আমরা ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 পরীক্ষা করেছি: 95 এইচপি সহ একটি ট্রেইল বাইক এবং দাঁতে সজ্জিত দুটি ব্যক্তিত্ব

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

এক দশক পর বাজারে আসছে ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 এটা একটা টার্নিং পয়েন্ট। একটি মডেলের জন্য পরিপক্কতার দিকে একটি নতুন পদক্ষেপ যা সাধারণ জনগণের মধ্যে সেরা রেটিংগুলির একটি উপভোগ করে, এবং এটি আশ্চর্যের কিছু নয় কারণ গুণাবলীর অভাব হয়নি৷

এখন এই গুণগুলি বিকশিত হয়েছে, যে দিকগুলিকে পালিশ করা যেতে পারে সেগুলিকে উন্নত করা হয়েছে এবং টাইগার 900 এর জন্য নতুন ক্ষমতা যুক্ত করা হয়েছে 2020-এ বিস্ফোরিত হচ্ছে অনুগামীদের জয় করা চালিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত. এর আর্গুমেন্ট হল একটি নতুন ইঞ্জিন যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা একই কিন্তু ভালো ডেলিভারি, অনেক বেশি প্রযুক্তি এবং আরো আক্রমনাত্মক নান্দনিক।

টাইগার 900: বিড়াল নবায়ন

বাঘের নাম নতুন নয়। এই নামের ছাতার নীচে রাখা ব্রিটিশ ট্রেইল পরিবারটি বহু দশক আগে, প্রথম জন্মের সময় থেকে। 1936 সাল থেকে ট্রায়াম্ফ টাইগার 80. একটি মোটরসাইকেল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1940 সালে কভেন্ট্রিতে অবস্থিত কারখানায় নাৎসি বিমানচালনা বোমা হামলার আগ পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল।

তারপর থেকে, মুক্ত-পরিসরের আকাঙ্ক্ষা সহ felines এখন পর্যন্ত দুটি রূপের সাথে স্থিরভাবে প্রসারিত হচ্ছে: মাঝারি এবং বড় স্থানচ্যুতি। 2020 সালে নাবালক হয়ে গেছে বাঘ 900, একটি মোটরসাইকেল আগের মডেলের তুলনায় অনেক বেশি প্রস্তুত, এমন কিছু যা অনেক কিছু বলে যেহেতু টাইগার 800 সত্যিই একটি সম্পূর্ণ মোটরসাইকেল ছিল৷

বাহ্যিকভাবে, প্রজন্মগত পরিবর্তন, প্রোটোটাইপ দ্বারা অনুপ্রাণিত, সুস্পষ্ট 2018 সালের টাইগার ট্রামন্টানা. 2010 সালে প্রথম টাইগার 800 চালু হওয়ার পর থেকে সামান্য প্রসাধনী পরিবর্তন সত্ত্বেও, একটি গভীর প্রসাধনী সংস্কার ইতিমধ্যেই একটি বাজারে পুনরায় যোগদানের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল যা অসীমভাবে আরও আক্রমণাত্মক লাইনের দিকে এগিয়ে চলেছে।

যথারীতি ট্রায়াম্ফ ক্রিয়েশনে, টাইগার 900 নিজেই কয়েকটি ফিনিশে বিভক্ত। একদিকে আমরা ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 শুকানোর জন্য, যা যোগ করা হয় GT এবং Rally শেষ হয় এবং, এক ধাপ উপরে, Pro শেষ হয় উভয় থেকে. এর সাথে সংক্ষিপ্ত সাসপেনশন সহ সংস্করণ যোগ করতে হবে যা আসনের উচ্চতাকে খালি 760 মিমি পর্যন্ত কমিয়ে দেয়।

ট্রায়াম্ফ ডিজাইনাররা টাইগার 900 এ প্রদর্শন করতে চেয়েছিলেন। তারা তাদের মাস্টার লাইনগুলিকে একপাশে রাখে নি এবং বাকিগুলিকে একটি স্যুট তৈরি করতে ফেলেছে যা একই সময়ে তিনটি মৌলিক দিককে একত্রিত করে: পরিচয়, এরোডাইনামিক সুরক্ষা এবং চাক্ষুষ আবেদন. অর্জন: তিনটির মধ্যে তিনটি। তবে আসুন ঘটনাগুলি অনুমান করি না।

টাইগার 900 এর দুর্দান্ত আবেদন একটি সামনের হেডল্যাম্পে রয়েছে যা টাইগার 800 এর তুলনায় অসীমভাবে ছোট। দ্য নেতৃত্বাধীন প্রযুক্তি এটি আলোক ক্ষমতা না হারিয়ে উপাদানগুলিকে গোষ্ঠীবদ্ধ করতে এবং শীর্ষে দিনের আলোর স্বাক্ষর অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয়৷ চেহারা তীক্ষ্ণ এবং অতি-আক্রমনাত্মক, এবং এটির চারপাশে একটি সুষম বডিওয়ার্ক একত্রিত হয়।

সামনের ফেন্ডার থেকে একটি কৌণিক প্যাটার্ন রয়েছে যা একই সময়ে ব্রিটিশ ডিজাইনের সাধারণ তরলতা হারায় না। ছোট বাতিঘরের উপরে ক স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লম্বা পর্দা এবং পাঁচটি অবস্থানে ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য সহ, কিছু ছোট পার্শ্ব deflectors ছাড়াও. একটু এগিয়ে একটি প্রশস্ত ট্যাঙ্ক যা ভিতরে 20 লিটার জ্বালানী ধারণ করে।

সাবফ্রেমের পিছনে থেকে আরেকটি দুর্দান্ত নতুনত্ব, যেহেতু এই প্রজন্মে টিউবুলার কাঠামোটি চেসিসে ঢালাইয়ের পরিবর্তে চলে যায়। মাতাল, পড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে এবং যারা অফরোড ড্রাইভিং করে তাদের জন্য খুব উপকারী কিছু। পিছনের অংশটি বডিওয়ার্ক ছাড়াই, যা পাশ থেকে দেখলে কিছুটা নমনীয় হতে পারে।

Triumph Tiger 900 GT: আরও পাঞ্চ

আমরা নতুন ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 পরীক্ষা করার জন্য মরক্কো ভ্রমণ করেছি, সম্ভবত দুঃসাহসিক আকাঙ্খার সাথে এই বাইকের স্বাদ নেওয়ার সেরা জায়গাগুলির মধ্যে একটি। আমাদের হাত দিয়ে প্রথম পাস করা হয়েছিল Tiger 900 GT Pro, রেঞ্জের উপরে আরো ডামার।

আসন সহ (দুই উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য) এ অবস্থিত মাটি থেকে 810 মিমি এর নিম্ন অবস্থানে, এটি মাটিতে পৌঁছানো খুব সহজ। এত বেশি যে 170 সেমি উচ্চতায় আমরা এটিকে 830 মিমি অবস্থানে পরতে পছন্দ করি এবং দৌড়ানোর সময় পা কম নমনীয় রেখে যাই।

এরগনোমিক ত্রিভুজ পরিবর্তিত হয়েছে কারণ গতিশীলতার সুবিধার্থে এবং পায়ের খিলান বন্ধ করার জন্য আসনটি সংকীর্ণ। ব্যতীত হ্যান্ডেলবার 10 মিমি কাছাকাছি অবস্থিত শরীরের প্রতি ভঙ্গিটি আরামদায়ক, পিঠ সোজা এবং পা খুব বেশি বাঁকানো নয়।

আমাদের সামনে নতুন করে উঠে 7 ইঞ্চি ডিজিটাল ডিসপ্লে যা এক্সেস ওয়ান (5 "একরঙা ডিজিটাল) ব্যতীত সকল মডেলের জন্য আদর্শ। এটি নতুন গ্রাফিক্স, পাঁচটি ডিসপ্লে মোড, ব্লুটুথ সংযোগ এবং ইন্টিগ্রেশন সহ আমরা নতুন স্ট্রিট ট্রিপল আরএস-এ যা পরীক্ষা করতে পেরেছি তার অনুরূপ। GoPro এর সাথে এটির নিয়ন্ত্রণ বাম আনারসে অবস্থিত একটি জয়স্টিক দ্বারা বাহিত হয় এবং অপারেশনটি সহজ এবং স্বজ্ঞাত।

