অনেক বাইক, অনেক বাঁক এবং একটি পাহাড়ে আরোহণ! এইভাবে আমরা হারলে-ডেভিডসনের সাথে ট্রিপল এস-এর অভিজ্ঞতা পেয়েছি

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

অনেক সময় আমরা মোটরসাইকেল সম্পর্কে চিন্তা করি এবং আমরা দ্রুত যাওয়ার দিকে মনোনিবেশ করি এবং আমরা ভুল করি। একটি মোটরসাইকেল চালানোর বিষয়ে সবচেয়ে ভাল জিনিস হল অভিজ্ঞতা নিজেই, অ্যাসফল্টের সাথে যোগাযোগ, প্রাকৃতিক দৃশ্যের সাথে, গ্যাস্ট্রোনমি এবং ভ্রমণ সঙ্গীদের সাথে।

হার্লি ডেভিডসন হ্যান্ডেলবারের পিছনের অভিজ্ঞতা পুনঃনির্দেশিত করার জন্য সম্ভবত সেরা ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি এবং এর বিস্তৃত পরিসরের অংশের সাথে আমরা যা করেছি তা অবিকল। আমরা দুই দিনের মধ্যে তিনটি ভিন্ন ধাপে রাইড করার জন্য মালাগা ভ্রমণ করেছি: একদিকে তাদের সবচেয়ে উদ্বেগহীন মোটরসাইকেল সহ তিনটি ভিন্ন স্বাদের, অন্যদিকে সবচেয়ে বেশি রাস্তা-যাওয়া এবং নামের নিচে অ্যাসফল্ট থেকে একটি বিস্ময়। ট্রিপল এস.

ফ্যাট বব, স্ট্রিট বব এবং নতুনত্ব, লো রাইডার এস

এর শহর নিচ্ছে অ্যান্টেকোয়ারা আন্দালুসিয়ার কেন্দ্রস্থলে একটি স্নায়ু কেন্দ্র হিসাবে, একই শহরের নাম বহনকারী অঞ্চলটি আমাদেরকে খোলা অস্ত্র এবং আশ্চর্যজনক রাস্তা এবং ল্যান্ডস্কেপ সহ গ্রহণ করেছিল যে আপনি যদি এই অঞ্চলটি না দেখে থাকেন তবে আপনি কল্পনাও করতে পারবেন না। ঠান্ডা শীতের দিনে সবাই স্নান করেছে কিন্তু সূর্যের আলোয়, তাই আমরা প্রযুক্তিগত পোশাকের সাথে ভালভাবে গুছিয়ে রাখলাম এবং আমাদের সাথে যে মোটরসাইকেলটি যাচ্ছিল তার প্রথমটি সারিবদ্ধ করে রাখলাম।

আমাদের হাত দিয়ে প্রথম পাস করা হয়েছিল হার্লে-ডেভিডসন ফ্যাট বব, আমেরিকান মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি যা আমরা এখনও পরীক্ষা করার সুযোগ পাইনি এবং এটি হল হার্লে-ডেভিডসনগুলির মধ্যে একটি যার পুরো ক্যাটালগে সর্বাধিক ব্যক্তিত্ব রয়েছে৷ অনেক হারলে-ডেভিডন মডেলের মধ্যে হারিয়ে যাওয়া সহজ, কিন্তু এই বাইকটি দ্রুত স্বীকৃত - এটি ফ্ল্যাট হেডলাইট সহ একমাত্র।

এই কিছুটা অদ্ভুত নান্দনিকতার নীচে একটি কাস্টম-স্টাইলের বাইক রয়েছে যা অনেকগুলি অফার করতে পারে। দুটি ট্রেনেই বড় বেলুনের টায়ার, ড্র্যাগস্টার-শৈলী বডিওয়ার্ক সংক্ষিপ্ত পিছনের ফেন্ডার সহ, তামার বহুগুণ সহ উত্থাপিত পাশ নিষ্কাশন, একটি সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট হ্যান্ডেলবার… এটি সমস্ত মনোভাব।

