আমরা দুই-সিলিন্ডার ব্যালেন্সের Ducati Panigale V2: 155 CV পরীক্ষা করেছি যা আপনাকে একজন পাইলটের মতো অনুভব করে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-05-21 14:58

সবকিছু লাল। দ্য ডুকাটি পানিগেল V2 এই মুহুর্তে এটি শুধুমাত্র ডুকাটির গভীর লালে বাজারজাত করা যাচ্ছে। এবং হ্যাঁ, এটি এমন একটি বাজি যা নো ম্যানস ল্যান্ডে অবস্থিত এমন একটি মডেলের সাথে ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে হতে পারে, তবে এটি একটি বিজয়ী বাজি।

এর রঙের স্পষ্টতা ছাড়াও, Panigale V2 হল একটি প্রজাতির বিবর্তন (যেটি দুই-সিলিন্ডারের স্পোর্টস জুতা) যেটি বোলোগনা ব্র্যান্ডের সমস্ত আস্থা বজায় রাখে এবং সঙ্গত কারণে। সঙ্গে 155 এইচপি এবং 176 কেজি একটি শুকনো ওজন, এই V2 হল আবেগের দিকে ফিরে না গিয়ে যুক্তির জয়. আমরা জেরেজ সার্কিটে তার সাথে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে চড়েছিলাম এবং হ্যাঁ, সে আমাদের বিশ্বাস করেছিল।

Ducati Panigale V2: আবেগ এবং ভারসাম্যের লাল

নতুন Ducati Panigale V2 তে শুধু একটি নতুন নান্দনিকতাই নেই, এটি Panigale ধারণাকে আগের চেয়ে আরও বেশি একীভূত করেছে। Borgo Panigale-এর ছোট সুপারবাইকটি Panigale V4-এর নান্দনিকতার উত্তরাধিকারসূত্রে তীক্ষ্ণ এবং পরিষ্কার ফেয়ারিং যা একটি স্যুট হাইলাইট করে পাশে দুটি স্তর, ইঞ্জিন এয়ার ভেন্টগুলিকে ওভারল্যাপ করে এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে প্রসারিত করে।

বিন্দুযুক্ত সামনে বিশাল এয়ার ইনলেট দ্বারা তারকাচিহ্নিত হয় যা দ্বারা সীমাবদ্ধ করা হয় ক্যারিশম্যাটিক ডুয়াল পানিগেল হেডলাইট, ইন্টিগ্রেটেড LED দিনের সময় চলমান আলো এবং প্রধান হেডলাইটগুলি আরও অভ্যন্তরীণভাবে আটকানো। লেজের পিছন থেকেও পরিবর্তিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ অংশে ফাঁপা আকার ধারণ করে এবং পিছনের হালকা ধরনের 'উইং'।

কিন্তু আমরা যদি নিম্ন অঞ্চলের দিকে আরও তাকাতে থাকি তবে আমরা দুটি হলমার্ক দেখতে পাই যেগুলি এখন পর্যন্ত (একত্রে) অ্যাক্সেস পানীগেলে উপস্থিত হয়নি। নিষ্কাশনটি আবার নীচের অংশে অবস্থিত, 899 পানিগেলের মতো কিলের সাথে একত্রিত হয়েছে এবং এটি একটি দ্বারা পরিপূরক। একতরফা swingarm 1299 পানিগেলের অনুরূপ। সম্পূর্ণ মিল, এক্কেবারে মিল.

পুরো প্যানিগালিনা আগের চেয়ে আরও আকর্ষণীয় দেখাচ্ছে এবং যথারীতি ফিনিশিং গড়ের থেকে এক ধাপ উপরে। বোরগো পানিগেল কারখানা থেকে বিচ্ছিন্ন করা অংশগুলি দেখতে ভাল লাগছে এবং কী সূক্ষ্মতার সাথে সেগুলি একত্রিত মোটরসাইকেলে ফিট করে। কিছু বাট নান্দনিক দিক রাখা যেতে পারে.