কিন্তু আমরা আসলে যা চাই তা হল এই টাইগার 900 কীভাবে চলে তা দেখতে, তাই আমরা এর ইঞ্জিন শুরু করি এবং অপেক্ষা করুন! এই ভিন্ন শোনাচ্ছে. ইংরেজি থ্রি সিলিন্ডারের বৈশিষ্ট্যগত হিস আর আগের মতো নেই এবং এর পুর অনেক কম এবং কর্কশ।

Euro5 ইঞ্জিন শুধুমাত্র তার স্থানচ্যুতিকে 888 কিউবিক সেন্টিমিটারে বৃদ্ধি করেনি বরং গুলি চালানোর আদেশ 1-3-2 এ পরিবর্তিত হয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে একটি লাইটারে পরিবর্তিত করা হয়েছে এবং বিস্ফোরণের মধ্যবর্তী সময়টি একটি অনিয়মিত বিতরণে ব্যবধান করা হয়েছে।

এছাড়াও মেকানিক্সে আরও অনেক পরিবর্তন রয়েছে যা স্পষ্ট নয়। দ্য ইঞ্জিন 2.5 কেজি ওজন হ্রাস করেছে, সিলিন্ডারগুলি পাতলা দেয়াল, সিলিন্ডার হেড, ব্যালেন্স শ্যাফ্ট, পিস্টন, কানেক্টিং রড, ম্যাগনেসিয়াম এন্ড ক্যাপস, আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এয়ার ফিল্টার, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারের সাথে একই গিয়ারবক্স সহ তৈরি করা নতুন… সব নতুন। ফলাফল হল অনেক বেশি চিহ্নিত অক্ষর যা থেমে গেলেও অনুভূত হয়।

আমরা মারাকেচের রাস্তা দিয়ে চলতে শুরু করেছি এবং শুরু বা থামার সময় শুধুমাত্র সহায়ক ক্লাচ লক্ষ্য করেছি। বাকি সময়টা আমরা কাজে লাগাচ্ছি দ্বি-মুখী আধা-স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর. এই কার্যকারিতা আরামদায়ক কিন্তু কিছু ইউনিটে আমরা যে লিভার পরীক্ষা করতে পেরেছিলাম তার একটি খুব কঠিন ভ্রমণ ছিল (বিশেষ করে হ্রাসে), সম্ভবত চলমান বা সামঞ্জস্যের অভাবের কারণে।

Essaouira যাওয়ার পথে আমরা প্রচলিত রাস্তা থেকে দূরে সরে আসি অ্যাটলাসের পাদদেশে লুকানো অভ্যন্তরীণ রাস্তায় নিজেদেরকে হারাতে। একটি দর্শনীয় সেটিং যেখানে টাইগার 900 ইঞ্জিন আমাদের তার সেরা দিকটি দেখিয়েছে। এর পরিসংখ্যান 95, 2 CV এবং 87 Nm টর্ক তারা তাদের কার্যকারিতার উন্নতি প্রতিফলিত করে না। শক্তি তার শীর্ষে একই, কিন্তু বক্ররেখা জুড়ে আরও বেশি অশ্বারোহী পাওয়া যায়, যেখানে সবচেয়ে বেশি পার্থক্যের বিন্দুতে আগের তুলনায় 13% বেশি। উপরন্তু, ইঞ্জিন টর্ক 10% বৃদ্ধি পায় এবং খুব কম বিপ্লব থেকে বিতরণ করা হয়।

অনুশীলনে এটি অনেক বেশি স্থিতিস্থাপক এবং ব্যবহারযোগ্য মোটরে অনুবাদ করে। এটিকে আর আগের মতো উচ্চ রেভস বাড়ানোর প্রয়োজন নেই এবং এটি মাঝখানে, মিষ্টি এবং কোণ থেকে ভালভাবে টানাটানিতে একটি উত্তেজনাপূর্ণ ডেলিভারি সহ দেখায়। এছাড়াও উপরের অংশে প্রসারিত হয়, কিন্তু টর্ক ডেলিভারির ভাল সুবিধা গ্রহণ করে অপ্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে. একটি অতিরিক্ত ঘোড়ার সাথে আমাদের উপরের জোনে আরও উত্তেজনাপূর্ণ কিক হবে, তবে এটি আর সীমাবদ্ধ বাইক হবে না। সম্ভবত ট্রায়াম্ফ এখানে রক্ষণশীল হয়েছে, এমন একটি ইঞ্জিন যা আমাদের অনুভূতি দেয় যে এটি আরও অনেক বেশি চেপে যেতে পারে।

ষষ্ঠ দিকে দ্রুত রাস্তায় ইঞ্জিনটি শিথিল হয়ে যায় এবং প্রয়োজনে ত্বরণ নেওয়ার জন্য আমাদের প্রচুর শক্তি রয়েছে। এই নতুন ইঞ্জিনটি টাইগার 900 কে জোর করে পুনরুদ্ধার করে এবং, যদিও এটি সূক্ষ্ম হয়ে যায়, কম্পন অনুভূত হয় 120 কিমি/ঘন্টা বেশি সেটে তারা বিরক্তিকর নয়, কিন্তু তারা সহজেই অনুভূত হয়।

কমফোর্ট লেভেলে, হিঙ্কলেতে তারা যে ভাল ergonomic কাজ করেছে তা আমাদের অবশ্যই চিনতে হবে, তবে এটি এমন একটি সংকীর্ণ সামনের সাথে তারা যে অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা অর্জন করেছে তাও আশ্চর্যজনক। সাইড ডিফ্লেক্টর, হ্যান্ডগার্ড এবং ট্যাঙ্কের আকার এবং পাশের কভারগুলির সাথে সামঞ্জস্যযোগ্য স্ক্রিন তারা খুব ভালভাবে শরীর রক্ষা করতে পরিচালনা করে, শুধুমাত্র বুকের পাশ এবং কাঁধ উন্মুক্ত রেখে।

যেখানে আমরা টাইগার 800 মিস করতে পারি আসন. সংকীর্ণ আকার ধারণ করে, প্যাডিংটি শক্ত করা হয়েছে এবং যদিও এটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, তবে পার্শ্বগুলি গ্রাহকদের একজনের মতো সংবেদনশীল নিতম্বে লক্ষ্য করা যায়। এটা সব হাড় হতে হবে কি.

নতুন টিউবুলার ইস্পাত ফ্রেমও পরিবর্তিত হয়েছে। চ্যাসিস এবং এর সহযোগী উভয়ই নতুন, এবং এখন একটি নতুন সেট মারজোকি সাসপেনশন 45 মিমি ইনভার্টেড ফর্ক এবং মনোশক সহ, উভয়ই সামঞ্জস্যযোগ্য (জিটি প্রোতে ইলেকট্রনিক সমন্বয় সহ)। এটির ক্রিয়াকলাপটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং যে কোনও ধরণের রাস্তায় ব্যবহারের জন্য সত্যিই মনোরম। দৃঢ়তার চেয়ে সান্ত্বনার জন্য সম্ভবত আরও ছাড়ের সাথে, কিন্তু একটি বক্ররেখায় একটি অস্পষ্ট আচরণ খুঁজে না পেয়ে, একেবারে বিপরীত।

টাইগার 900 লাইন চলাকালীন একটি স্থিতিশীল মোটরসাইকেল, তবে সর্বোপরি এটি একটি নিরপেক্ষ এবং ভারসাম্যপূর্ণ মোটরসাইকেলের মতো আচরণ করে কিছু ধন্যবাদ 17টি "পিছন এবং 19" অ্যালয় হুইল যথাক্রমে 150 এবং 100 মিমি পরিমাপে টায়ার সহ সামনে। শুধুমাত্র দুটি লক্ষণীয় পয়েন্ট থাকবে: একদিকে, বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসার সময়, শক্তিশালী গ্যাস খোলার সময়, দিকটিতে একটি নির্দিষ্ট উচ্ছ্বাস অনুভূত হয়।

অন্যটি হল ব্রেকিংয়ের অধীনে সামনের গিয়ারে ওজনের একটি উপলব্ধিযোগ্য স্থানান্তর যতক্ষণ না আমরা টাইগার 900-এ রেডিয়াল ক্যালিপার মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়ে ট্রায়াম্ফের সাথে অভ্যস্ত হয়ে উঠি। ব্রেম্বো স্টাইলমা 320 মিমি ডিস্কে। সরঞ্জামগুলি এত ভাল যে স্পোর্টস বাইকের মধ্যেও ভাল কিছু নেই।

ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 র‍্যালি: অনরোডের চেয়ে বেশি অফরোড

একবার আমরা এসাউইরায় পৌঁছে মরক্কোর সমুদ্রের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং ক্যারিশম্যাটিক গেটগুলির মধ্যে একটিতে বিশ্রাম নিতে পেরেছিলাম। আমরা এমন একটি শহরে বিশ্রাম নিই যেটি 'গেম অফ থ্রোনস'-এর অ্যাস্টাপোরকে জীবন দিয়েছে পরের দিন ট্রায়াম্ফের অন্য বিড়ালদের মুখোমুখি হওয়ার জন্য: Tiger 900 Rally Pro Pirelly Scorpion Rally টায়ার দিয়ে পাকা। মেনুতে, অফরোড রুটের একটি দীর্ঘ সেশন।

GT Pro-এর সাপেক্ষে Rally Pro ফিনিশের মধ্যে পার্থক্য খুঁজে পাওয়া সহজ। এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ফুটপেগ সজ্জিত, একটি ভিন্ন অবস্থান এবং অপসারণযোগ্য রাবার, অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল, ইঞ্জিন সুরক্ষা, ধাতব চেহারার অংশ সহ বিভিন্ন বডিওয়ার্ক এবং সঙ্গে একটি সবুজ ফিনিস সাদা চ্যাসিস. দর্শনীয় কিন্তু স্ক্র্যাচের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল।

চক্র অংশের স্তরেও পরিবর্তন রয়েছে এবং সেগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। Marzocchi সাসপেনশনগুলি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য শোভা প্যাকেজকে পথ দেয় যার ভ্রমণটি 240 এবং 230 মিমি-এ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়: উভয় অক্ষে 60 মিলিমিটার বেশি ভ্রমণ, আসনটি 850/870 মিমিতে রেখে। দ্য রিমগুলি 21 এবং 17 ইঞ্চি আকারে স্পোক হয়ে যায়.

সুতরাং, হ্যাঁ, স্থির থাকার সময় আরাম কিছুটা প্রশ্নবিদ্ধ কারণ এটি ইতিমধ্যেই একটি মোটরসাইকেল যার সাহায্যে আমরা মাটির পাশাপাশি জিটি সংস্করণে পৌঁছাতে পারি না, যদিও গুরুতর কিছু নেই। একবার চললে আমরা মরক্কোর মরুভূমির ল্যান্ডস্কেপ অতিক্রম করে অসংখ্য ময়লা ট্র্যাকের দিকে রওনা হলাম এবং ড্রাইভিং মোড থেকে অফ-রোড মোড.

একবার ডামার বন্ধ করে আমরা দ্রুত পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করেছি। অফ-রোড চালানোর সময় ইঞ্জিনের অনুভূতি আগের চেয়ে অনেক বেশি মনোরম। হ্যাঁ, পিছনের চাকায় সরবরাহ করার জন্য আরও বেশি শক্তি পাওয়া যায়, তবে একই সময়ে নতুন ফায়ারিং অর্ডারটি পিছনের চাকাটিকে তৈরি করে আরো সহজে ট্র্যাকশন খুঁজুন এবং, এটি হারানোর ক্ষেত্রে, স্কিডগুলি অনেক বেশি প্রগতিশীল।

95 hp এবং 87 Nm এর সাথে নুড়ি অংশে একটু বেশি শক্তি মিস করা কঠিন। এটি জোর দিয়ে এবং একটি ডোজযোগ্য উপায়ে ভালভাবে ধাক্কা দেয়। দ্রুত অঞ্চলে শক্তির পরিমাণ এবং এটি সরবরাহ করার উপায় দ্বারা সরবরাহ করা খুব ফলপ্রসূ, তবে সর্বোত্তম হল একটি অনুষঙ্গী চক্র অংশ একটি সুনির্দিষ্ট এবং চটপটে স্টিয়ারিং সহ।

