সুচিপত্র:

আমরা BMW S 1000 XR পরীক্ষা করেছি: 165 এইচপি সহ একটি 100% অ্যাসফল্ট ট্রেইল বাইক, আরও আক্রমণাত্মক এবং বহুমুখী
আমরা BMW S 1000 XR পরীক্ষা করেছি: 165 এইচপি সহ একটি 100% অ্যাসফল্ট ট্রেইল বাইক, আরও আক্রমণাত্মক এবং বহুমুখী
Anonim

আমাদের মধ্যে কেউ কেউ একটি নির্দিষ্ট আকাঙ্ক্ষা নিয়ে অতীতের দিকে তাকায়। একটি অতীত যেখানে ব্র্যান্ডগুলি উচ্চ গতিতে ভ্রমণের জন্য অভিযোজিত এক ধরণের স্পোর্টস মোটরসাইকেল অফার করতে লড়াই করেছিল: খেলাধুলা-পর্যটন। এখন সেই অংশটি একটি খুব ভিন্ন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, কিন্তু যার লক্ষ্য একই স্থান দখল করা, যেটি অ্যাসফল্ট ম্যাক্সিট্রেলস।

এ ধরনের মোটরসাইকেলের লড়াই ছড়িয়ে পড়েছে এবং তা BMW S 1000 XR তিনি সবচেয়ে প্রতিনিধি সদস্যদের একজন। এই মডেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম একটি নতুন নান্দনিক, নতুন চ্যাসিস, সাসপেনশনের উন্নতি এবং একই 165 এইচপি ইঞ্জিনের সাথে এসেছে যা এখন ইউরো5। আমরা এটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করেছি, কারণ আলমেরিয়া উপস্থাপনায় বৃষ্টিপাতের পরে এটি একটি মোটরসাইকেল ছিল যা আমরা সত্যিই চেয়েছিলাম।

BMW S 1000 XR: একই রেসিপি, কিন্তু আরও সম্পূর্ণ

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 027
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 027

BMW এর চার-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলের রেঞ্জ সম্পূর্ণ সংস্কারের মধ্য দিয়ে চলছে. এই মুহুর্তে আমরা 2019 সালে BMW S 1000 RR-এর বর্শাশিখা হিসাবে আগমন করেছি এবং স্পেনে মহামারী শুরু হওয়ার ঠিক আগে, BMW S 1000 XR এসেছিল।

মিউনিখ হাই-পারফরম্যান্স ম্যাক্সিট্রাইলকে সুপারস্পোর্টস বাইকের নতুন ডিজাইনের ভাষা গ্রহণ করে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্ধন করা হয়েছে এবং এইভাবে সেই 'ক্রস-আইড মোটরসাইকেল' সানম্বেনিটোকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। S 1000 XR একটি গ্রহণ করেছে আরো আক্রমণাত্মক চেহারা একটি টেপারড ফ্রন্ট এন্ড এবং LED প্রযুক্তির সাথে একই প্রতিসম হেডলাইট যা ওজন এবং আকার উভয়ই কমায়।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 018
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 018

সামনের এবং মাঝামাঝি অংশের মধ্যে স্থানান্তরটি আরও ভালভাবে সংহত করা হয়েছে, এতে কালো রঙে সমাপ্ত হওয়ার পরিবর্তে আরও বেশি রঙ করা প্লাস্টিকের টুকরো রয়েছে এবং পাশগুলি আরও উপস্থিতি সহ নীচের দিকে চলে যায়। এটি ভালভাবে শেষ হয়েছে যদিও ট্যাঙ্কের উপরের অংশের স্পর্শ কিছুটা প্লাস্টিকের।

আমরা যদি S 1000 XR এর পিছনের দিকে যাত্রা চালিয়ে যাই তাহলে সিট এবং সাবফ্রেম ট্যাঙ্কের সাথে আরও ভালভাবে লিঙ্ক করবে। এখন, আমরা সামনের দিকে যে আগ্রাসীতা অর্জন করেছি তা আমরা পিছনে হারাতে পারি লেজ যা এখন লাগেজ র্যাকগুলিকে একীভূত করে এবং যাত্রী পরিচালনা করে, এবং এটি পূর্ববর্তী মডেলের আক্রমনাত্মকতার অভাব রয়েছে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 009
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 009

