সুচিপত্র:
2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46
আপনি যখন একটি মোটরসাইকেল পরীক্ষা করেন, তখন আপনাকে এটি ভালভাবে করতে হবে, এবং যদি আমরা একটি শহুরে স্কুটার সম্পর্কে কথা বলি তবে এটির মুখোমুখি হওয়া ছাড়া কোন বিকল্প নেই। বাস্তব এবং বিশৃঙ্খল ট্রাফিক তার সব মহিমা মধ্যে. যেমনটি আমরা গতকাল বলেছিলাম যখন আমরা এর বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলেছিলাম, মাদ্রিদ সকাল 10:30 থেকে দুপুর 1:00 এর মধ্যে একটি আদর্শ পরিবেশ হতে পারে সুজুকি ঠিকানা সেই নোটটি অনুমোদন করুন বা রং বের করুন।
তারা আমাদের জন্য যে রুটটি প্রস্তুত করেছিল তার মধ্যে রয়েছে সবচেয়ে জটিল এলাকা (নির্বাচনের সময়, বিক্ষোভ, হুইসেল এবং বিভিন্ন দাবি), ফটো সেশনে থামতে এবং আমাদের কিছু কৌতূহল দেখানোর জন্য বেশ কয়েকটি পয়েন্ট সহ। প্রতিবন্ধী শুধু নয় আপনি যেখানে প্রস্তাব করেন সেখানে যান এছাড়াও, দশজন সাংবাদিকের দল কম্প্যাক্ট থাকে এবং লাল বাতি দ্বারা বিচ্ছিন্ন হওয়া এড়ায়। দক্ষতা এবং আপনি যে যানবাহনটি গ্রহণ করেন তা আপনাকে চাবিকাঠি করতে দেয়।
সুজুকির ঠিকানা, শহর হাগলিং
একটি প্রথম চেহারা সুজুকি ঠিকানা একটি সস্তা স্কুটার হওয়া সত্ত্বেও আমাকে দেখতে সাহায্য করে, সমন্বয় বাইকের বিভিন্ন অংশ সঠিক, সাধারণভাবে ভালভাবে শেষ করা হয়েছে। এটিতে সঠিক সরঞ্জাম রয়েছে, যদিও ইনজেকশন, কিকস্টার্টার বা ফুল-ফেস হেলমেটের জন্য গর্তের মতো বিশদ বিবরণগুলি বোঝায় যে তারা তার প্রতিযোগীদের কাছে যুদ্ধ উপস্থাপন করার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয় একটি যানবাহন চালু করতে চায়নি।
নিয়ন্ত্রণগুলি নেওয়ার আগে আমি ভাবছিলাম যে আমি এতে ফিট করতে পারব কিনা। পা দুটো লম্বা করার জন্যও যথেষ্ট, আমার হাঁটু সবসময় হ্যান্ডেলবারে মুক্ত হয় না বা তারা ঢালের পিছনে যায়।
কিন্তু আশ্চর্যজনকভাবে এটি এমন ছিল না এবং মাদ্রিদের চারপাশে কয়েক ঘন্টা হাঁটার পরে, আমি স্বীকার করি যে আমার শরীরের কোনও অংশে আঘাত লাগেনি: না আমার পা বাঁকানোর কারণে, না আমার পিঠের কারণ আমার তুলনামূলকভাবে কম হ্যান্ডেলবার ছিল ইত্যাদি। উপরন্তু, এটির সাথে চালচলন করা সহজ এবং হ্যান্ডেলবারটিকে সর্বোচ্চে বাঁকানো আমার পায়ে সম্পূর্ণরূপে প্রভাব ফেলেনি।
আমরা তার ইঞ্জিন চালু করি (প্রায় 9 হর্সপাওয়ার) এবং চলতে শুরু করি। আমি সত্যিই গ্যাস প্রথম স্পর্শ পছন্দ, বার্গম্যানের চেয়েও বেশি, যার প্রাথমিকভাবে একটি মৃত রুট রয়েছে যেটি যদিও এটি আপনাকে গাড়িগুলির মধ্যে খুব ধীরে যেতে দেয়, তবে আপনি যদি এটিকে সিদ্ধান্তমূলকভাবে না ঘুরান তবে আপনাকে ট্র্যাফিক লাইটটি দ্রুত ছেড়ে যেতে বাধা দেয়।