রেলি প্রো সংস্করণের জন্য নির্দিষ্ট মোড অফ-রোড প্রো. এই ড্রাইভিং মোড অফ-রোডের উপরে এবং, সত্যই, এটি মূল্যবান। অফ-রোড মোড ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের একটি অনুপ্রবেশকে খুব বেশি রেখে ঠোঁটে কিছুটা মধু দিয়ে আমাদের ছেড়ে দেয়। এটি কিছু গ্লাইডিংয়ের অনুমতি দেয়, তবে আপনার যদি রাস্তা থেকে কয়েক হাত থাকে তবে সামান্য। অফ-রোড হল আরেকটি গল্প, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন করা এবং সামনের চাকায় ABS রাখতে সক্ষম হওয়া (বা না)।

চ্যাসিসটি মহৎ, এটি বিশেষভাবে শক্ত বোধ করে না এবং এটি সঠিকভাবে অপূর্ণতাগুলিকে ফিল্টার করে। অন্যদিকে দীর্ঘ শোভা সাসপেনশন তারা আপনার উপর মহান চেহারা. এই অতিরিক্ত সড়ক ভ্রমণ ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ে খুব বেশি ওজন স্থানান্তর তৈরি করে, কিন্তু ভাঙা অংশে, পাথর বা গর্তের সাথে উচ্চ গতিতে তারা সবকিছু গ্রাস করে। পুরো পরীক্ষায়, কিছু লাফ সহ, আমরা 216 কেজির মোটরসাইকেলে শীর্ষে উঠতে পারিনি।

আমরা আগে উল্লেখ করেছি, ব্রেক ক্যালিপার ব্রেম্বো স্টাইলমা তারা 200 HP-এরও বেশি স্পোর্টস বাইকে পারফর্ম করার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে, তাই J. Juan রেডিয়াল ব্রেক পাম্পের সাথে তাদের শক্তি মরোক্কোর মতো সূক্ষ্ম এবং খুব পিচ্ছিল জমিতে গাড়ি চালানোর জন্য খুব বেশি, এমনকি ট্রেনের জন্য সমর্থন হিসাবেও। পিছনে

দাঁড়িয়ে গাড়ি চালানোর সময় সরু আসনটি সমস্ত অর্থবোধ করে। এটি ফুটপেগগুলিতে একটি ভাল-সমর্থিত ভঙ্গি করার অনুমতি দেয়। ট্যাঙ্কের নীচের প্রান্তটি কেবলমাত্র আমাদের হাঁটুতে কিছুটা অস্বস্তিকর করে তোলে যখন এটি বাইকটিকে ভালভাবে সমর্থন করার ক্ষেত্রে আসে। আমরা যদি হ্যান্ডেলবারগুলিকে দাঁড় করিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য অগ্রসর করি, তবে বসে থাকা রাস্তায় এটি অনেক দূরে যেতে পারে।

অন্যদিকে, সামনের দিকের দিকে প্রসারিত ট্যাঙ্কের আয়তনের একটি খারাপ দিক রয়েছে: পতনের ক্ষেত্রে সহজেই স্পর্শ করতে পারে পাশের রক্ষী থাকা সত্ত্বেও মাঠের বিরুদ্ধে। অন্য একটি পয়েন্ট যা অফরোডের জন্য উন্নত করা যেতে পারে একটি ছোট স্ক্রিন হবে, যদিও এটি ভাল যে এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উচ্চটির সাথে সজ্জিত হয়।

একটি প্রজাতির বিবর্তন

গ ট্রায়াম্ফ নিজের জন্য বারটি খুব উঁচুতে সেট করেছে। ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 দিয়ে তারা অর্জন করেছে একটি খোলা মোটরসাইকেল, এমনকি আগের প্রজন্মের তুলনায় আরও বেশি এবং এটি প্রায় স্বাধীন মডেল হিসাবে গণনা করা যেতে পারে, প্রতিটি একটি সেগমেন্টে ভালভাবে প্রতিষ্ঠিত যেখানে এটি শক্ত যুক্তির চেয়েও বেশি নিজেকে রক্ষা করে।

