সেই চমৎকার বাইক: Honda NSR125R JC20 পরীক্ষা (বৈশিষ্ট্য)

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

ভাল আবহাওয়া এখানে এবং যেন গ্রীষ্মের সময়কে স্বাগত জানাতে যেটি কয়েকদিন আগে ভেঙে গেছে, আমরা সেই বিস্ময়কর মোটরসাইকেলের একটি নতুন কিস্তিতে জোর করে ফিরে এসেছি যেটি, যারা এটি মনে রাখেন না তাদের জন্য, শেষ থেকে মোটরসাইকেল সম্পর্কে শতাব্দী, আক্ষরিক অর্থে, যেহেতু আমরা কথা বলি মডেল যা 2000 সালের আগে আমাদের রাস্তাগুলিকে জনবহুল করেছিল.

শেষ কিস্তির শেষে আমরা আপনাকে মোটরসাইকেলের একটি রূপরেখা অফার করেছি যা আমাদের পরবর্তী নায়ক হবে, তবে এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে আমরা যখন ক্লাসিক মোটরসাইকেল সম্পর্কে কথা বলি তখন তারা তারাই সিদ্ধান্ত নেয় যখন আপনি তাদের চেষ্টা করতে পারেন যখন আমরা কেবল মাঝে মাঝে যাত্রী। অবশ্যই, আমরা গর্তযুক্ত ইঞ্জিনগুলিকে পরিত্যাগ করিনি এবং আমরা আপনার জন্য সেইগুলির একটি মডেল নিয়ে এসেছি যা এর দ্বি-স্ট্রোক প্রপেলারের ফলে নিষ্কাশন থেকে নীল ধোঁয়া নির্গত করে। সঙ্গে এগিয়ে যান হোন্ডা NSR125R JC20 1989।

Honda NSR125R JC20, অনুসন্ধান

দ্য হোন্ডা NSR125R JC20 যেটা আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, কয়েক মাস ধরে আমার অন্য ছোট্ট মণির পাশে আমার গ্যারেজে বিশ্রাম নিচ্ছেন, ইয়ামাহা TRX 850 যা আমরা দীর্ঘ সময় ধরে কথা বলেছি। এটি সর্বদা একটি মডেল যা আমি পছন্দ করতাম যেহেতু আমি একটি বামন ছিলাম, বিশেষ করে কারণ আমি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং হ্যান্ডেলবারগুলির উপরে অবস্থিত গেজগুলি দেখে অবাক হয়েছিলাম৷ হতে পারে কারণ তারা আমাকে ফ্যান্টাস্টিক গাড়ির কথা মনে করিয়ে দিয়েছিল, অথবা আপনি জানেন যে সেই বছরগুলিতে যখন আমি হরমোনগতভাবে অস্থির ছিলাম তখন আমার মাথায় কী চলছিল, কিন্তু সত্য হল এটি আমার কাছে সুন্দর বলে মনে হয়েছিল।

যদিও আমি স্বীকার করতেই হবে যে তার নগ্ন বোন, দ হোন্ডা NSR125F আমিও ব্যবহার করেছি, এবং অনেক। এই ক্ষেত্রে 1990 সাল থেকে সংস্করণ যখন এটি গ্রহণ করে হেডলাইটের নিচে দুটি ইনটেক পাইপ এবং এটি মোটরসাইকেলের পাশে স্কার্ট করে যতক্ষণ না তারা চ্যাসিসের উপরে প্রবর্তিত হয়। এটি আমার কাছে সবচেয়ে খারাপ বলে মনে হয়েছিল যা সেই থেকে নেওয়া যেতে পারে।

জীবনের কাকতালীয় ঘটনা এবং এক বন্ধুর মধ্যস্থতায় আমার হাতে এসেছিল। এর পূর্ববর্তী মালিক এটিকে পুনরুদ্ধার করেছিলেন, এটি সম্পূর্ণরূপে ছিদ্র করে ভেঙে ফেলেছিলেন এবং চ্যাসি পেইন্টিং অ্যালুমিনিয়াম রঙের পাশাপাশি সুইংআর্ম এবং কাঁটা (তাই এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত সোনালি রঙ নেই)। ইঞ্জিন ছিল 8,000 কিমি বাস্তব যখন বডিওয়ার্কটিও তার আসল রঙে আঁকা হয়েছিল যদিও অনেক কমলার খোসা দিয়ে ফিনিস সহ এবং তাই উন্নত করা যেতে পারে।