টেললাইটগুলি অবস্থান এবং ব্রেক লাইটগুলিকে সূচকগুলির সাথে স্থান ভাগ করে নেওয়ার সাথে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছে এবং লাইসেন্স প্লেট ধারকের শেষে একটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছে পিছনে খুব একটা প্রদর্শনী না এবং বাকি বাইকের সাথে একটি বিচ্ছিন্ন ডিজাইনের সাথে।

অ্যাসফল্ট ম্যাক্সিট্রেলের সেগমেন্টকে পালিশ করা

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 013
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 013

একবার ড্রাইভিং পজিশনে বসলে আমরা আগের মডেলের সাথে কিছু পরিবর্তন লক্ষ্য করতে পারি। দ্য আসন উচ্চতা 840 মিমি বজায় রাখা হয় এবং প্রস্থ একই থাকে। আমরা 170 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে মাটিতে খুব ভালভাবে পৌঁছাতে পারি না, তবে বাইকটি উত্তোলন করার জন্য এবং একটি ফুটকে ভালভাবে সমর্থন করে উল্লম্ব রাখতে যথেষ্ট।

সামনে, ট্যাঙ্কটি আমাদের পা দিয়ে এটিকে আরও স্বাভাবিকভাবে আলিঙ্গন করতে দেয়, তবে বড় পরিবর্তনটি রয়েছে একটি হ্যান্ডেলবার যা 30 মিমি প্রস্থে ছোট করা হয়েছে. পূর্ববর্তী মডেলের হ্যান্ডেলবারগুলি অত্যন্ত চওড়া ছিল এবং এটি এখনও চওড়া, তবে শীর্ষের উপরে নয়। এর অবস্থান কিছুটা কম, সামনের চাকায় কিছু ওজন লোড করতে বাধ্য করে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 030
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 030

ফলস্বরূপ ভঙ্গিটি আরামদায়ক, তবে এটি একটি সাধারণ পথের মতো নয় যেখানে আমরা আমাদের পিঠটি সম্পূর্ণভাবে সোজা করে নিয়ে যাই, এখানে আমরা আস্তে আস্তে ট্যাঙ্কের উপর শুয়ে পড়ি. এটি এমন একটি অবস্থান নয় যা কিলোমিটার অতিক্রমের সাথে আমাদের অস্ত্রগুলিকে লোড করে, তবে এটি একটি আরও খেলাধুলাপূর্ণ ভঙ্গির পক্ষে যখন বক্ররেখার অংশগুলি আমরা নিজেদেরকে প্রয়োগ করি তখন এটি আসে।

এই দ্বিতীয় প্রজন্মের আরেকটি বড় পরিবর্তন আমাদের সামনে উঠে আসে। স্ট্যান্ডার্ড আলিঙ্গন করে ড্যাশবোর্ড সম্পূর্ণ ডিজিটাল হয়ে গেছে 6.5 ইঞ্চি TFT স্ক্রিন যা কার্যত জার্মান ব্র্যান্ডের বড় মোটরসাইকেলের সম্পূর্ণ পরিসরে প্রসারিত করা হয়েছে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 006
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 006

যে কোনো হালকা অবস্থায় এর চেহারা চমৎকার, এর অপারেশন তরল এবং বাম হাতের শঙ্কুতে ঘূর্ণমান গাঁটের মাধ্যমে অপারেশন সহজ এবং দ্রুত। এটা আমাদের অনুমতি দেয় স্মার্টফোন ইন্টিগ্রেশন নেভিগেশন নির্দেশাবলী প্রদর্শন করতে বা সঙ্গীত এবং কল পরিচালনা করতে।

এর মেনুগুলি আমাদেরকে একাধিক আংশিক থেকে স্বায়ত্তশাসন, টায়ারের চাপ, প্রবণতার ডিগ্রি, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের কার্যকারিতা বা যে শক্তি দিয়ে আমরা ব্রেক করি তার জন্য প্রচুর পরিমাণে তথ্য সরবরাহ করে। তথ্য সবসময় ভাল যদি এটি দরকারী হয় এবং আমরা এই শেষ পরামিতি আরো দেখতে একটি সম্ভাব্য বিভ্রান্তি. স্ক্রিনটি স্ক্র্যাচ বা ওয়াটারমার্কের জন্যও সংবেদনশীল।

একই মোটরসাইকেলে আরাম এবং অ্যাড্রেনালিন

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 002
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 002

