আমরা BMW S 1000 XR পরীক্ষা করেছি: একই 165 hp একটি আরও সম্পূর্ণ ট্রেইল বাইকের জন্য

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

জার্মানি থেকে ধাপে ধাপে, BMW Motorrad-এর মধ্যে নতুন উন্নতি আসতে থাকে৷ ইউরোপীয় ব্র্যান্ড পুনর্নবীকরণের একটি গভীর প্রক্রিয়ার মধ্যে নিমজ্জিত এবং কিছুটা আশ্চর্যজনক উপায়ে তারা আমাদের জন্য একটি নতুন নিয়ে এসেছে BMW S 1000 XR, একটি রোড বাইক কিন্তু অনেক খেলাধুলার আকাঙ্খা সহ।

ক পুনর্নবীকরণ ইঞ্জিন আরও ব্যবহারযোগ্য, আরও ভালো অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা এবং কর্মের বিস্তৃত পরিসর সহ একটি আচরণ এর প্রধান নতুনত্ব। আমরা ইতিমধ্যেই এটি পরীক্ষা করেছি এবং, যদিও এটি একটি পুনঃস্থাপনের মতো মনে হতে পারে, S 1000 XR একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটরসাইকেল এবং কেন তা আমরা আপনাকে বলব৷

BMW S 1000 XR: বিদ্রোহী পথ

এই জীবনে আপনাকে সৎ হতে হবে। জার্মান সুপারকারের মধ্যে একটি বেঞ্চমার্ক হিসাবে BMW S 1000 RR আসার পরে, আমরা ভেবেছিলাম যে ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার পরিবারের পরবর্তী সদস্য হবে BMW S 1000 R, RR থেকে প্রাপ্ত নগ্ন সংস্করণ। একটি অপ্রত্যাশিত মোড়কে, গত মিলান মোটর শোতে যেটি উপস্থাপন করা হয়েছিল তা হল BMW S 1000 XR যা আমরা আজ নিয়ে কাজ করছি।

একটি উপায়ে S 1000 R এবং S 1000 XR হল অগ্নিনির্বাপকদের মত যারা পায়ের পাতার মোজাবিশেষে পা রাখছে, একই ধরনের প্লটের জন্য লড়াই করছে। যে কোনো কিছুর চেয়ে বেশি, এই কারণে এস 1000 এক্সআর তথাকথিত অ্যাসফল্ট ট্রেইল বাইকের অঞ্চলে আরও এবং আরও এগিয়ে যাচ্ছে, এমন একটি ধারণা যা আগে ক্রীড়া-পর্যটন নামে পরিচিত এবং দেশের ছাড় সহ বহুমুখী মোটরসাইকেলের তুলনায় ক্রমবর্ধমান বিশ্বের কাছাকাছি।

BMW S 1000 XR-এর এই নতুন প্রজন্ম অবশ্যই এই পরিবর্তনের দিকে নজর দেওয়া ছাড়া আর কিছুই করে না, এবং ব্র্যান্ড থেকেই তারা S 1000 XR-কে একটি স্পোর্টি কাট মোটরসাইকেল হিসাবে ফোকাস করে, এটিকে অ্যাডভেঞ্চার স্পোর্ট ধারণায় অন্তর্ভুক্ত করে। BMW এর জন্য দায়ীদের মতে, তাদের টার্গেট শ্রোতারা এই ধরণের পথ দেখেন 17 ইঞ্চি চাকা, ক্রীড়া সরঞ্জাম এবং 100% অ্যাসফল্ট টায়ার যেমন স্পোর্টস মোটরসাইকেল।

বাইরে এটি S 1000 RR দ্বারা উদ্বোধন করা নতুন airs গ্রহণ করার সময় ছিল, সহ ডুয়াল LED অপটিক্স সহ সামনে আগের চেয়ে ছোট এবং আরো হিংস্র। সামনের ছাপটি এখন অনেক বেশি আক্রমনাত্মক নাক সহ এতে হেডলাইটের নিচে একটি বিশিষ্ট নিম্ন ঠোঁট এবং ভাসমান সাইড প্যানেল রয়েছে যা অতিরিক্ত গতিশীলতা যোগ করে।

মাঝারি অঞ্চলটি এখন আরও ভালভাবে সমন্বিত হয়েছে, ট্যাঙ্ক থেকে সিট/লেজে স্থানান্তরের ক্ষেত্রে খুব উচ্চারিত তরলতা রয়েছে। BMW F 900 R এবং F 900 XR এর মতো আমরা কয়েক সপ্তাহ আগে পরীক্ষা করেছি, লেজ খুব একত্রিত হয় না বৃত্তাকার আকার ব্যবহার করে সেটের সাথে এবং অবস্থান সহ, ব্রেক এবং টার্ন সিগন্যাল লাইট লাইসেন্স প্লেট ধারকের কাছে স্থানান্তরিত হয়।

এই নতুন ফ্রন্টের পরে এবং এটি অন্যথায় কীভাবে হতে পারে, S 1000 XR আলিঙ্গন করে সম্পূর্ণ ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড যেগুলি ইতিমধ্যে ব্র্যান্ডের প্রায় সমস্ত 6.5-ইঞ্চি মডেলগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছে এবং যেগুলির স্মার্টফোন সংযোগ রয়েছে (কল, সঙ্গীত পরিচালনা, নেভিগেশন নির্দেশাবলী গ্রহণ করুন …)।

একই পরিসংখ্যান কিন্তু সবকিছু ভাল

আমরা S 1000 XR এবং এটি পেয়েছি 840 মিমি এ আসন এটা আমাদের একটু উচ্চ মনে হয়েছিল. এটি সর্বাধিক অ্যাক্সেসযোগ্য নয় তবে এটি একটি লিটার ম্যাক্সরাইলের জন্য যুক্তিসঙ্গত উচ্চতায়। পায়ের খিলান এই প্রজন্মের মধ্যে সংকীর্ণ, তবে এটি আমাদের ধারণা দেয় যে এটি আরও শক্ত হতে পারে।

এরগনোমিক দিকটির যত্ন নেওয়া হয়েছে এবং নিয়ন্ত্রণগুলির এখন একটি ভিন্ন এবং আরও মনোরম কনফিগারেশন রয়েছে। দ্য হাত-পাছা-পা ত্রিভুজটি এখন আরও প্রসারিত হয়েছে (20 মিমি), একটি হ্যান্ডেলবার সহ যা বহির্গামী মডেলের অতিরঞ্জিতভাবে চওড়া থেকে কিছুটা বেশি উন্নত এবং শেষ পর্যন্ত সরু (35 মিমি)।

আমরা চাবিহীন সিস্টেম (ঐচ্ছিক) দিয়ে আপনার পকেট থেকে চাবি না সরিয়েই আপনার ইঞ্জিন চালু করি এবং S 1000 XR আমাদেরকে অভিবাদন জানায় গভীর নাক ডাকা ঘর ব্র্যান্ড, যদিও একটি কম তীব্র ভলিউম সঙ্গে. গতিশীল এবং থামলে উভয়ই, এই ইঞ্জিন দ্বারা নির্গত সুরটি BMW হিসাবে স্বীকৃত হয় ধাতব এবং খাদ স্পর্শের জন্য যা এর নতুন, আরও কমপ্যাক্ট নিষ্কাশন থেকে নির্গত হয়।

প্রথম মিটারের সময় জার্মান স্পোর্টস ট্রেইল (যদি লাইসেন্স অনুমোদিত হয়) তার নিয়ন্ত্রণগুলির একটি মিষ্টি এবং মনোরম স্পর্শ দিয়ে আমাদের যত্ন নেয়, সেইসাথে একটি সামান্য স্নায়বিক প্রতিক্রিয়া কম আয়ে এটি লাথি ছাড়াই খুব কম মোড় ঘুরতে পারে, ক্লাচ টান না করেই শহরের ট্রাফিকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য উপযুক্ত।

ভূখণ্ডটি খোলার সাথে সাথে, আমরা কিছু সূক্ষ্মতা লক্ষ্য করতে শুরু করি যা দ্রুত আভাস পাওয়া যায়, যেমন সাসপেনশনের অনুভূতি এবং চেসিসটি সিস্টেমে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও শক্তভাবে টানছে। বৈদ্যুতিন সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ ডায়নামিক ESA. সেটটি ফ্লাই করার সময় সামঞ্জস্য করে, রুক্ষ বা এলোমেলো ভূখণ্ডে তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক এবং দ্রুত রাইড করার সময় সামঞ্জস্যপূর্ণ।

একদিকে এর সেট ফ্লেক্স ফ্রেম চ্যাসিস, সাবফ্রেম এবং সুইংআর্ম সম্পূর্ণ নতুন, অ্যাঙ্কর পয়েন্টগুলিকে সংশোধন করে এবং আরও নমনীয় কাঠামোর সাথে যা একটি কাঠামোগত উপাদান হিসাবে ইঞ্জিনের উপর আরও বেশি নির্ভর করে৷ অন্যদিকে, ডায়নামিক ইএসএ প্রো সাসপেনশনের কর্মের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে এবং সেটিংস, গতিশীল বা পূর্ব-প্রতিষ্ঠিত, প্রবিধানের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে।

ইঞ্জিনটিও নতুন, যদিও প্রত্যাশার বিপরীতে এটি ShiftCam পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম মাউন্ট করে না। বিএমডব্লিউ-তে পথ চলার জন্য তারা পূর্ববর্তী চার-সিলিন্ডারটি রাখতে এবং এটিকে উন্নত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। Ralf Mölleken (S 1000 XR প্রজেক্ট ম্যানেজার) আমাদের আশ্বস্ত করেছেন যে ShiftCam ইঞ্জিন শুধুমাত্র তখনই বোঝা যায় যখন উচ্চ রেভ এবং S 1000 XR-এ মধ্যম জোনে বেশি টর্ক সহ একটি মোটর প্রাধান্য পেয়েছে.

ফলাফল হল 999 ঘন সেন্টিমিটারের একটি ইউরো 5 ব্লক যা পূর্ববর্তী S 1000 RR থেকে প্রাপ্ত কিন্তু যা একটি প্রচলিত সিলিন্ডার হেড দ্বারা যুক্ত হয় যা উত্পাদন করে সর্বোচ্চ শক্তি 165 hp এবং 114 Nm টর্ক. হ্যাঁ, এগুলি আগের মতোই ঠিক একই পরিসংখ্যান, কিন্তু এখন বক্ররেখাগুলি আরও দ্রাবক উপায়ে বিতরণ করা হয়েছে এবং পূর্ববর্তী বাম্পটি বাদ দেওয়া হয়েছে যা প্রায় 6,500 rpm ছিল৷

অনুশীলনে এটি একটি ইঞ্জিনে অনুবাদ করে যা আগের চেয়ে আরও বেশি জোরদার আচরণ করে, তাৎক্ষণিক পাঞ্চ সহ একটি মধ্য-পরিসরের সাথে এবং এটি এখন প্রবর্তন করে ঘূর্ণন সঁচারক বল নিয়ন্ত্রণ MSR. অপারেশনটি আরও রৈখিক, গোলাকার এবং তাই ব্যবহারযোগ্য এবং গুরুতরভাবে, 165 এইচপি সহ যে কোনও ধরণের রাস্তায় রোল করার জন্য আমাদের যথেষ্ট শক্তি রয়েছে।

চালু ডায়নামিক প্রো মোড থ্রটল প্রতিক্রিয়া প্রায় অবিলম্বে, একটি খুব ভাল সংযোগ এবং কিডনি যে একটি লাথি সঙ্গে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কাজ করে নিয়মিতভাবে বক্ররেখা থেকে প্রস্থান করার সময় যদি আমরা অত্যধিক আশাবাদী হই। একটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ যে, উপায় দ্বারা, এখন একটি কম আকস্মিক হস্তক্ষেপ আছে.

তার জন্য আবার ভাল দ্বি-মুখী আধা-স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর (ঐচ্ছিক)। একটি ভাল স্পর্শ অফার করার জন্য এর অপারেশন সংশোধন করা হয়েছে. গিয়ারগুলি গিয়ার লিভারে সংক্ষিপ্ত নড়াচড়ার সাথে সঠিকভাবে প্রবেশ করে তবে কিছুটা কঠোর অনুভূতির সাথে। গিয়ারবক্সটি মসৃণ অপারেশন এবং কম যান্ত্রিক শব্দের জন্যও টুইক করা হয়েছে, নতুন চতুর্থ থেকে ষষ্ঠ গিয়ারগুলি দীর্ঘ ভ্রমণে মধ্য-পরিসরের ট্যাচ থেকে আরও বেশি কিছু পাওয়ার চেষ্টা করে।

দ্য ট্রান্সমিশনের সামগ্রিক অনুভূতি ভাল কারণ একটি নতুন স্লিপার ক্লাচের সাথে সামঞ্জস্য রেখে কাজ করার পাশাপাশি, ইলেকট্রনিক টর্ক কন্ট্রোল হ্রাসে কাজ করে যা পিছনের চাকার গ্রিপ স্তর সনাক্ত করে এবং পিছলে যাওয়া রোধ করতে ধরে রাখার স্তরকে নিয়ন্ত্রণ করে।

এবং এটি হল যে সরঞ্জামগুলি সংযোজন করা সত্ত্বেও, BMW S 1000 XR একটি ডায়েট দিয়ে ওজন কমিয়ে রাখে যা চ্যাসিস এবং সুইংআর্মে 2.1 কেজি, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে 7.3 কেজি, নিষ্কাশনে 1.2 কেজি, 1.8 কেজি কমিয়ে দেয়। রিমস এবং ABS সিস্টেমে 0.4 কেজি। ঐচ্ছিক সরঞ্জাম গণনা করা হয় না 226 কেজি কার্ব ওজন, 2 কেজি কম.

ব্রেক সরঞ্জামগুলি চরম সচ্ছলতার সাথে মেনে চলে কারণ এটি নতুন BMW S 1000 RR থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত হয়েছে, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ছাড়া যা রেডিয়াল নয়। চার-পিস্টন রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার দ্বারা কামড়ানো ডাবল 320 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেম্বো দ্বারা স্বাক্ষরিত নাও হতে পারে, তবে নতুনগুলি এখানে তারা কার্যকরের চেয়ে বেশি।

ক্রীড়া-পর্যটনের পুনর্জন্ম

যদিও বডিওয়ার্কের রিডিজাইন এটিকে ভিজ্যুয়াল ভলিউম হারাতে বাধ্য করেছে, তবে সত্যটি হল এরোডাইনামিক সুরক্ষা সেগমেন্টের সেরাগুলির মধ্যে একটি. পরীক্ষার কিছু অংশের সময় আমরা প্রবল বৃষ্টির মধ্যে শুটিং করেছি (যেমন আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন) এবং চলমান অবস্থায় আমরা অবাক হয়েছিলাম যে কোমর থেকে নিচের দিকে (পা অন্তর্ভুক্ত) আমরা সবে ভিজে ছিলাম। হাতের পাশাপাশি বুকটিও ভালভাবে সুরক্ষিত এবং শুধুমাত্র সামঞ্জস্যযোগ্য স্ক্রিনটি সম্পূর্ণরূপে রক্ষা করে না।

