হেক্টর বারবেরার সাথে সাক্ষাৎকার: সঠিক পথে হাঁটা

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

কয়েক সপ্তাহ আগে আমরা Motorpasión Moto নিউজরুম থেকে একটি আমন্ত্রণ পেয়েছি। কৌতূহলবশত, এটি এমন একটি ব্র্যান্ড ছিল না যা আমাদের কাছে খুব পরিচিত শোনাচ্ছিল, তবে আমন্ত্রণটি খুব আকর্ষণীয় ছিল। রেমিকা, শক্তি দক্ষতা সমাধান প্রদানের জন্য নিবেদিত একটি কোম্পানি, এর ব্যক্তিগত স্পনসর হেক্টর বারবেরা এবং তারা মাদ্রিদে তাদের সদর দফতরে একটি সংক্ষিপ্ত সাক্ষাত্কারের জন্য আমাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছে।

সেখানে আমাদের কয়েক মিনিট ছিল যেখানে আমরা ডস আগুয়াস পাইলটকে কয়েকটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারি যেখানে তিনি আমাদের বলেছিলেন কিছু সুন্দর জিনিস. ওপেন ক্যাটাগরির নেতার সাথে আমাদের মিটিংয়ের সম্পূর্ণ প্রতিলিপি নিচে আপনার কাছে আছে।

মোটরপ্যাসিয়ন মোটো: ভালো হেক্টর! কালানুক্রমিকভাবে শুরু করে, গত বছর সিজনের শেষ তৃতীয়াংশে আপনি FTR Kawasaki থেকে Ducati-এর সাথে আপনার বর্তমান সম্পর্কের দিকে স্যুইচ করেছেন। এটা কি একটি জটিল পরিবর্তন ছিল?

হেক্টর বারবেরা: পরিবর্তনটি ব্যাখ্যা করা খুব সহজ, এটি এমন যেন আপনি একটি সাধারণ হ্যাম চেষ্টা করেন এবং তারপরে একটি ভাল নতুন চেষ্টা করেন। আপনি দ্রুত খাপ খাইয়ে নেবেন, সমস্যা হবে উল্টো। Ducati পরিবর্তন আমার জন্য খুব ভাল ছিল, আসলে আমরা অবিলম্বে ফলাফল দেখেছি এবং একটি ভাল মরসুম শেষ হয়েছে. এই মরসুমে আমার যা কিছু ছিল তার চেয়ে আমি ডুকাটির সাথে রেসে বেশি পয়েন্ট পেয়েছি।

প্রথমবার যখন আমি ডুকাটি নিয়েছিলাম এটি একটি মোটরসাইকেল ছিল, অদ্ভুত জিনিসটি ছিল যা আমি আগের সিজন থেকে চালাচ্ছিলাম। এভাবে গাড়ি চালানো অসম্ভব ছিল।

এমপিএম: তাহলে, আপনি এফটিআর দিয়ে সম্ভাব্য সব উন্নয়ন শেষ করেছেন? খোঁজার আর কোন সম্ভাবনা ছিল না?

HB: শেষ পর্যন্ত এটি কার্যত একটি রাস্তার বাইক যা প্রোটোটাইপের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করে। আমরা স্ট্যান্ডার্ড শোওয়া সাসপেনশন পরতাম যখন অন্যরা অফিসিয়াল ওহলিন পরত, লোকেরা যা পরেছিল তা থেকে আমরা এত দূরে ছিলাম যে কিছুই করা অসম্ভব ছিল।

এমপিএম: আপনি গত বছর GP14 দিয়ে শুরু করেছিলেন, গত বছর থেকে Dovizioso এর বাইক এবং এখন আপনি GP14.1 এর সাথে যাচ্ছেন, আপনি কি বিবর্তন গ্রহণ চালিয়ে যাচ্ছেন?

