2016 সালে 17.7 মিলিয়ন মোটরসাইকেল বিক্রি হয়েছে, ভারত একটি রেকর্ড দানব যা বিশ্বকে খেতে পারে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

এবং এটি অবশেষে ঘটেছে। বছরের পর বছর সতর্কতা এবং সূচকীয় বৃদ্ধির পর, ভারত গ্রহের বৃহত্তম মোটরসাইকেল বাজার হিসাবে চীনকে ছাড়িয়ে গেছে। ওয়েল, ঠিক আছে, এইভাবে বলেছেন, এটি আপনাকে কিছু বলতে পারে না, তবে আমরা যদি এটিকে স্থূলভাবে দেখি, তাহলে আপনি যে পরিমাণ মোটরসাইকেল নিয়ে আপনার পাছায় পড়ে যেতে পারেন তার আগে বসে থাকা ভাল। 2016 সালে, ভারতে প্রায় 17.7 মিলিয়ন মোটরসাইকেল বিক্রি হয়েছিল, যার মানে প্রতিদিন বিক্রি হয় প্রায় 48,000 ইউনিট!

এশিয়ায় বিক্রির অনুপাত বছরের পর বছর বাড়তে থাকে, স্পেনে আমরা যা করতে পারি তাই করি। একই সময়ে, এখানে 171,304 ইউনিট বিক্রি হয়েছে, যার মানে ভারতে বিক্রি স্প্যানিশ বাজারের 100 গুণ দ্বারা গুণিত. চার ব্যবসায়িক দিনে, পুরো বছরে স্পেনে যতটা মোটরসাইকেল বিক্রি হয়েছে তার চেয়ে বেশি মোটরসাইকেল ভারতে বিক্রি হয়েছে।

ভারতীয় জায়ান্ট শক্তিশালী হচ্ছে

প্রতিটি দেশের জনসংখ্যার সাথে তুলনা করার সময় দুই চাকায় ভারতীয় বুমের শক্তি আকর্ষণীয়। যদিও এখনও পর্যন্ত চীন 2016 সালে মোট 1,371 মিলিয়ন জনসংখ্যার জন্য 16.8 ইউনিট স্থাপন করে মোটরসাইকেলের বৃহত্তম ভোক্তা ছিল, ভারত কেবলমাত্র 1 মিলিয়ন আরও ইউনিট বিক্রি করে শীর্ষে উঠেছে 1,311 মিলিয়ন মানুষ.

আরেকটু দৃষ্টিকোণ দিয়ে দেখলে আমরা সেই ভারতীয় সমাজকে দেখতে পাই শক্তভাবে মোটরসাইকেল আলিঙ্গন. সম্প্রসারণের প্রক্রিয়ায় একটি শিল্প এবং একটি তরুণ অর্থনীতি যে ধীরে ধীরে পরিষেবা প্রদানকারী দেশ (কম্পিউটার সার্ভার, অ্যাপ্লিকেশন ডেভেলপমেন্ট, কল সেন্টার …) হিসাবে সমৃদ্ধ হচ্ছে, জনসংখ্যার দ্রুত, সস্তা এবং সক্ষম পরিবহনের প্রয়োজন। উপমহাদেশের উন্মাদ ট্রাফিক রোধ করতে।

7 বছরে 32% বৃদ্ধির সাথে, মোটরসাইকেল ভারতে সমগ্র অটোমোবাইল বহরের 80% অংশ

এর 2016 সালে বিক্রি হওয়া মোটরসাইকেল প্রতি বাসিন্দার অনুপাত দাঁড়িয়েছে 74 এ, চীনে মোটরসাইকেল প্রতি 81 জন বাসিন্দাকে ছাড়িয়ে গেছে। দুটি পরিমাণ যা ভীতিজনক, বিশেষ করে যখন স্প্যানিশের সাথে তুলনা করা হয় যা একই সময়ের মধ্যে মোটরসাইকেল প্রতি দূরবর্তী 272 বাসিন্দাদের মধ্যে স্থাপন করা হয়।

বছরের পর বছর এই উল্লেখযোগ্য সূচকীয় বৃদ্ধির আরেকটি মূল কারণ হল এর নারীদের তাদের শ্রমবাজারে অন্তর্ভুক্ত করা, সাধারণভাবে সমাজের কাছে এবং মোটরসাইকেলের বিশ্বের কাছে। সে ছোট মোটরসাইকেল হোক বা স্কুটার, গভীর মাখো দেশে নারীরা ঘুম থেকে জেগে উঠছে।

