বার্সেলোনায় Honda RC213V-S উপস্থাপনা

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

এগিয়ে যান যে একটি একক নিবন্ধে তারা গতকাল আমাদের যে সমস্ত তথ্য সরবরাহ করেছে তার সংক্ষিপ্তসার করা অসম্ভব বার্সেলোনায় Honda RC213V-S-এর উপস্থাপনা. প্রযুক্তিগত দিকগুলি কভার করা প্রেস রিলিজে এই মোটরসাইকেলের প্রতিটি নির্দিষ্ট বিবরণ সহ প্রায় পঞ্চাশটি পৃষ্ঠা রয়েছে। তাই আগামী কয়েকদিনের মধ্যে আমরা তারা আমাদের যা বলেছে সব বন্ধ করে দেব।

এই মুহুর্তে, এবং আমাদের মুখ শুরু করার জন্য, উপস্থাপনায় তারা অনেক জোর দিয়েছিল যে এই Honda RC213V-S এটি মোটোজিপি ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে মার্ক মার্কেজ এবং দানি পেড্রোসা দ্বারা ব্যবহৃত একটি মোটামুটি বিশ্বস্ত অনুলিপি, যদিও মাঝে মাঝে তারা Honda RCV1000R-এর স্পেসিফিকেশন সম্পর্কে আমাদের আরও বলেছে যেটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে ওপেন ক্যাটাগরিতে মোটরসাইকেল হিসেবে বেসরকারি দলগুলোর কাছে বিক্রি হয়।

এই ডিজাইনের চাবিকাঠি 1954 সালের মত গভীরে যায়, যখন হোন্ডা আইল অফ ম্যান টিটিতে অংশগ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেয়, 1959 সালে, যখন তারা তাদের নিজস্ব মোটরসাইকেল ডিজাইন করা শুরু করে, এবং 1961 সালে, যখন তারা প্রথমবারের জন্য দ্বীপে একটি রেস জিতেছিল। সময় তারা আমাদের যা বলেছিল, হোন্ডার ডিএনএ-তে, প্রতিযোগিতা গভীরভাবে খোদাই করা হয়েছে, এবং মূল ধারণাটি ছিল প্রযুক্তির সাথে রাস্তায় একটি মোটরসাইকেল স্থাপন করা, তবে মটোজিপি পরিচালনার সাথেও। যাতে যে কেউ (পর্যাপ্ত অর্থ সহ) রেপসোল হোন্ডা রাইডারদের মতো অনুভব করতে পারে বা অন্য কোন বিশ্বকাপ দল।

কিন্তু প্রযুক্তির এই হস্তান্তর করার সময় তারা রাস্তায় নামানোর জন্য কিছু বিবরণে হোঁচট খেয়েছে এটি তাদের আর কোনো বাধা ছাড়াই সার্কিটের জন্তুটিকে মুক্তি দিতে বাধা দিয়েছে. প্রথমত, লাইট, ইন্ডিকেটর, আয়না বা লাইসেন্স প্লেটের মতো সাধারণ কিছুর প্রয়োজনীয়তার কারণে, তারা ছবিটিকে একটু ভিন্ন করে তোলে। এবং একটি মোটরসাইকেলকে বাজারে যে শব্দ এবং নির্গমনের সীমাবদ্ধতাগুলি মেনে চলতে হয় তা তাদের একই সুবিধাগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে বাধ্য করে৷

এইমাত্র গতকাল আমরা আপনাদের মধ্যে কয়েকজনের প্রতিক্রিয়া দেখতে পাচ্ছি যারা "শুধু" নিয়ে হতাশ হয়েছিলেন রাস্তার সংস্করণের জন্য 170 কেজির জন্য 159 এইচপি এবং সার্কিট কিট সহ সংস্করণের জন্য 215 এইচপি এবং 160 কেজি. প্রকৃতপক্ষে, বাজারে আরও শক্তিশালী মোটরসাইকেল রয়েছে, এবং একটি ভাল ওজন/শক্তি অনুপাত সহ। কিন্তু এই বাইকগুলোর কোনোটিই Honda RC213V-S এর মতো তৈরি নয়। এটির উত্পাদনের জন্য, একই কারখানার মধ্যে একটি বিশেষ দল সংগঠিত করা হয়েছে যারা প্রতিদিন এই গহনাগুলির একটি একত্রিত করার দায়িত্বে রয়েছে।

এর দামে রাস্তার ইউনিট প্রতি 188,000 ইউরো, আপনি মনে করবেন কাজ ইতিমধ্যে ছড়িয়ে যেতে পারে. তবে এটি এমন হবে না, যেহেতু তারা বছরে মাত্র 250 ইউনিট উত্পাদন করার পরিকল্পনা করেছে এবং মোটরসাইকেলটি স্বল্প সময়ের জন্য উত্পাদন হবে না। এইগুলির একটিকে ধরে রাখার জন্য সিস্টেমটি একটি বরং চাহিদাপূর্ণ ফিল্টার পাস করবে। কারণ আপনি আপনার অর্ডার করতে পারবেন জুলাইয়ের তেরো তারিখ থেকে, প্রথমটি 2015 সালের সেপ্টেম্বরে তৈরি করা শুরু হবে এবং প্রথম ডেলিভারিটি এই বছরের অক্টোবরে করা হবে৷

যদি আপনি আপনার সাথে চান সার্কিট কিট আপনাকে আপনার পকেট আরও একটু আঁচড়াতে হবে, তারা দাম উল্লেখ করেনি, তবে উপস্থিত হোন্ডা কর্মকর্তারা আমাদের বলেছেন প্রায় 12,000 ইউরো হবে. কিন্তু একবার আপনার হয়ে গেলে, ভাববেন না যে আপনি এটি দিয়ে যা চান তা করতে পারেন। তারা খুব জোর দিয়ে বলেছে যে মোটরসাইকেলটিকে অবশ্যই একটি উপযুক্ত পরিবেশে রাখতে হবে এবং ইউরোপে হোন্ডা কর্তৃক বিশেষভাবে মনোনীত তিনটি স্থানেই পরিদর্শন করা সম্ভব হবে। তারা মোটরসাইকেলটিকে ওয়ার্কশপে নিয়ে যাওয়ার যত্ন নেবে এবং নিখুঁত ম্যাগাজিন অবস্থায় আপনাকে ফিরিয়ে দেবে।

কত ঘন ঘন আপনি একটি পর্যালোচনা পাস করতে হবে? ভাল আপনি এটা উপভোগ করতে পারেন 12,000 কিমি ব্যবধান যার মধ্যে একটি কম বা কম মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে এবং প্রতি 30,000 কিমি ইঞ্জিন আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা হবে. এই মোটরসাইকেলটির যত্নের বিকাশের জন্য বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা এই পর্যালোচনাগুলি সর্বদা করা হবে।

আপনাদের মধ্যে কেউ কেউ জিজ্ঞাসা করেছেন যে আপনি কি শক্তি বাড়ায় এমন সার্কিট কিট দিয়ে বাইকটিকে রাস্তায় নিয়ে যেতে পারেন কিনা। উত্তরটি হল না, যেহেতু এই কিটটি লাইসেন্স প্লেট, আয়না এবং আলো অপসারণ ছাড়াও অনুঘটক ছাড়া এবং শব্দ সীমাবদ্ধতা ছাড়াই একজনের জন্য নিষ্কাশন পরিবর্তন করে। যা দিয়ে আপনি ইতিমধ্যে কর্তৃপক্ষের দ্বারা নির্যাতিত না হয়ে রাস্তায় মোটরসাইকেল চালু করতে ভুলে যেতে পারেন। যদি আপনার তাদের থেকে পালাতে হয়, বিকাশের দ্বারা সর্বাধিক গতি স্ব-সীমাবদ্ধ 299 কিমি / ঘন্টা.

কিন্তু যদি একজন পরীক্ষামূলক পাইলট পছন্দ করেন শিনিচি ইটোহ রোল করতে সক্ষম হয়েছে হোন্ডা ফায়ারব্লেডের চেয়ে সুগোতে Honda RC213V-S-এর সাথে দুই সেকেন্ড দ্রুত, মনে হচ্ছে এটা ঠিক ধীরগতির নয়। কিছু ক্ষেত্রে এটি অবশ্যই উল্লেখ করা উচিত যে এটি MotoGP যে অংশগুলি ব্যবহার করে তার প্রায় 80% ব্যবহার করে। সেই 20% সীমলেস গিয়ারবক্স দ্বারা গঠিত, যেটি কুইক-শিফ্ট সহ একটি প্রচলিত একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, কার্বন ব্রেক যা রাস্তার জন্য স্টিলের তৈরি হতে হবে এবং বায়ুসংক্রান্ত ভালভ, যা এখানে প্রচলিত স্প্রিংস ব্যবহার করে৷

প্রতি বিশ্ব সুপারবাইক মোটরসাইকেলে হোন্ডার ভি-৪ প্রযুক্তি দেখতে পাব কিনা সেই প্রশ্ন, উত্তরটি কিছুটা কৌতূহলী ছিল। তারা প্রথমে আমাদের ব্যাখ্যা করেছিল যে হোন্ডা রাস্তার জন্য ডিজাইন করা মোটরসাইকেল এবং প্রতিযোগিতার জন্য ডিজাইন করা মোটরসাইকেলের মধ্যে দুটি পৃথক লাইন রাখতে পছন্দ করে। তারা আমাদের আরও বলেছে যে সুপারবাইকের জন্য অনুমোদিত ইউনিটগুলির উপর আরোপিত মূল্যসীমা তাদের মোটোজিপির মতো বাইক তৈরি করতে দেবে না। কিন্তু রহস্যজনকভাবে কেউ একটি ধ্বনিত না বলেন. হতে পারে এটি এশিয়ান লালন-পালন, যা তাদের এতটা ভোঁতা হতে দেয় না, অথবা আমরা চোখ খোলা রেখে স্বপ্ন দেখতে পারি। কে জানে.

এই মুহুর্তে খুব কম লোকই এটি চেষ্টা করেছে এবং আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, কেসি স্টোনার বাইকটি উপস্থাপন করেননি, মার্ক মার্কেজ এবং দানি পেড্রোসা ছিলেন. প্রথমটি একমাত্র দুজনের মধ্যে একজন যিনি এটি চেষ্টা করতে সক্ষম হয়েছেন এবং যিনি এটি সম্পর্কে বিস্ময় প্রকাশ করেছেন। উভয় চালক ইতিমধ্যেই নিজেদের জন্য একটি অর্ডার করেছে, আদর্শভাবে উৎপাদন সংখ্যা 93 এবং 26 সহ। কিন্তু মনে হচ্ছে হোন্ডার কর্তারা এখনও এটি নিয়ে ভাবছেন।

আমি শুরুতে আপনাকে সতর্ক করেছিলাম, উপলব্ধ তথ্য অনেক, তাই আপাতত আমরা এখানে রেখে যাচ্ছি। আগামী কয়েকদিনের মধ্যে আমরা ডাটা আরও একটু হজম করব আপনাকে সমস্ত উপলব্ধ তথ্য অফার করতে, যা সামান্য নয়. আপাতত, এখানে উপস্থাপনার ফটো সহ একটি গ্যালারি রয়েছে৷