HB: ঠিক আছে, তারা GP14 দিয়ে শুরু করেছিল, তারা একটি সামান্য পরিবর্তন করেছে যা মূলত পিছনের চাকাটিকে আরও কিছুটা পিছনে নিয়ে আসা। তারপর তারা GP14.2 তৈরি করে যা অনেক বেশি সংকীর্ণ, এটি ট্যাঙ্ক, লেজ, ফেয়ারিং-এ সম্পূর্ণ পরিবর্তন হয়… তারপর তারা GP15 তৈরি করে।

আমরা গত বছর তার GP14 দিয়ে শুরু করেছিলাম এবং এখন আমরা GP14.1 বহন করি। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে পিছনের চাকাটিকে আরও পিছনে আনতে সক্ষম হওয়ার ফলে, মোটরসাইকেলটি সামনের চাকায় আরও বেশি সমর্থন করে এবং আরও ভালভাবে ঘুরবে। পরিবর্তন ইতিবাচক, শেষ পর্যন্ত আমরা তাদের যা ছিল তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। আমি মনে করি দলটি একটি ভাল কাজ করছে এবং তারা আমাদের এই চ্যাসিস থাকার সম্ভাবনা দিয়েছে কারণ ফলাফলগুলি সাহায্য করছে।

এমপিএম: তাই আপনি যে পয়েন্টগুলি সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন তার মধ্যে একটি, বিশেষত দিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, উন্নতি হয়েছে।

HB: হ্যাঁ, অবশ্যই তারা GP14.2 করেছে চাকাটিকে আরও পিছনে আনতে এবং আরও চটপটে বাইকের খোঁজে সবকিছুকে ছোট করে তুলতে। কিন্তু GP14 থেকে GP14.1 পর্যন্ত একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি লক্ষণীয়। ওপেন ক্যাটাগরিতে জেতার জন্য আমাদের একটি মোটরসাইকেল আছে।

অন্যদের তুলনায় আমাদের ইঞ্জিনের সুবিধা ইলেকট্রনিক্স নয়, আসলে আমাদের ইঞ্জিন খুব আক্রমনাত্মক তাই চতুর্থ, পঞ্চম এবং ষষ্ঠ দিকে আমাদের ইঞ্জিন অনেক বেশি চলে, আমরা ব্র্যাডলের ইয়ামাহা বা হেইডেনের হোন্ডা থেকে স্থল ফিরে পাই, কিন্তু ছোট ফ্রান্স বা জার্মানির মতো ট্র্যাক, যেখানে আপনি ষষ্ঠ গিয়ারও রাখেন না, ছোট বক্ররেখায় ডুকাটি আমাদের অনেক নাড়াচাড়া করে, এটি অস্থির… আমরা জানি যে এই ধরনের ট্র্যাকগুলিতে আমরা ক্ষতিগ্রস্ত হব, কিন্তু মন্টমেলো, মালয়েশিয়ার মতো ট্র্যাকগুলিতে, এখন আমরা মুগেলোতে যাচ্ছি যেখানে দীর্ঘ সোজা আছে, আমরা নিশ্চিত যে আমরা এটি খুব ভালভাবে করতে পারি।

এমপিএম: এই বছর আপনি ওপেনে আধিপত্য বিস্তার করছেন কিন্তু গত বছর অ্যালেক্স এস্পারগারো এবং ইয়ামাহা রাস্তা থেকে প্রায় সবকিছু নিয়ে গেছে। আপনি কি মনে করেন যে এই বছর ইয়ামাহা পারফরম্যান্সে পড়ে গেছে এবং আরও প্রতিযোগিতামূলক হোন্ডার প্রতিশ্রুতি একটি মৃত চিঠি হয়েছে? নাকি ডুকাটি অনেক উন্নতি করেছে?

HB: আচ্ছা, দেখা যাক, আমি সেই পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছি। 2015 সালে ব্র্যাডল একটি অফিসিয়াল Honda নামিয়েছে যা MotoGP-এর সর্বাধিক এক্সপ্রেশন এবং একটি ইয়ামাহাতে চড়েছে যা গত বছরের চেয়ে ভাল, কারণ অ্যালেক্স দুই বছর আগে স্মিথের এবং ব্র্যাডল গত বছর পোলের। চেসিসের ক্ষেত্রে, এটি একটি ভাল বাইক। একটি চ্যাসিস, সাইকেল অংশ এবং ইঞ্জিন সহ, ইলেকট্রনিক্স সবার জন্য একই। কিন্তু অবশ্যই, ব্র্যাডল এমন ইলেকট্রনিক্সে অভ্যস্ত যা আপনাকে সবকিছু করতে দেয় এবং ওপেনে আমাদের কাছে যেটি আছে তা অনেক বেশি মৌলিক।

