আমরা BMW R18 পরীক্ষা করেছি: একটি পুরানো স্কুল মোটরসাইকেল যা সংবেদন পূর্ণ একটি বিশাল ইঞ্জিনে সবকিছু বাজি ধরে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

মোটরসাইকেল ও মোটরসাইকেল রয়েছে। স্পষ্ট? ভাল হ্যাঁ, কিন্তু আমাকে ব্যাখ্যা করা যাক. যদিও বিশ্বায়ন এবং মাপকাঠির অর্থনীতি আমাদেরকে এমন মডেলের দিকে নিয়ে গেছে যেখানে চেহারা বেশি গুরুত্বপূর্ণ (নান্দনিকভাবে এবং বিশুদ্ধ চিত্রের স্তরে), এমন কিছু মডেল রয়েছে যা তাদের শিকড়ের প্রতি বিশ্বস্ত মনোভাবের কারণে আমাদের জন্য আকর্ষণীয়।

এই কারণেই BMW R18 আমাদের জয় করেছে যখন থেকে আমরা প্রায় দুই বছর আগে প্রথম প্রোটোটাইপ দেখেছিলাম। ঠিক আছে, সেই কারণে এবং কারণ এটি একটি বিশাল মোটরসাইকেল যার সমস্ত পরিমাপে আমরা অবশেষে আমাদের গ্লাভস লাগিয়েছি এবং আমরা আপনাকে বলতে যাচ্ছি কেন এটি একটি বিএমডব্লিউ যা সংবেদন এবং বিশুদ্ধ ড্রাইভিং আনন্দের উপর ভিত্তি করে। ভাল এবং কম ভাল জন্য উভয়.

BMW R18: বার্লিন নির্মিত

BMW R18 হল সেই সব মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি যা জার্মান হাউসে লঞ্চের আগে সবচেয়ে বেশি সময় ধরে আলোড়ন সৃষ্টি করেছে৷ মিউনিখের লোকেরা শেষ পর্যন্ত নির্দিষ্ট মডেল উপস্থাপন না করা পর্যন্ত প্রোটোটাইপ এবং বিভিন্ন প্রস্তুতি সহ হাইপের আগুন জ্বালিয়ে আমাদের দীর্ঘ দাঁতগুলিকে এক বছরেরও বেশি সময় কাটিয়েছে। একটি মোটরসাইকেল যা সাধারণের বাইরে।

এবং R18 সম্পর্কে ঠিক কি? ঠিক আছে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্র্যান্ডটি যে নীতি অনুসরণ করেছে তার বর্তমানের বিপরীতে, BMW Motorrad একটি খুব নির্দিষ্ট কুলুঙ্গির উপর ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা উচ্চ-স্থানচ্যুতি এবং আপোষহীন ক্রুজার মোটরসাইকেল। অথবা অন্তত মূলধারার ছাড় ছাড়াই, যেহেতু তারা একটি অত্যন্ত বিশুদ্ধ এবং কাস্টম মোটরসাইকেলের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

আমরা যখন কাস্টম বলি তখন আমরা শব্দের দ্বৈত অর্থে এটি করি কারণ BMW R18 হল সবচেয়ে বিশুদ্ধ কাস্টম শৈলীতে একটি মোটরসাইকেল, তবে এটি এমন একটি ফ্রেম যা প্রায় অসীম নক্ষত্রের আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে থাকবে: বিভিন্ন চাকার সেট থেকে নিঃশেষ হয়ে যাওয়া।, আসন, হ্যান্ডেলবার, সম্পূরক আলোর মধ্য দিয়ে যাওয়া… দু'জনকে একইভাবে দেখা কঠিন হবে।

তবে এটি ইতিমধ্যে প্রতিটি ক্লায়েন্টের উপর নির্ভর করে। আপাতত, আমরা BMW R18 এর প্রথম সংস্করণের ফিনিশের পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি, একটি বিশেষ লঞ্চ সংস্করণ যা আমরা বলতে সাহস করব এটি নিখুঁত সংমিশ্রণ, যাতে ফিশটেইল নিষ্কাশনের মতো আনুষাঙ্গিক এবং তীব্র কালো রঙের বিপরীতে বিভিন্ন ক্রোম উপাদান রয়েছে। চিত্রকর্মটি.