মোটরসাইকেলে আরও বেশি সংখ্যক বাসিন্দার আবর্তনের সাথে সাথে, প্রশাসনও সেই অনুযায়ী একটি পরিকাঠামো গড়ে তোলার জন্য কাজ করেছে এবং গ্রামীণ এলাকায় অনেক রাস্তা সঠিকভাবে পাকা করছে যা এখন পর্যন্ত অব্যবহারিক রাস্তার চেয়ে সামান্য বেশি ছিল। এই সহজতর হয় অর্ধ চাকা সহ যানবাহনের পক্ষে চারটার দিকে নির্ভরতা পরিত্যাগ.

গত 7 বছর ধরে ভারতে মোটরসাইকেলের বাজার 32% বৃদ্ধি পেয়েছে, সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আকর্ষণীয় পণ্যগুলির সাথে তার ভোক্তাদের চাহিদা মেটাতে সক্ষম একটি অত্যন্ত শক্তিশালী গার্হস্থ্য শিল্প দ্বারা বৃহৎ অংশে উত্সাহিত করা হয়েছে (তাদের জন্য, কারণ পশ্চিমা স্বাদে তারা লোভনীয়ভাবে কুৎসিত)। অল্প অল্প করে, মোটরসাইকেলগুলি স্থল অর্জন করছে এবং পরিবহনের অন্যান্য উপায়গুলি প্রতিস্থাপন করছে যতক্ষণ না তারা একটি প্রতিনিধিত্ব করছে৷ মোট মার্কেট শেয়ারের 80% অপ্রতিরোধ্য রাস্তার যানবাহনের জন্য।

ভারত কীভাবে বিশ্বব্যাপী মোটরসাইকেলকে প্রভাবিত করতে পারে?

এবং আপনি বলবেন, "এ সব আমাকে কি পার্থক্য দেয়?" ওয়েল, কিছু আমাদের অংশীদার প্রভাবিত. স্বল্পমেয়াদে নয়, তবে আমরা ইতিমধ্যে নিশ্চিত করেছি তরকারির গন্ধে কন্ডিশনার যা আমাদের পরোক্ষভাবে ছড়িয়ে দিচ্ছে. সবথেকে মজার বিষয় হল মধ্য/দীর্ঘ মেয়াদে আন্তর্জাতিক পর্যায়ে মোটরসাইকেলের প্যানোরামা অনেক পরিবর্তন করতে পারে। এটা সব ভারতীয় ব্র্যান্ডের বৃদ্ধির ভোরাসিটির উপর নির্ভর করে।

এটির শিল্পে পরিবর্তনগুলি দেখতে এখনও তাড়াতাড়ি, এখন পর্যন্ত নির্গমন এবং মান নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি নিয়ে উদ্বিগ্ন নয়, তবে ভারত ইতিমধ্যেই প্রথম করতে শুরু করেছে এর সীমানা ছাড়িয়ে বাজারের দিকে সম্মতি জানায়. কিছু মডেল উন্নত দেশগুলির নির্গমন বিধি নিয়ে উদ্বিগ্ন হতে শুরু করেছে, অন্যরা সরাসরি বৈদ্যুতিক প্রপালশনের জন্য বেছে নেয় … তাদের সাধারণ হর হল পরিবর্তনের জন্য একটি ধ্বংসের মূল্য, তবে অনেক কম গুণমান এবং কর্মক্ষমতা স্তরও।

ওয়েস্টার্নাইজড মডেল যারা ভারতে প্রবেশ করতে চায় তাদের বিরুদ্ধে ভারতীয় মডেল যারা তাদের সীমান্ত ছেড়ে যেতে চায়। এটি বিশ্বের বিরুদ্ধে ভারতীয় মোটরসাইকেল শিল্প

মুদ্রার অন্য দিকে, পশ্চিমা এবং জাপানি কোম্পানিগুলির জন্য ভারতীয় বাজারে একটি রসালো কেক যা নিজেই খাচ্ছে। এমন একটি টেবিলে প্রবেশ করতে সক্ষম হওয়া যেখানে বাজির পরিমাণ এত বেশি আমরা সবাই জানি ব্র্যান্ডের দীর্ঘমেয়াদী স্থায়িত্ব যদি ভারতীয় কারখানাগুলি শুধুমাত্র তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য স্থির না করার সিদ্ধান্ত নেয়।