কিন্তু কাগজে অনেক প্রতিশ্রুতি দেয় এমন একটি মোটরসাইকেল দেখার জন্য আমরা নিজেদেরকে উৎসর্গ করতে Jerez সার্কিটে আসিনি। এটির পরিসংখ্যানগুলি তার বড় বোনদের মতো মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে না, তবে এটি আমাদের কাছে কোন ব্যাপার নয়, আমরা প্রথমেই জানতে চাই যে এই বোলোগনিজটি শুধুমাত্র ডুকাটি স্বাদের তীব্র লাল রঙে পাওয়া যায়।

আমাদের জন্য বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ ক্যালেন্ডারের সেরা ট্র্যাকগুলির মধ্যে একটির সাথে, আমরা বাইরে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হই এবং শরতের আবহাওয়া বাতাস এবং সূক্ষ্ম বিরতিহীন বৃষ্টির সাথে আমাদের একটি অপ্রীতিকর দিন দেয়। প্রথম দুটি ব্যাচ আমরা খুব শান্তভাবে গ্রহণ করেছি যে একটি ঠান্ডা এবং ভেজা ডামার আংশিকভাবে বৃষ্টি হচ্ছে। এবং আপনি জানেন, অ্যাসফল্ট থেমে না যাওয়া পর্যন্ত আঁকড়ে ধরে।

এই সময়ের মধ্যে আমরা একটি Ducati Panigale V2 এর সাথে পরিচিত হয়েছি যেটিতে শুধুমাত্র এর নান্দনিকতাই পরিবর্তিত হয়নি, এর ergonomicsও আগের 959 Panigale-এর সাপেক্ষে বৈচিত্র্যময় হয়েছে। সাধারণভাবে, এটি একটি খুব অনুরূপ মোটরসাইকেল, কিন্তু আসন একটি আছে তুলতুলে 5 মিমি বেশি, কব্জির উপর আরও বেশি ওজন রাখা এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র উত্থাপন করা। এখন আসনটি আরও 20 মিমি লম্বা হয়েছে যাতে আরও ভাল গতিশীলতার জন্য অনুমতি দেওয়া হয়।

এই ক্ষুদ্র পরিবর্তনের তাৎক্ষণিক প্রভাব রয়েছে। সেমি-হ্যান্ডেলবারগুলির শক্তি বৃদ্ধি করা হয় যখন একটি উচ্চ অবস্থানে থাকা বডি বাইকটিকে শারীরিক টান দিয়ে দিক পরিবর্তনে দ্রুত ঘুরতে বাধ্য করে। এই সামান্য ভিন্ন জ্যামিতি (একই 24º থ্রো কিন্তু 2 মিমি খাটো সীসা) দিয়ে তারা স্টিয়ারিং বিশুদ্ধ প্রবৃত্তি তৈরি করে, যখন হুইলবেস 5 মিমি লম্বা হয় অতিরিক্ত স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশনের জন্য একটি দীর্ঘ দোলনা সহ।

যোগাযোগের এই প্রথম অংশে ভয় এড়াতে আমরা ইলেকট্রনিক্সকে স্পোর্ট মোডে রেখেছিলাম। উপলব্ধ তিনটির মধ্যে (রাস্তা, খেলাধুলা এবং রেস) দ্বিতীয়টি সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অ্যান্টি-হুইলি এবং এবিএস কর্নারিং সহায়তা সহ মধ্যবর্তী অবস্থান নেয় এবং সূক্ষ্ম অ্যাসফল্ট থাকা সত্ত্বেও, এগুলির কোনওটিই আমাদের জন্য অনুপ্রবেশকারী ছিল না।

আমরা মাউন্টের সাথে এবং ইলেকট্রনিক্সের অভিনয়ের সাথে আত্মবিশ্বাস অর্জন করতে শুরু করার সাথে সাথে আমরা আত্মবিশ্বাস অর্জন করেছি এবং অন্বেষণ করেছি 955 cc সুপারকোয়াড্রো ইঞ্জিন থেকে 155 এইচপি. এটি স্পষ্টতই Panigale 959 এর তুলনায় 2 hp হারিয়েছে, কিন্তু এটি এখন প্রমিত পরিমাপ প্রক্রিয়ার পরিবর্তনের কারণে। একই প্রোটোকল সহ, এই নতুন প্রজন্ম আরও 5টি সিভি দেয়। এবং না, আমরা ইতিমধ্যেই অনুমান করেছি যে তারা কম নয় এবং 200 সিভি বাধার কাছে যাওয়ার প্রয়োজন নেই।

এই ইঞ্জিনের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত শক্তি ছাড়াও একটি 176 কেজি শুকনো ওজন এবং 200 কেজি চলমান ক্রমে, একটি উৎপন্ন করে 104 Nm টর্ক 9,000 rpm-এ যার মধ্যে 60% এর বেশি ইতিমধ্যেই 5,500 rpm থেকে উপলব্ধ। এটি, প্রায় 11,500 rpm-এ লাল রেখা সহ একটি ইঞ্জিনের জন্য, একটি খুব ব্যবহারযোগ্য দরকারী ব্যান্ড৷

উল্লাস করতে এবং ইলেকট্রনিক্স স্থাপন করতে আমাদের খুব বেশি সময় লাগেনি৷ রেস মোড যার সাহায্যে পাওয়ার ডেলিভারি অনেক বেশি সরাসরি, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কম সীমাবদ্ধ সেইসাথে ABS এবং অ্যান্টিহুইলি। আমরা ট্র্যাকের বাইরে যাই এবং পরিবর্তনগুলি অবিলম্বে লক্ষ্য করা যায়। এগুলি একই 155 এইচপি তবে আরও বেশি শক্তিশালী উপায়ে বিতরণ করা হয়।

ইঞ্জিন প্রসারিত হয়, এবং উত্সাহের সাথে প্রসারিত হয়। এটিতে কিক রয়েছে এবং আপনি যদি সাহায্যকারী পরিবর্তনের সাথে সঠিকভাবে খেলতে পারেন তবে আপনাকে সত্যিই দ্রুত যেতে পারে। দ্বিমুখী কুইকশিফটার DQS EVO 2 এবং Panigale V4 যে ভয়ের কারণ হতে পারে তা অনুভব না করে বিনা দ্বিধায় এক্সিলারেটরটিকে তার সীমাতে মোচড় দিয়ে বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসতে পারাটা আনন্দের।

এর অংশের জন্য, চক্রের অংশটি কার্যত একই থাকে। monocoque চ্যাসিস একটি দ্বারা যোগদান করা হয় উল্টানো কাঁটা শোভা বিএফপি সামনে 43mm এবং পিছনে একটি Sachs মনোশক, একটি Sachs স্টিয়ারিং ড্যাম্পার দ্বারা পরিপূরক৷ ইঞ্জিনের মতোই, এর উপাদানগুলি কম বহিরাগত হওয়ার কারণে আমাদের মধ্যে যারা কার্লোস চেকা, আন্দ্রেয়া ডোভিজিওসো বা চ্যাজ ডেভিস নই তাদের জন্য একটি শান্ত প্রভাব ফেলে। একজন অ-দৃঢ় মূর্খ ব্যক্তি যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি তৈরি করে যাতে আমরা পানিগেল V4 নিয়ে প্রবেশ করতে পারি তার চেয়ে আরও কঠিন ব্রেকিং করে প্রবেশ করতে পারি। এটা সব মনস্তাত্ত্বিক.

ব্রেকগুলি সম্ভবত Ducati Panigale V2 এর সবচেয়ে কম শক্তিশালী পয়েন্ট। কিটটিতে 320 মিমি ডিস্ক সহ ব্রেম্বোর একটি সম্পূর্ণ সেট রয়েছে, রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার M4.32 এবং রেডিয়াল পাম্প। এটি একটি দ্রাবক এবং পর্যাপ্ত দল যা সম্ভবত লিভারের প্রথম বিভাগে কিছুটা মর্ডেন্টের অভাব হতে পারে, যদিও বেশি চাপ দিলে সবকিছু ঠিক করা হয়। ভাল জিনিস হল যে তারা কখনই নড়বড়ে হয় না এবং তাদের হ্রাস সত্যিই পরিমাপযোগ্য।

রাস্তার সেবায় WSBK ইলেকট্রনিক্স

একটি সম্পূর্ণ এবং প্রসারিত কিন্তু একই সময়ে ডোজেবল ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, আপনি নিজেকে ড্রাইভিংয়ে ফোকাস করতে, দ্রুত এবং দ্রুত কোণে প্রবেশ করতে এবং নিরাপদ এবং বেশ মজাদার উপায়ে ট্র্যাকে আপনার সীমাগুলি অন্বেষণ করার অনুমতি দিতে পারেন। এবং এখানে দোষের একটি ভাল অংশ হল ইলেকট্রনিক্স.

