সুচিপত্র:

Bimota Tesi স্টিয়ারিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?
Bimota Tesi স্টিয়ারিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

ভিডিও: Bimota Tesi স্টিয়ারিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

ভিডিও: Bimota Tesi স্টিয়ারিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?
ভিডিও: পাওয়ার স্টিয়ারিং কিভাবে কাজ করে (How Power steering Works) 2024, মার্চ
Anonim

কিছু দিন আগে, Bimota Tesi 3D RaceCafe সম্পর্কে নিবন্ধের উপলক্ষ্যে, মন্তব্যে আপনারা কেউ কেউ জিজ্ঞাসা করেছিলেন সামনের সাসপেনশন স্কিম কিভাবে কাজ করে প্রচলিত কাঁটা ছাড়া। এবং যেহেতু এটি একটি মন্তব্যে ব্যাখ্যা করা খুব আকর্ষণীয়, তাই আমরা এই নিবন্ধটির সাথে এটিকে একটু শরীর দিতে যাচ্ছি।

পরবর্তী, বিকল্প ফ্রন্ট সাসপেনশন সিস্টেমের অপারেশন ব্যাখ্যা ছাড়াও হাব সেন্টার স্টিয়ারিং, আমরা ভালো-মন্দ বিশ্লেষণ করব। কারণ এটি উভয়ই আছে, যদি সেগুলি সব ভাল জিনিস হত, তবে আমিই এটিতে চড়তে পারতাম না। যদিও… সত্য বলতে, সে একা নয়।

এবং এই কোথা থেকে আসে?

রন হাসলাম এলফ হোন্ডা
রন হাসলাম এলফ হোন্ডা

এই অদ্ভুত ফ্রন্ট সাসপেনশন স্কিমের উৎপত্তি প্রতিযোগিতায়। জটিল পরিস্থিতিতে কর্মক্ষমতা উন্নত করবে এবং টায়ার পরিবর্তন সহজতর করবে এমন বিকল্প সমাধানের সন্ধানে, এলফ ইঞ্জিনিয়াররা একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে যা উভয় সাসপেনশনে একক-পার্শ্বযুক্ত সুইংআর্ম ব্যবহার করে। 80 এবং 90 এর দশকে এলফ, রন হাসলাম এবং হোন্ডার সহযোগিতায়, বেশ কয়েকটি রেসিং প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে।

তারপর থেকে আমরা প্রডাকশন বাইকের ইতিহাসে মাঝে মাঝে প্রচলিত কাঁটাচামচের সাধারণ নিয়মের কিছু ব্যতিক্রম করেছি। সম্ভবত সবচেয়ে জনপ্রিয় হয় ইয়ামাহা জিটিএস 1000, যার একটি মডেল আপনি এখনও রাস্তায় ইউনিট দেখতে পারেন।

বিমোটা টেসি
বিমোটা টেসি
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

নিঃসন্দেহে, এই অদ্ভুত সমাধানের সাথে সবচেয়ে শনাক্তযোগ্য মডেল হল সেই কাহিনী যা শুরু হয়েছিল টেসি 1D সহ বিমোটা (এই লাইনগুলিতে), দুই ব্র্যান্ড প্রকৌশলীর বস্তুগতীকরণ একচেটিয়াতা এবং পরিশীলিততার একটি বিন্দু খুঁজছেন। সেই প্রথম সংস্করণে একটি প্রচলিত সামনের সুইংআর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল এবং স্টিয়ারিং রডগুলি উভয় দিকে চলে গিয়েছিল। তারপর থেকে মডেলটি উন্নত করার জন্য অভিযোজিত হয়েছে।

Gts1000
Gts1000

আজ আমরা টেসি 3D এবং বিশেষ ভাইরাসের পরিশীলিততায় পৌঁছেছি যার বর্তমান বিমোটার সাথে অনেক মিল রয়েছে।

এটা কিভাবে কাজ করে?

ওয়েল, মজার বিষয় হল যে এটি প্রথম মনে হয় তুলনায় সহজ, কারণ হাব সেন্টার স্টিয়ারিং এটি একটি "স্থির" ফ্রন্ট হাব নিয়ে গঠিত যা সামনের সুইংআর্মের সামনে নোঙর করা হয় এবং যার মধ্যে স্টিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত থাকে।

এইভাবে, একটি সরলীকৃত উপায়ে ব্যাখ্যা করার জন্য, হাবের শরীর সাসপেনশন পরিচালনার দায়িত্বে থাকে, যখন অভ্যন্তরীণ অংশ হল দিক নিবেদিত এক হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে "দিকনির্দেশক" হাবের সাথে যোগাযোগ করে এমন কয়েকটি পুনরায় পাঠানোর মাধ্যমে। আপনি এই বিভাগের প্রধান যে ভিডিও দেখতে পারেন.

