আমরা কেটিএম 1290 সুপার ডিউক আর পরীক্ষা করেছি: 180 এইচপি বিস্ট নিয়ন্ত্রণ লাভ করে, তবে এর সমস্ত চরিত্র বজায় রাখে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

এমন মোটরসাইকেল রয়েছে যা আপনাকে এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় নিয়ে যায়, মোটরসাইকেল যা আপনাকে কিছু বলে এবং অন্যান্য যা আপনাকে উত্তেজিত করে। দ্য KTM 1290 Super Duke R এটি এই তৃতীয় গোষ্ঠীর মধ্যে একটি, কারণ এটি সমস্ত চরিত্র এবং আবেগ।

সুপার ডিউক আর বংশের সর্বশেষ প্রজন্ম 2020 সালে বরাবরের মতো একই রেসিপি নিয়ে এসেছে। বাইরের দিকে কিছু পরিবর্তন রয়েছে, ভিতরে একটি নতুন আরও পরিমার্জিত ইলেকট্রনিক্স এবং ইউরো 5 অতিক্রম করার জন্য প্রস্তুত একটি ইঞ্জিন, কিন্তু সবকিছু সত্ত্বেও এটি একটি মোটরসাইকেলের আভা প্রকাশ করে।

KTM 1290 সুপার ডিউক R: অদম্য জন্তু

একটি বড় স্থানচ্যুতি এবং স্পোর্টি কাট সহ নগ্ন বাইক সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অনেক উন্নত হয়েছে। আমরা রেসিং আকাঙ্খার সাথে নগ্ন বাইক থাকার থেকে চলেছি ছিনতাই করা হয়েছে যে স্পোর্ট বাইক প্রায় সম্পূর্ণরূপে এবং একটি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার দিয়ে সজ্জিত যা ক্ষমতা সহ রাস্তার জন্য পশু হয়ে উঠতে পারে যা মাত্র কয়েক প্রজন্ম আগের অনেক স্পোর্টস কারকে ছাড়িয়ে যায়।

পুরানো স্কুলের প্রতিনিধি হিসাবে বাজারে আমাদের কাছে BMW S 1000 R বা Yamaha MT-10-এর মতো মেশিনগুলি কীভাবে রয়েছে তা দেখুন, তবে যে ধারণাগুলি একসময় আমাদের কাছে র্যাডিকাল বলে মনে হয়েছিল সেগুলি এখন নতুন Ducati Streetfighter-এর মতো অন্যান্য দানবদের দেখে পিছনে পড়ে গেছে। V4 বা সুপারচার্জড Kawasaki Z H2। 200 এইচপি বা তার বেশি গতির মোটরসাইকেল ফেয়ারিং ছাড়াই.

প্রতিটি নির্মাতা তাদের নিজস্ব রেসিপি অনুসরণ করে এবং তাদের স্পোর্টস বাইকের প্ল্যাটফর্মের কোনো না কোনো উপায়ে সুবিধা গ্রহণ করে, KTM তার নীতির প্রতি সত্য থাকে ম্যাটিঘোফেন গোনাড থেকে বেরিয়ে আসে এমন জিনিসগুলি করতে। এই কারণেই তারা "দ্য বিস্ট" ডাকনাম অর্জনের জন্য তৈরি করা বাইকের একের পর এক বিবর্তিত হতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

KTM 1290 Super Duke R কোন স্পোর্টস কার থেকে প্রাপ্ত নয়. এটি একটি অভিযোজন নয়, এটি একটি প্রজাতির বিবর্তন যা 2020 সালে আগের চেয়ে আরও পরিমার্জিত হয়ে আসে এবং এটি, যদিও এটি কিছুটা শক্তি হারিয়েছে, সেই একই উপচে পড়া চরিত্র বজায় রাখে যা এটি 2005 সালে প্রথম উত্থানের সাথে অবতরণ করেছিল। এখন পর্যন্ত পাঁচ প্রজন্ম: KTM 990 সুপার ডিউক।

অস্ট্রিয়ান চরিত্র এবং বিবর্তন

নভেম্বরে শেষ মিলান মোটর শো-তে উপস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত KTM 2019 জুড়ে আমাদের কাছে প্রকাশিত একটি টিজার অর্জন করার পরে, আমরা আশা করি যে নতুন KTM 1290 Super Duke R একটি সম্পূর্ণ নান্দনিক সংশোধন পাবে। কিন্তু না, বা অন্তত এই নতুন প্রজন্ম নান্দনিক ধারণা থেকে আলাদা করা হয়নি যে আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম।

এটা সত্য, বাইরে থেকে মনে হচ্ছে KTM 1290 সুপার ডিউক আর খুব বেশি পরিবর্তন পায় না, কিন্তু বাস্তবতা যে প্রথম ছাপ থেকে অনেক দূরে. সামনের মুখোশ থেকে লেজ পর্যন্ত, এই নতুন অস্ট্রিয়ান সুপারনেকেডটিতে কার্যত সবকিছুই পরিবর্তিত হয়েছে। আপনি বলতে পারেন যে এটি কেটিএম ক্যাটালগের একটি তারকা পণ্য।

সুপার ডিউক আর এর চেহারা এখনও কমান্ডিং। সামনের অংশে একটি হ্যাচেট সহ অত্যন্ত তীক্ষ্ণ সামনের হেডলাইটটি এর আকার এবং LED দিনের চলমান আলো দ্বারা হাইলাইট করা কনট্যুর দ্বারা আলাদা করা হয়। এক্সটেনশনগুলি তার চারপাশে ঝাঁকুনি দেয় যা, বরাবরের মতো, ট্যাঙ্কে জন্মগ্রহণ করে এবং সামনের চাকার দিকে নিক্ষিপ্ত হয় এই প্রজন্মের মধ্যে এমনকি আরো নির্দেশিত এবং পাশের দৃশ্যে তারা কাঁটাচামচের উচ্চতায় সামনের চাকাটিকে স্পর্শ করে। তাদের একটি অ্যারোডাইনামিক ফাংশন রয়েছে, যা সামনের অক্ষের উপর লোড তৈরি করে।

আমরা যদি পিছনের দিকে তাকাতে থাকি তবে আমরা একটি পাই নতুন সাবফ্রেম যে তার বহু-টিউবুলার গঠন পরিত্যাগ করে ঢালাই লোহাতে পরিণত হয়। দুটি আসন এটির উপর স্থাপন করা হয়েছে, যাত্রীর আসনটি আগের তুলনায় অনেক শক্ত এবং একটি লেজ দিয়ে শেষ হয়েছে যা আগেরটির মতো আর নির্দেশিত নয়।

সামগ্রিক ছাপ যে একটি কমপ্যাক্ট মোটরসাইকেল, ছোট এবং অন্তর্ভুক্ত মাত্রা, যেখানে শুধুমাত্র বিশিষ্ট ট্যাঙ্কের কভারগুলি দাঁড়িয়ে আছে, এটিকে একটি নৃশংস চরিত্র দিয়েছে, যেন তারা আগের ট্রেনটিকে খাওয়ার চেষ্টা করছে। তার আচরণ সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ spoiler

সুপার ডিউক Euro5 এর জন্য পরিমার্জিত কিন্তু নিষ্ঠুরতা বজায় রাখে

এর চাবিহীন স্টার্টার ব্যবহার করতে এবং ইগনিশনে আঘাত করতে এটি খুব বেশি সময় নেয়নি। কান থেকে চকচকে: টুইন ইঞ্জিনের সাথে জীবন আসে বড় ভি ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ কমলা বাড়ির। হ্যাঁ, এটি Euro5, কিন্তু প্রথম শুনলে আমরা যান্ত্রিক শব্দে বড় ধরনের পরিবর্তন লক্ষ্য করিনি। এটি এখনও অলস সময় শক্তিশালী অনুভব করে।

যখন আমরা সাউন্ডে আনন্দিত ছিলাম তখন আমরা নতুন ড্যাশবোর্ডের সাথে বাঁশি শুরু করেছি, এখন আরও ভালো সংজ্ঞা গ্রাফিক্স এবং মসৃণ অপারেশন সহ। কন্ট্রোল আনারসও নতুন এবং সত্য হল যে প্রাথমিকভাবে অনেকগুলি মেনু এবং অনেকগুলি বোতাম সহ এটি অপ্রতিরোধ্য হতে পারে, তবে এটি কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য কয়েক মিনিট যথেষ্ট, যদিও আমরা পরে এটি মোকাবেলা করব।

আমরা নিজেদেরকে আপনার নখদর্পণে রেখেছি এবং এরগনোমিক্স কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছে, এখন ভঙ্গি হ্যান্ডেলবারে একটু বেশি প্রসারিত, সমানভাবে প্রশস্ত, কিন্তু আরো তিক্ত. কোন সন্দেহ নেই যে আমরা একটি খেলাধুলাপ্রি় নগ্ন, খুব খেলাধুলাপ্রি় দেখছি. আমরা 835 মিমি উচ্চতা এবং একটি খুব, খুব সরু পায়ের খিলান সহ বেশ আরামে মাটিতে আঘাত করি।

প্রশস্ত এবং লম্বা ট্যাঙ্ক এবং সাইড কভারের অতিরঞ্জন সত্ত্বেও, একবার KTM 1290 Super Duke R-এর নিয়ন্ত্রণে আমাদের মনে হয়েছিল যেন আমরা খুব কমপ্যাক্ট মোটরসাইকেল চালাচ্ছি। মাত্র 1,497 মিমি হুইলবেস সহ এটি একটি খুব ছোট বাইক, এবং তা এই পরিমাপে 15 মিমি বেড়েছে.

এটি একটি অত্যন্ত চটপটে এবং প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং বাইকে বসেছিল। নিয়ন্ত্রণে এর গতিবিধি স্বজ্ঞাত এবং সুনির্দিষ্ট নার্ভাস না হয়ে যেমনটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের কিছু পরিস্থিতিতে ঘটতে পারে। নিয়ন্ত্রণের স্পর্শ খুবই মনোরম, বিশেষ করে মাগুরার উপাদান সহ হাইড্রোলিক ক্লাচ, যদিও একবার চললে আমরা এটি খুব বেশি ব্যবহার করব না।

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তা সম্পূর্ণ টেক প্যাক সজ্জিত করে, একটি ঐচ্ছিক সরঞ্জাম যার দাম 941, 26 ইউরো এবং এতে অন্তর্ভুক্ত ট্র্যাক প্যাক (ট্র্যাক এবং পারফরম্যান্স রাইডিং মোড), দ্বিমুখী কুইকশিফটার, মোটর স্লিপ রেগুলেশন (MSR) এবং অভিযোজিত ব্রেক লাইট।

এই সবের মধ্যে, আমরা যা সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করব তা হবে দ্বি-মুখী আধা-স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর, একটি গ্যাজেট যা এর ব্যবহার বা বহুমুখীতার জন্য আলাদা। আমরা বাম লিভারের কথা ভুলে যেতে পারি, এটি মসৃণ পরিবর্তনের সাথে (খুব কম রেভসে ড্রাইভ করার সময় ব্যতীত) বা স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে থ্রটল খোলার মাধ্যমে গিয়ার সংযোগ করার সময় প্রায় তাৎক্ষণিক পরিবর্তনের সাথে শহরে শান্ত গতিতে রাইড করা হোক না কেন। প্যাডেল ভ্রমণ সবসময় সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট হয়।

এবং গ্যাস খোলার কথা বলছি, ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলার সময় এসেছে। প্রোপেলারটি এখনও একই 75º vee যমজ যা আমরা আগে থেকেই জানতাম, কিন্তু Euro5 দূষণ বিরোধী প্রবিধানগুলি পাস করার জন্য উপযুক্তভাবে সংশোধন করা হয়েছে।

এই প্রজন্মে সংখ্যা কমই পরিবর্তিত হয়। উপরে কিছু শক্তি হারিয়ে গেছে, কিন্তু সঙ্গে সর্বোচ্চ ক্ষমতা 180 hp এবং 140 Nm টর্ক এর 1,301 cc থেকে আসা এটি একটি মহৎ প্রপেলারের মতো আচরণ করতে থাকে। যেকোন গিয়ারে ডেলিভারি দুর্দান্ত, একটি সর্বব্যাপী টর্ক ডেলিভারি হাইলাইট করে এমনকি 3,000 rpm-এর নিচেও ঘূর্ণায়মান হয়, যেখানে ডেলিভারি রয়েছে, কিন্তু ইঞ্জিনটি পুরোপুরি ঘুরছে না এবং আমরা এই ক্যালিবারের একটি দ্বি-তে কিছু সাধারণ রুক্ষতা খুঁজে পেয়েছি।

আঁকাবাঁকা রাস্তায় দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ার খেলাটা অনেকটা ডান মুষ্টির দাবিতে পলাতক ঘোড়দৌড়ের বেলেল্লাপনার মতো। অর্ধেকের বেশি গ্যাস খোলার সময় আপনাকে খুব পরিষ্কার হতে হবে কারণ ডেলিভারি অপ্রতিরোধ্য, এবং ট্যাচ 10,000 rpm এর কাছাকাছি আসার সাথে সাথে জিনিসগুলি খুব দ্রুত ঘটে। এটি নতুনদের জন্য মোটরসাইকেল নয়।

আপনাকে জানতে হবে কিভাবে এই ধরনের মোটরসাইকেল বহন করতে হয় এবং লাল লাইন খোঁজার কথা ভুলে যান। সর্বদা উচ্চ গিয়ারে যাওয়া ভাল কারণ আমাদের খুব কম বিপ্লব রয়েছে বিশাল পরিমাণ টর্ক এবং, ঘটনাক্রমে, কার্ভগুলিতে প্রবেশ করার সময় আমাদের ততটা ধরে রাখা হবে না, যা আমাদের বাইকটি আরও ভালভাবে চালাতে দেবে। বাইরে যাওয়ার সময় আপনাকে আপনার ডান মুষ্টি দিয়ে ডোজ দিতে হবে, কিন্তু ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অ্যাক্ট দেখতে এখনও তুলনামূলকভাবে সহজ।

সৌভাগ্যবশত এই পঞ্চম প্রজন্মের একটি চমৎকার ব্রেক বিভাগও রয়েছে, যেখানে নতুন রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপারগুলি আলাদা। ব্রেম্বো স্টাইলমা 320 মিমি ডিস্ক কামড়। খুব সরাসরি স্পর্শ সহ একটি সেট, কিছুটা শক্ত তবে খুব ডোজেবল এবং সেট থেকে প্রত্যাশিত ম্যাচ করার ক্ষমতা সহ।

এটা সত্য যে খুব শক্তিশালী ধ্রুবক ব্রেকিং ব্যবহার করার সময় আমরা লিভারে কিছু অতিরিক্ত ভ্রমণ লক্ষ্য করি, কিন্তু সত্যি কথা বলতে কি, সেটটি স্বাক্ষরিত ব্রেম্বো এটি একটি মোটরসাইকেল রাস্তায় খুঁজে পেতে যাচ্ছে যে পরিস্থিতির উপরে. অন্যদিকে, পিছনের ব্রেকটি খুব কার্যকর বলে মনে হয়নি।

এটি একটি ছোটখাটো ব্যাপার বলে মনে হতে পারে, কিন্তু চক্রের অংশটি নতুন KTM 1290 Super Duke R-এও পরিবর্তিত হয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে করেছে। দ্য চ্যাসিস একেবারে নতুন এবং এটি একটি নতুন কাঠামোর সমন্বয়ে গঠিত যা এর মাল্টিটিউবুলার আর্কিটেকচার বজায় রাখে। পিছনের দিকে অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্মটিও নতুন, যেমনটি এখন পাঁচ-স্পোক চাকার মতো, পিছনের অংশটি 200 মিমি টায়ারের জন্য 6-ইঞ্চি গলা পর্যন্ত বেড়েছে।