সেটের মাঝখানে একটি বিশাল ইঞ্জিন মিলওয়াকি 114 নির্ণায়কভাবে এবং গতিতে বিট করে, এটি সবচেয়ে পছন্দসই পণ্যগুলির মধ্যে একটি। এর জ্যামিতির কারণে, এটির একটি নির্দিষ্ট কৌতুকপূর্ণ বাতাস রয়েছে, এটি শক্তভাবে ধাক্কা দেয়, এটি ভালভাবে পায়ে চলে এবং এটি হার্লে-ডেভিডসনের মধ্যে একটি যা সেরা ব্রেক করে। উপরন্তু, তার অবস্থানের কারণে, এটি বক্ররেখার মধ্যে করা যেতে পারে। এটি কেবলমাত্র কিন্তু তা হল, যথারীতি, সীমাবদ্ধতা ফুটপেগগুলি দ্বারা করা হয় যা অত্যন্ত দ্রুত ঘষে, যদিও সবচেয়ে ক্লাসিক মডেলগুলির তুলনায় একটু বেশি মার্জিন সহ।

এটি হার্লে-ডেভিডসনে স্বাভাবিক হিসাবে একটি রুক্ষ মাউন্ট, খুব জোরদার ধন্যবাদ 145 Nm টর্ক এর টুইন সিলিন্ডার এবং একটি সহ 296 কেজি শুকনো ওজন. আরও বড় শব্দ যা আমাদেরকে একটি বক্ররেখার প্রস্থান করার সময়ও স্কিড করতে বাধ্য করে এবং যার সাথে আমাদের অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত, তবে এটি আমাদের আরও বিস্তৃত পরীক্ষার মাধ্যমে এর সুবিধাগুলিতে ডুব দিতে চায়।

দ্বিতীয়ত, নান্দনিক আবেদনের কারণে আমরা সবচেয়ে বেশি চেষ্টা করতে চেয়েছিলাম এমন বাইকটি আসলে কী ছিল তা আমরা পেয়েছিলাম। দ্য হার্লে-ডেভিডসন স্ট্রিট বব সেই বিদ্রোহী বাতাস দিয়ে তিনি প্রথম মিনিট থেকেই আমাদের মুগ্ধ করেছিলেন। উত্থিত হ্যান্ডেলবার, স্পোক রিম, একক-সিটার সিট… স্পোর্টস্টার এবং সফটেলের মধ্যবর্তী ধাপটি একই সাথে একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় পছন্দ।

তার ক্ষেত্রে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এটি কিছুটা কম গতিশীল সেট, যারা বাঁকা করতে পছন্দ করে তবে শান্ত গতিতে, খুব বেশি ধুমধাম ছাড়াই কারণ, সর্বোপরি, সামনের প্রান্তে একটি একক ডিস্ক রয়েছে, এটি একটি ফ্যাট বব সঙ্গে রাখা যখন আসে অনেক সীমাবদ্ধ. হয় বক্ররেখায় বা হাইওয়েতে, কারণ কাঁধের উচ্চতায় আপনার হাত রাখা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সেরা পছন্দ নয়। অবশ্যই, যখন স্ট্রিট বব ল্যান্ডস্লাইডের মাধ্যমে জিতে যায়, তখন দৃষ্টি আকর্ষণ করে।

অবশেষে সফরের এই প্রথম অংশে আমাদের এই অভিজ্ঞতার সদস্যদের মধ্যে এই মরসুমের জন্য একমাত্র আসল হার্লে-ডেভিডসন অভিনবত্ব পেতে হয়েছিল: হারলে-ডেভিডসন লো রাইডার এস.

গত আগস্টে উপস্থাপিত, লো রাইডার এস হল একটি ধারণার পুনরুদ্ধার যা ব্র্যান্ডের মধ্যে 80 এর দশকে ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল। এখন, হারলে-ডেভিডসন ওয়েস্ট কোস্ট শৈলীতে একটি সিরিজের জন্য ধন্যবাদ ফিরে এসেছে নান্দনিক এবং চক্র অংশ উভয় পরিবর্তন.

