Ducati এবং Yamaha ailerons দূর থেকে আসে এবং আমরা আপনাকে পুরো ঘটনাটি বলব

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

গতকাল ফ্রি অনুশীলন সেশনে ড সান মারিনো গ্র্যান্ড প্রিক্স যা এই সপ্তাহান্তে বিতর্কিত হচ্ছে, ইয়ামাহা এর মোটরসাইকেলে নতুন ফেয়ারিং নিয়ে অবাক জর্জ লরেঞ্জো. এবং এটা যে মত ডুকাটি, এটা দুটি উপস্থাপন পার্শ্ব স্পয়লার. Ailerons যা গত সপ্তাহে Motorland Aragón-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল।

কিন্তু এই ক্ষেত্রে যেমন প্রায়শই ঘটে, ঠিক তেমনই ঘটে সবকিছু ইতিমধ্যে উদ্ভাবিত হয়েছে. এবং এই স্পয়লারগুলি সাম্প্রতিক কিছু নয় তবে তারা ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতা এবং এমনকি কিছু বাণিজ্যিক মডেল উভয় ক্ষেত্রেই উপস্থিত হয়েছে প্রায় 40 বছর আগে. অবশ্যই, বছরের পর বছর ধরে, বায়ু টানেল, কম্পিউটার বিশ্লেষণ, তরল গতিবিদ্যা এবং অন্যান্য, তাদের কার্যকারিতা উন্নত হচ্ছে। কিন্তু ওজোস দেল গুয়াডিয়ানার মতো, তারা এক বা দুই মৌসুমের জন্য দেখা গেছে এবং তারপর আবার অদৃশ্য হয়ে গেছে।

পরে পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত সত্য হল যে তাদের বিবর্তন এবং তাদের বৈশিষ্ট্য উভয়ই কয়েক মিনিট পড়ার মূল্যবান। আপনি জানেন, এগুলি সেই বিরল নিবন্ধগুলির মধ্যে একটি যা আমরা লিখতে পছন্দ করি এবং আপনি অন্য কোথাও খুঁজে পাবেন না।

মোটরসাইকেলে স্পয়লার: Viko TZ750A থেকে Yamaha YZF-M1 পর্যন্ত

সবকিছুর জন্য সর্বদা একটি সূচনা হয় এবং এই উপলক্ষে এবং অন্য অনেকের মতো আমাদেরও অনেক দূর ভ্রমণ করতে হবে। বিশেষ করে পর্যন্ত নিউজিল্যান্ড. সত্যটি হল যে তারা সেখানে কী খায় সে সম্পর্কে আমি খুব স্পষ্ট নই কারণ সেই দ্বীপটি বার্ট মুনরো, জন ব্রিটেন বা কিম নিউকম্বের মতো দুটি চাকার নাম দিয়েছে। আমরা ইতিমধ্যে এখানে প্রত্যেকের সম্পর্কে কথা বলেছি তবে আমাদের এখনও আরও একটি দুই চাকার প্রকৌশলী ছিল যা এমনকি তার প্রতিবেশী, তাসমানিয়ান ডেভিলও গর্বিত: রজার ফ্রিথ.

আমরা 1970 এর দশকের মাঝামাঝি। তখন, আপনি যদি একজন পাইলট হতে চান তবে আপনাকে একটি পোশাক পরতে হবে। ইয়ামাহা TZ750 পায়ের নিচে হ্যাঁ, যে বন্য মোটরসাইকেল থেকে কেনি রবার্টস তিনি বলেছিলেন যে তারা তাকে এটি পরার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ প্রদান করছে না তবে তিনি এখনও তার 2009 ইন্ডি মাইল শোতে বন্যভাবে গাড়ি চালিয়েছিলেন।

রজার ফ্রিথ তিনি 1977 সালে এই বাইকগুলির মধ্যে একটি পেয়েছিলেন, যেটি অস্ট্রেলিয়ান রাইডার পল ম্যাকলাচলানের ছিল এবং যেটি তিনি প্রতিযোগিতার জন্য কয়েক মৌসুম ব্যবহার করেছিলেন। সেই সময় ফ্রিথের বয়স ছিল 22 বছর এবং একজন বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্র। অস্থির মন নিয়ে তার কাছে এটা ঘটে Yamaha TZ750 কে স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত করুন যাতে কর্নারিং করার সময় ডাউনফোর্স লাভ করে এবং এইভাবে দ্রুত যেতে সক্ষম হয়।