অবশ্যই, এটি সাধারণত ঘটে, যখন এত বছর ধরে এই মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি আবার চালু করা হয়, জিনিস সবসময় আসছে এখানে এবং সেখানে: যদি একটি আলো গলে যায়, একটি চেক যে ফুটো হয় … এমন কিছুই না যা একটু ধৈর্য এবং আগামীকাল ধীরে ধীরে সমাধান করতে পারে না।

Honda NSR125R JC20, একটু ইতিহাস

যারা ইতিহাস জানেন না তাদের জন্য হোন্ডা NSR125R JC20 আসুন এই মডেলের কিছু কৌতূহল সম্পর্কে কিছুটা বলার চেষ্টা করি যে, প্রথমে কেউ যা ভাবতে পারে তার বিপরীতে, একশো শতাংশ ইতালীয় নির্মাণ এবং নকশার, যা বোঝায় তার সাথে। যদিও সৌভাগ্যবশত, জাপানিরা এগিয়ে গিয়েছিল এবং যদিও এটি বেশিরভাগ সময় দৌড়েছিল এমন নয়, যেটি সেরা ব্রেক করেছিল, বা ট্রান্সলপাইন ডিএনএ এর প্রতিযোগীদের তুলনায় সবচেয়ে স্থিতিশীল ছিল না, আপনি কি জানেন যে হেকাটম্ব ছাড়া আপনি সর্বদা গন্তব্যে পৌঁছাবেন এবং শেষ নয়, কারণ অন্যদের কিছু পথ দ্বারা নিক্ষিপ্ত হবে.

তাহলে হোন্ডা NSR125R JC20 এটি 1988 সালের নভেম্বরে বোলোগনা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং পরের বছর বিপণন শুরু হয়েছিল। কিন্তু R সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলা অনিবার্যভাবে এর আগে এটি করতে আমাদের নেতৃত্ব দেয় হোন্ডা NSR125F, কারণ কার্যত এটি সব অভিন্ন। এইভাবে নগ্ন সংস্করণটি ঠিক এক বছর আগে একই শোতে Honda NS125F এর প্রতিস্থাপন হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল যা 1985 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল, যে বছর Honda NS125R/RII নামে একটি ফেয়ারড সংস্করণও উপস্থাপন করা হয়েছিল।

এবং এটি হল যে সেই সময়ে বাজারের আধিপত্যকারী গুঞ্জনগুলি সমস্ত ফর্সা হওয়া সত্ত্বেও (এপ্রিলিয়া AF1, ক্যাগিভা ফ্রেসিয়া, ইত্যাদি), হোন্ডা প্রাথমিকভাবে নগ্ন সংস্করণটিকে বেছে নিয়েছিল যেমনটি এটি আগের মডেলের সাথে করেছিল। অবশ্যই, এটি তৈরি করা যেখানে 125 2t-এর দোলনাটি অবস্থিত ছিল, যা ইতালি ছিল এবং প্ল্যান্ট থেকে সেই দেশের নির্মাতাদের দিকে ঘুরে Honda Italia Industrial S. P. A. রোম থেকে.

খারাপ জিহ্বারা বলে যে তাদের এই সিদ্ধান্ত নেওয়ার একটি কারণ ছিল এটিকে দান করা আসল ALCAST অ্যালুমিনিয়াম চ্যাসিস, যা ঐতিহ্যবাহী চ্যাসিসের বিপরীতে, একটি ডাই-কাস্টিং প্রক্রিয়ার সাহায্যে নির্মিত দুটি অংশ নিয়ে গঠিত এবং তারপর হেড টিউবের উচ্চতায় বোল্ট করা হয়, যখন সাবফ্রেমটি বর্গাকার ইস্পাত টিউব দিয়ে তৈরি।

গ্রীমেকা তিনি এই বিশেষ চ্যাসিস তৈরির দায়িত্বে ছিলেন, একটি চুক্তিতে "আপনার কাছে প্রযুক্তি আছে এবং আপনি যদি এটি আমাদের দেন তবে আপনি এটি তৈরির দায়িত্বে আছেন।" পূর্ববর্তী ঐতিহ্যগত প্রকারের সাপেক্ষে এই চ্যাসিসের উন্নতিগুলি অনস্বীকার্য, একটি সহ অর্ধেক ওজনের সাথে 70% বেশি দৃঢ়তা. নির্মাণের দায়িত্বে ছিলেন একই নির্মাতা টায়ার, তিনটি বাঁকা এবং বড় আকারের স্পোকের একটি খুব নির্দিষ্ট নকশা এবং এছাড়াও ব্রেক.

সাসপেনশন ছিল বলে ইতালীয় শিল্প সম্পূর্ণরূপে এই বাইকটিতে প্রতিফলিত হয়েছিল মারজোচি (পিছে প্রো-লিঙ্ক সিস্টেম), ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং আলোর সরঞ্জাম পাগনি প্রপেলার দ্বারা স্বাক্ষরিত ছিল যখন গিরার্ডোনি একটি কার্বুরেশন ব্যবহার করে ডেলোর্তো. স্বল্প ডিজাইন ছাড়া জাপানী বলে কিছু বলা যায় না।

এই বাইক সম্পর্কে একটি আকর্ষণীয় বিবরণ ছিল যে একটি উত্পাদন মোটরসাইকেল প্রথমবারের জন্য গৃহীত হয় ক সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক নিষ্কাশন ভালভ (আরসি ভালভ বলা হয়) এবং একটি সার্ভো মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, এমন কিছু যা সরাসরি রেস বিভাগ থেকে এসেছে। এর মানে হল যে সময়ের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন না হয়েও (এটি 31 এইচপি ঘোষণা করেছে কিন্তু প্রায় রয়ে গেছে 9,250 ল্যাপে 28 এইচপি), যদি এটির ভাল বেস থাকে যা শহরে ব্যবহার করা খুব মনোরম করে তোলে।

এই ইলেকট্রনিক ভালভ এটি সুইচবোর্ডের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং এটি আমানত গঠন এড়াতে 500 থেকে 2,900 টার্নের মধ্যে খোলা হয়েছিল, তারপর এটি 6,900 rpm পর্যন্ত বন্ধ ছিল, যা 8,500 বিপ্লবের পরে এটির সম্পূর্ণ খোলার আগ পর্যন্ত এটি খোলা শুরু হয়েছিল। এবং এর সম্পর্কে ভুলবেন না যাক বৈদ্যুতিক শুরু, এছাড়াও মান.

এবং তাই আমরা 1989 সালের দিকে ফিরে যাই যখন এই পরীক্ষার নায়ক, দ্য হোন্ডা NSR125R JC20. কি তথ্য খুব খামখেয়ালীর জন্য, 1988-এর F-এর কোড FJ ছিল যখন 1989-এর FK ছিল৷ প্রথম R-এর একটি অভ্যন্তরীণ কোড RK ছিল, এবং এটি আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন (এটি সামনের ফেন্ডার ব্যতীত সম্পূর্ণ আসল, যা 90, RL, ছোট এবং আরও স্টাইলাইজড সংস্করণ থেকে এসেছে)।

ফেয়ারড সংস্করণে বাহ্যিক বডিওয়ার্ক, একটি ডুয়াল অপটিক্স হেডলাইট এবং ইন্সট্রুমেন্টেশনের জন্য একটি ট্রে, যা মাঝখানে একটি রেভ কাউন্টার, বাম দিকে একটি স্পিডোমিটার এবং এনএসআর 125F-এর রক্ষণাবেক্ষণ করা ছাড়া অন্য কোনও পরিবর্তন নেই। ডানদিকে তাপমাত্রা ঘড়ি। হ্যা আমি জানি ক্লজারের অবস্থান পরিবর্তন করুন যা ফ্রেমের বাম দিকে ঘটবে যখন সাক্ষী এগুলি পাঁজরে এমবেড করা একটি ডিসপ্লেতে অবস্থিত যা পাইপের উপরে ফ্রেমের সাথে ট্যাঙ্কের সাথে যোগ দেয়। এটি ট্যাঙ্কের পরিষ্কার লাইনগুলি হারায় না যেখানে ক্যাপটি একটি ঢাকনার নীচে সুরক্ষিত থাকে যা কী দিয়ে অ্যাক্সেস করা হয়।