হোন্ডা সম্পর্কে, গত বছরের তুলনায় তাদের বায়ুসংক্রান্ত ভালভের অন্তর্ভুক্তির সাথে আরও শক্তি দেওয়া হয়েছে এবং আমি মনে করি তারা কম শক্তি দিয়েও ভাল করেছে যদিও এটি কম চলেছিল। আপনার কাছে কম শক্তিশালী মোটরসাইকেল থাকলে ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ করা এবং এটিকে টিউন করা সহজ হয়। বেশি শক্তির একটি মোটরসাইকেল থাকা সবকিছুকে আরও আক্রমণাত্মক করে তোলে এবং সবকিছু ভালভাবে কাজ করার জন্য অনেক বেশি কাজ লাগে। আমি মনে করি অতিরিক্ত বিদ্যুতের কারণে তারা ইলেকট্রনিক্স নিয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে।

সম্ভবত এটি আমার সাথে কিছুটা ঘটছে যে, বাইকটি এমন জায়গায় যেখানে এটির অনেক শক্তি রয়েছে খুব আক্রমণাত্মক। কিন্তু এটি ওপেন ইলেকট্রনিক্সের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, যে কার্যত কোন সাহায্য নেই এবং এটি রাইডার যারা পার্থক্য তৈরি করে।

এমপিএম: কিন্তু এটি সঠিকভাবে ডর্নার উদ্দেশ্য, সহজ ইলেকট্রনিক্সের দিকে পথ অনুসরণ করা, তাই না?

HB: এটা কিভাবে যে. প্রকৃতপক্ষে, ওপেনে থাকা পাইলটদের জন্য, আমরা সবাই চাই এটি একটি পরিবর্তন হোক যা এখন আসে কারণ এটি বিভাগকে সমান করবে। খুব দ্রুত সংক্ষিপ্ত করা এবং একটি ওপেন ইলেকট্রনিক্স এবং একটি কারখানার মধ্যে পার্থক্য ব্যাখ্যা করা খুবই সহজ। দেখুন, আপনার নোটবুকে 200টি শীট থাকতে পারে, সেটি হবে ওপেন ইলেকট্রনিক্স, যেখানে আপনি 200টি ডেটা পূরণ করতে পারেন (ইঞ্জিন ব্রেক, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ …)।

তাদের কারখানায় 2,000,000 শীট থাকতে পারে। তাই তারা এক পর্যায়ে বাইকটিকে কীভাবে ব্রেক করতে চায়, কীভাবে তারা এটিকে অন্য জায়গায় ঘুরাতে চায়, যেখানে তারা এটিকে ত্বরান্বিত করতে চায় তা তারা রাখতে পারে … তারা যা রাখতে পারে তা অবিশ্বাস্য।

আমরা এখন সীমিত, আমরা আরও ডেটা রাখতে পারি না কারণ আমাদের কাছে আরও শীট নেই। কিন্তু যখন পরিবর্তন আসবে তখন আমাদের সবার কাছে 200টি শীট থাকবে। এই 200টি শীটগুলিকে কীভাবে সংগঠিত করতে হয় তাতে কিছুটা পার্থক্য তৈরি করতে পারে এমন সবচেয়ে বুদ্ধিমান প্রকৌশলী হবেন, তবে এটি এখনকার মতো হবে না। মার্কেজের মতো ইলেকট্রনিক্সে আপনি বিকাশে 15 বা 20 মিলিয়ন ইউরো ব্যয় করতে পারেন, বাক্সের ভিতরে এটির চারজন প্রকৌশলী এবং 20 ট্রাকের ভিতরে রয়েছে। আমাদের কাছে দুটি মোটরসাইকেলের জন্য একজন প্রকৌশলী রয়েছে কারণ ইলেকট্রনিক্স অনেক সহজ।

উদ্দেশ্য দ্বিগুণ, কম খরচ এবং বিভাগ সমান. এর মাধ্যমে তারা পাবে।

এমপিএম: আপনি কখন মনে করেন যে আমরা কারখানার চালকদের জন্য একটি খোলা বেত দেখতে পাব?