R18-এর সবকিছুই উৎপত্তিতে ফিরে আসার জন্য তৈরি করা হয়েছে, এমন একটি চেহারা যা বিশেষভাবে কাল্পনিক 1936 BMW R5. এর থেকে পাঁচটি মৌলিক উপাদান নেওয়া হয়েছে, আধুনিক প্রকৌশল দ্বারা নির্বাসিত, এবং মোটরসাইকেলের জগতে ফিরিয়ে আনা হয়েছে: একটি বড় এয়ার-কুলড বক্সার ইঞ্জিন, দৃশ্যমান কার্ডান, সাদা প্রোফাইল সহ কালো রঙের স্কিম, টিয়ারড্রপ আকারে ট্যাঙ্ক এবং ডবল ত্রিভুজ চ্যাসিস। সকলের সাথে রয়েছে প্রচুর ক্রোম এবং আবেগের উপর ভিত্তি করে একটি BMW এর চরিত্র।

সত্য যে প্রথম নজরে আপনি যেদিকেই তাকান না কেন BMW R18 হল একটি অসাধারণ মোটরসাইকেল. লো প্রোফাইল এবং খুব, খুব দীর্ঘ একটি পাতলা লাইন বজায় রাখে যা সামনের দৃশ্যের সাথে বৈপরীত্য করে যেখানে দুটি বিশাল সিলিন্ডার পার্শ্বে প্রজেক্ট করে অনুপাত ভেঙ্গে যায়। গুরুতরভাবে, তারা অত্যন্ত বড়.

প্রকৃতপক্ষে এই বাইকের সবকিছুই দুর্দান্ত কারণ এর মোট দৈর্ঘ্য 2.44 মিটার এবং 1,731 মিমি হুইলবেস রয়েছে এবং এটি একটি অত্যধিক ওজন 345 কেজি. সেটের বাকি অংশটিকে হাস্যকর না করে বিশাল ইঞ্জিনকে সামঞ্জস্য করার জন্য কিছু মাত্রা অধ্যয়ন করা হয়েছে এবং ব্লক এবং বাকি সেটের মধ্যে বিবাহ নিখুঁত।

ইঞ্জিন নিজেই একটি নান্দনিক উপাদান হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে যা মোটরসাইকেলের বাকি অংশ দ্বারা আচ্ছাদিত। ডিজাইনে কোন কৌশল নেই এবং আধুনিক কিন্তু সুপরিকল্পিত উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যেমন এনালগ/ডিজিটাল কন্ট্রোল প্যানেল বা LED আলো পিছনের গ্রুপে অবস্থান এবং ব্রেক লাইট সহ সূচকগুলি।

বড় বক্সার এসেছে

যদি R18 বাইরের দিকে আরোপ করা হয়, একবার এর নিয়ন্ত্রণে বসলে এই অনুভূতি উন্নত হয়। ড্রাইভিং পজিশনটি খুবই কাস্টম, কিন্তু এটি কতটা আরামদায়ক বোধ করে (কারণ এটি আরামদায়ক বোধ করে) এর বাইরে যা প্রাসঙ্গিক তা হল অন থাকার উপলব্ধি একটি অ্যানাক্রোনিস্টিক মোটরসাইকেল.

এমন একটি বাজারে যেখানে প্রায় সমস্ত নান্দনিক ওজন প্লাস্টিক এবং অতিরিক্ত উপাদানগুলির উপর ন্যস্ত করা হয়েছে, বিএমডব্লিউ আর18 গর্বিতভাবে প্রদর্শন করার জন্য স্রোতের বিপরীতে ঘুরে বেড়ায় মন্ত্র "বার্লিন নির্মিত" (বার্লিনে তৈরি)। কার্যত আমরা যা দেখি তা ধাতব এবং এর রেখাগুলি সেই সময়ের বিশুদ্ধতার উপর বাজি ধরে যখন দুটি চাকার ভঙ্গি তখনও জানা ছিল না। তাই এর ওজন, অবশ্যই।