এই হোন্ডা NSR125R এটি সব থেকে বিরল কারণ এটি শুধুমাত্র এক বছরের জন্য উত্পাদন ছিল। ইতিমধ্যে 1990 সালে এফ সংস্করণটি একটি আপডেট (এফএল কোড) এর মধ্যে দিয়ে গেছে টায়ার পরিবর্তন করা হয় প্রায় ছয় radii চোখের জন্য কিছুটা বেশি আনন্দদায়ক, মাডগার্ড এটি স্টাইলাইজড এবং দুটি ব্যাডাস টিউব তাদের চেহারা তৈরি করে।

R সংস্করণের সাথে RL কোড রয়েছে রিম এবং ফেন্ডারে একই পরিবর্তন. পরবর্তীকালে, এসপি সংস্করণগুলি চালু করা হয় যার সাথে ক্রীড়া উত্পাদন চ্যাম্পিয়নশিপ এবং এতে ছোট পরিবর্তন রয়েছে, যেমন সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, ফ্লোটিং ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক এবং একটি উন্নত ইঞ্জিন যার সাহায্যে আপনি কিছু শক্তি অর্জন করতে পারেন।

দ্য হোন্ডা NSR125F এবং হোন্ডা NSR125R JC20 যথাক্রমে 1992 এবং 1993 পর্যন্ত উত্পাদনে থাকবে, যখন সেগুলি সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় JC22, Honda NR750 দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি ডিজাইন সহ। এনএসআর গাথা এবং এর টু-স্ট্রোক মেকানিক্স 2001 সালে শেষবারের মতো বাজারজাত করা হবে, 2004 সালে সিবিআর 125 সাগা আসার আগে পর্যন্ত চার বার.

Honda NSR125R JC20, বৈশিষ্ট্য

যদিও আমরা এরই মধ্যে অনেক ফিচার ভেঙ্গে ফেলেছি হোন্ডা NSR125R আসুন এই ছোট্ট স্পোর্টস কারটি তার সময়ে দেওয়া সমস্ত কিছুর উপরে যাই। শুরু করার জন্য, আমরা যেমন বলেছি ইঞ্জিন দিয়েছে 30 এইচপি এর থেকে সামান্য কম, সময়ের জন্য দুষ্প্রাপ্য কিছু কিন্তু অন্যদিকে এটি চমৎকার নির্ভরযোগ্যতা দিয়েছে। ছয় গতির গিয়ারবক্স এবং একটি 14.5-লিটার ট্যাঙ্ক, চেসিস, দ আলকাস্ট যার মধ্যে আমরা আপনাকে গল্পটি বলেছি, সেটের মোট ওজন কমানোর জন্য ফুটপেগের মতো অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা হয়েছে, যা প্রায় 127 কিলো, নগ্ন সংস্করণের চেয়ে চারটি বেশি। সাবফ্রেম এবং সুইংআর্ম স্টিলের তৈরি।

সামনে, একটি hairpin মারজোচি 35 মিমি রেগুলেশন ছাড়াই এবং পিছনে, প্রো-লিঙ্ক সিস্টেম শক অ্যাবজরবার সহ একই ব্র্যান্ডের এবং তাও রেগুলেশন ছাড়া। একটি রেকর্ড 316 মিমি সামনের ব্রেক (80 এর দশকের শেষের জন্য খারাপ নয়) একটি ডবল পিস্টন ক্যালিপার সহ ডিস্কের পিছনে একক ক্যালিপার সহ 220 মিমি ছিল। ছিল টায়ার 17-ইঞ্চি সামনে এবং 18-ইঞ্চি পিছনে, যথাক্রমে 100/80 এবং 130/70 আকারে টায়ার লাগানো।

কৌতূহলজনকভাবে, এর সুবিধাগুলি হোন্ডা NSR125R একটু নিচে ছিল NSR125F. বৃহত্তর ওজন ফেয়ারিং যে অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা প্রদান করতে পারে তার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়নি, যদিও এটি অতিক্রম করেছে 160 কিমি/ঘন্টা যা মোটেও খারাপ ছিল না।

আগামীকাল আমরা এই ছোট্ট বাইকে উঠব যাতে মনে হয় এটির মধ্য দিয়ে বছর কেটে যায় নি। তুমি কি আসছ?