বিপরীত ক্রমে, ন্যূনতম পিছনের অংশটি একটি ধ্বনিত সামনের প্রান্তের সাথে বৈপরীত্য করে। ডবল ড্যাশবোর্ড সহ দীর্ঘ এবং উচ্চ ট্যাঙ্কটি রাইডারের দৃষ্টিকোণ থেকে একটি ডবল উচ্চতার হ্যান্ডেলবার যা নোঙর করা হয় মুখোশ যা হেডলাইটের চারপাশে আবৃত করে এবং বাতাস থেকে কিছুটা রক্ষা করে. এর অংশের জন্য চক্রের অংশটি খাদ চাকার একটি সেট, একটি শক্তিশালী উল্টানো সামনের কাঁটা এবং একটি ডাবল ব্রেক ডিস্কের উপর ন্যস্ত করা হয়েছে, এমন একটি দল যা আসলে ফ্যাট ববের মতোই।

রাইডিং পজিশন হল পূর্ববর্তী দুটি মাউন্টের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী পয়েন্ট এবং ফলাফলটি একটি আরামদায়ক অবস্থান কিন্তু এটি বক্ররেখায় আক্রমণ করার সময় নির্দিষ্ট আনন্দের অনুমতি দেয়। সাসপেনশনগুলি স্টক মিশেলিন স্কোর্চার টায়ারের চেয়ে বেশি সময় ধরে ঠান্ডা এবং নোংরা অ্যাসফল্টের উপর আঁকড়ে ধরে, এবং সীমাটি আবার অ্যাসফল্টের বিরুদ্ধে চলমান বোর্ড দ্বারা চিহ্নিত করা হবে।

লো রাইডার এস-এর সম্পূর্ণ পরীক্ষার অনুপস্থিতিতে, সত্য হল এটি আমাদের আরও বেশি চাওয়া ছেড়ে দিয়েছে। মিলওয়াকি 114 ইঞ্জিন সহ মাত্র 3,000 ঘূর্ণিতে 161 Nm টর্ক এটি লো-এন্ড ডেলিভারির একটি গর্ব, এবং আমরা লো রাইডার এস, সফটেল স্লিম বা ফ্যাট বব বেছে নেব কিনা তা নিয়ে ভাবছি। একটি গভীর বিষয়গত সন্দেহ.

এ মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে 21,600 ইউরো, লো রাইডার এস তিনটির মধ্যে সবচেয়ে দামি: যথাক্রমে 15,850 এবং 19,300 ইউরো৷

ক্লাসিক এবং আধুনিক ট্যুরিং স্টাইল: সফটেল হেরিটেজ এবং সফটেল স্পোর্ট গ্লাইড

দ্বিতীয় কোর্সের জন্য, আমরা পেঁচানো রাস্তাগুলি পরিবর্তন করেছি … অন্যান্য মোচড়ের রাস্তাগুলি কিন্তু ততটা মাউসট্র্যাপ নয় এবং আরও ভাল অ্যাসফল্ট দিয়ে। আন্দালুসিয়ান অরোগ্রাফির মধ্যে একটি সুন্দর অঞ্চল যেখানে আমরা ইজনাজার জলাধারের কাছে এবং সিয়েরা সুবেটিকা ন্যাচারাল পার্কের সীমান্তবর্তী রুটগুলি উপভোগ করতে পারি যাতে দুটি ভাল আলাদা স্বাদ সহ আরও রুট রেঞ্জে আরোহণ করতে পারি: হেরিটেজ ক্লাসিক এবং স্পোর্ট গ্লাইড.

এর নিয়ন্ত্রণে না আসা কঠিন হারলে-ডেভিডসন হেরিটেজ ক্লাসিক এবং বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে উদ্ভূত সময় ভ্রমণের একজন আমেরিকান পুলিশ অফিসারের মতো অনুভব করবেন না। এটি একটি আধুনিক মোটরসাইকেল, বর্তমান নিয়মের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, কিন্তু একটি নান্দনিক যা অনিবার্যভাবে আমাদের অন্য যুগে এবং অন্য স্টাইলে নিয়ে যায়।