সাসপেনশন যথারীতি WP দ্বারা স্বাক্ষরিত একটি সেট থাকে, একটি সহ 48 মিমি ব্যাসের স্ট্যাঞ্চিয়ন সহ APEX ফ্রন্ট ফর্ক এবং লিঙ্ক রড সহ পিছনের মনোশক. উভয় দলই সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য তবে ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড সেটিং সহ তারা একটি দুর্দান্ত স্পর্শ অফার করে।

এটা সত্য যে প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে সেটের কিছুটা শুষ্ক আচরণ থাকে, পিছনের অ্যাক্সেলে অস্বস্তিকর কিছু থাকে, কিন্তু যখন তাল টানটান করার কথা আসে তখন এটি প্রশংসা করা হয়। সাসপেনশনগুলি অ্যাসফল্ট পড়ে এবং একটি প্রেরণ করে আত্মবিশ্বাসের ভাল অনুভূতি, ট্র্যাজেক্টোরি সঠিকভাবে রাখা। কোঁকড়া অ্যাসফল্টে বা খারাপ অবস্থায় সেটটি বিশেষভাবে আরামদায়ক নয় (কেটিএম-এর অফরোড জিন থাকা সত্ত্বেও)। এটা আপনার পরিবেশ নয়.

কোণঠাসা এলাকায় দ্রুত রাইডিং যেখানে KTM 1290 Super Duke R প্রমাণ করে যে এটি সর্বোচ্চ গ্রাস করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। স্টিয়ারিং তত্পরতা উচ্চ, সম্ভবত আগের মডেলের মতো চরম নয়, তবে এটি যা হারিয়েছে তা আত্মবিশ্বাসের একটি অতিরিক্ত ডোজ দিয়ে তৈরি করে যা আমাদের এটিকে একটি আপাত উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাহায্যে একপাশ থেকে অন্য দিকে আরও নির্ধারকভাবে সরাতে দেয়। ডাব্লুপি স্টিয়ারিং ড্যাম্পার থেকেও ভাল আচরণ, স্টিয়ারিংকে ভারী মনে না করে শিমিস ধারণ করে।

জন্য বিশেষ উল্লেখ ইলেকট্রনিক্স. KTM তার মোটরসাইকেলের ইলেকট্রনিক বিভাগে বছরের পর বছর ধরে যে প্রচেষ্টা চালিয়ে আসছে, ড্রাইভিং এডস প্রয়োগ করছে এবং এছাড়াও, এটি কার্যকরী কিন্তু অনুপ্রবেশকারী উপায়ে নয় (যদি না আমরা সুড়সুড়ি খুঁজছি) তার প্রশংসা করি।

দ্য ইলেকট্রনিক থ্রটল এটি একটি ছয়-অক্ষের জড়তা পরিমাপের প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত যা অ্যান্টি-লক কর্নারিং সহ ABS সহ সেটটিকে আশীর্বাদ করে, যার জন্য আমরা একটি ফটোশুটের সময় কৃতজ্ঞ ছিলাম যেখানে হঠাৎ এটি পাগলের মতো বৃষ্টি শুরু হয়েছিল এবং রাস্তাটি কিছুটা শেয়াল ছেড়ে দিয়েছিল। এটি শুধুমাত্র একবার ছিল, কিন্তু ABS সময়মত কাজ করেছে এবং একটি অপ্রয়োজনীয় ভয় থেকে আমাদের রক্ষা করেছে। আপনার উপস্থিতি ন্যায্যতা দিতে যথেষ্ট.

