আমরা BMW F 900 R পরীক্ষা করেছি: একই নগ্ন মিডিয়া এখন আরও উত্তেজনাপূর্ণ, 105 hp এবং A2 লাইসেন্সের জন্য একটি বিকল্প সহ

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

তরঙ্গ দ্বারা। এভাবেই BMW তার মোটরসাইকেলের পরিসর পরিবর্তন করছে। গত বছর F 850 GS এবং F 750 GS সহ একটি নতুন মধ্য-প্রজন্ম এসেছে। এর মধ্যে, ইতালীয় সংস্থাটি নতুন উপস্থাপনের জন্য বিকাশের সুবিধা নিয়েছে BMW F 900 R, একটি মধ্যবর্তী নগ্ন প্রস্তুত বাজারে বিজয় অবিরত.

চওড়া হ্যান্ডেলবার মোটরসাইকেলগুলির প্রতিযোগিতামূলক বিভাগে ফেয়ারিং ছাড়াই এবং A2 লাইসেন্সের জন্য উপযুক্ত, একটি তীব্র লড়াই রয়েছে। তাই জার্মানরা একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেলের সাথে তাদের বাজিকে শক্তিশালী করেছে আরও শক্তি এবং অনেক বেশি আকর্ষণীয় আচরণ.

BMW F 900 R: টেকনিফাইড নগ্ন

স্পেন হল একটি রোডস্টার বাজার, এমন একটি বাজার যেখানে নগ্ন মোটরসাইকেলের চওড়া হ্যান্ডেলবার এবং শূন্য অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষাগুলির ওজন অতিরঞ্জিতভাবে উচ্চ, ইউরোপের বাকি বাজারগুলির থেকেও বেশি৷ বিএমডব্লিউ-তে তারা এটা জানে এবং সেই কারণেই BMW F 900 R একটি বিশাল লাফ দিয়েছে আমাদের বাজারের (অন্যদের মধ্যে) চাহিদা মেটাতে।

এটা স্পষ্ট যে পূর্ববর্তী BMW F 800 R-এর একটি জরুরি সংস্কারের প্রয়োজন ছিল, কারণ এটি এমন একটি মডেল যা প্রায় পাঁচ বছর ধরে প্রায় অপরিবর্তিত ছিল যখন এটি ছোটখাটো পরিবর্তন প্রবর্তন করেছিল। তার জ্যেষ্ঠতা সত্ত্বেও, জার্মান নেকেড একটি মোটরসাইকেল হয়েছে যে এটি তার বাণিজ্যিক জীবনের শেষ পর্যন্ত স্পেনে খুব ভাল বিক্রি অব্যাহত রেখেছে ব্র্যান্ডের জন্য দায়ীদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

এখন তৃতীয় পরিবর্তন এসেছে BMW F 900 R-এর সাথে, একটি মোটরসাইকেল যা ব্র্যান্ডের নতুন প্ল্যাটফর্মের উত্তরাধিকারী কিন্তু আরও এক ধাপ এগিয়ে গেছে, এবং যেখানে নান্দনিকতা একটি মৌলিক ভূমিকা নিয়েছে। এটা সত্য যে আমরা অসাধারণ মিল খুঁজে পেতে পারি যা আমাদের বিদায়ী মডেলের কথা মনে করিয়ে দেয়, কিন্তু এই F 900 R সম্পূর্ণভাবে যুদ্ধে জড়িত। নগ্ন স্টকিংস.

এর চিত্রটি আকর্ষণীয়, অত্যন্ত আধুনিক এবং বিধ্বংসী। ডিজাইনের কেন্দ্রীয় ওজন বাইকের কেন্দ্রে ফিরে আসে, একটি খুব ভারী ট্যাঙ্কের সাথে অনেক বেশি কৌণিক পার্শ্ব কভার রয়েছে। একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন যা পুরো দেয় আনন্দের একটি লাথি, একসাথে নতুন কমপ্যাক্ট হেডলাইট যা প্রতিফলক এবং ড্রাইভারের একটি জটিল সিস্টেম ব্যবহার করে কর্নারিং লাইটিং দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

সত্যি কথা বলতে, আমরা সামনে থেকে এটি অনেক পছন্দ করি, কিন্তু পিছন থেকে এটি আমাদেরকে পুরোপুরি বিশ্বাস করে না খুব নির্দিষ্ট আসন-টেল সমাবেশ, আরও গোলাকার আকার এবং কিছুটা নিটোল চেহারা যা থেকে একটি খুব দীর্ঘ লাইসেন্স প্লেট ধারক প্রক্ষিপ্ত হয় যেখানে পিছনের আলো সংযুক্ত থাকে।