শুধু R18 উল্লম্ব স্থাপন ইতিমধ্যে আমাদের আমাদের জায়গায় রাখে। এটিকে প্রস্তুত করার জন্য আপনাকে হ্যান্ডেলবারে একটি ভাল লিভার তৈরি করতে হবে এবং সতর্ক থাকুন, এটি সেরা ধারণা নাও হতে পারে। বিশাল বক্সার ইঞ্জিন শুরু করার সময় বাম দিকে ঝাঁকুনি প্রায় অতিপ্রাকৃত এবং যদি আমরা এটিতে অভ্যস্ত না হই বা ভালভাবে সমর্থিত না হই তবে এটি আমাদের সরিয়ে দিতে পারে। অন্তত প্রথম কয়েকবার সাইড স্ট্যান্ডে ইঞ্জিন চালু করা ভালো।

একই জিনিস গ্যাসের সাধারণ আঘাতের সাথে ঘটে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে যা বাম দিকে ঝাঁকুনি দেয় এবং অল্প সময়ের মধ্যে কয়েকশো কিলোমিটার কভার করেও মাঝে মাঝে আমাদের অবাক করে দেয়। দাঁড়িয়ে থাকাকালীন কৌশলগুলি একেবারে সহজ নয়, যদিও আমাদের পক্ষে দুটি পয়েন্ট রয়েছে যা আমাদের সাহায্য করবে: আসনটি মাত্র 690 মিমি উচ্চে অবস্থিত এবং একটি বিপরীত গিয়ার সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত (ঐচ্ছিক, কিন্তু অত্যন্ত প্রস্তাবিত) যা আমাদের কৌশলে সাহায্য করবে।

যা আমাদের অবাক করে এবং সম্ভবত এটি কতটা অলক্ষিত হয় তা হল এর শব্দ। ইউরো 5 প্রবিধান ধ্বংস করছে, কিন্তু সততার সাথে আমরা এই BMW R18 থেকে আরও অনেক বেশি উপস্থিতি সহ একটি গর্জন আশা করছিলাম. কোন কিছুর জন্য নয় এটি আজ প্রযোজনার বৃহত্তম বক্সার এবং এটি একটি BMW R নাইনটি থেকেও কম শোনার ছাপ দেয়৷ এটা শোনাচ্ছে, হ্যাঁ, কিন্তু এটি এই বিষয়ে আমাদের একটু ঠান্ডা রেখে গেছে।

আমরা প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করেছি এবং এমনকি এক্সিলারেটর ব্যবহার না করেই চলে যাই। R18 চলন্ত পেতে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন নেই. আপনাকে একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, এই ব্লকে এত বেশি টর্ক উপলব্ধ রয়েছে যে BMW Motorrad কে একটি নির্দিষ্ট রিইনফোর্সড ক্লাচ সিস্টেম এবং স্বয়ংচালিত জগতের অংশগুলিকে পিছনের চাকায় কার্যকরভাবে প্রেরণ করতে সক্ষম হতে হয়েছিল। কম্পন নির্মূল করার জন্য একটি টর্সিয়াল ড্যাম্পার অন্তর্ভুক্ত একটি সিস্টেম।

মেকানিক্সের উপর সুনির্দিষ্টভাবে ডেভেলিং করে, BMW R18 সজ্জিত করে যাকে তারা বড় বক্সার বলে। এটা কম জন্য নয়, এটা স্পষ্ট যে ইঞ্জিনটি নাকের উপর বড়, এবং এটি হল যে এর ভিতরে কিউবগুলি কম কিছু নয় 1,802 ঘন সেন্টিমিটার. আসুন, মোটরসাইকেলের প্রতিটি পাশে একটি ছোট গাড়ির স্থানচ্যুতি দাঁড়িয়ে আছে। সাধারণ।

বিশুদ্ধতা অব্যাহত রেখে, BMW Motorrad নীচে একটি ছোট রেডিয়েটর ইনস্টল করার সাথে একটি বায়ু/তেল কুলিং সিস্টেম অবলম্বন করা বেছে নিয়েছে। এটি পরস্পরবিরোধী মনে হতে পারে, তবে সিলিন্ডারের বিশাল আকার এবং পাখনার সংক্ষিপ্ততা সত্ত্বেও, আমরা লক্ষ্য করিনি যে এটি একটি বিশেষ গরম ইঞ্জিন পরীক্ষার সময়, যা ব্র্যান্ডের প্রকৌশলীদের দ্বারা একটি ডাবল চেইন-চালিত তেল পাম্প সহ ভাল তাপ ব্যবস্থাপনা প্রকাশ করে।

কিছু ইঞ্জিনিয়ার যারা, উপায় দ্বারা, এর প্রাচীন পদ্ধতি অবলম্বন করেছেন রড দ্বারা ভালভ কার্যকারিতা, কিছু উপাদান যা সিলিন্ডারের উপরের দিক থেকে বেরিয়ে আসে এবং যেগুলি আমরা যখন কম গতিতে গাড়ি চালাই তখন ইঞ্জিনের বচসা থেকে প্রায় বেশি উপস্থিতি সহ একটি ধাতব ধাতুর শব্দ নির্গত হয়।

শহরে এটা উপলব্ধি করা সহজ যে R18 আপনার পরিবেশে নেই। এটা একটা মোটরসাইকেল শহরের ট্রাফিকের জন্য খুব বড়, এটি গাড়ির মধ্যে ভালভাবে ফিট করে না এবং এটি পার্ক করার সময় আপনাকে ধৈর্য ধরতে হবে। এটি যেটা খুব ভালো করে তা হল ব্রেক নেক কারণ এটি অন্যদের মতো মনোযোগ আকর্ষণ করে। এটার একটা বিশেষ চুম্বকত্ব আছে, নিশ্চয়ই অতীতের সেই আভাটার দোষ।

BMW R18 সমস্ত জোড়া, যদিও অনেক কম্পন সহ

ইঞ্জিন কম রেভসে ঘুরতে পছন্দ করে, বক্সারের ভিতরে পিস্টন দ্বারা উত্পাদিত প্রতিটি বীট একের পর এক লক্ষ্য করে। আমরা প্রায় দুই-লিটার ইঞ্জিনের পিস্টন স্ট্রোকগুলি প্রায় গণনা করতে পারি যা অনুশীলনে একটি শক্তি সরবরাহ করে 91 hp এবং 158 Nm টর্ক.

হ্যাঁ, নম্বরগুলো ভালো। সামান্য শক্তি এবং প্রচুর, প্রচুর টর্ক উপলব্ধ। কিন্তু সবথেকে ভালো, সর্বোচ্চ টর্ক প্রতি মিনিটে মাত্র 3,000 রেভল্যুশনে সরবরাহ করা হয়। 2,000 থেকে 4,000 বিপ্লবের মধ্যে 140 Nm এর বেশি. এটি একটি অযৌক্তিক চরম কিন্তু, তুলনা করার জন্য, আমরা Ducati Streetfighter V4 এর পরীক্ষাটি দেখতে পারি যেখানে ইতালীয় 11,500 rpm এ 123 Nm অফার করে।

যেকোনো রেভ রেঞ্জে যেকোনো গিয়ারে সর্বব্যাপী থ্রাস্ট রয়েছে, তবে মনে রাখবেন এটি একটি দ্রুত ব্যর্থ ইঞ্জিনও। নিচু এবং মাঝখানে ঘুরতে পছন্দ করে যখন উচ্চ স্থানে আমরা সামান্য চিচা আছে. তবুও, এবং টর্ক ওভারডোজের জন্য ধন্যবাদ, ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে ক্রমাগত বেহাল হওয়ার দরকার নেই। প্রচলিত এবং প্রশস্ত রাস্তার জন্য তৃতীয় বা চতুর্থ হল কাস্টিলা।

ট্রান্সমিশনটি মডেল-নির্দিষ্ট হেলিকাল গিয়ারগুলির একটি সিরিজের দ্বারা গঠিত এবং এটি দ্বারা সমাপ্ত হয় বাতাসে জিম্বাল যেটা আমরা শুরুতে উল্লেখ করেছি এবং এটি এমন একটি উপাদান যা দৃশ্যত দৃষ্টিনন্দন যেমন এটি ব্যবহারিক তেমনি এটি পর্যায়ক্রমিক গ্রীসিংয়ের প্রয়োজন হয় না যেমনটি চেইনগুলির সাথে ঘটে।

কিন্তু সাবধান, আপনি হয়তো ভেবেছেন যে এটির ওজন 345 কেজি এবং 91 এইচপি আছে, BMW R18 একটি মোটরসাইকেল যা চলে না। ওয়েল হ্যাঁ, রান, এবং বেশ বিট. এর ইঞ্জিনের থ্রাস্ট বিধ্বংসী হয় যদি আমরা মধ্যম অঞ্চলের ভালো ব্যবহার করি, আরেকটি বিষয় হল এটি কার্ভের একটি দ্রুত বাইক, যা তা নয়।

