Honda RC213V-S বিস্তারিতভাবে, পার্ট 2

সুচিপত্র:

মোটর, V 4 90 ডিগ্রীতে
ইলেকট্রনিক্স, অন্য সবকিছু পরিচালনা করতে
সার্কিট কিট
আমার চূড়ান্ত চিন্তা
Honda RC213V-S, ভিডিও

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

এই দ্বিতীয় অংশে Honda RC213V-S এর উপাদানগুলির বিস্তারিত তালিকা আমরা এই মোটোজিপির একটি অংশ সম্পর্কে কথা বলতে যাচ্ছি যে রাস্তায় সবচেয়ে বেশি ধুলো উঠেছে। আমরা ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলব, যা সার্কিট থেকে রাস্তায় যাওয়ার সময় দুটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ যেমন বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকচুয়েশন ভালভ এবং সিমলেস গিয়ারবক্স হারিয়েছে।

আমরাও কথা বলতে যাচ্ছি ইলেকট্রনিক, যেকোনো মোটরসাইকেলের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ যা আপ-টু-ডেট হওয়ার গর্ব করে, এবং সার্কিট কিট, যা এটিকে এর রেসিং মূলের একটু কাছাকাছি নিয়ে আসে। তাই সাহস করে উঠুন এবং উপভোগ করুন, কারণ আজ আমরা এই বাইকটি নিয়ে অনেকক্ষণ কথা বলতে যাচ্ছি।

মোটর, V 4 90 ডিগ্রীতে

দ্য vee 4 মোটর 90 ডিগ্রীতে যে প্রতিযোগীতাকে শক্তি দেয় Honda RC213V অনেক প্রতিশ্রুতি নিয়ে জন্মেছে যা তাকে পূরণ করতে হবে। তাদের মধ্যে ছিল যে এটি Honda RC212V-এ ব্যবহৃত 800 cc-এর চেয়ে বড় হতে পারে না এবং অগত্যা সেই মোটরসাইকেলগুলির দ্বারা ব্যবহৃত চ্যাসিস ফিট করতে হবে। নব্বই ডিগ্রী ভি ফোর সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকল্পটি অন্যান্য কনফিগারেশনের তুলনায় কিছু যান্ত্রিক সুবিধার অনুমতি দেয়, যেমন বৃহত্তর কম্প্যাক্টনেস, পরজীবী কম্পন দূর করা এবং তাদের নির্মূল করার জন্য কাউন্টারওয়েট ব্যবহার করার প্রয়োজন। এইভাবে, একটি 1,000 সিসি ইঞ্জিনটি 800 সিসি ইউনিটের মতো কমপ্যাক্ট হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

এই কনফিগারেশন আপনাকে a ব্যবহার করতে দেয় খুব ছোট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, বন্ধ ডেক (বন্ধ ডেক) নামক একটি ক্র্যাঙ্ককেসে মাত্র তিনটি সমর্থন সহ। এই সিস্টেমটি সিলিন্ডারগুলিকে যতটা সম্ভব ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের অক্ষের কাছাকাছি আনার অনুমতি দেয়, ফলে ইঞ্জিনটিকে খুব কমপ্যাক্ট করে তোলে। এত কমপ্যাক্ট যে লাইনারগুলি সামনের সিলিন্ডারে ক্র্যাঙ্ককেসের ভিতরে প্রবেশ করে। এই নকশার ভর ঘনত্বের জন্য অনুসন্ধানের আরেকটি বিশদ হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কাউন্টারওয়েটগুলির একটি ডিম্বাকৃতি আকৃতি রয়েছে, যা তাদের প্রয়োজনীয় ক্ষুদ্রতম আকারের হতে দেয়। এই ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসগুলি বালির ছাঁচে ঢালাই করা হয়।

Honda Rc13v S ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ডায়াগ্রাম

সংযোগকারী রডগুলি টাইটানিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা কিছুর সাথে একসাথে তিনটি রিং সহ ব্রিজ-টাইপ পিস্টন তারা নিশ্চিত করে যে দোদুল্যমান অংশগুলি সর্বনিম্ন প্রয়োজনীয় ওজনের। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি।

Honda RC213V-S সিলিন্ডার হেড স্ট্রেইট ইনটেক ডাক্ট ব্যবহার করে, এইভাবে সিলিন্ডার চার্জিং দক্ষতা সর্বাধিক করে। ব্যবহৃত ভালভগুলি টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি, যা তাদের ব্যতিক্রমী অনমনীয়তা দেয়। রাস্তার সংস্করণটি প্রতিযোগিতা সংস্করণের মতো একই মাত্রা ব্যবহার করে, তবে প্রথমটিতে, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের পরিবর্তে ভালভ স্প্রিং ব্যবহার করা হয়। কারণ, ইতিমধ্যেই ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে, টায়ারের তুলনায় স্প্রিং সিস্টেমটি বজায় রাখা অনেক সহজ।

ডিস্ট্রিবিউশনে, আসল গিয়ার ট্রেন অ্যাডজাস্টমেন্ট সিস্টেমটিকেও এমন একটিতে পরিবর্তন করা হয়েছে যা বজায় রাখা সহজ এবং সহজ, তবে গিয়ারের সংখ্যা, 10 বা ইঞ্জিনের পাশে তাদের বিন্যাসও পরিবর্তন করা হয়নি। যা পরিবর্তন করা হয়নি তা হল লেআউট কুলিং পাম্প, যা সামনের সিলিন্ডারগুলির উপরের অংশে অবস্থিত, এর কার্যকারিতা, যা ক্যামশ্যাফ্টগুলির একটি গিয়ার এবং রেডিয়েটারের কনফিগারেশনের মাধ্যমে করা হয়। বা এটি তেল পাম্প পরিবর্তন করে না, যা সাকশন এবং ক্র্যাঙ্ককেসের ভিতরে নেতিবাচক চাপ বজায় রাখার জন্য দায়ী।

সম্প্রচারটিও অনেক কথা বলেছে, বিজোড় গিয়ারবক্স হারান. রাস্তার সংস্করণে আমরা নিকেল-ক্রোম ইস্পাত এবং ক্যাসেট টাইপের তৈরি একটি প্রচলিত ছয়-স্পীড বক্স পাই, যাতে কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্যে পরিদর্শন করা যায়। হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েশন এবং অ্যান্টি-বাউন্স সিস্টেম সহ ক্লাচ এখনও শুকনো। পিছনের চাকায় লাগানো স্টার্টারের মাধ্যমে মোটরসাইকেল চালু করার জন্য এটিতে একটি লকিং সিস্টেম রয়েছে।

গ্রহন একটি একক সীল দ্বারা ইঞ্জিন থেকে বিচ্ছিন্ন ইনজেক্টরের একটি সিস্টেম ব্যবহার করে, এইভাবে সিস্টেমটিকে যতটা সম্ভব সহজ করে তোলে। ইনজেক্টরগুলি এয়ার ফিল্টার বাক্সের ভিতরে অবস্থিত, যা প্লাস্টিকের শক্তিবৃদ্ধি সহ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি। Honda RC213V-S-এর নিষ্কাশন MotoGP-এর মতো একই লেআউট অনুসরণ করে, দুটি সামনের সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নিচ থেকে এবং দুটি পিছনের সিলিন্ডার মোটরসাইকেলের লেজের নিচ থেকে প্রস্থান করে৷ যা হয় তা হল যে রাস্তার সংস্করণে দুটি অনুঘটক রয়েছে, প্রতিটি জোড়া সিলিন্ডারের জন্য একটি এবং একটি নিষ্কাশন লিমিটার ভালভ কম আয়ে কর্মক্ষমতা উন্নত করতে। সেইসাথে কিছু তাজা বাতাসের ইনজেক্টর তাদের মধ্যে গ্যাস পোড়া উন্নত.

আমরা কি বলতে পারি যে এই ইঞ্জিনটি একটি ডিক্যাফিনেটেড সংস্করণ? নিঃসন্দেহে, কিন্তু পারফরম্যান্সের এই হ্রাস এবং কিছু প্রযুক্তির অভাবের ব্যাখ্যাটি যুক্তিযুক্ত যখন আমরা একটি ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলি যা অন্তত 12,000 এর জন্য রিভিশন ছাড়াই চলবে কিমি এবং তাদের সঠিক মনের কেউ চাইবে না যে তাদের ব্র্যান্ডের নতুন 188,000 ইউরো মোটরসাইকেলটি নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে কাজ করা বন্ধ করুক।

ইলেকট্রনিক্স, অন্য সবকিছু পরিচালনা করতে

Honda Rc13v S রাইড বাই ওয়্যার ডায়াগ্রাম

রাস্তায় মোটরসাইকেল যা আপনাকে একটি ভাল সংখ্যক পাওয়ার, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, ব্রেকিং বা ইঞ্জিন ধরে রাখার মানচিত্রগুলির মধ্যে একটি বেছে নিতে দেয়, প্রতিযোগিতা থেকে প্রাপ্ত একটি মোটরসাইকেল কম হতে পারে না। এইভাবে আমরা খুঁজে Honda RC213V-S যেহেতু গ্যাসটি "বাই-ওয়্যার" দ্বারা চালিত হয়, তাই তিনটি পূর্বনির্ধারিত স্তর থেকে শক্তি নির্বাচন করা যেতে পারে। একটি যা প্রতিটি গিয়ারে সর্বাধিক বিপ্লবে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, এবং তিনটি যা তিনটির মসৃণ ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয়। এই মানচিত্রগুলি হ্যান্ডেলবারের বাম পাশের একটি বোতাম থেকে সহজেই নির্বাচন করা যেতে পারে।

আমরা একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নামক খুঁজে হোন্ডা নির্বাচনযোগ্য টর্ক কন্ট্রোল. এটি উভয় চাকার বাঁক গতির তুলনা করে এবং যেকোনো ধরনের স্লিপ সনাক্ত করার ক্ষেত্রে এটি হ্রাস করে উপলব্ধ টর্ককে সীমিত করে। কিন্তু শুধুমাত্র চাকা সেন্সর থেকে ডেটা ব্যবহার করা হয় না, একটি জড়তা পরিমাপ ইউনিটও ব্যবহৃত হয় যেখানে ট্যাঙ্কটি একটি প্রচলিত মোটরসাইকেলে দখল করবে। এই সিস্টেম দুটি অক্ষে ঘূর্ণন গতি এবং তিনটি দিকের ত্বরণ পরিমাপ করে. এই তথ্যের সাহায্যে ECU ইঞ্জিনের টর্ক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং প্রয়োজনে আমাদের সহায়তা করতে পারে। ASIMO রোবটে এই প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছে এবং তা মোটরসাইকেলে প্রয়োগ করা হয়েছে।

আমরা আরও বলেছি যে ইঞ্জিন ধরে রাখা পাঁচটি উপলব্ধ পাওয়ার মোড ছাড়াও চারটি স্তরে বৈদ্যুতিনভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে। একটি বিজোড় গিয়ারবক্স না থাকা সত্ত্বেও, আমাদের কাছে একটি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত দ্রুত-পরিবর্তন ব্যবস্থা আছে। পূর্ণ-রঙের ডিসপ্লে যা ড্যাশবোর্ডের মতো দ্বিগুণ হয় তাও সম্পূর্ণ কনফিগারযোগ্য। এতে আমরা দেখতে পাই তিনটি ভিন্ন পূর্বনির্ধারিত তথ্য, রাস্তার সংস্করণ, সার্কিট সংস্করণ এবং একটি তথাকথিত যান্ত্রিক সংস্করণ, যা গ্রাফিক সমর্থন ছাড়াই প্রযুক্তিগত ডেটা দেখায়।

এটি অন্যথায় কীভাবে হতে পারে এই স্ক্রিনে আমরা ইঞ্জিন বা মোটরসাইকেলের সাথে কিছু ভুল হওয়ার ক্ষেত্রে সতর্কতার তথ্য দেখতে পারি, যেমন সর্বোচ্চ রেভস বা অপারেশনে ত্রুটির পরিসর। Honda RC213V-S-এর লাইট LED প্রযুক্তি ব্যবহার করে, উভয় হেডলাইটে, যা গ্রহণের "মুখে" একত্রিত হয়, সেইসাথে টেললাইট বা টার্ন সিগন্যালে। লাইসেন্স প্লেট ধারক এবং সূচকগুলির পিছনের গ্রুপটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি সহজেই সরানো যায়।

অবশেষে, ইলেকট্রনিক্সের এই বিভাগে, সিস্টেমের ব্যবহার হাইলাইট করা উচিত হোন্ডা স্মার্ট কী, যা কপিকট অংশ থেকে লকটিকে সরানোর অনুমতি দেয়, যেহেতু মোটরসাইকেল এবং চাবিটি কাছাকাছি আসার সময় স্বীকৃত হয় এবং তারপরে ইগনিশন সিস্টেম সক্রিয় করা হয়। যা এড়ানো যায় না তা হল স্টিয়ারিং লক করার জন্য একটি লক এবং আরেকটি গ্যাস ক্যাপের জন্য। সুন্দর কীটি অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন ফাইবারে সমাপ্ত। যদিও এটা দেখাতে গিয়ে অনেকবার মালিকের পকেট থেকে বের হবে বলে মনে হয় না।

গতকাল আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি যে ফেয়ারিংটি প্লাস্টিকের শক্তিবৃদ্ধি সহ কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি এবং মোটরসাইকেলটি শুধুমাত্র দুটি বিকল্পে বিক্রি হবে, অথবা এক্সপোজড ফাইবার ফেয়ারিং বা সাজসজ্জা সহ যা আমরা প্রাক-সিরিজের সমস্ত ফটোতে দেখেছি. আমরা এটিতে যে রঙগুলি দেখতে পাই তা হল হোন্ডা রেসিং কর্পোরেশন 1982 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে ব্যবহার করে। এছাড়াও পাশে আমরা একটি লাল সূর্য, জাপানি পতাকার প্রতি শ্রদ্ধা এবং অত্যাধুনিক মেশিন তৈরির জন্য জাপানি ঐতিহ্য দেখতে পাই।

সার্কিট কিট

আমরা ইতিমধ্যে জানি যে আপনি যদি চান আপনার Honda RC213V-S থেকে সর্বাধিক সুবিধা পান এটির জন্য উপলব্ধ রেসিং কিট দিয়ে এটি তৈরি করতে আপনাকে আপনার পকেটটি আরও কিছুটা স্ক্র্যাচ করতে হবে এবং অতিরিক্ত 12,000 ইউরো দিতে হবে। এই মুহুর্তে আমি এই কিট সম্পর্কে একটি প্রশ্ন চিহ্ন আছে. কারখানায় যত যন্ত্রাংশ বসানো হয়েছে, তাতে কি মোটরসাইকেলের অবস্থা রাস্তার মতো করা সম্ভব হবে?

যাই হোক না কেন, এই কিটটিতে একটি ভিন্ন ECU, সামনের ইনটেক ডাক্ট, সাইলেন্সার সহ এক্সহস্ট এবং তাদের বিশেষ গ্যাসকেট, স্পার্ক প্লাগ, লোড সেন্সর সহ বিশেষ দ্রুত স্থানান্তর, গিয়ারবক্সের জন্য উল্টানো নির্বাচক, ডেটা লগার, এর মতো জিনিসপত্র রয়েছে। সংশোধিত পিছনের শক মাউন্ট, প্রতিযোগিতার সামনের ব্রেক প্যাড, ব্রেক লিভারের জন্য রিমোট কন্ট্রোল, 82 ° এর পরিবর্তে 62 ° থার্মোস্ট্যাট, বিভিন্ন স্প্রোকেট এবং মুকুট সহ ট্রান্সমিশন কিট, কার্বন ক্লাচ কভার, হ্যান্ডেলবার বা হর্ন লকগুলির জন্য গর্ত ছাড়া ফেয়ারিংয়ের সামনের নীচে, নির্দেশকের ছিদ্রের জন্য প্লাগ, আসনের জন্য ফোম, কিলের জন্য প্লাগ এবং বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনের জন্য সুরক্ষার একটি কিট যা সরানো হয়।

তারা আপনাকে স্টেইনলেস স্টিলের সামনে এবং পিছনের স্ট্যান্ড এবং মোটরসাইকেল রক্ষা করার জন্য একটি কভারও প্রদান করবে।

আমার চূড়ান্ত চিন্তা

আমরা দু'দিন ধরে এমন একটি মোটরসাইকেল নিয়ে কথা বলছি যা আমরা মরণশীলরা হয়তো কখনোই রাস্তায় দেখতে পাব না। আমরা বিশদভাবে দেখেছি প্রতিটি বিভাগ যা এটি তৈরি করে এবং এখন আমরা MotoGP Honda RC213V সম্বন্ধে যা যা আমরা কখনও ভেবেছিলাম তার চেয়ে অনেক বেশি জানি এবং তার রাস্তার বোন। কিন্তু আফটারটেস্ট যা আমাদের ছেড়ে চলে যায় তা কিছুটা হতাশাজনক।

এবং দামের কারণে নয়, কারণ আমরা আশা করেছিলাম যে হোন্ডার মতো শক্তিশালী একটি ব্র্যান্ড হবে আপোষ ছাড়াই রাস্তায় একটি মোটরসাইকেল অফার, আপত্তিকর বৈশিষ্ট্য সহ এবং একটি সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্যে। এখন এখানে আমাদের বিখ্যাত "হোন্ডা ইজ হোন্ডা" বা অনুরূপ কিছু অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, তবে আমরা কেবল এই উপস্থাপনাটির একটি দৃষ্টিভঙ্গি দিয়ে এটি রাখতে পারি।

Honda এই RC213V-S-এর সাথে যেভাবে করেছে তেমন কোনো ব্র্যান্ড খোলা হয়নি এবং এটি একটি দামে আসে। ঠিক যেমন এটি একটি প্রতিযোগিতার মোটরসাইকেল বশ করা একটি মূল্য আছে যাতে আমরা স্ব-আরোপিত সমস্ত নিয়ম মেনে চলুন. অন্যান্য আরো সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আরো শক্তিশালী বিকল্প কি? হ্যাঁ, কিন্তু এগুলির কোনোটিই একটি MotoGP বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মোটরসাইকেল থেকে প্রাপ্ত নয়, এবং শেষ পর্যন্ত, আপনাকে এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে৷