একই সাথে পরিপক্কতা এবং আধুনিকতায় পৌঁছানো

আমরা জার্মান নগ্ন আসনের উপর পেয়েছিলাম, একটি খুব যুক্তিসঙ্গত এ অবস্থিত 815 মিমি যা আমাদের উভয় পা দিয়ে মাটিতে ভালভাবে পৌঁছাতে দেয় এবং আমরা একটি ergonomic ত্রিভুজ খুঁজে পাই যা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে।

এখন হ্যান্ডেলবারগুলিতে আরও ওজন দেওয়া হয়। সিটটি সামান্য উঁচু, যেমন ফুটরেস্টগুলি, যা পাস করার সময় কিছুটা অগ্রসর হয়েছে এবং হ্যান্ডেলবারগুলি উন্নত করা হয়েছে। শরীরের ওজন বেশি এবং সামনের দিকে, গতিশীলতার পক্ষে নিয়তি কিছু যদিও ফুটপেগগুলির অবস্থান কিছুটা অদ্ভুত, আমার স্বাদের জন্য খুব উন্নত।

আমাদের সামনে 100% ডিজিটাল কন্ট্রোল প্যানেল রয়েছে যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত এবং যা বাড়ির বাকি মডেলগুলির সাথে চিহ্নিত। এটা 6.5 ইঞ্চি TFT স্ক্রিন নিখুঁত পাঠযোগ্যতা, চমত্কার চেহারা এবং তথ্যের ভান্ডার সহ। মেনুগুলি সহজ, সেইসাথে স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ, যদিও এটি এখনও এমন একটি উপাদান যা সহজেই স্ক্র্যাচ করলে অ্যাকাউন্টের চেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

আমরা ইঞ্জিন শুরু করি এবং যমজ তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দের সাথে কম্পন শুরু করে। এটি হস্কি কিন্তু চমৎকার, এবং নতুন লাইনের জন্য পাওয়ারট্রেনের পরিবর্তন সত্ত্বেও হয়তো একটু শান্ত নীচের মাধ্যমে আউটলেট সঙ্গে এখন নিষ্কাশন.

আমরা রেইন মোড নির্বাচিত দিয়ে শুরু করি। অ্যাসফল্ট ভেজা এবং খুব ঠান্ডা এবং আমরা কোনো ধরনের ভয় চাই না। এই ড্রাইভিং মোডের সাহায্যে আমরা দুর্দান্ত ইম্প্রেশন আশা করি না, তবে তারা আমাদের প্রথম কয়েক মিটারের মধ্যে বুঝতে সাহায্য করে যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। উভয়ই অবস্থানের পরিবর্তন এবং জ্যামিতির পরিবর্তনের কারণে, BMW F 900 R খুব হালকা স্টিয়ারিং অনুভব করে, এটা খুব ভাল সরানো.

যদি F 800 R এর আগে একটি ভাল ভদ্রতা সহ একটি ভারসাম্যপূর্ণ নগ্ন ছিল, F 900 R এখনও একটি ভাল ট্রেড সহ একটি বাইক যা নিরাপত্তা প্রেরণ করে, কিন্তু চলাচলের সহজতার দিক থেকে বেশ কয়েকটি পূর্ণসংখ্যা অর্জন করেছে। এটা সঙ্গে যদিও চটপটে হিসাবে অনুভূত হয় চলমান ক্রমে 211 কেজি এটি বিভাগে হালকা এক নয়.

আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তা প্যাকেজে উপলব্ধ সমস্ত ঐচ্ছিক সরঞ্জামের সাথে এসেছিল, তাই সেখানে অনেক কিছু ছিল। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ থেকে ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ থেকে উত্তপ্ত গ্রিপস (ওহ হ্যাঁ!) এবং সমস্ত উপলব্ধ রাইডিং মোড।

যখন শহরটি পিছনে চলে যায় তখন আমরা মোড পরিবর্তন করি, রোডে যাচ্ছি, তারপরে ডায়নামিক এবং সবশেষে ডাইনামিক প্রো. এই মোডগুলি থ্রোটল রেসপন্স, ASC স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (প্রো মোডের সাথে ডিটিসি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল), ABS (ABS Pro) এবং ধরে রাখার উপর কাজ করে।