যদিও সুপার ডিউক আর একটি মোটরসাইকেল যা আগের চেয়ে ভালোভাবে চলাফেরা করে এবং এর কার্যকারিতার সুবিধা নেয় ব্রিজস্টোন ব্যাটল্যাক্স S22 যা মানানসই, থ্রোটল খোলার মাধ্যমে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এমন একটি সংস্থান যা আমরা নিয়মিতভাবে কাজ করতে দেখব, হ্যাঁ, এটি এমনভাবে করে যা মোটরসাইকেলকে খুব বেশি ধীর করে না।

দ্য ড্রাইভিং মোড স্ট্যান্ডার্ড হল বৃষ্টি এবং খেলাধুলা, যাতে আমাদের পারফরম্যান্স এবং ট্র্যাক যোগ করতে হবে, আরও বেশি খেলাধুলামূলক ব্যবহারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। স্পোর্ট মোডে এটি ইতিমধ্যেই একটি মোটরসাইকেল যা আমাদের ABS এর জন্য SM মোডের সাথে খেলতে দেয় (পিছনের চাকার অ্যান্টি-লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে) এবং অ্যান্টি-হুইলির সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে; রাস্তার জন্য যথেষ্ট মজার চেয়ে বেশি।

আমরা যদি অন্য কিছু খুঁজছি, তাহলে আরো র্যাডিকাল মোড আমাদের অন্যান্য ক্ষমতা প্রদান করবে যেমন নিয়ন্ত্রণ চালু করুন বাম হাতের চাকার ডেডিকেটেড বোতামের স্ট্রোকে রিয়ার হুইল স্লিপের নিয়ন্ত্রণ থেকে নৃশংসভাবে শুরু হয়, থ্রটল খোলার সময় আমরা 1 থেকে 9 এর মধ্যে কতটা সামঞ্জস্য করতে চাই, আমরা পিছনের অ্যাক্সেলটিকে স্লাইড করতে দিতে চাই। ইঞ্জিন ব্রেকের নিয়ন্ত্রণও কনফিগারযোগ্য।

স্পষ্টতই এই দক্ষতা একটি উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয় সার্কিট ব্যবহার. দুর্ভাগ্যবশত আমাদের এই বাইকটিকে একটি বন্ধ ট্র্যাকে পরীক্ষা করার আকাঙ্ক্ষা রেখে দেওয়া হয়েছে, কারণ আমরা বাজি ধরতে পারি যে এটি যাই হোক না কেন, এখানেই একটি খুব সূক্ষ্ম-টিউনড ইলেকট্রনিক্স এবং একটি সাইকেল অংশের সর্বোত্তম সুবিধা হল যার চ্যাসিস দৃঢ়তা অর্জন করেছে। ব্র্যান্ড.

20,000 ইউরোর ধারে সুপারনেকড

সুপার ডিউক আর-এর ইলেকট্রনিক্সের আরেকটি আশীর্বাদ হল সড়ক ভ্রমণের জন্য গতি নিয়ন্ত্রণ এটা আমাদের খুব ভাল মাপসই. কয়েকটি বোতাম টিপে আমরা বাম আনারসের + এবং - বোতামগুলির সাহায্যে গতি সেট করতে পারি বা স্বাদে পরিবর্তন করতে পারি।

হ্যাঁ এটা সত্য যে আপনাকে করতে হবে আমরা সর্বত্র যে বোতামগুলি পাই তার সাথে মানিয়ে নিন. বাম দিকে প্রিয় ফাংশনের জন্য দুটি কনফিগারযোগ্য বোতাম সহ মেনু এবং বিভিন্ন ফাংশন পরিচালনা করার জন্য অনেকগুলি বোতাম রয়েছে। সকলের একটি ভালভাবে সংজ্ঞায়িত স্পর্শ নেই এবং আমরা দেখেছি যে কেউ কেউ গ্লাভস পরে কাজ করার জন্য খুব কাছাকাছি ছিল।

হাইওয়ের দ্রুত প্রসারিত হলে এটা স্পষ্ট যে KTM 1290 Super Duke R বিশেষ আরামদায়ক বোধ করে না। এটি তার পরিবেশ নয় এবং এটিই যেখানে এটির সবচেয়ে বড় ত্রুটিগুলির পৃষ্ঠ: কোনও অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা নেই (অবশ্যই) এবং উল্লেখযোগ্য পরিমাণ কম্পন. ষষ্ঠ গিয়ারটি এখনও অনেক দীর্ঘ, ব্যবহার কমাতে ইঞ্জিনটিকে 120 কিমি/ঘন্টা বেগে খুব কম রেভ দেয়, কিন্তু কম্পনকে আরও লক্ষণীয় করে তোলে।

তাই হ্যাঁ, এটা সত্য যে KTM 1290 Super Duke R হল একটি মোটরসাইকেল যা ভাইব্রেট করে, কিন্তু সঠিকভাবে কারণ এটি চরিত্র সহ একটি মোটরসাইকেল। এটি তাদের মধ্যে একটি নয় যে সবকিছু ভাল করে এবং আপনাকে বিরক্ত করতে পারে; একদমই না. সুপার ডিউক আর এখনও দুই চাকায় বিশুদ্ধ রোমাঞ্চ.

আবেগও একটি মূল্যে আসে, এবং যদিও KTM সুপার ডিউক R-এর পরিসর বাড়ানোর চেষ্টা করেছে, সত্য হল যে একটি 16-লিটার ট্যাঙ্কের সাথে এটি যখন আমরা খুলি তখন এটি ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে একটি অত্যন্ত সংবেদনশীল মোটরসাইকেল হিসাবে দেখায়। থ্রোটল আমাদের পরীক্ষা শেষে আমরা নামতে পারিনি প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.2 লিটার গড় পেট্রল খরচ, এছাড়াও একটি রিজার্ভ আছে যার আনুমানিক স্বায়ত্তশাসন নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়।

আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি ইতিমধ্যেই বাজারে সবচেয়ে ভিসারাল মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি ছিল। সাইকেল অংশে এবং ইলেকট্রনিক্সের পরিমার্জন উভয় ক্ষেত্রেই হয়তো সে আরও নিয়ন্ত্রিত বোধ করার জন্য সেই বন্য মোটরসাইকেলের উপলব্ধি কিছুটা হারিয়ে ফেলেছে, কিন্তু সে চালিয়ে যাচ্ছে বাজারে সর্বাধিক ব্যক্তিত্বের সাথে মোটরসাইকেলের শীর্ষে আঁকড়ে থাকা.

এখন, সবকিছুর জন্য মূল্য দিতে হবে। মান হিসাবে, KTM 1290 Super Duke R হল একটি মোটরসাইকেল যা সস্তা নয়, যেমন 19,900 ইউরো খরচ, যাতে টেক প্যাকের জন্য 900 অতিরিক্ত ইউরোর একটু বেশি যোগ করা উচিত, 20,000 ইউরোর বেশি। বহির্গামী মডেলটির দাম ছিল €17,999।

এই ধরনের দামের সাথে, আপনাকে অন্যান্য বিকল্পগুলি দেখতে হবে, কারণ আমাদের কাছে Yamaha MT-10 SP (18,499 ইউরো), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16,999 ইউরো), Ducati Streetfighter V4 (21,990 ইউরো) বা কাওয়াসাকির মতো বিকল্প রয়েছে। Z H2 (18,450 ইউরো। ইউরো)।

KTM 1290 Super Duke R 2020 - রেটিং

7.3

মোটর 8 কম্পন 6 পরিবর্তন 8 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 9 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 6 খরচ 6 শেষ করে 8 নান্দনিক 7

পক্ষে

• নৃশংস নান্দনিকতা
• অপ্রতিরোধ্য ইঞ্জিন
• দিকনির্দেশের তত্পরতা
• এটা সব চরিত্র

বিরুদ্ধে

• উপলব্ধিযোগ্য কম্পন
• খালি স্বায়ত্তশাসন
• অনেক চরিত্র সহ ইঞ্জিন
• উচ্চ দাম

KTM 1290 Super Duke R 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা কেটিএম 1290 সুপার ডিউক আর পরীক্ষা করেছি: 180 এইচপি বিস্ট নিয়ন্ত্রণ লাভ করে, কিন্তু তার সমস্ত চরিত্র বজায় রাখে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• নগ্ন
• পরীক্ষার এলাকা
• কেটিএম
• KTM 1290 Super Duke R