আসলে এটি একটি মোটরসাইকেল যার ফুটপেগ খুব তাড়াতাড়ি ঘষা প্রবণতায় এবং আপনাকে ধন্যবাদ, কারণ তারা যদি ফুটরেস্টের সাথে ঘষা না দেয় তবে তারা সিলিন্ডারের মাথার সাথে ঘষবে এবং এটি একটি পরিকল্পনা নয়। এটি গতির সাথে ট্রেস করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, এটি একটি মোটরসাইকেল যা ড্রাইভিং আনন্দের দৃষ্টিকোণ থেকে ডিজাইন করা হয়েছে। তবুও, এর ডাবল উইশবোন স্টিল টিউবুলার চ্যাসিস মহৎ এবং অনুমানযোগ্য আচরণ প্রদান করে। আমরা খুব দ্রুত যাচ্ছি কিনা তা জানতে যথেষ্ট সম্প্রচার করুন।

21 শতকের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য এবং উপলব্ধ প্রযুক্তির সুবিধা নেওয়ার জন্য (কিন্তু ওভারবোর্ডে না গিয়ে), BMW R18 তিনটি ড্রাইভিং মোড অন্তর্ভুক্ত করে: রেইন, রোল এবং রক, পরবর্তীটি আরও আক্রমণাত্মক অনুভূতি সহ। স্পর্শের কথা বলতে গেলে, থ্রোটলটি মৃত ভ্রমণের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল।

দ্য সাসপেনশন এই ফ্রেমের সাথে যুক্ত একটি প্রচলিত সামনের কাঁটা রয়েছে যার মধ্যে 43 মিমি স্ট্যানচিয়ান লুকানো আছে এবং একটি লুকানো পিছনের মনোশক রয়েছে। উভয় ক্ষেত্রেই কোনও নিয়ন্ত্রণ বিকল্প নেই এবং তারা বিশাল R18 ট্র্যাকে রেখে স্বাচ্ছন্দ্যে বাধা হজম করার চেষ্টা করে।

একটি ভাল সমঝোতা চাওয়া হয়েছে. সামনের কাঁটাটি অসমতলতা গ্রাস করে আরাম খোঁজে, কিন্তু পিছনের মনোশকটি কিছুটা শ্বাসরোধ করে, কারণ এটি খুব শুষ্ক, সম্ভবত এর সংক্ষিপ্ত 90 মিমি ভ্রমণ (কাঁটাটির জন্য 120 মিমি) দ্বারা প্রভাবিত হয়। যাই হোক না কেন ফলাফল আমাদের বাট একটি মাধ্যমে bumps গ্রহণ হবে বিশেষ করে তুলতুলে নয় এমন আসন.

ব্রেক টিমকে এক সেটের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে তিনটি 300 মিমি ডিস্ক: সামনের অ্যাক্সেলের দুইটি ডবল-পিস্টন অক্ষীয় ক্যালিপার দ্বারা কামড়ানো এবং একটি পিছনের অ্যাক্সেলে। এর স্টপিং পাওয়ার যথেষ্ট, যদিও এটি লিভারের উপর জোর দেওয়া প্রয়োজন এবং আরও তীব্র ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে পিছনের ব্রেক ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। কারও কারও কাছে মনে হতে পারে যে এটি কিছুটা ধীর হয়ে যায় তবে আরও শক্তি এমন একটি সেটে সুরের বাইরে হত যা আমরা জোর দিয়েছি, গতির সন্ধান করে না।

পুরানো স্কুল স্টাইলে তৈরি একটি দুর্দান্ত বাইক

এই মহান জার্মান ক্রুজার সঙ্গে অনেক কিলোমিটার করার পরে, এটা যে স্বীকৃত হতে হবে এটি ফার্মের পোর্টফোলিওতে যা আছে তার থেকে ভিন্ন. প্রকৃতপক্ষে, এটি বাজারে বসবাসকারী শৈলীর অন্যান্য মোটরসাইকেলের মতো দেখতে সামান্য।

R18 হল একটি মোটরসাইকেল যার চরিত্র অনেক। একটি চরিত্র যা নিজেকে ব্যাপকভাবে প্রকাশ করে কম্পন যা 3,000 বিপ্লবের উপরে বিশেষভাবে লক্ষণীয় এবং এটি আয়নার মাধ্যমে দেখতে কঠিন করে তোলে।

বিনিময়ে, দ ড্রাইভিং ভঙ্গি শিথিল হয়, এটির আকারের একটি ক্রুজার হওয়া খুবই স্বাভাবিক এবং এটি আমাদের সোজা পিছনে, হাত নাভির স্তরে এবং পা সামান্য সামনে রেখে যায়। হাঁটু কম বা বেশি খোলা হতে বেছে নেওয়া যেতে পারে, যা প্রতিটি ব্যবহারকারীর স্বাদ এবং মাত্রার উপর নির্ভর করে।

খরচ সম্পর্কে, BMW Motorrad ঘোষণা করে 5.6 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটার, এবং সাধারণত যা ঘটে তার বিপরীতে, এটি বাস্তবতার খুব কাছাকাছি একটি চিত্র। R18-এ বহু কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরে, অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা দেখানো চিত্রটি ছিল 5.7 লিটার. একটি সত্য যা অবশ্যই ইঞ্জিনের কম রেভসে ঘোরানোর ক্ষমতা দ্বারা উপকৃত হয়। একটি 16-লিটার ট্যাঙ্কের জন্য স্বায়ত্তশাসন ভাল।

এর বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, BMW R18 দ্রুত এটি পরিষ্কার করে দেয় যে এটি দ্রুত যাওয়ার জন্য মোটরসাইকেল নয়, তবে একটি জিন যা দিয়ে রাস্তা উপভোগ করা যায়। উচ্চ স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন, কম কম্প্রেশন (9, 6: 1), প্রচুর ওজন এবং একটি XXL আকার এমন বৈশিষ্ট্য যা এর উদ্দেশ্য প্রকাশ করে: হার্লে-ডেভিডসনকে পিটুনি দিয়েছিল উত্তর আমেরিকার বাজারে, তাদের ডোমেনে।

এটি এমন একটি মোটরসাইকেল যা চরিত্রের দ্বারা এবং যেভাবে এটি কার্যকর করা হয়েছে, উভয়ই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করতে পারে। এবং এর অর্থ এই নয় যে এটি এখানে বিক্রি করা হবে না, কারণ এটি অবশ্যই তা করবে এমন একটি মূল্য থাকা সত্ত্বেও যা শুরু হয় 24,590 ইউরো প্রথম সংস্করণের জন্য। এটি একটি সাশ্রয়ী মূল্যের বাইক নয়, তবে এটি প্রিমিয়াম প্রান্তের দিকে টেনে এনে প্রতিযোগিতার লাইনে নিজেকে রাখে৷

BMW R18 নিজেই একটি অভিজ্ঞতা। একটি খুব মনোরম মোটরসাইকেল চালানোর জন্য যা আপনাকে রাস্তার সাথে সংযুক্ত করে এবং আপনাকে রুটিন ভুলে যায়। সেই ক্যারিশম্যাটিক মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি যা আমরা কয়েক বছরের মধ্যে অবশ্যই মনে রাখব।

2020 BMW R18 - মূল্যায়ন

7.3

মোটর 7 কম্পন 5 পরিবর্তন 8 স্থিতিশীলতা 9 তত্পরতা 6 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 7 পিছনে ব্রেক 7 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ 7 শেষ করে 9 নান্দনিক 9

পক্ষে

• ড্রাইভিং আনন্দ এবং মনোভাব
• নান্দনিকতা যেমন সহজ তেমনি বিস্তৃত
• আরামদায়ক ভঙ্গি
• সামঞ্জস্য করা খরচ

বিরুদ্ধে

• উচ্চ দাম
• লক্ষণীয় কম্পন
• স্থির থাকা অবস্থায় নড়াচড়া করার জন্য ওজন
• শুকনো পিছনের সাসপেনশন

BMW R18 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা BMW R18 পরীক্ষা করেছি: একটি পুরানো স্কুল মোটরসাইকেল যা সংবেদন পূর্ণ একটি বিশাল ইঞ্জিনের উপর সবকিছু বাজি রাখে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• কাস্টম
• পরীক্ষার এলাকা
• বিএমডব্লিউ
• BMW R 18