HB: এ বছর তা হবে না, পার্থক্য এখনও অনেক তাই আমরা একইভাবে চালিয়ে যাব। পরের বছর ওপেন ক্যাটাগরি অদৃশ্য হয়ে যাবে এবং আমরা একই ইলেকট্রনিক্স এবং টায়ার ব্যবহার শুরু করব, পার্থক্য মেকানিক্সে হবে এবং মেকানিক্স প্রতি ল্যাপে এক সেকেন্ড করবেন না। এটি সেট-আপ বা বিশ্বাসের আরও একটি প্রশ্ন হবে, তবে এখন যে পার্থক্য রয়েছে তা থাকবে না।

এমপিএম: শেষ করতে শেষ। গিগি ডাল ইগনা কি আপনাকে ডুকাটিতে উঠতে ঠেলে দিয়েছে? বলা হয়েছে যে তিনি আপনাকে আকারে এবং 125 এর বিজয়ী মানসিকতার সাথে চেয়েছিলেন।

HB: এটা সত্য, আসলে গত কয়েক বছরে আমি সাধারণভাবে আরও স্বস্তি পেয়েছি। আমার একটি মোটরসাইকেল ছিল যা আমাকে সরাসরি 30 বা 40 কিমি/ঘন্টা ব্যবধানে ছাড়িয়ে যাবে, এতে সাসপেনশন ছিল যা আমাকে ব্রেক করতেও দেয়নি, এটি প্রায় দুর্বল ইলেকট্রনিক্স সহ একটি রাস্তার মোটরসাইকেল ছিল। গত বছর যে পাইলটদের সাথে তিনি এগিয়ে ছিলেন তাদের বিরুদ্ধে উনিশতম কষ্ট করার পরে তিনি বাড়িতে এসেছিলেন, এমনকি তিন বছর আগেও তিনি রসির সাথে লড়াই করেছিলেন।

পরের বছর ভ্যালেন্টিনো ইয়ামাহাতে যান এবং ভাল ফলাফল করতে শুরু করেন এবং আমি শেষ করতে আভিন্তিয়ার সাথে গিয়েছিলাম। তাই যখন আমি দৌড়ের পরে বাড়িতে আসি, তখন প্রশিক্ষণ শুরু করতে আমার কী অনুপ্রেরণা থাকবে? এটা আমার জন্য কঠিন ছিল এবং এটা আমার জীবনে দুটি সহজ বছর ছিল না, এটা থেকে অনেক দূরে।

নিজেকে বলিদান যখন আপনি জানেন যে উন্নতি করা অসম্ভব আপনাকে হতাশ করে। এবং আপনি যত বেশি প্রশিক্ষণ দেবেন, একই খারাপ ফলাফল দেখলে এটি আপনাকে তত বেশি হতাশ করে, তবে আপনাকে এটি সর্বোত্তম উপায়ে পরিচালনা করতে হবে। এখন আমার একটি প্রতিযোগিতামূলক বাইক আছে, আমি আকারে আছি, আমি আট কিলো ওজন কমিয়েছি… আমি পূর্ণ! এটি সম্ভাবনা থাকা এবং উত্তেজিত হওয়ার চেয়ে অন্য প্রশ্ন নয়, যা আপনার মধ্যে ব্যাটারি রাখে এবং আমরা তা দেখাচ্ছি।

আমাদের সামান্য কথোপকথনের পরে, হেক্টর একটি ত্বরান্বিত কোর্স পেয়েছিলেন যে কীভাবে রেমিকা শক্তি জগতের সাথে যুক্ত একটি সংস্থা হিসাবে কাজ করে এবং তারপরে তিনি একদল শিশুদের সাথে একটি মজার চ্যাট করেছিলেন এবং অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করেছিলেন।

বিঃদ্রঃ: সাক্ষাৎকারের যাতায়াত খরচ সম্পাদক বহন করেছেন। আরও তথ্যের জন্য, আমাদের কোম্পানির সম্পর্ক নীতি দেখুন।