সঙ্গে ছয়-অক্ষ জড় প্ল্যাটফর্ম (IMU), আট-স্তরের ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, অ্যান্টিহুইলির জন্য চারটি অ্যাকশন, কর্নারিং ফাংশন এবং ইঞ্জিন ব্রেক রেগুলেশন সহ ABS, মনে হচ্ছে আমরা সবসময় একই জিনিস সম্পর্কে কথা বলছি, তবে এটি এমন নয়। এই Panigale V2-এ, কার্যত Panigale V4-এর মতো একই প্যাকেজ চালু করা হয়েছে এবং মনে হয় এটি আঁকাও হয়নি।

এই প্রজন্মের জন্য, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ আরও এক ধাপ এগিয়ে গেছে। Ducati Traction Control EVO 2 Desmosedici GP18-এ ব্যবহৃত একটি থেকে ধার করা হয়েছে, সবেমাত্র Panigale V4 R-এ তৈরি করা হয়েছে এবং এখন বাকি পরিসরে প্রসারিত করা হয়েছে।

এই নতুন সিস্টেমটি ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে বিকশিত হয়েছে। এখন তাকে DTC EVO 2 এটি দ্রুত এবং মসৃণ হস্তক্ষেপ করতে সক্ষম হয় যখন পিছনের চাকাটি স্লিপ হতে শুরু করে তখন আগে থেকে পড়ার ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ। অর্থাৎ, এটি পিছনের চাকাটিকে কাটতে অনেক বেশি স্লিপ করতে দেয় না, তবে অনুমান করতে সক্ষম।

ফলাফল আবার নিরাপত্তার একটি উচ্চতর বোধ, কিন্তু এটি মজা বন্ধ করে না, একেবারে বিপরীত। Ducati Panigale V2 এর ইলেকট্রনিক ত্রুটি হল একটি হাউস ব্র্যান্ড, অর্থাৎ, এটি একটি মোটরসাইকেল যা নড়াচড়া করে, সামান্য স্লাইড করে এবং এটিকে সাইটের চারপাশে নিয়ে যাওয়ার জন্য আপনাকে এটিতে কাজ করতে হবে, তবে একটি নিয়ন্ত্রিত উপায়ে। বোরগো পানিগালের আদর্শ চরিত্রের একটি বিন্দু।

অন্যদিকে বুদ্ধিমান তিন-স্তরের ABS আপনাকে সহজেই একজন প্রকৃত পাইলটের মতো দেখতে দেয়। আপনি খুব দেরিতে ব্রেক করতে পারেন কারণ কন্ট্রোল ইউনিট পিছনের চাকাটিকে অ্যাসফল্টে স্পর্শ করার যত্ন নেবে, তবে "ব্রেক দ্বারা স্লাইড" ফাংশনটি আপনাকে পিছনের ব্রেকের উপর হেলান দিয়ে পরেও ব্রেক করতে সহায়তা করে এবং পিছনের চাকাটিকে অতিক্রম না করে অতিক্রম করতে দেয়। নিরাপত্তার সীমা। ইলেক্ট্রনিক্সের জন্য মার্কেজ-শৈলীর ক্রুসেড কতটা সহজ হতে পারে তা আশ্চর্যজনক।

কারো ফসলে

Ducati Panigale V2 অবস্থান করা কঠিন. এই ইতালীয় স্পোর্টস কারটি ব্র্যান্ড অনুসারে, স্পোর্টস রোড ধারণার মধ্যে কোথাও দাঁড়াতে আসে যা 90 এর দশকে এত জনপ্রিয় ছিল এবং বন্ধ ট্র্যাফিক সার্কিটের জন্য নির্ধারিত আরও আমূল দিক। বাস্তবতা হল যে সংবেদন, উপাদান এবং এর পদ্ধতির নির্দিষ্টতার কারণে, এটি একটি খুব সার্কিট বাইকের মতো মনে হয়। স্পষ্টতই একটি আধুনিক সুপারবাইকের মতো নয়, তবে এটি একটি মোটরসাইকেল যা এটি অফার করতে পারে এমন সবকিছুর জন্য রাস্তাগুলি খুব ছোট।

এর দাম সাশ্রয়ী নয়, যেহেতু এটি শুরু হয় 18,490 ইউরো, কিন্তু উপাদান এবং প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই, এটি একটি মোটরসাইকেল যা তাদের মূল্যবান। এবং হ্যাঁ, আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে দামের জন্য এটি প্রায় সুজুকি GSX-R1000R (21,199 ইউরো), Yamaha YZF-R1 (21,899 ইউরো) বা Kawasaki ZX-10R (19,399 ইউরো) এর বিপরীতে পাওয়া যায়, তবে এটি চক্রের অংশে এটি প্রায় তার স্তরে এবং ইলেকট্রনিক্সে এটি তাদের ছাড়িয়ে যায়।

অন্যদিকে, এবং যদিও এটি তার বড় বোনের মতো বহিরাগত উপাদানগুলি ব্যবহার করে না, তবে সবগুলি সুপারবাইকের নীচের প্রতিযোগীদের থেকে স্পষ্টতই উপরে। এগুলো সরাসরি তুলনীয় নয়, তবে একটি Yamaha YZF-R6 এর দাম 15,849 ইউরো, একটি Kawasaki ZX-6R এর দাম এক তৃতীয়াংশ (12,225 ইউরো) এবং MV Agusta F3 800s এর দাম প্রায় 17,490 ইউরো।

155 hp এবং 104 Nm টর্ক সহ 200 কেজি ওজনের চলমান ক্রমে, এই Panigale V2 সেই ক্যাটাগরি দখল করে যা একসময় 750 সিসি ফোর-সিলিন্ডার স্পোর্টস কার ছিল এখন বিলুপ্ত, কিন্তু অনেক বেশি আপ-টু-ডেট ধারণা সহ।

যাই হোক না কেন, এই মোটরসাইকেলটি সেইগুলির মধ্যে একটি যা ভুল বোঝা যায়, তবে একই সময়ে সেগুলি বাজারের জন্য প্রয়োজনীয়। কারণ গুরুত্ব সহকারে, দ্রুত যেতে এবং ট্র্যাক উপভোগ করতে আপনার সুপারবাইকের প্রয়োজন নেই। কখনো কখনো কম বেশি হয়, এবং এই Panigale V2 সম্ভবত সবচেয়ে উপভোগ্য বাইকগুলির মধ্যে একটি যা আমরা ট্র্যাকে চড়েছি৷

Ducati Panigale V2 2020 - মূল্যায়ন

7.4

মোটর 8 কম্পন 6 পরিবর্তন 8 স্থিতিশীলতা 7 তত্পরতা 8 সামনে স্থগিতাদেশ 8 রিয়ার সাসপেনশন 7 সামনের ব্রেক 8 পিছনে ব্রেক 6 পাইলট আরাম 7 যাত্রীদের আরাম এন/এ খরচ এন/এ শেষ করে 8 নান্দনিক 8

পক্ষে

• শক্তিশালী এবং ডোজযোগ্য মোটর
• নান্দনিকভাবে নিখুঁত
• উন্নত ইলেকট্রনিক্স
• স্বজ্ঞাত আচরণ

বিরুদ্ধে

• মৌলবাদী অবস্থান
• উচ্চ দাম
• আপগ্রেডযোগ্য ব্রেক
• শব্দ খুব Euro5

Ducati Panigale V2 2020 - প্রযুক্তিগত শীট

শেয়ার করুন আমরা Ducati Panigale V2: 155 CV দুই-সিলিন্ডার ব্যালেন্স পরীক্ষা করেছি যা আপনাকে একজন পাইলটের মতো অনুভব করে

• ফেসবুক
• টুইটার
• ফ্লিপবোর্ড
• ই-মেইল

বিষয়

• খেলাধুলা
• পরীক্ষার এলাকা
• ডুকাটি
• মোটরসাইকেলের খবর 2020
• ডুকাটি পানিগেল V2