এই অভিজ্ঞতায় আমরা যত বাইক চালিয়েছি তার মধ্যে হেরিটেজ ক্লাসিক সবচেয়ে আরামদায়ক। এর আসনটি একটি অত্যন্ত আরামদায়ক কুশন সহ একটি সোফা, হাতগুলি একটি শিথিল অবস্থানে রয়েছে, সোজা পিছনে এবং বিশাল উন্নত প্ল্যাটফর্মে পা। আজকাল শীতের বাতাস থেকে আমাদের রক্ষা করার জন্য কেকের উপর আইসিং একটি বড় সামনের পর্দা আদর্শ।

পায়ের মধ্যে কম গতিতে 1,868 ঘন সেন্টিমিটার প্রহার এবং একটি ইঞ্জিন টর্ক সহ 155 Nm মৃদু শিথিল অবস্থার মধ্যে পড়া সহজ, কিলোমিটার যেতে দেওয়া এবং ট্র্যাফিক পরিস্থিতি আমাদের অনুমতি দেয় যতটা প্রাকৃতিক দৃশ্য উপভোগ করা।

এর 93 সর্বোচ্চ হর্সপাওয়ার একটি মহিমান্বিত মোটরসাইকেল যা চলমান ক্রমে ওজনের 330 কেজি. হ্যাঁ, এটা ভারী মনে হয়, কিন্তু মাত্র 680 মিমি এর কম আসন আমাদেরকে কম গতিতে প্যাকেজকে আধিপত্য করতে দেয় এবং একবার চললে, আমরা কতদূর যেতে চাই তা নিয়ে চিন্তা করে।

প্রায় অর্ধেক পথ, আমরা তৃতীয় পরিবর্তন. আমরা এই নির্বাচনের সবচেয়ে ক্লাসিক মোটরসাইকেলটি ছেড়ে দিই এবং আমরা চলে যাই হারলে-ডেভিডসন স্পোর্ট গ্লাইড. এই মোটরসাইকেলটি যার নীতিবাক্য হল "যদি আপনি মোটরসাইকেল চালাতে যাচ্ছেন, তা সিরিয়াসলি করুন", ক্যারিশমার ওভারডোজ দিয়ে রাস্তা চালানোর জন্য সবচেয়ে কৌতূহলী ডিভাইস।

ছোট স্যুটকেস, প্রসারিত ট্যাঙ্ক এবং সামনের মুখোশের সাথে এর দীর্ঘ এবং নিম্ন লাইন এটিকে একটি পরিশীলিত স্ট্যাম্প দেয়। বিশেষ করে অসংখ্য ক্রোমের সাথে সংমিশ্রণে যা এর লাইনগুলিকে ডট করে। এছাড়াও, মেশিনযুক্ত প্রোফাইল সহ কালো অ্যালয় হুইলগুলি কিছুর সাথে সেই শক্ত লোকের চেহারাটি সম্পূর্ণ করে একই সময়ে ভবিষ্যত এবং ক্লাসিক পয়েন্ট.

Heritage Milwaukee 114-এর জায়গায়, Sport Glide ব্যবহার করে Milwaukee 107, একটি সামান্য বেশি চটকদার ইঞ্জিন সর্বোচ্চ ক্ষমতা 83 hp এবং 145 Nm টর্ক সহ 1,746 cc. বিনিময়ে, চলমান ক্রমে 317 কেজি সহ ওজন কিছুটা বেশি থাকে। বাস্তবে এটি মিষ্টি এবং এর ক্রিয়াকলাপ আরও পরিশীলিত মনে হয়, তবে একই বিশাল ডোজ ধাক্কা দিয়ে।

তার ক্ষেত্রে, ড্রাইভিং পজিশন অনেক বেশি আক্রমনাত্মক, তার পা উঁচু এবং সামনের হ্যান্ডেলবারের দিকে ঝুঁকে শরীর একটি সি গঠন করে. রাস্তায় এটি আরও প্রয়োগযোগ্য ব্যবহারের পক্ষে, কিন্তু মোটরওয়েতে আমরা যারা ছোট টান করি (আমাদের ক্ষেত্রে 170 সেমি) এটির জন্য অতিরিক্ত নমনীয়তার প্রয়োজন যা কিলোমিটার অতিক্রম করার সাথে সাথে এর টোল নিতে পারে।

আরেকটি বিষয় মনে রাখতে হবে যে এই মডেলটিতে, যেমন হেরিটেজে, সামনের ব্রেকটিতে শুধুমাত্র একটি ডিস্ক রয়েছে অতএব, লিভারের উপর বিশেষ মনোযোগ প্রয়োগ করা আবশ্যক, যেটি ব্র্যান্ডের শুধুমাত্র একটি ডিস্ক সহ দলগুলিতে আমরা বুঝতে পেরেছি যে দুটি মোটরসাইকেলের তুলনায় এটি যথেষ্ট কঠিন।

এই দুটি ফ্রেমের একটি বা অন্যটির মধ্যে পছন্দটি কেবল স্বাদের বিষয়, প্রতিটি মোটরসাইকেলের ব্যক্তিত্বের একটি উপলব্ধি যার সাথে প্রতিটি গ্রাহক আরও বেশি পরিচিত বোধ করেন। উপরন্তু, মূল্য এই সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করবে, কারণ হেরিটেজ ক্লাসিক থেকে শুরু হয় 26,500 ইউরো যখন স্পোর্ট গ্লাইড থাকে 20,100 ইউরো.

এবং ডেজার্টের জন্য… হিল ক্লাইম্ব

কিন্তু একটি মোটরসাইকেল চালানোর সহজ বাস্তবতার জন্য সবকিছু মোটরসাইকেলে হতে যাচ্ছিল না, আরে, খুব খারাপ নয়, তবে হার্লে-ডেভিডসন এবং আমরা উভয়ই সবসময় সেই প্রতিযোগিতামূলক পয়েন্ট পছন্দ করি যা দুটি চাকার রয়েছে। কে দ্রুত, আরও দূরে যেতে বা যেখানে অন্যরা পারে না সেখানে যেতে সক্ষম তা দেখতে অন্যদের সাথে একসাথে নিজেকে পরিমাপ করা।

বক্ররেখার অংশগুলির মধ্যে কিছুটা বাষ্প ছেড়ে দেওয়ার পরে, আমেরিকান ব্র্যান্ডটি মালাগাতে আমাদের জন্য একটি ছোট আকারের প্রদর্শনী তৈরি করেছে যে একটি গাড়ি কতটা বহুমুখী হতে পারে। হারলে-ডেভিডসন স্ট্রিট 750. শব্দের পরম অর্থে বহুমুখী নয়, তবে ব্যক্তিত্বের বহুবিধতার কারণে যা এটি গ্রহণ করতে সক্ষম।

আপনি যদি একটু মনে রাখবেন, আপনার মনে থাকবে যে কয়েক বছর আগে আমরা ক্রোয়েশিয়ার মিলওয়াকি ব্র্যান্ডের সাথে ছিলাম। সেখানে তারা একটি ছোট ফ্ল্যাট ট্র্যাক ডিম্বাকৃতি তৈরি করে আমাদের বিস্মিত করেছিল যেখানে একটি স্ট্রিট 750 ব্যাটারি ময়লা ট্র্যাকের উপর রেসিং মোটরসাইকেল হওয়ার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

এখন, অন্য একটি স্ট্রিট 750 ড্রামার কোস্টা দেল সোলের পাহাড়ের পাদদেশে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল, কিন্তু একটি ভিন্ন উদ্দেশ্য নিয়ে: পাহাড়ে আরোহণের সাথে আমাদের পরিচয় করিয়ে দিন. একটি ছোট স্কেল পর্বত আরোহণ যাতে ঘড়ির কাঁটা এবং ঘটনাক্রমে, বাকি প্রতিদ্বন্দ্বীদের মারতে হয়। কারণ হিল ক্লাইম্বটি ঠিক এটিই: স্বল্পতম সময়ে কম বা বেশি খাড়া ময়লা কোর্সের শীর্ষে পৌঁছানো। এটা সহজ বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু অন্য কোনো শৃঙ্খলার মতো দ্রুত যাওয়া এত দ্রুত নয়।