BMW S 1000 XR-এ প্রবর্তিত ইলেকট্রনিক অস্ত্রাগার দ্বারাও আমরা নিশ্চিত হয়েছি, যা এখন অন্তর্ভুক্ত ছয়-অক্ষ IMU জড়তা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম, চারটি ড্রাইভিং মোড, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অ্যান্টি-হুইলি, কর্নারিং এবিএস, হিল স্টার্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট এবং অন্যান্য গ্যাজেটগুলি এর কনফিগারেশনের মধ্যে আরও আবদ্ধ।

সামগ্রিকভাবে, BMW S 1000 XR হল একটি মোটরসাইকেল যার বিস্তৃত পরিসর বাজারে রয়েছে। যদিও এটিতে স্বাভাবিকের চেয়ে দীর্ঘ সাসপেনশন ভ্রমণ রয়েছে, এতে অ্যাসফল্ট থেকে নামতে কোনো ছাড় নেই, তবে কালোর মধ্যে এর কার্যকারিতা বোর্ড জুড়ে জ্বলজ্বল করে: দৈনন্দিন ব্যবহার থেকে খেলাধুলার ব্যবহার সপ্তাহান্তে বা ছুটিতে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য।

এবং এটি হল যে আমরা শুরুতে বলেছিলাম, এই BMW S 1000 XR S 1000 R-এর ভূখণ্ডকে অতিক্রম করে, যা এটি একটি অনেক বেশি অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা, আরও আরামদায়ক অবস্থান এবং দীর্ঘ ভ্রমণে পৌঁছানোর জন্য নিজেকে সজ্জিত করার বিকল্পের সাথে অতিক্রম করে। কমই কোনো গতিশীল গুণাবলী হারান. এই কারণেই BMW একটি S 1000 RS-এর অস্তিত্ব বিবেচনা করে না।

মূল্য দ্বারা, সঙ্গে 18,800 ইউরো S 1000 XR একটি আকর্ষণীয় পয়েন্টে রয়েছে যদি আমরা এটিকে 17-ইঞ্চি চাকার সাথে অ্যাসফল্ট ট্রেইলের বিরুদ্ধে লড়াই করি যেমন Ducati Multistrada 1260 (17,890 ইউরো), Kawasaki Versys 1000 (14,425 ইউরো), KTM 1290 Super Duke GT591 (591) অথবা ইতিমধ্যেই খুব অভিজ্ঞ ট্রায়াম্ফ টাইগার স্পোর্ট (14,250 ইউরো)। এখন, এটি অবশ্যই স্বীকৃত হবে যে এই S 1000 XR-কে ভালভাবে সজ্জিত করার জন্য আপনাকে ঐচ্ছিক প্যাকেজগুলির মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং BMW-তে যথারীতি, সেগুলি সস্তা হবে না৷

2020 BMW S 1000 XR - মূল্যায়ন

7.5

মোটর 9 কম্পন 8 পরিবর্তন 7 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 7 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 8 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 8 নান্দনিক 8

পক্ষে

• পূর্ণাঙ্গ এবং আরও ব্যবহারযোগ্য ইঞ্জিন
• মজা করার ক্ষমতা
• অপারেশনের সূক্ষ্মতা
• ভাল এরোডাইনামিক সুরক্ষা

বিরুদ্ধে

• উচ্চ দাম
• নির্দিষ্ট কম্পন
• পথের চেয়ে অনেক বেশি খেলাধুলা
• ঐচ্ছিক সরঞ্জাম মূল্য

BMW S 1000 XR 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা বিএমডব্লিউ এস 1000 এক্সআর পরীক্ষা করেছি: একই 165 এইচপি সব কিছুতে আরও সম্পূর্ণ ট্রেইল বাইকের জন্য

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• ট্রেইল
• পরীক্ষার এলাকা
• বিএমডব্লিউ
• BMW S 1000 XR