মোটরসাইকেল কেসগুলি খুঁজে বের করার জন্য আপনাকে কেবল সারফেসটি একটু স্ক্র্যাচ করতে হবে যেগুলি শুধুমাত্র এশিয়ান উপমহাদেশকে টার্গেট করে না, কিন্তু একটি শিল্পকে ধন্যবাদ সেখানে তৈরি করা হয়। বৃহৎ বহুজাতিক কোম্পানির উৎপাদন ক্ষমতার অংশ শোষণ করতে সক্ষম. অথবা অন্যভাবে, তাদের সীমানা প্রসারিত করার লক্ষ্যে উদীয়মান দেশগুলির চাহিদার ভিত্তিতে বিশ্বব্যাপী মোটরসাইকেল বিক্রি হয়।

কয়েকটি উদাহরণ দেওয়ার জন্য, BMW G 310 R (এবং শীঘ্রই G 310 GS) টিভিএস সুবিধাগুলিতে একত্রিত একটি স্বাধীন উত্পাদন লাইনে তৈরি করা হয়, KTM 125 ডিউক এবং 390 ডিউক বাজাজ দ্বারা পরিচালিত হয় এবং হার্লে-ডেভিডসন এর উত্পাদন করে। স্ট্রিট 750 এবং স্ট্রিট 500 তার নিজস্ব প্ল্যান্ট যা এটি ভারতে স্থাপন করেছে।

এটি কেবলমাত্র কম খরচের জন্য উত্পাদন স্থানান্তরিত করার বিষয়ে নয় (যাও) তবে বাজারের দিকে মোড় নিচ্ছে ভারতীয় বাজারে প্রবেশের জন্য উপযুক্ত মডেল. সম্ভবত তাদের বিক্রয় মূল্য, এমনকি সেখানে উৎপাদিত হচ্ছে, উচ্চতর, কিন্তু গঞ্জেসের দেশে একটি শক্তিশালী ব্র্যান্ডের নাম হতে পারে যা একটি স্পষ্টভাবে স্বয়ংসম্পূর্ণ বাজারকে উৎসাহিত করে যেটি আরও মানের পণ্যের দাবি করে। এমনকি যদি এটি শুধুমাত্র বিপণনের বিষয় হয়।

দ্য ভারতের সম্প্রসারণ একটি ঘুমন্ত ভয় যা সময়ে সময়ে প্রদর্শিত হয় এবং ঐতিহ্যবাহী ব্র্যান্ডের দুঃস্বপ্নে প্রদর্শিত হয় যেগুলি এখন পর্যন্ত কমবেশি নিঃশব্দে বাস করত, শুধুমাত্র নিজেদের মধ্যে লড়াই করে। একটি বিশ্বায়িত বিশ্বে, একটি শক্তিশালী উদীয়মান অর্থনীতি মোটরসাইকেল বাজারে একটি বিঘ্নিত কারণ হতে পারে। এবং আবার, প্রথম লক্ষণ আছে.

কিছু বছর আগে Hero MotoCorp, বৃহত্তম ভারতীয় মোটরসাইকেল নির্মাতাদের মধ্যে একটি, ইতিমধ্যেই EBR-তে একটি উচ্চ অংশীদারিত্ব কিনেছে এবং 2015 সালে AMA এবং WSBK চালানোর জন্য ব্র্যান্ডটিকে নেতৃত্ব দিয়েছে, যদিও এটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে শেষ হয়েছে, তাদের ম্যাগনেটি মারেলিতেও একটি হাত রয়েছে। ঐতিহ্যগত হিসাবে আরেকটি ব্র্যান্ড রয়্যাল এনফিল্ড এটি বছরের পর বছর ধরে ভারতীয় সম্পত্তি ছিল, নতুন গুজব যা Ducati বিক্রির জন্য রেখেছিল ভারতীয় বিনিয়োগকারীদের আগ্রহ বাড়িয়েছে এবং বলা হয় যে বিজয়, পোলারিস গ্রুপ ছেড়ে যাওয়ার পরে, একটি পিটা রুটি শেষ করতে পারে।

ভারতীয় ব্র্যান্ডের বিস্তৃতি, পশ্চিমা এবং জাপানি ব্র্যান্ডগুলি ভারতে প্রবেশের জন্য লড়াই করছে… আমরা এখানে সচেতন নই, কিন্তু ভারতে মোটরসাইকেল শিল্প বিশাল। আপনি শুধু জানতে হবে তারা কখন আসবে.