সামনে পরিষ্কার ভূখণ্ড এবং কিছু বিভাগে শুষ্ক অ্যাসফল্ট সহ, আমরা নতুন ইঞ্জিনের ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করতে শুরু করেছি। টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি BMW F 850 GS দ্বারা ব্যবহৃত একটির বেস নেয়। সিলিন্ডারের ব্যাস সামান্য বড় করে, কিন্তু এটি একমাত্র জিনিস নয়। গ্রহণ এবং নিষ্কাশন লাইন সম্পূর্ণ নতুন এবং পিস্টন নকল, যখন ডাবল ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট রয়ে গেছে।

এই শেষ তথ্যটি অনেক বেশি অপারেটিং সূক্ষ্মতায় প্রতিফলিত হয়। ইঞ্জিনটি গোল হয়ে যায় এবং যে কোনো গতিতে কম্পনের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। কিন্তু আরো আছে, আরো অনেক কিছু। অনুশীলনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন হল যে থ্রাস্টার এখন আরও শক্তিশালী, সর্বোচ্চ শক্তি প্রদান করে 105 hp এবং 92 Nm টর্ক. এবং হ্যাঁ, কোন অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই 95 hp এর একটি সীমিত সংস্করণ রয়েছে।

টেবিলে এই পরিসংখ্যানগুলির সাথে, অনুশীলনে BMW F 900 R সহজেই নিজেকে পরিচালনা করে। ইঞ্জিন পূর্ণ অনুভূত হয়, একটি সঙ্গে খুব ভাল মাঝারি শাসন এবং একটি ইলাস্টিক চরিত্র যে শহরে বা পেঁচানো রাস্তায় রোলিং প্রশংসা করা হয়. টর্ক কার্ভ ডেলিভারির একটি উচ্চ ডোজ প্রদান করে এবং শুধুমাত্র খুব কম রেভল্যুশনে (উচ্চ গিয়ারে 2,000 rpm এর নিচে) আমরা কিছু রুক্ষতা বা দম বন্ধ হওয়ার লক্ষণ খুঁজে পাব।

আমরা যদি ইঞ্জিনটিকে তীক্ষ্ণ করতে চাই, তবে যমজ এর পরিবর্তে একটি আকর্ষণীয় মুখ দেখায়। 6,000 বিপ্লব থেকে উপরে যাওয়া যেখানে নগ্ন জার্মান তার সেরা সংস্করণ অফার করে প্রসারিত যা 8,500 বিপ্লব পর্যন্ত পৌঁছায়. এটি শক্তভাবে আঘাত করে এবং আমরা লাল রেখার কাছাকাছি যাওয়ার সাথে সাথে এটি বাষ্প হারায় না, এটি আগের মডেলের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে আরও উত্তেজনাপূর্ণ উপায়ে ধাক্কা দিতে থাকে।

ইঞ্জিনের ভাল কাজটি শিফট সহকারী PRO, a দ্বারা পরিপূরক দ্বিমুখী দ্রুত স্থানান্তরকারী যা আমাদের ক্লাচের কথা ভুলে গিয়ে গিয়ার উপরে এবং নিচে যেতে দেয়। এটি ব্যবহারিক এবং কার্যকর যদিও উচ্চ বাঁক ঘূর্ণায়মান করার সময় এবং থ্রোটল প্রশস্ত খোলার সাথে কিছুটা কঠিন। ব্র্যান্ডের অন্যান্য টুইন-সিলিন্ডারের মতো আংশিক খোলা বা কম রেভসে, এটি সম্পূর্ণরূপে মসৃণ নয়।

সাইকেলের অংশ দেখে আমরা ভাবতে পারি যে এটি সম্পূর্ণ নতুন মোটরসাইকেল, কিন্তু বাস্তবতা হল তা নয়। ইঞ্জিনের মতো, সাইকেলের অংশটি তার ট্রেইল বোনে যায়। ফ্রেম ইস্পাত monocoque, সাবফ্রেম এবং সুইংআর্ম অভিন্ন, তবে তারা জ্যামিতি মানিয়ে নিতে এবং সমস্ত অক্ষর সহ একটি রোডস্টার পেতে কিছু পরিবর্তন পায়।

এর গুণগুলি হল সেইগুলি যা আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম: নিরপেক্ষ, মনোরম এবং নমনীয়, তবে একটি বহুমুখী চরিত্রের সাথে, যদিও এই সময় এটি নির্দিষ্ট ক্রীড়া আকাঙ্খার সাথে একটি নগ্ন হয়ে রূপান্তরিত হয়েছিল। এবং হ্যাঁ, BMW F 900 R একটি খুব ভালো মোটরসাইকেল যা ভালো অবস্থায় রাস্তায় উপভোগ করার জন্য।