একদিকে Tiger 900 GT একটি দুর্দান্ত রোড বাইক, মান হিসাবে ভালভাবে সজ্জিত এবং একটি আচরণের সাথে যা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। এখন এটি ভ্রমণের জন্য আরও মনোরম মোটরসাইকেল এবং একই সাথে খাঁটি পারফরম্যান্সের জন্য আরও ভাল। পাস করার সময় তারা সামনের প্রান্তের জন্য আরও ভাল ট্রেড চালু করেছে।

অন্যদিকে Tiger 900 Rally শুধু একটি আরো আক্রমনাত্মক চেহারার চেয়ে অনেক বেশি. র‍্যালি ট্রিমস-এর ট্রেইল আচরণটি আমরা ট্রায়াম্ফের আধুনিক মধ্য-পথের ট্রেইলে যা দেখেছি তার চেয়ে বেশি উচ্চাভিলাষী অফ-রোড ক্ষমতার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। রিমস, টায়ার, সাসপেনশন এবং চ্যাসিস চরিত্রের পরিপ্রেক্ষিতে, এটির আচরণটি আমাদের কাছে ক্যাটাগরির সেরাদের মধ্যে একটি বলে মনে হয়েছে, অ্যাসফল্ট থেকে দূরে সরে যাচ্ছে। খুব মহৎ।

যাই হোক না কেন, এই মডেলের সাথে Triumph দ্বারা পরিচালিত মূল্য নীতি হাইলাইট করা প্রয়োজন। Tiger 900 এর দাম শুরু 11,350 ইউরো অ্যাক্সেস সংস্করণের জন্য, এরপর GT এবং Rally সংস্করণের জন্য 12,950 এবং 13,800 ইউরো এবং GT Pro এবং Rally Pro-এর জন্য 14,900 এবং 15,500 ইউরো। ভাড়ার দামগুলি এই মোটরসাইকেলগুলির অফার করা সরঞ্জাম অনুসারে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ।

আমরা সজ্জিত মাউন্ট হয় জড়তা পরিমাপ প্ল্যাটফর্ম, ABS কর্নারিং, অ্যাডজাস্টেবল ডিসপ্লে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, 100% ডিজিটাল কালার ফ্রেম, সেন্ট্রাল স্ট্যান্ড, অ্যাডজাস্টেবল ডিসপ্লে, ক্রুজ কন্ট্রোল, বাম্পার (র‌্যালি), ইলেকট্রনিকভাবে অ্যাডজাস্টেবল সাসপেনশন (জিটি প্রো) বা উত্তপ্ত সিট এবং গ্রিপস (প্রো সংস্করণ)।

Honda CRF1100L আফ্রিকা টুইন 14,800 ইউরো থেকে, BMW F 850 GS 12,100 ইউরো থেকে, KTM 790 অ্যাডভেঞ্চার 12,599 ইউরো থেকে এবং Yamaha XTZ700 Ténéré 9,899 ইউরো থেকে। সব ক্ষেত্রেই আমরা মোটরসাইকেল সম্পর্কে কথা বলছি যা কিছু দিক থেকে ট্রায়াম্ফের শীর্ষ সংস্করণগুলির তুলনায় কম সজ্জিত, তবে এমনকি মধ্যবর্তী সংস্করণগুলিও।

ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 2020 - মূল্যায়ন

7.2

মোটর 8 কম্পন 6 পরিবর্তন 7 স্থিতিশীলতা 8 তত্পরতা 7 সামনে স্থগিতাদেশ 7 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 7 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 8 নান্দনিক 8

পক্ষে

• আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ডেলিভারি
• ভাল এরোডাইনামিক সুরক্ষা
• উন্নত মান সরঞ্জাম
• সমাবেশে অফরোডের জন্য ভালো সাসপেনশন

বিরুদ্ধে

• উপলব্ধিযোগ্য কম্পন
• কঠিন পরিবর্তন
• টাইগার 800 এর চেয়ে বেশি অস্বস্তিকর আসন
• আমানত ফলস উন্মুক্ত

ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা ট্রায়াম্ফ টাইগার 900 পরীক্ষা করেছি: 95 এইচপি সহ একটি ট্রেইল বাইক এবং দাঁতে সজ্জিত দুটি ব্যক্তিত্ব

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• ট্রেইল
• পরীক্ষার এলাকা
• বিজয়
• ট্রায়াম্ফ টাইগার 900