জন্য চক্র অংশের দৃঢ়তা ঈর্ষণীয়।

সাধারণ পরিভাষায়, সুপারস্পোর্ট 950 S হল সমস্ত দর্শকদের জন্য একটি সহজ মোটরসাইকেল, একটি সংবেদন যা এর মোটামুটি ধারণকৃত আকার এবং একটি ওজন দ্বারা উচ্চারিত হয় যা সবচেয়ে হালকা না হয়েও নিয়মিত হারে থাকে 184 কেজি শুকনো এবং 210 কেজি চলমান ক্রমে.

ট্র্যাকে একচেটিয়াভাবে এটি পরীক্ষা করার পরে (আপাতত), এটি অবশ্যই স্বীকৃত হতে হবে যে অবস্থানটি রাস্তা ব্যবহারের উপর আরও বেশি মনোযোগী। হ্যাঁ, ergonomic কনফিগারেশন আমাদের সহজে সরাতে অনুমতি দেয়, কিন্তু আধা-হ্যান্ডেলবারগুলি সার্কিটে খুব বেশি আমাদের স্বাদ জন্য। স্পোর্টস বাইক হলে নীচের হ্যান্ডেলবারগুলি আরও অর্থবহ হবে, তবে এটিরও কোনও মানে হয় না।

Ducati SuperSport 950 S প্রেক্ষাপটে রাখা খুব সহজ কাজ নয় কারণ খেলাধুলার অংশটি কিছুটা অবহেলিত। আমরা শুধুমাত্র Honda CBR650R (9,250 ইউরো) এবং নতুন Aprilia RS 660 (11,350 ইউরো) দিয়ে কমবেশি সরাসরি এর মুখোমুখি হতে পারি।

উভয় ক্ষেত্রেই Ducati SuperSport 950 এর দাম বেশি, যেহেতু মৌলিক সংস্করণ থেকে শুরু হয় 13,990 ইউরো এবং SuperSport 950 S পর্যন্ত যায় 15,790 ইউরো লাল এবং 15,990 ইউরো দর্শনীয় সাদা রঙে যা আমরা পরীক্ষা করেছি। এই সারচার্জটি আরও ভাল সজ্জিত চক্র অংশ, উচ্চতর সমাপ্তি এবং একটি খুব ভাল ইলেকট্রনিক বিভাগ দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হয় (যদিও এপ্রিলিয়ার আরও বিকল্প রয়েছে)।

ডুকাটিতে বরাবরের মতো ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকা সত্যিই বিস্তৃত, তবে একটি হাইলাইট করে পালানোর লাইন আক্রাপোভিচ স্বাক্ষরিত এবং টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি একটি ডবল উত্থিত আউটলেট যা গৌরবের মতো শোনায়। অবশ্যই, তারা সস্তা নয় (2,356.06 ইউরো) বা তারা রাস্তা ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত নয়।

Ducati SuperSport 950 S 2021 - রেটিং

7.3

মোটর 7 কম্পন 7 পরিবর্তন 6 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 8 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 7 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 8 নান্দনিক 8

পক্ষে

• আরো আক্রমনাত্মক এবং আকর্ষণীয় নকশা
• যথেষ্ট মোটর
• প্রিমিয়াম সাইকেল অংশ
• সহজ এবং বহুমুখিতা

বিরুদ্ধে

• কম ডোজ রিয়ার ব্রেক
• পরিবর্তন থেকে কিছু অদ্ভুত প্রতিক্রিয়া
• চর্বিহীন এরোডাইনামিক সুরক্ষা
• উত্থাপিত অবস্থান আধা-হ্যান্ডেলবার ট্র্যাকে

Ducati SuperSport 950 2021 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা Ducati SuperSport 950 S পরীক্ষা করেছি: একটি বহুমুখী 110 hp মোটরসাইকেল যা ট্র্যাকে দ্রাবক

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• খেলাধুলা
• পরীক্ষার এলাকা
• ডুকাটি
• ডুকাটি সুপারস্পোর্ট