একে একে তারা আমাদের জন্য বাইকগুলোকে একটি প্রারম্ভিক গ্রিডে ডান থেকে বামে চারটি ফুরো দিয়ে সাজিয়েছে। মোটরসাইকেলগুলির অবস্থান পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে সর্বদা একই বিন্দু থেকে শুরু না হয় এবং একটি রুটের মুখোমুখি না হয় যেখানে এটির চূর্ণবিচূর্ণ ছিল। কেন? কারণ এটা একটি সহজ সরল ছিল না. এলোমেলো ট্র্যাকটি জলপাই গাছের মধ্যে দিয়ে হালকাভাবে সাপ করে যতক্ষণ না এটি একটি অত্যন্ত খাড়া 90 ডিগ্রি বাঁকের পিছনে লুকানো স্টপওয়াচের সাহায্যে একটি লক্ষ্যে পৌঁছায়।

চারটি অনুশীলন শুরু হওয়ার সাথে সাথে এবং আরও দুটি সময় হয়ে গেছে, আমরা স্ট্রেস এবং উদ্বেগের অনুভূতি এড়াতে পারিনি যা সবসময় আমাদের আক্রমণ করে যখন হাতে স্টপওয়াচ থাকে। মানুষ প্রতিযোগিতামূলক, আমরা কি করতে যাচ্ছি, বিশেষ করে যখন একটি মোটরসাইকেল মধ্যে আছে.

প্রথম দুটি প্রস্থান আমাদের তিনটি সিদ্ধান্তে আঁকতে সাহায্য করেছিল: যে ট্র্যাকের বাম দিকটি কম আঁটসাঁট ছিল কিন্তু আরও মিটার ঢেকে ছিল, যেটি প্রথমে কাট-অফ পর্যন্ত প্রসারিত করা যথেষ্ট ছিল এবং চূড়ান্ত বক্ররেখাটি প্রাথমিকভাবে যতটা মনে হয়েছিল তার চেয়ে বেশি চূর্ণবিচূর্ণ ছিল। সমস্ত দশম যে স্ক্র্যাচ করা যেতে পারে আপ যাচ্ছে তারা দ্রুত একটি বক্ররেখায় হারিয়ে গিয়েছিল যেখানে আপনাকে খুব ভালভাবে প্রবেশ করতে হয়েছিল, জোর করে ব্রেক না করে এবং একটি মোটরসাইকেল বাঁকানো যা বিশেষ করে ঘুরতে পছন্দ করে না।

শেষ দুটি ফ্রি রান আমাদের বাইকটিকে একটু ভালোভাবে বুঝতে পেরেছে। অত্যন্ত ভারী, নরম সাসপেনশন সহ যা কিছু গর্তের মধ্যে থামে এবং একটি ক্লাচ যা পরিমাপে গ্যাস ছেড়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল যার ফলে পিছনের চাকা ট্র্যাকশন খুঁজে পায়. এটি একটি লটারি হতে যাচ্ছে, এবং এটি ছিল.

স্প্যানিশ অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে, দ্বৈরথটি দুজনের মধ্যে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং আমরা তাদের একজন ছিলাম। প্রথম টাইম শুরুতে আমরা দিনের সেরা সময় সেট করতে পেরেছিলাম, কিন্তু দ্বিতীয়টিতে রক্তাক্ত গর্তের কারণে আমাদের গতিপথ হারায় এবং আমরা সময়ের উন্নতি করতে পারিনি। অবশেষে আমরা জিততে পারিনি, আমরা 15 শততম ব্যবধানে দ্বিতীয় ছিলাম দ্বিতীয়

মোটরসাইকেল চালানো থেকে মার্কোস ব্ল্যাঙ্কোর জন্য বিজয় প্রাপ্য, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে জয়টি সবার জন্য ছিল কারণ এই প্রতিযোগিতায় আমরা একটি অনন্য অভিজ্ঞতার উপর সোনালি আঁকড়ে ধরা এবং হারলে-ডেভিডসনের বাইরেও মোটরসাইকেলগুলিকে ক্ষুধার্ত করতে পারে তা যাচাই করা ছাড়া আর কিছুর ঝুঁকি নিইনি। প্রতিযোগিতা। অ্যাসফল্ট।