Michelin, 2016 MotoGP সিজনের টায়ার যা চ্যাম্পিয়নশিপের চাবিকাঠি ধরে রাখবে
Michelin, 2016 MotoGP সিজনের টায়ার যা চ্যাম্পিয়নশিপের চাবিকাঠি ধরে রাখবে

ভিডিও: Michelin, 2016 MotoGP সিজনের টায়ার যা চ্যাম্পিয়নশিপের চাবিকাঠি ধরে রাখবে

ভিডিও: Michelin, 2016 MotoGP সিজনের টায়ার যা চ্যাম্পিয়নশিপের চাবিকাঠি ধরে রাখবে
ভিডিও: 2016 #CatalanGP | MotoGP™ Full Race 2024, মার্চ
Anonim

MotoGP ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের পরের মরসুমটি খুব আকর্ষণীয় হতে চলেছে, তবে আপনার মধ্যে কেউ কি মনে করেন তার কারণে নয়। 2015 মরসুমের শেষ অ্যাপয়েন্টমেন্টে যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা দেখা গেছে তা 2016 মৌসুমের বেশিরভাগ সময় ধরে চলেছিল। কিন্তু যা অনেককে এড়িয়ে যায় তা হল 2016 সালের মধ্যে সমস্ত দল একই ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করবে এবং টায়ার সরবরাহকারী হবে ব্রিজস্টোনের পরিবর্তে মিশেলিন. একই মৌসুমে এই গুরুত্বের দুটি পরিবর্তন এমন কিছু যা আগে কখনো দেখা যায়নি।

ভাগ্যক্রমে আমাদের মতো মানুষ আছে ম্যাট অক্সলে যারা বিশ্বকাপকে খুব ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে এবং আমাদের কাছে প্রযুক্তিগত বিশদ ব্যাখ্যা করতে সক্ষম যা অন্য কেউ নয়, যাতে আমরা আরও ভালভাবে বুঝতে পারি যে পরবর্তী মৌসুমে কী ঘটতে চলেছে। এই সাংবাদিকের মতে, 2016 সালে অত্যাবশ্যক গুরুত্ব ইলেকট্রনিক্স পরিবর্তন হবে না. ঠিক আছে, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন হবে, তবে টায়ার সরবরাহকারীর পরিবর্তনের মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়।

জর্জ লরেঞ্জো ভ্যালেন্সিয়া টেস্ট 2015
জর্জ লরেঞ্জো ভ্যালেন্সিয়া টেস্ট 2015

মরসুম শেষ হওয়ার ঠিক পরে ভ্যালেন্সিয়ায় অনুষ্ঠিত পরীক্ষায়, অনেক রাইডার মাটিতে পড়েছিল। এবং অভিযোগ যারা ছিল মিশেলিন সামনের টায়ারের অসঙ্গতি এটি ব্রিজস্টোনের সাথে তুলনা করে। এই অসঙ্গতি কিসের উপর ভিত্তি করে? ব্যাখ্যা মিঃ অক্সলি দ্বারা প্রদান করা হয়.

সমস্যা থেকে শুরু হয় বিভিন্ন প্রান্তের কঠোরতা উভয় চিহ্নের মধ্যে টায়ারের (পাশ)। যখন একটি MotoGP (এবং অন্য কোনো মোটরসাইকেল) থামতে আসে, সামনের টায়ারটি উচ্চ লোড সমর্থন করে। এর বিকৃতি ক্ষমতা হল অ্যাসফল্টের সাথে যোগাযোগের জায়গার আকার নির্ধারণ করে, এই যোগাযোগের ক্ষেত্রটি কীভাবে পরিবর্তিত হয় তা রাইডারকে সামনের চাকায় কী ঘটছে তা "অবহিত" করে এবং মোটরসাইকেলটিকে 65º পর্যন্ত কাত করার আত্মবিশ্বাস দেয়।

এটা দেখতে অনেকটা ব্রিজস্টোনের তুলনায় মিশেলিনের কম অনমনীয় দিক রয়েছে, যাতে যোগাযোগের পৃষ্ঠ অনেক পরিবর্তিত হয় এবং পাইলটরা এখন পর্যন্ত অভ্যস্ত ছিল এমন আস্থা প্রকাশ করে না। আমরা অনেকেই এটা পড়ে মনে করি যে সমাধানটি হবে একটি শক্ত সাইডওয়াল দিয়ে টায়ার তৈরি করা এবং আমরা সেই অসম্ভব নকডাউনগুলি উপভোগ করতে থাকব। তবে এমনটা হবে না।

আন্দ্রে ইয়ানোন টেস্ট ভ্যালেন্সিয়া 2015
আন্দ্রে ইয়ানোন টেস্ট ভ্যালেন্সিয়া 2015

এবং এটি সেভাবে হবে না কারণ, সবসময় ম্যাট অক্সলির মতে, ডোর্না চায় MotoGP বক্ররেখার মধ্য দিয়ে ধীরগতিতে যেতে. ব্যাখ্যাটি দেওয়া হয়েছে কারণ মোটরসাইকেলগুলি উচ্চ এবং উচ্চ গতিতে বক্ররেখার মধ্য দিয়ে যায়, এটি ত্রুটিগুলিকে আরও প্রশস্ত এবং প্রশস্ত হতে বাধ্য করে। এমন কিছু যা আপনি অনেক তথাকথিত পুরানো স্কুল সার্কিটে পেতে পারবেন না কারণ সেখানে কেবল নুড়ি ফেলার এবং ফেন্ডারগুলি সরানোর আর কোনও জায়গা নেই।

সুতরাং, আমরা সেই সার্কিটগুলিকে অপসারণ করতে পারি যেগুলি ক্যালেন্ডার পর্যন্ত পরিমাপ করে না এবং সমস্যাটি সমাধান করা হয়। কিন্তু একটি 18-রেস সময়সূচী সঙ্গে নতুন সার্কিট খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন যে এই শর্ত পূরণ. এবং কিছু দেশে এমনকি MotoGP ক্যালেন্ডারে থাকার জন্য নতুন সার্কিট তৈরি করতে বলার মতো আধুনিক সার্কিটও নেই।

সমাধানটি মনে হচ্ছে মোটোজিপিকে বক্ররেখাগুলিকে কিছুটা ধীর করা এবং এইভাবে আমরা সেই সার্কিটগুলিকে কাজে লাগাতে থাকব যেগুলি ভক্তরা খুব পছন্দ করে, তবে এটি রাইডারদের জন্য বিপদ হয়ে উঠছিল। এবং গতিতে এই হ্রাস টায়ারগুলির কারণে যা আপনাকে কিছুটা কম ঝুঁকতে বাধ্য করে.

মার্ক মার্কেজ টেস্ট ভ্যালেন্সিয়া 2015
মার্ক মার্কেজ টেস্ট ভ্যালেন্সিয়া 2015

আগামী মৌসুম জুড়েই আমরা জানবো এসবের সমাধান। কারণ মিশেলিন যদি ডর্নার অনুরোধ "মান্য করে" আমরা দেখব যে রাইডার নতুন টায়ার এবং তার সংবেদনগুলির সাথে দ্রুত মানিয়ে নিতে সক্ষম. কোন ব্র্যান্ডটি ইলেকট্রনিক্সের সীমাবদ্ধতার সাথে আরও ভালভাবে মোকাবিলা করতে সক্ষম তা জানার বাইরে, যদিও পরবর্তীটি আমাকে দেয় যে এটি পাইলটের দক্ষতার চেয়ে বাজেটের বিষয় হতে থাকবে।

প্রস্তাবিত: