আমরা KTM 890 Duke R: 121 hp একটি অনেক স্পোর্টিয়ার নেকেড বাইক পরীক্ষা করেছি যা চরিত্র এবং মজার সাথে বিশ্বাস করে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-09-01 00:27

আপনি যদি KTM 790 Duke পছন্দ করেন তবে এটি আপনার জন্য আগ্রহী। যারা ভিন্ন কিছু খুঁজছেন এবং অনেক চরিত্রের সাথে আজকে আমরা নগ্নদের সবচেয়ে কাঙ্খিত একজনের নিয়ন্ত্রণে আছি: KTM 890 Duke R.

একটি নতুন ইঞ্জিনের সাথে এই নগ্নটির প্রতিক্রিয়া আগের তুলনায় অনেক বেশি ভিসারাল, চক্র অংশটি একটি বিশাল পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছে এবং ইলেকট্রনিক্স এখনও সেরা। একটি উত্তেজনাপূর্ণ শব্দ যা কেকের উপর আইসিং রাখে। অবশ্য এর কিছু ঘাটতিও আছে। আমরা আপনাকে বলব।

KTM 890 Duke R: The Super Scalpel

KTM 790 Duke সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সবচেয়ে প্রত্যাশিত বাইকগুলির মধ্যে একটি। তার সাথে নতুন এসেছে LC8c দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন অস্ট্রিয়ান পরিবারের কাছে এবং এটি A2 লাইসেন্সের (সীমিত সংস্করণে) জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ মূল্যের জন্য সবচেয়ে সম্পূর্ণ, আকর্ষণীয় এবং ব্যক্তিত্বের মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

কেটিএম-এ তারা ঝোপের চারপাশে বীট করেনি এবং তারা আমাদের মডেলের দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তি আনতে ধীর হয়নি: KTM 890 Duke R আরও কি, এটি একটি ভিন্ন মডেল কারণ প্রবর্তিত পরিবর্তনগুলি খুব কম নয়। KTM 790 ডিউককে "দ্য স্ক্যাল্পেল" নাম দেওয়া হলে, 890 ডিউক আর "দ্য সুপার স্কালপেল" ডাকনাম পেয়েছে। উদ্দেশ্য একটি ঘোষণা.

বাইরে এটি আমাদের কাছে মনে হতে পারে যে আমরা কিসকা স্টুডিওর 100% কাজটি খুব নিহিত আকার এবং ডিজাইনের একই নগ্নতার মুখোমুখি হয়েছি যে অস্ট্রিয়ান বাড়ির নান্দনিক বৈশিষ্ট্য সাইন ইন. শুধুমাত্র কিছু ছোট বিবরণ শরীরের কাজের মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যেমন তাদের নামের সাথে গ্রাফিক্স বা নির্দিষ্ট রঙের সংমিশ্রণ যা বাড়ির সাদা, কালো, ধূসর এবং কমলা ব্র্যান্ডের সাথে খেলা করে (আবার)।

বাকিটা একই, এবং এটি আবার সেই ক্ষেত্রেগুলির মধ্যে একটি যেখানে আপনি নকশাটি পছন্দ করেন বা আপনি এটি মোটেও পছন্দ করেন না। KTM 1290 Super Duke R-এর নান্দনিক স্লিপস্ট্রিমকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে এমন রেখাগুলি সহ এটি তার চিহ্নিত ব্যক্তিত্ব।

সেই বাতিঘরটি এর প্রতিযোগিতার মধ্যে আমরা যা দেখেছি তার কাছাকাছি কোথাও নেই এবং এটি একটি দিয়ে তৈরি LED মডিউল অর্ধেক বিভক্ত দিনের আলোতে তার পিছনে ট্যাঙ্কের দিকগুলি সমান্তরালভাবে প্রসারিত হয় এবং একটি অত্যন্ত নাটকীয় ড্রপের মধ্যে সামনের চাকার দিকে নির্দেশ করে।

কেন এই নাটক? ভাল কারণ তুলনামূলকভাবে সমতল ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার পরিবর্তে, KTM তার সর্বশেষ নগ্ন ডিজাইনগুলি বেছে নিয়েছে a কুঁজ আকৃতির জলাধার এটি একটি খুব অদ্ভুত চেহারা দেয়, নির্দিষ্ট অফরোড ডিজাইনের সূক্ষ্মতা যা সবসময় ব্র্যান্ডে উপস্থিত থাকে। এটি এতই প্রশস্ত হওয়ার কারণে যে এটি শুধুমাত্র 14 লিটার কিউব করে।

পিছনের দিকে যাত্রা অব্যাহত রেখে আমাদের একটি খুব পাতলা এবং শৈলীযুক্ত আসন রয়েছে যা a এর আগে রয়েছে কোলিন এই ক্ষেত্রে একক-সিটার. ব্র্যান্ডটি যাত্রীর জন্য পিছনের সিট বা ফুটপেগ ছাড়াই একটি কনফিগারেশন বেছে নিয়েছে, একটি স্পোর্টিয়ার লাইন রেখে যা আরও ভাল হতে পারে যদি এটি ইন্টিগ্রেটেড রিয়ার লাইট সহ অস্বাভাবিক লাইসেন্স প্লেটধারীর জন্য না হয়। ডান দিকে উত্থাপিত নিষ্কাশন এছাড়াও একটি বিষয়গত বিষয়.

বাড়ির সবচেয়ে রেসিং মডেলের জন্য কমলা রঙে আঁকা টিউবুলার স্টিলের চ্যাসিস, কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম, দৃশ্যমান শক্তিবৃদ্ধি সহ অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম, কমলা অ্যালয় হুইল… এতে কোনো সন্দেহ নেই এই KTM 890 Duke R হল একটি মোটরসাইকেল যার একটি অনস্বীকার্য ক্রীড়া প্রবণতা রয়েছে.

অনেক খেলাধুলাপূর্ণ নগ্ন জন্য অস্ত্রোপচার পরিবর্তন

আমরা ভূমি থেকে 834 মিমি দূরে অবস্থিত সিটে আরোহণ করি এবং দ্রুত বুঝতে পারি যে আমি 790 ডিউক সম্পর্কে কেমন অনুভব করি। সেটটি কেন্দ্রীয় অংশে অত্যন্ত আঁটসাঁট এবং আমরা 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে মাটিতে উভয় পা দিয়ে ভালভাবে পৌঁছাই। সাধারণভাবে, এটি একটি খুব ছোট এবং খুব হালকা মোটরসাইকেল মত মনে হয়. শুধুমাত্র সঙ্গে স্কেলে নিশ্চিত করা হয় যে একটি তথ্য 166 কেজি শুকনো ওজন. তারা 790 ডিউকের চেয়ে 3 কেজি কম, এবং এটি ট্রায়াম্ফ স্ট্রিট ট্রিপল আর এর অনুমতির সাথে বিভাগে সবচেয়ে হালকা হয়ে ওঠে যার সাথে এটি শুকিয়ে যায়।

এরগনোমিক স্তরে, KTM নিয়ন্ত্রণগুলিতে আরও খেলাধুলাপূর্ণ স্পর্শের সাথে যান্ত্রিক পরিবর্তনগুলি সহ করতে চেয়েছিল। হ্যান্ডেলবারটি ভিন্ন, চাটুকার, নিম্ন এবং টিপস সহ আরও কিছুটা বন্ধ, যা আমাদের বাধ্য করে সামনের চাকায় একটু বেশি ওজন লোড করুন, যদিও ওভারবোর্ড যাওয়া ছাড়া. সত্য যে একটি ক্রীড়া নগ্ন জন্য, এটি আপনার পিছনে বেশ সোজা ছেড়ে. আসনটি আপোষহীনভাবে কঠিন।

ইঞ্জিনটি 790 ডিউক-এ ব্যবহৃত একই LC8c বেস ব্যবহার করে, কিন্তু অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের একটি হোস্টের সাথে এটিকে একটি ভিন্ন ব্লক করে তোলে। স্থানচ্যুতি 890 cc পর্যন্ত যায় (যা এর নাম দেয়) ক্রমবর্ধমান বোর এবং স্ট্রোক, তবে কম্প্রেশন 13, 5: 1 (আগে 12, 7: 1) এ উন্নীত হয়েছে এবং লাল রেখা এখন বেশি।

সর্বোচ্চ ক্ষমতা এখন 121 এইচপি 9,250 rpm-এ যখন আগে 9,000 rpm-এ 105 hp ছিল, যেখানে ইঞ্জিন টর্ক 86 থেকে 8,000 rpm-এ যায় 99 Nm 7,750 rpm এ। উপরের জোনে আরও 16টি সিভি এবং একটি অতিরিক্ত 13 Nm রয়েছে যা আগে বিতরণ করা হয়েছে৷ উপরন্তু, এই ইঞ্জিন Euro5 প্রবিধান মেনে চলে।

এটার মানে কি? ভাল কি যেখানে প্রয়োজন সেখানে আরো অনেক মোটর আছে. বন্ধ হয়ে গেলেও যমজের শব্দ পূর্ণ হয়, যদিও নিষ্কাশন লাইনে কোনো পরিবর্তন হয়নি। মিড-রেঞ্জে ডেলিভারি অনেক বেশি তীব্র, এমনকি খাদেও। আপনাকে যা করতে হবে তা হল সামনের চাকাটি মাটি থেকে উঠানোর চেষ্টা করার জন্য থ্রটলটিকে কিছুটা সিদ্ধান্তমূলকভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া।

যদি আমরা ইঞ্জিনের দরকারী ব্যান্ডটি অন্বেষণ চালিয়ে যাই তবে আমরা একটি প্রসারিত ব্যান্ড খুঁজে পাই যেখানে 790 ডিউকটি বিপর্যস্ত হয়েছিল, 890 ডিউক আর একটি খুব পূর্ণ এবং মজাদার কাটে উজ্জ্বল. এটি একটি মোটরসাইকেল যা চলে, এবং এটি অনেক বেশি চলে। এবং এটি কেবল দৌড়ায় না, এটি চলতেও দেখা যায়। এটি একটি সত্যবাদের মত মনে হচ্ছে কিন্তু এমন মোটরসাইকেল রয়েছে যেগুলি অনেক বেশি চালায় কিন্তু তারা এই বার্তাটি বহন করে না যে "আরে, মানুষ, আমরা এখন দ্রুত যাচ্ছি।"

সৌভাগ্যবশত KTM-এ তারা ইঞ্জিনকে আরও শক্তি দেওয়ার জন্য নিজেদের সীমাবদ্ধ করেনি, তবে KTM 890 Duke R-এ একটি নতুন চক্রের অংশও প্রকাশ করা হয়েছে। চেসিসটি অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম সহ একই স্টিলের মাল্টি-টিউব ফ্রেম যা আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম, কিন্তু ক WP সাসপেনশনের নতুন সেট.

সামনের এক্সেল এখন a ব্যবহার করে ইনভার্টেড ফর্ক WP APEX 43mm ব্যাস সঙ্গে 140mm ভ্রমণ এবং পিছনের মনোশকটিও WP APEX কিন্তু 150 মিমি ভ্রমণের সাথে এবং সংযোগকারী রড ছাড়াই। উভয় ক্ষেত্রেই আমরা সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সরঞ্জাম এবং খেলাধুলাপ্রি় ড্রাইভিং-এ আরও বেশি মনোযোগী একটি স্পর্শের কথা বলছি৷

এছাড়াও, সাসপেনশনের এই পরিবর্তনটি হুইলবেসে 7 মিমি থেকে 1,482 মিমি পর্যন্ত একটি এক্সটেনশনের সাথে রয়েছে। ড্রাইভিং ছাপ অনুবাদ যে KTM 890 Duke R যে বাইক থেকে এটি আনা হয়েছিল তার থেকে যথেষ্ট ভালো।.

যদিও এটি এখনও কোণগুলির প্রবেশদ্বারে একটি অত্যন্ত চটপটে নগ্ন, সম্পূর্ণ লাইনে স্পর্শ এখন আরো সুনির্দিষ্ট. 890 ডিউক আর জায়গার চারপাশে আরও ঘুরে বেড়ায়, সমর্থনে এবং অস্ত্রোপচারের ক্যাম্বার পরিবর্তনের সাথে বাধার সম্মুখীন হলে কোনও ঝাঁকুনি হয় না, স্টিয়ারিং ড্যাম্পার ব্যবহার করার জন্য কোনও হ্যান্ডেলবার চলাচল করে না।

ব্রেকিং হল এই KTM 890 Duke R-এর আরেকটি শক্তি, কারণ এটি আরেকটি দিক যেখানে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে ব্র্যান্ডটি তার অস্ত্রাগার বের করেছে। 320mm Galfer ডিস্ক দ্বারা কামড় হয় ব্রেম্বো স্টাইলমা রেডিয়াল এবং মনোব্লক ব্রেক ক্যালিপার এটি বাজারে থাকা কয়েকটি মোটরসাইকেলের মধ্যে একটি যা ব্রেমো এমসিএস রেডিয়াল ব্রেক পাম্পকে 19 থেকে 21 পর্যন্ত প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত করে।

অনুশীলনে, এই উপাদানটির ফলে ব্রেক করা হয় যা একটি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় স্পর্শ করা কঠিন, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে আরো সরাসরি এবং একই সময়ে ডোজযোগ্য. যদি আমাদের কামড়ের অভাব হয় তবে আমরা প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারি এবং আরও তীব্র ব্রেকিং অর্জন করতে পারি, যদিও এটি সার্কিটে আরও বেশি মনোযোগী ব্যবহার করা হবে।

দুর্ভাগ্যবশত সত্যিকারের সম্ভাবনা প্রকাশ করার জন্য আপনাকে বাক্সের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। দুটি প্রধান প্যাকেজ রয়েছে যা 890 ডিউক আর সফ্টওয়্যার প্রকাশ করে: একদিকে রয়েছে ট্র্যাক প্যাক যার মধ্যে রয়েছে ট্র্যাক ড্রাইভিং মোড, অ্যান্টি-হুইলি সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ, লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ, পিছনের চাকা স্লিপ সমন্বয় এবং পেট্রল গ্রহণের নিয়ন্ত্রণ। অন্যদিকে হল টেক প্যাক, যা সমগ্র ট্র্যাক প্যাক অন্তর্ভুক্ত করে এবং দ্বি-দিকনির্দেশক আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং MSR ইঞ্জিন ব্রেক রেগুলেশন যোগ করে।

এসব প্যাকেজের দাম 346, 18 এবং 742, 88 ইউরো ট্র্যাক প্যাক এবং টেক প্যাকের জন্য যথাক্রমে। ঠিক আছে, এগুলি ঠিক উচ্চ মূল্যের নয়, তবে তারা ইতিমধ্যেই একটি অতিরিক্ত খরচ এবং সিরিজ মডেলের ক্ষেত্রে একটি সংযোজন উপস্থাপন করে যখন অন্যান্য মডেলগুলি এটিকে মানক সরঞ্জাম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করে।

এটি বলেছে, এটি অবশ্যই স্বীকৃত হতে হবে যে এটি এত মধ্যবর্তী KTM এর ইলেকট্রনিক্স সত্যিই ভাল কাজ করে। দ্য আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ যখন এটি পিচ্ছিল অ্যাসফল্টে গ্যাস খোলার মাধ্যমে কাজ করে, এটি একটি অস্পষ্ট উপায়ে তা করে এবং আমরা তখনই একটি স্পষ্ট অনুপ্রবেশ লক্ষ্য করব যখন অ্যান্টিহুইলি সামনের চাকাটিকে অ্যাসফল্টের সাথে আটকে রাখার চেষ্টা করে। এবং হ্যাঁ, ইঞ্জিনটি এই বিষয়ে অনেক কাজ করে, কখনও কখনও কম গিয়ারগুলিতে খুব তীক্ষ্ণ কাটা হয়।

KTM 1290 Super Duke R-এর মতোই পিছনের চাকা স্লিপ নিয়ন্ত্রণ এটি একচেটিয়াভাবে ট্র্যাক মোডে এবং একটি বোতামের ধাক্কায় করা হয়, আমরা যদি চাই তবে পিছনের চাকাটি কতটা স্কিড করতে চাই তা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। এই ক্ষেত্রে, নিরাপত্তার কারণে এর ব্যবহার বন্ধ সার্কিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত।

যেটি স্ট্যান্ডার্ড আসে তা হল কর্নারিং সহায়তা সহ বোশ (9.1MP) দ্বারা স্বাক্ষরিত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ABS এবং এটি একটি IMU ইনর্শিয়াল প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। সত্য যে এই সময় আমাদের সম্পূর্ণ লাইনে অ্যান্টি-ব্লকিং অবলম্বন করতে হয়নি, যা প্রশংসাযোগ্য। এটি একটি ABS সুপারমোটো মোড সজ্জিত করে যা পিছনের চাকা থেকে ABS-কে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে।

সমস্ত ইলেকট্রনিক্স সুপরিচিত রঙের TFT স্ক্রীনের মাধ্যমে সম্পন্ন হয় যার মেনুগুলি বাম দিকে থেকে পরিচালিত হয়। কোন দুর্দান্ত অ্যানিমেশন বা রঙিন গ্রাফিক্স নেই। এটা সহজ এবং নেভিগেট করা সহজ.

এমন কিছু যা আমরা পুরোপুরি পছন্দ করিনি এবং যেটি আংশিকভাবে সংবেদনকে কন্ডিশন করে তা হল টায়ার পছন্দ। এই মোটরসাইকেলটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে স্টিকি দিয়ে সজ্জিত। মিশেলিন পাওয়ার কাপ 2, কিন্তু এই ইউনিটটি যথেষ্ট কম খেলাধুলাপূর্ণ কন্টিনেন্টাল কন্টিরোডস রাইড করছিল এবং 180 এর পরিবর্তে পিছনে 190 এর সাথে এটির রাইডিং করা উচিত ছিল।

আমরা যখন KTM 790 Duke পরীক্ষা করেছি তখন আমরা তা দেখেছি KTM একটি দরজা খোলা রেখেছিল. মধ্যবর্তী নগ্ন যে নতুন অভ্যন্তরীণ সমান্তরাল টুইন ইঞ্জিন আত্মপ্রকাশ করেছিল তা একটি ভাল বাইক ছিল, তবে কিছু পয়েন্ট ছিল যেখানে উন্নতির জন্য একটি পরিষ্কার, পরিষ্কার জায়গা ছিল।

ম্যাটিঘোফেনে তারা স্পষ্টতই সুযোগটি মিস করেনি এবং এমন একটি সংস্করণ দেখিয়েছে যা আরও এক ধাপ এগিয়ে গেছে, একটি মডেলের খেলাধুলার সক্ষমতা অন্বেষণ করার জন্য বহুমুখিতাকে কিছুটা ত্যাগ করেছে যে, এখন, এটা অনেক বেশি সম্পূর্ণ হয়েছে একটি সত্য ক্রীড়া নগ্ন খুঁজছেন যারা উপর আরো দৃষ্টি নিবদ্ধ পদ্ধতির সঙ্গে.

KTM 890 Duke R-এর অনুমোদিত খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 4.8 লিটার এবং সত্য হল এটি একটি অত্যন্ত সৎ ব্যক্তিত্ব, কারণ যদি না আমরা একটি ধ্রুবক ছুরি চালাই। এই 5 লি / 100 কিমি থেকে নামানো সহজ. এখন, 14 লিটারের ট্যাঙ্ক আমাদেরকে বাস্তব অবস্থায় 200 কিমি পরিসীমা ছেড়ে দেয়।

এবং এটা কম্পন না? ওয়েল হ্যাঁ, এটা কম্পন, কিন্তু একটি অতিরঞ্জিত উপায়ে না. ক্রুজিং স্পিডে হ্যান্ডেলবারে বিরক্তিকর কম্পন থাকে না যদি না আমরা টেকোমিটারে একটি বিন্দু খুঁজে না পাই যেখানে একটি সূক্ষ্ম কম্পন দেখা যায় যা শেষ পর্যন্ত হাতে খিঁচুনি হতে পারে।

এ মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে 12,499 ইউরো (অতিরিক্ত প্যাকেজ ছাড়া), KTM 890 Duke R একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় মোটরসাইকেল এবং এটি কার্যত এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী, ট্রায়াম্ফ স্ট্রিট ট্রিপল আরএস এর সাথে মিলে যায় যার দাম 12,299 ইউরো। একই শিরায় আরেকটি বিকল্প হল Yamaha MT-09 SP যার, আগত প্রজন্মের মূল্য জানার অভাবে, দাম 11,099 ইউরো।

কেটিএম-এর খুব উন্নত ইলেকট্রনিক্স, একটি প্রথম-শ্রেণীর সাইকেল অংশ এবং একটি ইঞ্জিন রয়েছে যা সম্ভবত এই অস্ট্রো-অ্যাংলো-স্যাক্সন ত্রয়ীটির সর্বশ্রেষ্ঠ চরিত্রকে ধরে রাখে, কিন্তু এর পরিবর্তে আমাদের কাছে এমন বিবরণের অভাব রয়েছে যা আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মতো স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ব্যাখ্যা করা যায় না। ঐচ্ছিক প্যাকেজগুলির জন্য সংরক্ষিত অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে।

যাই হোক না কেন, এটি এমন একটি মোটরসাইকেল যা সবচেয়ে বেশি পরিবহন করে তা আমাদের অবাক করেছে। তার বড় বোনের মতো, আপনি অন্যান্য মাউন্টের মতো দ্রুত যেতে পারেন, কিন্তু মজা সূচক গড় উপরে.

KTM 890 Duke R 2020 - রেটিং

7.1

মোটর 9 কম্পন 7 পরিবর্তন 6 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 9 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 6 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ 7 শেষ করে 7 নান্দনিক 8

পক্ষে

• তীক্ষ্ণ নকশা
• চরিত্রের সাথে ইঞ্জিন
• তত্পরতা এবং হালকাতা
• অত্যন্ত মজা

বিরুদ্ধে

• লক্ষণীয় হ্যান্ডেলবার কম্পন
• খারাপভাবে সমন্বিত ergonomics
• মানক সরঞ্জাম অনুপস্থিতি
• গড়ের নিচে স্বায়ত্তশাসন

KTM 890 Duke R 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা কেটিএম 890 ডিউক আর পরীক্ষা করেছি: 121 এইচপি একটি অনেক স্পোর্টিয়ার নেকেড মোটরসাইকেল যা চরিত্র এবং মজার সাথে বিশ্বাস করে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• নগ্ন
• পরীক্ষার এলাকা