অকল্যান্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের ল্যাবরেটরিতে অনেক সিমুলেশন এবং পরীক্ষার পর, TZ750 কে সামনে এবং পিছনের স্পয়লার দিয়ে সজ্জিত করে. একটি কৌতূহল হিসাবে এবং আমরা বর্তমান MotoGP-এ যা দেখি তার বিপরীতে, সামনের অংশটি ফেন্ডারে মাউন্ট করা হয়েছে যাতে সমস্ত উত্পন্ন লোড ফিল্টার করা হয় না সাসপেনশনের প্রভাবে।

পেছনেও জায়গা আরেকটি স্পয়লার যা সরাসরি সুইংআর্মের সাথে সংযুক্ত ছিল রিয়ার একই কারণে, এইভাবে পিছনের সাসপেনশন থেকে প্রাপ্ত সম্ভাব্য ক্ষতি দূর করা, যদিও সবচেয়ে সহজ জিনিসটি সরাসরি লেজের উপর নোঙ্গর করা হত। কিন্তু এই মানুষগুলো কখনোই সহজ পরিবর্তন নেয় না।

দ্য ভিকো TZ750A, যেভাবে তারা এটিকে বাপ্তিস্ম দেয়, পুকেকোহে সার্কিটে এটির প্রথম ল্যাপস নেয়, কৌতূহলবশত একই দিনে মাইক হেইলউড ইয়ামাহা TZ750 OW01 তে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন যার সাথে তিনি প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন 1978 আইল অফ ম্যান টিটিতে ফিরে যান. মাইকের প্রত্যাবর্তন সম্পর্কে তথ্যচিত্রে "জুন মাসে একদিন" শিরোনামে আপনি দেখতে পারেন ভিকো TZ750A কিছু ক্রম Hailwood পরে ঘূর্ণায়মান.

দৌড়ে তার প্রথম অংশগ্রহণ হবে 17 সেপ্টেম্বর, 1977 সালে ম্যানফিল্ড. দ্য ভিকো TZ750A এটিতে একটি OW31 ইঞ্জিন ছিল কিন্তু বাকি রাইডাররা এর বিরোধিতা করেছিল যারা বাইকটিকে তাদের শারীরিক অখণ্ডতার জন্য সত্যিকারের বিপদ হিসাবে দেখেছিল। এছাড়াও যে ধারণা দ্বারা আকৃষ্ট হয় রজার ফ্রিথ সমস্ত বাইকের সেই ডানা ছিল, রেসগুলি আগে থেকেই ছিল তার চেয়ে আরও বেশি বিপজ্জনক হবে।

তাকে পিছনের ডানাটি সরিয়ে ফেলতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং কেবল সামনেরটি দিয়ে রেস করতে হয়েছিল, যা তাকে এক মাস পরে করতে হবে হকসবারি. সেখানে জন উডলির পিছনে দ্বিতীয় স্থানে থাকবেন, যারা একটি অশ্বারোহণ ছিল সুজুকি rg500. এই সত্যটি মনে রাখবেন কারণ আমরা এটি সম্পর্কে পরে কথা বলব।

এটি ছিল সর্বশেষ অংশগ্রহণ ভিকো TZ750A যেহেতু তারা আপনাকে নিরাপত্তার কারণে দৌড়াতে নিষেধ করবে। তার অংশের জন্য রজার ফ্রিথ তিনি 1984 সালে অ্যাস্ট্রো ফিজিক্সে তার ডক্টরেট অর্জন করেন। তিনি 1982 এবং 1985 সালে Arai 500 জিতেছিলেন, এটি একটি সহনশীলতা রেস যা মাউন্ট প্যানোরামা, মোটর রেসিং সার্কিট বাথর্স্টের বিপজ্জনক অস্ট্রেলিয়ান সার্কিটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং পরে একটি র‌্যালি সহ-চালক হওয়ার জন্য। দুর্ভাগ্যবশত এবং অনেক ব্রিলিয়ান্ট ইঞ্জিনিয়ারদের মত (আমি সাহায্য করতে পারিনি কিন্তু ডেভিড মরিসের কথা মনে রাখতে পারিনি), 1993 সালে একটি সমাবেশে দুর্ঘটনার পর মারা যান. কিন্তু ভিকো TZ750A এটা তার উত্তরাধিকার হিসেবে চিরকাল রয়ে গেছে।

আমি আপনাকে সম্পূর্ণ গল্প বলতে চেয়েছিলাম রজার ফ্রিথ এটি বিবেচনা করার জন্য মোটরসাইকেলে আইলরন ব্যবহারে অগ্রগামী, যদিও এখন আমরা খুব বেশি সময় পাব না।

সুতরাং আসুন 1979-এ ঝাঁপ দেওয়া যাক। আপনার কি মনে আছে আমরা এর আগে কী নিয়ে কথা বলেছিলাম সুজুকি rg500? ঠিক আছে, হামামাতসু ব্র্যান্ড সেই বছর ব্যারি শিনের বাইকটিকে ফেয়ারিংয়ের সামনের দিকে কিছু কৌতূহলী ডানা দিয়ে ট্র্যাকে রাখবে, যেমন আপনি আগের ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন।

অদ্ভুতভাবে দুই বছর আগে, বিএমডব্লিউ রাস্তায় রাখা তার BMW R100RS ফেয়ারিংয়ের পাশে কিছু কৌতূহলী আইলরন/স্ট্যাবিলাইজার রয়েছে যা সঠিকভাবে এর স্থায়িত্ব বাড়াতে চেয়েছিল। আসুন মনে রাখবেন যে আমরা সেই ধারণার মধ্যে একটি স্পোর্টস কার সম্পর্কে কথা বলছি যা জার্মানরা তখন বুঝতে পেরেছিল।

আমি 80 এবং 90 এর দশকে প্রতিযোগিতার মোটরসাইকেলে আইলরনের ব্যবহারের খুব বেশি উল্লেখ পাইনি এলফ, বিশেষ করে 1984 থেকে ELF2.

আমাদের লাফ দিতে হবে 1999 আবার কখন ইয়ামাহা দৃশ্যে প্রবেশ করে, এই ক্ষেত্রে সঙ্গে ইয়ামাহা YRT500 ম্যাক্স বিয়াগি এবং কার্লোস চেকা এনেছেন। মৌসুমের অর্ধেক পথ তারা সামনের দিকে দুটি আলাদা ডানা ব্যবহার করতে শুরু করে।

2009 সালে, ডুকাটি তিনি জার্মান জিপির সময় তার GP09 এর একটি বিবর্তন ট্র্যাক করেছিলেন যাতে এই সংযুক্তিগুলিও ছিল। এমনকি তিনি এটি 2010 এর সময় ব্যবহার করেছিলেন কিন্তু তারপরে তিনি এটির ব্যবহার বাতিল করে দিয়েছিলেন, আমরা জানি না এটি ইতালীয় পাইলট ভ্যালেন্টিনো রসির ইঙ্গিতের কারণে হয়েছিল (আগ্রহ যে তিনি গতকালও ব্যবহার করেননি) বা কারণ তিনি সত্যিই তারা কোনো সুবিধা আনেনি.

2010 সালে আমরা এটি একটি মোটরসাইকেলে দেখতে পাচ্ছি যেটি টিটি জিরোতে অংশগ্রহণ করেছিল, বিশেষ করে MotoCzysz E1PC। এই মডেলটি ধারণার সাথে বিকশিত হয়েছে এবং 2012 সালে এটি একটি সবচেয়ে অ্যারোডাইনামিক বডিওয়ার্ক বজায় রেখেছে। একটি উদাহরণ হিসাবে সেই বছরের সংস্করণ থেকে ফটো এই দম্পতি নিন.

এবং আমরা ইতিমধ্যেই 2015-এ ঝাঁপিয়ে পড়ি, যখন Ducati এই ডিজাইনটি তার ফেয়ারিং এবং পরে, Yamaha পুনরুদ্ধার করে। এই সবের মধ্যে মজার বিষয় হল যে গতকাল ইয়ামাহাকে ডুকাটি চুরির অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল কিন্তু তা সত্ত্বেও, প্রথম মোটরসাইকেল যা একই রকম কিছু বহন করেছিল সেটি ছিল জাপানি ব্র্যান্ডের একটি। ভিকো TZ750A সম্পর্কে হিসাবে ইয়ামাহা YRT500 1999. যাইহোক, রাস্তায় আমাদের কাওয়াসাকি এইচ 2 আছে যা এর বডিওয়ার্কে অনুরূপ উপাদান ব্যবহার করে।

এই সমস্ত ঐতিহাসিক রোলের পরে যে প্রশ্নটি আমরা আপনাকে রেখেছি তা হল: আসল কাজটি কী?

মোটরসাইকেলে আইলারন: গ্রিপ, স্থিতিশীলতা এবং ডাউনফোর্সের সন্ধানে

চালিয়ে যাওয়ার আগে, আমি চাই যে আপনি আমরা যে ফটোগুলি পোস্ট করছি সেগুলি পর্যালোচনা করুন এবং একটি প্রশ্নের উত্তর দিন: ডুকাটি বা ইয়ামাহা এই বছরের ট্র্যাকে এবং আগের সমস্ত ছবিগুলির মধ্যে কী পার্থক্য রয়েছে? ঠিক আছে, আপনি যদি দেখেন, এমনকি আমরা 2015 সালে যেগুলি দেখেছি, বাকিগুলি সর্বদাই ছিল সোজা ailerons এবং এটি মাটির সমান্তরালে চলে যখন ডুকাটি এবং ইয়ামাহা 2015 (পাশাপাশি MotoCzysz E1PC-এর) একটি উপস্থাপন করে সামান্য নিম্নগামী বক্রতা.

একটি আইলারনের প্রভাব খুব বেশি ব্যাখ্যা করার প্রয়োজন নেই: একটি বিমানের ডানার বিপরীতে যা লিফট তৈরি করে, স্পয়লার ডাউনফোর্স তৈরি করে. গতি যত বেশি, তত বেশি ডাউনফোর্স অর্জন করা হয়। এটি যে কোনও রেসিং গাড়িতে বক্ররেখায় এবং অনেক ক্ষেত্রে গ্রিপ পেতে ব্যবহৃত নীতি, যাতে এটি সোজা থেকে উড়ে না যায়।

কিন্তু গাড়িতে মোটরসাইকেলের অসুবিধে নেই, আর তা-ই গড়িয়ে পড়বেন না যাতে আইলরন সবসময় মাটির সমান্তরাল থাকে. যাইহোক, একটি মোটরসাইকেলে, যখন এটি ঝুঁকে পড়ে, তখন যে শক্তিগুলি তৈরি হয় তাও দিক পরিবর্তন করে এবং তারপরে সুবিধাগুলি অসুবিধাজনক হতে পারে।

এটা স্পষ্ট যে আইলরন যখন মাটিতে সমতল থাকে, তখন নিম্নগামী বল হয় উল্লম্ব. কিন্তু কাত করার সময় নিচের দিকে যে বল তৈরি হয় আইলরনের সাথে লম্ব থাকে. অতএব, এবং যদি আমরা এটিকে এর উল্লম্ব এবং অনুভূমিক শক্তিতে পচিয়ে দেই, তবে এটি একটি নিম্নগামী একটি তৈরি করে যা গ্রিপকে উন্নত করে তবে একটি অনুভূমিকও যা সেন্ট্রিফিউজ যোগ করে. এবং এই ভাল না. কিছু ডিগ্রী প্রবণতার জন্য এটি প্রায় নগণ্য কিন্তু আজ, 60º এর বেশি শক্তির সাথে উৎপন্ন শক্তি বিশাল। নিম্নলিখিত গ্রাফিকের সাহায্যে আপনি এটি আরও ভালভাবে বুঝতে পারবেন:

কিভাবে অনুভূমিক উপাদান সরানো যেতে পারে? তারপর কর্নারিং করার সময় আইলরন কাত হয়ে যায়, কিন্তু এটি ডিজাইন সমস্যা, আরও উপাদান ইত্যাদি তৈরি করবে। তাই এটা সমাধান নয়।

যাইহোক, ailerons দ্বারা উত্পন্ন সমস্যা নির্মূল করা যেতে পারে। যদি একটি নির্দিষ্ট নিম্নগামী কাত দেওয়া হয়. এটির সাথে, সর্বাধিক প্রবণতায় মোটরসাইকেলে আইলরনগুলি কাজ করে দুটি প্রায় লম্ব সমতল. এইভাবে উপরেরটি লোড তৈরি করে যখন নীচেরটি অনুভূমিক শক্তি তৈরি করে না। আবার এই সাধারণ গ্রাফিকের সাহায্যে আপনি দেখতে পাবেন যে আমরা কী ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করছি:

এটা তার কারণেই Ducati এবং Yamaha ailerons একটি সামান্য নিম্নগামী বক্ররেখা আছে. আপনি নিম্নলিখিত ফটোগুলিতে দেখতে পাচ্ছেন, যখন তারা শুয়ে থাকে, উপরের অংশে যে স্পয়লারটি রয়েছে তার একটি অনুভূমিক পৃষ্ঠ মাটিতে থাকে যখন অন্যটি কোনও ধরণের লোড তৈরি করে না।

ডুকাটিতে বিভিন্ন ধরনের স্পয়লার খোঁজে পারফরম্যান্সের উন্নতি কাত করার সময় স্থানের সীমাবদ্ধতা বিবেচনা করে এই উপাদানগুলির মধ্যে। এটা কেন অন্য কারণ ইয়ামাহা, আরো প্রশস্ত মেলার মাঝখানে এর ইনলাইন ফোর সিলিন্ডার কনফিগারেশনের কারণে এটি লাগাতে হয়েছে লম্বা ailerons এবং এইভাবে কাত করার সময় ঘষা এড়ান।

আচ্ছা, এই আইলরনগুলো দিয়ে আপনি কী পাবেন? ঠিক আছে, প্রথমত, আমি একই জিনিস খুঁজছিলাম রজার ফ্রিথ সঙ্গে ভিকো TZ750A ডাউনফোর্স পাওয়ার ডিন্ট দ্বারা কর্নারিং করার সময় এটি আরও গ্রিপ। বর্ধিত গ্রিপ দ্রুত কর্নারিং সক্ষম করে।

কিন্তু না শুধুমাত্র বক্ররেখা বেনিফিট উপস্থাপন, কিন্তু এছাড়াও সোজা. প্রায় 250 এইচপি মোটরসাইকেলগুলির সাথে, চতুর্থ গিয়ারেও চাকা এড়াতে ইলেকট্রনিক্সকে শক্তি সীমিত করতে হবে। এর মানে হল যে আপনি যে শক্তিটি ডামারে প্রেরণ করতে পারেন তা নষ্ট করছেন। তবে হ্যাঁ একটি নির্দিষ্ট গতি থেকে সামনের দিকে ডাউনফোর্স তৈরি হয়, অ্যান্টিহুইলি নিয়ন্ত্রণ কিছু অতিরিক্ত শক্তির মধ্য দিয়ে যেতে এবং এর ফলে ত্বরণ উন্নত করতে পারে।

তৃতীয় সুবিধা হল ব্রেকিং. সামনের চাকায় বেশি গ্রিপ থাকলে সামনের চাকা হারানোর সম্ভাবনা কম থাকে। এবং আমরা উল্লেখ করছি না আপনি যখন একটি সরল রেখায় ব্রেক করছেন, যেখানে ব্রেকগুলি সামনের চাকাটি তোলার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি এবং আপনি আর বেশি হ্রাস পেতে পারেন না, কিন্তু যখন আপনি ইতিমধ্যে বক্ররেখায় প্রবেশ করছেন, যে সময়ে সাধারণত সামনের চাকা হারানোর সময় সাধারণ পতন ঘটে।

যৌক্তিকভাবে তাদেরও আছে অসুবিধা. প্রথম খারাপ হয় বায়ুগতিবিদ্যা মোটরসাইকেল এবং তার হ্রাস সর্বোচ্চ গতি (যদিও তারা এটিকে একটি সরল রেখায় আরও স্থিতিশীল করে তোলে)। এটিও উল্লেখ করা উচিত যে আইলারনগুলির পিছনে উত্পন্ন হয় হাঙ্গামা, ঠিক সেই পয়েন্টে যেখানে বক্ররেখায় শরীর বের করার সময় রাইডার তাদের সাথে যোগাযোগ করে, যা কিছু মুহূর্ত তৈরি করতে পারে অস্থিরতা.

কিন্তু শেষ পর্যন্ত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল লাভ পাইলট দ্বারা অনুভূত হতে হবে. কারণ কাগজে বা উইন্ড টানেলে যদি সাইকেলটি প্রতি ল্যাপে দশ হাজার ভাগ উন্নতি করে কিন্তু রাইডার সেই উন্নতি উপলব্ধি করতে সক্ষম না হয়, তাহলে সে উন্নতি করতে পারবে না এবং আবার আমরা বেশ কয়েক বছর অতিবাহিত করব যেখানে আমরা তাদের দেখতে পাই না।