দ্য সাসপেনশন সেট সামনে একটি 43 মিমি ইনভার্টেড ফর্ক এবং পিছনের দিকে একটি মনোশক (ঐচ্ছিক ESA ইলেকট্রনিক রেগুলেশন সহ) তারা একটি ভাল আপস। এগুলি স্পোর্টস সাসপেনশন নয়, বা এগুলি আরামদায়ক সাসপেনশনও নয়, এগুলি একটি সুষম ভারসাম্যপূর্ণ মধ্যম স্থল যা সম্পূর্ণভাবে টলমল না করে একটি প্রাণবন্ত রাইডের অনুমতি দেয় তবে একই সাথে প্রগতিশীল এবং দুর্বল অবস্থায় প্রসারিত হলে আরামদায়ক।

ব্রেক বিভাগের জন্য রেসিপি একই। ফরোয়ার্ড দল উদার খেলা ব্রেম্বো ফোর-পিস্টন ক্যালিপার দ্বারা কামড়ানো 320 মিমি ডুয়াল ডিস্ক রেডিয়াল অ্যাঙ্করিং এর, পর্যাপ্ত এনডোমেন্টের চেয়েও বেশি কিন্তু একটি প্রগতিশীল স্পর্শ যার উপর জোরদার ফলাফল পেতে আবেদন করা প্রয়োজন। পিছনের ব্রেক একটি 265 মিমি ডিস্ক যা ভাল সমর্থন এবং একটি যুক্তিসঙ্গত ডোজ প্রদান করে।

এবং BMW F 900 R-এ কয়েক কিলোমিটার যাওয়ার পরে আমাদের স্বীকার করতে হবে যে আমরা আসনটি বিশেষভাবে আরামদায়ক খুঁজে পাইনি. অনেক fluffiness আছে, কিন্তু হালকা মানুষের জন্য এটা কঠিন; অন্যান্য বড় সঙ্গীরা এটির সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছিল, তবে আমরা কিছুটা নরম প্যাডিংয়ের প্রশংসা করতাম।

সংক্ষেপে, BMW F 900 R হল একটি নগ্ন গড় যা পরিপক্কতার দিকে বিকশিত হতে থাকে। A2 এবং A লাইসেন্সের জন্য মোটরসাইকেল বাজারে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি পণ্য। 13 লিটারের বেশি ট্যাঙ্ক এটি প্রস্তাব.

দামের বিষয়ে, বাজারে প্রতিযোগিতামূলক মোটরসাইকেল আনার প্রচেষ্টার জন্য আমাদের অবশ্যই BMW কে চিনতে হবে, এবং তা হল BMW F 900 R-এর দাম 8,995 ইউরো, একটি যুক্তিসঙ্গত ফি যদি আমরা বিবেচনা করি যে একটি Suzuki GSX-S750 এর দাম 9,029 ইউরো, Honda CB650R নিও স্পোর্টস ক্যাফে এর 8,150 ইউরো, KTM 790 ডিউকের 9,999 ইউরো বা Triumph Street Triple,058 থেকে।

BMW F 900 R 2020 - মূল্যায়ন

7.1

মোটর 8 কম্পন 8 পরিবর্তন 7 স্থিতিশীলতা 7 তত্পরতা 8 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 6 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 7 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 7 নান্দনিক 7

পক্ষে

• আরও ব্যবহারযোগ্য মোটর
• সাধারণ পরিমার্জন
• কম্পনের অনুপস্থিতি
• আন্দোলনের হালকাতা

বিরুদ্ধে

• শক্ত আসন
• কিছুটা ডিক্যাফিনেটেড খাদ
• অ-নিয়ন্ত্রিত সামনে সাসপেনশন
• সরঞ্জাম প্যাকেজ উচ্চ মূল্য

BMW F 900 R 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা BMW F 900 R পরীক্ষা করেছি: একই নগ্ন মিডিয়া এখন আরও উত্তেজনাপূর্ণ, 105 hp এবং A2 লাইসেন্সের জন্য একটি বিকল্প সহ

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• নগ্ন
• পরীক্ষার এলাকা
• বিএমডব্লিউ
• মোটরসাইকেলের খবর 2020
• BMW F 900 R