এবং তারপরে আমরা একটি 3D রেন্ডারে অ্যানিমেটেড বিস্ফোরিত দৃশ্য দেখতে পাই হাব সেন্টার স্টিয়ারিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে যা Bimota Tesi 3D ব্যবহার করে। এই ক্ষেত্রে একটি বিশেষত্ব আছে এবং তা হল এটি একটি একতরফা সুইংআর্ম, তবে নীতিটি একই।

পেশাদার

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

ময়দা পাওয়া, এই অদ্ভুত সিস্টেমটি একটি মৌলিক নীতির উপর ভিত্তি করে তার ক্রিয়াকলাপকে ভিত্তি করে: সাসপেনশন এবং ব্রেকিং ফোর্স থেকে স্টিয়ারিংকে আলাদা করা। কারণ? জন্য ভাল পৃথকভাবে প্রতিটি সিস্টেমের কর্মক্ষমতা উন্নত. প্রচলিত স্কিমগুলির মতো স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন শেয়ার করা তাদের একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করে। আপনি ইতিমধ্যেই জানেন যে আপনি পড়ে থাকা মোটরসাইকেলের সাথে একটি গর্তের সাথে আঘাত করলে কী ঘটে, যা আপনাকে বক্ররেখা থেকে বের করে দেয় বা আপনাকে সঠিকভাবে ব্রেক করতে বাধা দেয়, বা আমরা যখন কার্ভের মাঝখানে ব্রেক করি তখন কী ঘটে।

স্বাভাবিক হিসাবে, এই বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সিস্টেমের সাথে ঝুঁকি নেওয়া কারণ এটি প্রচলিত কাঁটাচামচের তুলনায় কিছু সুবিধা আনতে হবে। শুরু করার জন্য, আমাদের ফাংশনগুলির উপরোক্ত বিচ্ছেদ রয়েছে, এর মানে হল গর্তগুলি একচেটিয়াভাবে সাসপেনশনকে প্রভাবিত করে ঠিকানা নয়।

আরেকটি বড় সুবিধা হল যে ব্রেকিং পর্যায়গুলির সময় স্যাগ দূর করে, জ্যামিতি বজায় রাখা এবং সীমাতে ঘূর্ণায়মান করে আরও নিরপেক্ষ দিকনির্দেশ করা। সেটের অনমনীয়তাও উন্নত এবং অনেক পরে এবং আরও তীব্র ব্রেকিং অনুমোদিত।

ওজন এবং জড়তার কথা বলছি, এই ব্যবস্থার সাথে আমরা পারি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম মোটরসাইকেলের সাসপেনশন বাহুগুলিকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে এবং মাটি থেকে অল্প দূরত্বে রেখে, তবে আমরা নীচে ব্রেক ক্যালিপারগুলিও স্থাপন করতে পারি।

কনস

সিস্টেমের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি, যেমনটি প্রথম বিমোটা টেসি 1D-তে প্রদর্শিত হয়েছে, ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ. মনে রাখবেন যে প্রতিটি পাশে একটি সুইংআর্মের সাথে, আপনাকে কম্প্যাক্টনেস এবং পরিচালনাযোগ্যতার মধ্যে একটি আপস খুঁজে বের করতে হবে। যদি আমরা একটি সুইংআর্ম রাখি যার পাশগুলি স্টিয়ারিংয়ের জন্য বাঁক নেওয়ার জায়গা দেওয়ার জন্য খুব খোলা থাকে, তবে আমাদের সামনে একটি খুব প্রশস্ত অংশ থাকবে এবং আমরা স্থায়িত্বকে চ্যালেঞ্জ করব, যখন আমরা একটি নতুন সুইংআর্ম তৈরি করি তবে আমাদের একটি সীমিত টার্নিং ব্যাসার্ধ থাকবে।

একটি অদ্ভুত সত্য হিসাবে, Bimota Tesi 1D ছিল একটি 17 ডিগ্রী দরকারী বাঁক কোণ. ঘুরতে গেলে আপনার একটি এয়ারস্ট্রিপের মতো চওড়া রাস্তার প্রয়োজন হবে। বর্তমান Tesi 3D এই পরিসংখ্যানগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে এবং এখন একটি প্রচলিত স্পোর্টস কারের মতো স্থবির বা কম গতিতে ঘুরতে পারে।

সিস্টেমের আরেকটি ত্রুটি হল যে এই ধরনের একটি জটিল সিস্টেম, হ্যান্ডেলবার এবং সামনের চাকার মধ্যে সরাসরি সংযোগ ছাড়াই এটাকে শুধুমাত্র কোন মেকানিকের কাছে নেওয়া যাবে না, যদিও অবশ্যই যে কেউ এই খুব এক্সক্লুসিভ মোটরসাইকেল থেকে মোটরসাইকেল কিনবে তার নিজের গ্যারেজে একজন পূর্ণ-সময়ের মেকানিক নিয়োগ করা হবে।

এই সমস্যাটি ব্যাখ্যা করে, রি-সেন্ডিং, ক্যাম, ক্র্যাঙ্ক পিন এবং পুশারের মাধ্যমে তৈরি নিয়ন্ত্রণ এবং স্টিয়ারিংয়ের মধ্যে মিলনের সাথে, সংযোগগুলিতে যে কোনও খেলা তৈরি করতে পারে দিকনির্দেশের ভুল. সমস্ত উপকরণ অবশ্যই সর্বোত্তম দৃঢ়তা এবং জয়েন্টগুলি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট হতে হবে। এছাড়াও, পতন বা প্রভাবের ক্ষেত্রে সিস্টেমের চলমান অংশগুলি অত্যন্ত উন্মুক্ত হয়।

অন্তত Tesi 3D-এর ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং বাহুগুলিকে সরলীকৃত করা হয়েছে যাতে তারা শুধুমাত্র বাম দিকে চলে, যেখানে আগের মডেলগুলিতে তারা সুইংআর্মের উভয় পাশে চলেছিল। তবুও, সিস্টেমটি বিকশিত হতে থাকে, কারণ আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রায় প্রতিটি ছবিতে সামনের শক শোষক একটি ভিন্ন অবস্থানে আছে.

আমি আশা করি আমি কোন প্রশ্ন ব্যাখ্যা করেছি!

প্রস্তাবিত: