আমরা রাতে Ducati Multistrada 1200 S, এবং আনন্দের সাথে হারিয়ে যাই

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

এটা দেখতে খুব কৌতূহলী যে এটা কিভাবে সম্ভব যে একটি খুব পরিচিত চেহারা অধীনে এত বিভিন্ন সংবেদন ঘেরা হয়. যেমন তারা বলে, ছোট পরিবর্তনগুলি বড় পার্থক্য তৈরি করে এবং এটি Ducati Multistrada 1200 S তার জীবন্ত প্রমাণ। এটা কি একই সাইকেল? না, তবে এটি একই রকম দেখাচ্ছে।

ক্রমাগত নান্দনিকতার সাথে, নতুন মাল্টি বিক্ষিপ্তভাবে কাজ করে, কারণ যত তাড়াতাড়ি আমরা এটি পেতে শুরু করি আমরা লক্ষ্য করতে শুরু করি যে জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়েছে৷ এমনকি শুরু করার আগে, আমরা ইতিমধ্যে তালিকাভুক্ত করতে পারি কয়েকটি পয়েন্ট যা বৈচিত্র্যময় এবং তদ্ব্যতীত, আরও ভালোর জন্য. এবং আমরা ইঞ্জিনটিও চালু করিনি।

Ducati Multistrada 1200 S. Multiaccessible

আমরা উপরে শুয়ে হিসাবে Ducati Multistrada 1200 S আমি অবিলম্বে লক্ষ্য করি যে কিছু ভিন্ন। আসনের সাথে প্রথম যোগাযোগ আগের চেয়ে অনেক বেশি স্বাগত। তারা এমন এলাকায় অনেক কাজ করেছে যার সাথে আমরা বাইকে সবচেয়ে বেশি যোগাযোগ করি যাতে আমরা বাড়িতে অনুভব করি।

এই মডেল মধ্যে কুশন আরো উদার, সঙ্গে একটি কম খেলাধুলাপ্রি় কাট এবং আরো ergonomic আকার একটি বৃহত্তর সমর্থন পৃষ্ঠ অফার এবং আরো আরামে ওজন বিতরণ. একই সময়ে, যেমনটি আমরা গতকাল বলেছিলাম, আসন থেকে মাটি পর্যন্ত আমরা সরু হয়ে যাওয়ায় আরও সহজে দাঁড়াই।

আপনি ইতিমধ্যে আমাকে জানেন এবং আপনি আমার উচ্চতা জানেন, এবং যে একটি ট্রেইলে আমি একই সময়ে উভয় পা দিয়ে সহজেই মাটিতে পৌঁছাতে পারি তা খুব সাধারণ নয়। এই সঙ্গে উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য আসন (825/845 মিমি) এবং ভাল-নৈপুণ্য পায়ের খিলান ইদানীং কিছু নির্মাতাদের উপর আমাকে জিতেছে।

আপনার পকেট থেকে রিমোট/চাবি না সরিয়ে মাল্টিস্ট্রাডা ইতিমধ্যেই দুই মিটারেরও কম দূরত্বে আমাদের সনাক্ত করেছে এবং বাম হাতের অ্যাক্সেলের নীচের বোতাম টিপে এবং ধরে রেখে ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং লকটিকে মুক্তি দেওয়ার অনুমতি দেয়৷ আমরা আবার সংক্ষিপ্তভাবে প্রেস করি এবং ইগনিশন সক্রিয় হয়, সিস্টেমগুলি চালু হয় এবং ডুকাটি লোগো ড্যাশবোর্ড থেকে আমাদের স্বাগত জানায়।

ডুকাটির জন্য বছরগুলি বৃথা যায় নি এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের অনেক সমালোচনামূলক পয়েন্ট ইতিমধ্যেই ইতিহাসের অংশ

অবশেষে, দীক্ষার পূর্ববর্তী সমস্ত ক্রম শেষ হওয়ার পরে যেন এটি একটি স্পেস শাটল (ঠিক আছে, এত খারাপ নয়, আমি অতিরঞ্জিত করছিলাম), আমরা স্টপ বোতামটি উপরে স্লাইড করি, স্টার্ট বোতামটি ছেড়ে দিই। আমরা আলিঙ্গন এবং স্টার্টার মোটরের কয়েকটি ধীর গতির বাঁক নিয়ে বড় যমজটি শুরু হয়. প্রথম কয়েকটি বারে নিষ্ক্রিয় গতি বাড়ে, কিন্তু দ্রুত এটি উষ্ণ হয়ে ওঠার সাথে সাথে আমাদেরকে জানিয়ে দেয় যে এটি হয়ে গেছে।

দ্য কোলাহল তীব্র এবং guttural হয়, কিন্তু আগের মডেলের তুলনায় একটু কম। যমজের অবিচলিত স্পন্দনগুলি ব্যারিটোনের মতো শোনাচ্ছে, একটি সমান মিষ্টি এবং ভয়ঙ্কর কাঠের সাথে আমরা যখন অলস থেকে ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করি।

আমরা একটি গিয়ার লিভার চাপার পরে প্রথম গিয়ার নিযুক্ত করি। মখমল চলমান ক্লাচ, ডুকাটির জন্য বছরগুলি বৃথা যায় নি এবং পূর্ববর্তী প্রজন্মের অনেকগুলি সমালোচনামূলক পয়েন্ট ইতিমধ্যেই একটি ইতিহাসের অংশ যা আমাদের মধ্যে কেউ কেউ এমনকি মনে রাখে। কিভাবে আমার বাহু আমার পুরানো 750 এসএসে উঠল!

আমরা ভিতরে যেতে শুরু করলাম শহুরে মোড আশ্চর্যজনক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে। 100 হর্সপাওয়ারে পাওয়ার কাট, মসৃণ থ্রোটল রেসপন্স, এবং কম গতিতে আরামদায়কভাবে সাসপেনশন সেট করার সাথে, এটি সবই এমন তরলতার স্তরের সাথে ঘটে যা কয়েক বছর আগে এই আকারের একটি ইঞ্জিনের জন্য কল্পনা করা যায় না।

কোন কাশি, কোন jerks. আমরা বিপ্লবগুলিকে যতই বাদ দেই না কেন, আমরা লক্ষ্য করব কীভাবে ডিভিটি সিস্টেম আমাদের প্রতিক্রিয়া দেয় যার মধ্যে অস্বস্তিকর অপরিশোধিত যন্ত্রণার অনুপস্থিতি যা সাধারণ এবং এমনকি চর্বিযুক্ত বাইসিলিন্ড্রিক্যালের মধ্যে সাধারণভাবে গৃহীত ছিল।

এটি বড়, তবে এটি ডামারের উপরেও চলে যেমন আমাদের চোখ এর বিবরণের দিকে।

আমি যখন মাল্টি-এ উঠলাম তখন কয়েক মিনিট আগে আমি আমার বর্তমান টুওনো থেকে নামতে এসেছি এবং আমি আপনাকে আশ্বস্ত করছি যে চিপ পরিবর্তন করা আমার পক্ষে কঠিন ছিল। তবে শুধুমাত্র ইঞ্জিনের অনুভূতির কারণে নয়, এটি চলার পথের কারণে। হ্যান্ডেলবারের দুর্দান্ত লিভার এবং জ্যামিতির ভাল কাজ এবং খুব ভালভাবে বিতরণ করা 212 কিলো ওজনের সাথে মিলিত একটি পথ হতে আমরা মাটির কতটা কাছাকাছি আমরা হলের ভিতরে শিস বাজানোর সময় রাজধানীর বড় ট্রাফিক জ্যাম ঘুরে দেখি.

স্থির থাকা অবস্থায় বা খুব কম গতিতে এই তত্পরতা মাল্টিস্ট্রাডার আরেকটি জঘন্য পয়েন্ট, যেহেতু এর পাতলা বাঁকা রেখাগুলি বরং উদার আকারের মুখোশ বিশেষ করে সামনের অংশে। মূল বিষয় হল এই রেখাগুলি একের পর এক ক্যানভাস পেইন্টিং করে প্রবাহিত হয় যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের রেখা এবং শীর্ষবিন্দুগুলিকে একপাশে রেখে যায়। এটি বড়, তবে এটি ডামারের উপরেও চলে যেমন আমাদের চোখ এর বিবরণের দিকে।

ফ্রেমের সাথে ট্র্যাফিক লাইটে ঘুরতে ঘুরতে, তথ্যে পূর্ণ একটি প্যানেলের সামনে নিজেকে খুঁজে পাওয়া এবং অসংখ্য বোতাম দিয়ে বিন্দুযুক্ত নিয়ন্ত্রণের কিছু নব থাকা সত্ত্বেও, অভিযোজন সময়টি আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত হতে চলেছে। বাম বুড়ো আঙুল দিয়ে আমরা দ্রুত ট্রিপ এবং ইঞ্জিন এবং সাসপেনশনের কনফিগারেশন পরিচালনা করতে পারি।

যাইহোক, আনারসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বোতাম রয়েছে সাদা ব্যাকলিট কনট্যুর এই ট্রান্সলপাইন মহিলাকে গ্ল্যামারের স্পর্শ দিতে।

Ducati Multistrada 1200 S. Multisurprising

আঁকাবাঁকা রাস্তার মধ্য দিয়ে ঘুরতে ঘুরতে, সেগুলি আরও বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে আমরা বুঝতে পেরেছিলাম যে শান্ত গাড়ি চালানোর অবস্থানের নীচে লুকিয়ে আছে সত্যিই কার্যকর গতিশীল গুণাবলী, শব্দের বিস্তৃত অর্থে যদিও এটি পরস্পরবিরোধী শোনায়। এখন অবধি, একটি দক্ষ মোটরসাইকেল এমন একটি ছিল যা আমরা ব্যবহারে খুব ভাল পারফরম্যান্স বলে মনে করতাম যার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে এটি আগে ছিল।

Ducati Multistrada একটি খুব সুবিধাজনক মোটরসাইকেল। আপনি অর্ডার করুন এবং তিনি সাড়া দেন, এটি সব নির্ভর করে আপনি কতদূর যেতে চান তার উপর

গল্পটা এমন Ducati Multistrada 1200 S বিভিন্ন উপায়ে খুব ভালো হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এমন কিছু যা অবশ্যই অসম্ভব হবে যদি না হয় উন্নত ইলেকট্রনিক্স তার পরিমার্জিত এবং 100% ইতালীয় শৈলীর অধীনে ব্যবহৃত হয়.

দৈনন্দিন ব্যবহারে বা বিশুদ্ধ শহরে এটি কতটা শান্তিপূর্ণ হতে পারে তা দেখার পরে, আমরা যখন বোরগো পানিগেলের মোটরসাইকেলটি সুড়সুড়ি দেওয়ার জন্য খুঁজতে চাই তখন আমরা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চরিত্রের মুখোমুখি হই। এটি সত্য যে এটি সেই মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি নয় যেগুলি আপনাকে সর্বদা বেতের জন্য জিজ্ঞাসা করে, বিপরীতভাবে, এটি সম্পূর্ণ পরিমাণে একটি আত্মতুষ্টিপূর্ণ মোটরসাইকেল। আপনি অর্ডার দেন এবং তিনি সাড়া দেন, এটি সব নির্ভর করে আপনি কতদূর যেতে চান (দূর বা দ্রুত)।

আমার ত্রুটিগুলি খুঁজে পাওয়ার আগ্রহে, আমি একটি স্কি রিসোর্টের অ্যাক্সেস রোডের উপরে এবং নীচে গিয়েছিলাম, একটি পাহাড়ের গিরিপথটি অনেকগুলি সমর্থন সহ বাঁকানো বাঁকানো বাঁকানো, অনেকগুলি অসমতা এবং খুব ভাল অবস্থায় অ্যাসফল্ট। প্রতি একক সময় আমি ইচ্ছাকৃতভাবে সাসপেনশন সেটিংস পরিবর্তন করেছি আসুন দেখি কি ঘটেছে এবং আমাদের অবশ্যই চিনতে হবে যে সিস্টেমটি বুদ্ধিমান।

যখন DSS (ডুকাটি স্কাইহুক সিস্টেম) এটি সনাক্ত করে যে আমরা সবচেয়ে আরামদায়ক মোড নির্বাচন করার মাধ্যমে মেশিনটিকে জোর করি, সেটিংস অজ্ঞাতভাবে সামঞ্জস্য করা হয় এবং জিনিসগুলিকে হাতের বাইরে যেতে বাধা দেয়।

এমনকি অত্যন্ত সংকুচিত সাসপেনশন সহ শীর্ষস্থানীয় ক্লাবগুলিতে এবং হার্ড থ্রোটল খোলার মাধ্যমে পরিস্থিতিকে বাধ্য করে, DSS (অ্যান্টি-হুইলি এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সহ) সামনের চাকাটিকে উঠতে বাধা দেয়। আশ্চর্যজনক বিষয় হল যে আমরা যখন জিনিসগুলি অনুভব করি তখন আমরা তা উপলব্ধি করি নিরাপত্তা বোধের অধীনে সবকিছু দাগ হয়. এটি একইভাবে ভাল এবং খারাপ, যেহেতু নিরাপত্তা একই সময়ে বেশি যে আমরা যখন দেখি যে সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রয়েছে তখন আমরা একটু বেশি চালু করি। আমি আপনাকে আগে যা বলেছিলাম: আপনি যতদূর যেতে চান। এমনকি রাতেও।

কিলোমিটারের একটি ভাল প্রসারিত সময় আমরা সঙ্গে ভ্রমণ Ducati Multistrada 1200 S দেশের রাস্তা দিয়ে বাম সূর্যাস্তের পর থেকে, এমন কিছু যা এখন পর্যন্ত আমাকে বিশেষ মায়া করেনি, কিন্তু সঙ্গে নেতৃত্বাধীন হেডলাইটের সেট আমাদের পথকে (আক্ষরিক অর্থে) স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি আলোকিত করে.

সামনের আলো সম্পূর্ণরূপে উচ্চ তীব্রতার নেতৃত্বাধীন আলো নিয়ে গঠিত তারা আলোর একটি উল্লেখযোগ্য প্রবাহ প্রকল্প, আমাদের সামনে কী আছে তা আগে থেকেই জানার জন্য যথেষ্ট। আপনি ভাল করেই জানেন, প্রচলিত হেডলাইটগুলিকে কমবেশি একটি সরল রেখায় আলোকিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ আমরা যখন শুয়ে থাকি তখন আমরা যেখানে দেখতে চাই সেখানে আলো থাকা বন্ধ করে দেয়।

তাই বাঁকা এলাকায় ধন্যবাদ ডুকাটি কর্নারিং লাইটস (ডিসিএল) আমরা যেখানে প্রচার করছি সে সম্পর্কে আমরা আরও নিশ্চিত হব। ডিসিএল মোটরসাইকেলের প্রবণতার মাত্রা সনাক্ত করে এবং অতিরিক্ত হেডলাইটগুলিতে কমান্ড পাঠায় যা শুয়ে থাকার সময় ছায়ায় রেখে যাওয়া অন্ধকার গর্তটি চালু করে এবং আলোকিত করে।

এবং এটি এমন একটি সিস্টেমের দোষ নয় যা খুব ভাল কাজ করে, কারণ আসলে এটি আমাদের জন্য খুব ভাল কাজ করে। এটি এত ভালোভাবে কাজ করে যে অনেক গাড়ি যা আমরা পিছনে ধরেছি বা রাস্তা পার হয়েছি সেগুলি আমাদের জানায় যে নতুন মাল্টিস্ট্রাডা হেডলাইটগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বলছে।

ডুকাটি কর্নারিং লাইটগুলি প্রবণতার মাত্রা সনাক্ত করে এবং অতিরিক্ত হেডলাইটগুলি চালু করে যা অন্ধকারকে আলোকিত করে

অবশ্যই, ডিসিএল যা আলোকিত করে তার বাইরে এটি প্রায় সম্পূর্ণ অন্ধকার এবং আমার কোন ধারণা নেই আমরা কোথায় আছি। এটি সনাক্ত করা কঠিন এবং একটি রুটের পরিচিত পয়েন্টগুলি যা আমরা জানি লুকানো আছে, এটিও ঠান্ডা, বিশেষত 4 ডিগ্রি এবং তুষারপাতের ঝুঁকির সতর্কতা LCD প্যানেলে প্রদর্শিত হয়।

এটি আমার জন্য দীর্ঘ হচ্ছে এবং আমি ইতিমধ্যে কয়েকবার এই পথটি করেছি। এটি অবস্থিত না হওয়ার জন্য কিছুটা যন্ত্রণা দেয়, তবে আমরা যদি অন্য একটি মোটরসাইকেল নিয়ে যাই যা এতটা আলোকিত হয়নি, তার চেয়ে কম উত্তপ্ত গ্রিপস তিনটি তীব্রতা সহ এবং কম এয়ারোডাইনামিক সুরক্ষা সহ।