আমরা BMW S 1000 XR নিয়ে যাচ্ছি এবং বাস্তবে দেখতে এই লিটার ট্রেইল-স্পোর্ট-ট্যুরারটি কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে তা দেখার জন্য আমরা এটির সাথে রাস্তায় ছুটছি। সত্য হল এটি একটি মোটরসাইকেল যা প্রতারণা করে, কারণ থামলে এটি একটি নিহিত মাত্রার মোটরসাইকেলের মতো দেখায়, কিন্তু দৌড় বড় মনে হয়. সিটে প্রচুর জায়গা আছে, ট্যাঙ্কটি বড়, এবং হ্যান্ডেলবারগুলি আপনার হাতকে প্রশস্ত করে রাখে।

প্রথম কয়েক মিটারের সময় এটি একটি সূক্ষ্ম অপারেশন, চমৎকার এবং সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ এবং একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ প্রোপেলার ব্র্যান্ডের একটি পণ্য হিসাবে নিশ্চিত করা হয়। দ্বিমুখী যে একটি সঠিক অপারেশন আছে এমনকি শহরে, কম গতিতে এবং আংশিক থ্রোটল খোলার সাথে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 016
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 016

এটি গ্রীষ্মের মাঝামাঝি, থার্মোমিটার ড্রপ হয় না এবং আমরা দ্রুত ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য বুঝতে পারি যা এটি সজ্জিত করে। এটি একটি গরম মোটরসাইকেল, কোন গরম কাপড়. জানুয়ারীতে প্রথম যোগাযোগের সময় এটি এমনকি প্রশংসিত হয়েছিল, তবে গ্রীষ্মে চ্যাসিস যে তাপমাত্রায় পৌঁছায় তা অতিরঞ্জিত, যদিও গরম বাতাসের জেটের মতো অস্বস্তিকর নয় যা সরাসরি গোড়ালিতে পরিচালিত হয়। তাপপ্রবাহের তাপে নিখুঁত কিছু।

তাজা বাতাসের কোন ঝলক খুঁজতে পা দিয়ে আমরা বাঁকা রাস্তার দিকে রওনা দিলাম। পথে, মোটরওয়ের কিছু ভালো অংশ আমাদেরকে নতুন S 1000 XR স্যুট কতটা ভালোভাবে রক্ষা করে তা পরীক্ষা করতে সাহায্য করে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 031
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 031

যদিও নতুন অপটিক্যাল গোষ্ঠীগুলির জন্য সামনের অংশটি আরও কমপ্যাক্ট দেখায়, নীচের অংশে সংকীর্ণ বায়ু গ্রহণ এবং এই ধরণের পোকা চোয়ালের জন্য, সত্যটি হল সামনের অংশটি আরও বেশি পরিমাণে আরও ভাল এরোডাইনামিক সুরক্ষা. ট্যাঙ্কের সাথে জংশনে বাইকের মাঝখানে অনেক বেশি চওড়া এবং রেডিয়েটারের পাশগুলো ভালোভাবে ঢেকে রাখে। এটি, দুটি অবস্থানে উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল স্ক্রিন এবং হ্যান্ডগার্ড সহ, আমাদেরকে একটি মোটরসাইকেল দেয় যা বাতাস থেকে বেশ ভালভাবে রক্ষা করে।

ক্রুজিং গতিতে, S 1000 XR হল একটি আরামদায়ক মোটরসাইকেল, একটি আরামদায়ক অবস্থান এবং একটি দীর্ঘ গিয়ার অনুপাত যা এটিকে ষষ্ঠ গিয়ারে মোটামুটি শান্ত মাঝারি গতিতে ঘুরিয়ে দেয়। এটা সত্য যে অবিরাম গতিতে এবং যদিও এই দিকটিতে কাজ করা হয়েছে, কম্পন এখনও অনুভব করে উভয় হাতলবার এবং ফুটপেগ উপর.

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 032
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 032

দ্য সাসপেনশন এটি আরও একটি বিন্দু ছিল যেখানে বিএমডব্লিউ ইনভার্টেড ফ্রন্ট ফর্ক এবং পিছনের মনোশকের আরও বহুমুখী আচরণের প্রস্তাব দিয়েছে। পদ্ধতি ডাইনামিক ইএসএ প্রো এটি সাসপেনশন সেটিং রোড বা স্পোর্ট মোড এবং প্রিলোড সেটিং (রাইডার, প্যানিয়ার সহ রাইডার, রাইডার এবং প্যাসেঞ্জার বা যাত্রী এবং প্যানিয়ার্স সহ রাইডার) অনুসারে সামঞ্জস্য করে, তবে এটি একটি বিস্তৃত সামঞ্জস্য পরিসরও কভার করে।

হাইওয়েতে এবং শহরের মধ্যে, তারা প্রগতিশীল এবং বেশ মসৃণ, যখন আমরা বাঁকানো বিভাগে গতি ত্বরান্বিত করি, তারা আরও শক্তিশালী আচরণ দেখায়, যদিও এটি একটি স্পোর্টস বাইকের মতো নয়। এটি ভাঙ্গা অ্যাসফল্টের সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য ভাল কাজ করে, তবে তীব্র ড্রাইভিংয়ে এখনও রয়েছে পেসোর নির্দিষ্ট স্থানান্তর ব্রেকিং অধীনে.

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 022
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 022

এই বন্ধুত্বপূর্ণ আচরণের কিছু নতুন সেটের সাথেও অনেক কিছু করার আছে অ্যালুমিনিয়াম ডাবল বিম ফ্লেক্স ফ্রেম চ্যাসিস একটি স্ট্রাকচারাল অংশ হিসাবে একটি মোটর এবং একটি সুইংআর্ম সহ, যেটিকে সম্পূর্ণরূপে সংশোধন করা হয়েছে একটি নিরপেক্ষ এবং অনুমানযোগ্য আচরণ প্রদান করার জন্য, যা R মোটরসাইকেলের সূক্ষ্মতা থেকে কিছুটা দূরে। তবে সাবধান, এই মোটরসাইকেলটি এখনও একটি বিমান।

একবার আমাদের প্রিয় রাস্তাগুলির একটিতে এবং ভাল অ্যাসফল্ট সহ, BMW S 1000 XR আমাদেরকে তার সমস্ত লুকানো অস্ত্রাগার দেখায়৷ ইঞ্জিন আগের মতই আছে, অথবা গভীরভাবে না দেখলে অন্তত কাগজে আছে। এটি আগের মতো একই চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, অর্থাৎ, পরিবর্তনশীল সময় সহ Shiftcam এর একটি বৈকল্পিক নয় নতুন S 1000 RR তে ব্যবহার করা হয়েছে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 040
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 040

কেন তারা নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার করেনি? ব্র্যান্ডের জন্য দায়ীদের মতে, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ইঞ্জিনটি উচ্চ রেভের সেরা পারফরম্যান্সের সাথে ধারণা করা হয়েছিল, যা একটি ট্রেইল বাইকের জন্য অপ্রয়োজনীয় কিছু।

তাই তারা বিদ্যমান ইঞ্জিন গ্রহণ করেছে এবং এটি বিবর্তিত করেছে। অভ্যন্তরীণ মাত্রা বজায় রাখা হয়েছে (80 x 49.7 মিমি) কিন্তু ক্যামশ্যাফ্ট এখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়, তেলের পাম্প এবং স্টার্টার নতুন, সেইসাথে স্টিলের সংযোগকারী রড বা সম্পূর্ণ বাইরের আবরণ। ক্যামগুলিকে সামঞ্জস্য করে ভালভ খোলার পুনরায় গণনা করা হয়েছে এবং একটি নতুন বায়ু গ্রহণের সাথে প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করা হয়েছে এবং ইলেকট্রনিক থ্রোটল প্রতিক্রিয়া পুনরায় ক্যালিব্রেট করা.

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 014
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 014

ফলাফল পরিসংখ্যান সঙ্গে ট্রেস করা হয় 165 hp এবং 114 Nm টর্ক কিন্তু যে গর্তটিতে প্রায় 6,500 বিপ্লব ছিল তা এখন নির্মূল করা হয়েছে। S 1000 XR শক্ত ধাক্কা দেয়, বিশেষ করে যখন আমরা লাল রেখার কাছে যাই, যেখানে একটি শক্তিশালী চিৎকারে মোড়ানো এটি খুব, খুব দ্রুত গতি তুলতে সক্ষম হয়।

ডান মুষ্টির আদেশের অধীনে দাবিগুলি প্রতিক্রিয়াশীলভাবে ত্বরণে অনুবাদ করা হয় যা আমাদের জার্মান হাউসের স্পোর্টস বাইকের কথা মনে করিয়ে দেয়, তবে বৃহত্তর রৈখিকতার সাথে এবং সেইটির ক্রোধ ছাড়াই। প্রথমবারের জন্য এমএসসি ইঞ্জিন ব্রেক পুনর্নির্মাণ, S 1000 RR থেকে প্রাপ্ত ইলেকট্রনিক্সের জন্য ধন্যবাদ।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 042
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 042

এটা সত্য যে এই ইঞ্জিনের অভিযোজন ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ড এটিকে এর টোল নিতে হবে, যেমন একটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা নিষ্কাশন অন্তর্ভুক্ত করা, আরও কমপ্যাক্ট এবং দ্বিগুণ অনুঘটক সহ। আমরা বুঝতে পারি যে এটির অভ্যন্তরীণ সমন্বয়গুলি নিম্ন এবং মধ্যম অঞ্চলে পূর্ববর্তী মডেলের কিছু চরিত্র হারানোর জন্য দায়ী।

6,000 rpm এর নিচে ঘূর্ণায়মান একটি প্রতিক্রিয়া আছে, কিন্তু এটি আমাদের ধারণা দিয়েছে যে আগের মতো মিষ্টি কিছু হয়ে উঠবে না। এছাড়াও আমরা যদি ইঞ্জিনের গতি 3,000 rpm-এর নিচে নামিয়ে দেই তবে আমরা প্রতিক্রিয়াতে একটি নির্দিষ্ট কঠোরতা খুঁজে পাব। এই দুটি কারণ আমাদের নিয়ে যাবে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি পরিবর্তন নিয়ে খেলুন, একটি পরিবর্তন যা যাইহোক, এই ইঞ্জিনে সংক্ষিপ্ত, সুনির্দিষ্ট স্ট্রোক এবং ক্লাচ ব্যবহার না করেই বিস্ময়করভাবে কাজ করে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 011
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 011

বক্ররেখা থেকে প্রস্থান করার সময়, এই মসৃণ চলমান একটি ভাল ট্র্যাকশন ক্ষমতাতে অনুবাদ করে যা কর্মীকে কাজ করবে না। আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ যা প্রয়োজন তার বাইরে, আমাদের নিয়ন্ত্রণের একটি ভাল অনুভূতির সাথে গতি বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

বক্ররেখাগুলির প্রবেশদ্বারে আমাদের শক্তিও রয়েছে, তবে ব্রেকিং। S 1000 XR-এ ব্যবহৃত ব্রেকিং ইকুইপমেন্টগুলিকে হেইস সাইনড ফোর-পিস্টন রেডিয়াল-মাউন্ট ক্যালিপার সহ একটি 320 মিমি ডিস্ক সেট সজ্জিত করার জন্য সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। শক্তিশালী মাস্টার সিলিন্ডারের পাশে, S 1000 XR-এ মোটামুটি সরাসরি প্রথম স্পর্শ রয়েছে, বিস্ময়কর এমনকি. একটি আঙুল দিয়ে ব্রেক করা, প্রথম যোগাযোগ শুষ্ক এবং নোঙ্গর টানা এড়াতে একটি ছোট অভিযোজন প্রক্রিয়া প্রয়োজন।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 035
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 035

যদিও ভাল, এটি এমন কিছু যা আপনি কত দ্রুত পরবর্তী কোণে যেতে পারেন তা দেখে প্রশংসা করা হয়। বাইকটিকে পরের মোড়ে নেওয়ার সময়, আমরা চেসিস এবং সাসপেনশনের নিরপেক্ষতারও প্রশংসা করি। এই ক্যালিবারের একটি মোটরসাইকেল হওয়ার কারণে, এটি একটি মাউন্ট নয় যা এর তত্পরতার জন্য জ্বলজ্বল করে, তবে এটি তার জন্য ট্র্যাজেক্টোরি প্রবেশ এবং বজায় রাখার সময় নির্ভুলতা স্বচ্ছলতা সহ

হ্যান্ডেলবারের টিপসগুলিতে কঠোর প্রয়োগ করা প্রয়োজন, এবং যদিও এটি ওজন কমানোর ডায়েটের শিকার হয়েছে, BMW S 1000 XR এখনও একটি মোটরসাইকেল যা হালকা অনুভব করে না, স্কেলে 226 কেজি. অনেক উপাদান পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে সরঞ্জামের বৃদ্ধি ওজনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে না: হেডলাইটগুলি হালকা, চাকা, চেসিস বা ইঞ্জিন, যা 5 কেজি হালকা।

18,800 ইউরো থেকে, সরাসরি আপনার প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 012
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 012

S 1000 XR-এ প্রায় 1,000 কিমি ভ্রমণ করার পরে, আমাদের কাছে 90-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের প্রথম দিকের সেই ক্রীড়া-পর্যটনের যোগ্য উত্তরাধিকারী বলে মনে হয়েছিল। প্রচুর শক্তি, খেলাধুলাপূর্ণ কিন্তু বহুমুখী আচরণ এবং প্রচুর, প্রচুর প্রযুক্তি উপলব্ধ.

আমরা এর ব্যবহার সম্পর্কে উপসংহার টানতেও সক্ষম হয়েছি, যেহেতু এটি আমাদের একটি গড় দিয়েছে প্রতি 100 কিলোমিটারে 5.9 লিটার অনেক হাইওয়ে, স্পোর্টি ড্রাইভিং এর বিভাগ এবং যাত্রী সহ কিছু রুট সহ সব ধরণের ব্যবহারে। একটি কিছুটা উচ্চ কিন্তু যুক্তিসঙ্গত খরচ, যদিও 20 লিটার ট্যাঙ্ক নিজেই আরও দিতে পারে।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 034
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 034

BMW S 1000 XR-এর প্রারম্ভিক মূল্য 18,800 ইউরো, একটি মূল্য যা প্রতিযোগিতার সাপেক্ষে এটিকে একটি তাত্ত্বিকভাবে সুবিধাজনক অবস্থানে রাখে, কিন্তু যদি আমরা এটিকে ভালভাবে সজ্জিত করতে চাই তবে এতে আমাদের অবশ্যই প্রচুর সরঞ্জাম যোগ করতে হবে: লাল রঙ দিয়ে শুরু করে এবং ডায়নামিক ইএসএ প্রো সাসপেনশন দিয়ে শেষ হয়, দিনের বেলা চলমান হালকা, উত্তপ্ত হ্যান্ডগার্ড বা ইউনিটের কিছু ঐচ্ছিক সরঞ্জামের মধ্যে গ্রিপ যা আমরা পরীক্ষা করেছি যার চূড়ান্ত মূল্য ছিল 21,947 ইউরো.

এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে, 160 এইচপি এবং অ্যাসফাল্ট কাটের 1,000 সিসি বা তার বেশি মোটরসাইকেলগুলির জন্য আমাদের কাছে Ducati Multistrada 1260 রয়েছে যা মৌলিক মডেলের জন্য 17,890 ইউরো থেকে শুরু হয় এবং মাল্টিস্ট্রাডা 1260 S-এর জন্য 21,450 ইউরো থেকে শুরু হয়, কম শক্তিশালী এবং হালকা এবং আরও ভাল। KTM 1290 সুপার ডিউক জিটি আরেকটি অনুরূপ বিকল্প হবে, যার মূল্য 19,549 ইউরো।

Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 015
Bmw S 1000 Xr 2020 টেস্ট 015

2020 BMW S 1000 XR - মূল্যায়ন

7.2

মোটর 7 কম্পন 6 পরিবর্তন 9 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 7 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম 7 খরচ 6 শেষ করে 8 নান্দনিক 7

পক্ষে

  • মিড / হাই ইঞ্জিন ডেলিভারি
  • উন্নত ergonomics
  • এরোডাইনামিক সুরক্ষা
  • সফল নান্দনিকতা

বিরুদ্ধে

  • নিম্ন/মধ্য ইঞ্জিন ডেলিভারি
  • হ্যান্ডেলবার কম্পন
  • খুব গরম ইঞ্জিন
  • উচ্চ মূল্য (গণনার বিকল্প)
  • BMW S 1000 XR 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

    শেয়ার করুন আমরা BMW S 1000 XR পরীক্ষা করেছি: 165 এইচপি সহ একটি 100% অ্যাসফল্ট ট্রেইল বাইক, আরও আক্রমণাত্মক এবং বহুমুখী

    • ফেসবুক
    • টুইটার
    • ফ্লিপবোর্ড
    • ই-মেইল

    বিষয়

    • ট্রেইল
    • পরীক্ষার এলাকা
    • বিএমডব্লিউ
    • BMW S 1000 XR

বিষয় দ্বারা জনপ্রিয়