এক্ষেত্রে ব্রেক স্পর্শ না করেই ভারসাম্য প্রদর্শন করে প্রতি ঘণ্টায় একটি যেতে সক্ষম হওয়া খুব ভালোভাবে সেট করা হয়েছে কারণ সুজুকি ঠিকানা এই মুহুর্তে আপনি চান তার চেয়ে বেশি গতি অর্জন করুন। এবং যেহেতু এটি এবং একটি থাকার পাশাপাশি খুব কাছাকাছি অনুভব করে খুব ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ, গাড়ি থামানোর সময় আপনি যেকোনো ফাঁক দিয়ে যেতে পারেন এবং ট্রাফিক থেকে জায়গা পেতে পারেন।
যখন আপনি ইতিমধ্যে একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছেছেন, তত্পরতা অদৃশ্য হয়ে যায় না এবং আপনার মিত্র হয়ে যায়. একটি 14-ইঞ্চি টায়ার থাকা সত্ত্বেও, যা সবসময় 12 বা 13-এর তুলনায় প্রতিক্রিয়ার গতির কিছুটা বিয়োগ করবে, সমস্ত সম্পূর্ণগুলির সাথে 100 কিলোর কম ওজনের মানে হল যে মোড়ের দিকে ইঙ্গিত করে আপনি ইতিমধ্যেই এটি করেছেন৷
দ্য দৃশ্যমানতা মিররগুলির জন্য এটি সঠিকের চেয়েও বেশি, অন্তত আমার আকারের সাথে এবং ড্রাইভারের সিট যতটা পিছনের অনুমতি দেয় ততটা পিছনে বসে থাকা (যাত্রীর কাছ থেকে সেন্টিমিটার জায়গা নেওয়ার প্রয়োজন ছিল না কারণ আমি উল্লেখ করেছি, এরগনোমিকভাবে এটি ভালভাবে সমাধান করা হয়েছে)।
দ্য ডিস্ক/ড্রাম ব্রেক কম্বিনেশন এটা সব পরিস্থিতিতে সাইকেল থামাতে যথেষ্ট. সামনের প্রান্তটি মোটামুটি সোজা, যদিও নরম কাঁটাটি অবাঞ্ছিত জ্যামিংয়ের সম্ভাবনাকে কমিয়ে দেয়। এটির শক্তি আছে যদিও কিছু মুহুর্তের মধ্যে পিছনের দিকে ঝুঁকে থাকা প্রয়োজন যা সঠিকভাবে কাজ করে, হাইড্রোলিক / যান্ত্রিক ড্রাইভের পার্থক্যের ফলে লিভারে একটি বৃহত্তর ভ্রমণ লক্ষ্য করে।
এই সাসপেনশন আমরা যে স্নিগ্ধতা সম্পর্কে মন্তব্য করছি তা শহরের বাম্পগুলিকে চালকের কিডনিকে অত্যধিক যন্ত্রণা না দিয়ে পাস করার অনুমতি দেয়। তাদের পাস করার সময়, আমরা সস্তা মোটরসাইকেলের মতো প্লাস্টিকের সাধারণ শব্দের প্রশংসা করিনি।
সুজুকি ঠিকানা, এবং রাস্তায় রক্ষা
যদিও আমরা পেতে পারিনি সুজুকি ঠিকানা রাস্তায়, আমরা কিছু সময়ে উচ্চ গতিতে এর গতিশীল গুণাবলী এবং শহুরে পরিবেশের বাইরে এর কর্মক্ষমতার প্রশংসা করেছি। যদিও এটি রাস্তায় দীর্ঘ রানের জন্য ডিজাইন করা হয়নি (যেমন একটি সুজুকি বার্গম্যান 125 চিহ্নের বাইরে না যাওয়ার জন্য), রিং রোডে কোনো অভিযান চালানোর ক্ষেত্রে আমরাও আমাদের জীবনের ঝুঁকি নিয়ে যাব না.
একটি ইউনিটের সাথে যা সবেমাত্র 300 কিমি অতিক্রম করেছে (অর্থাৎ, এটি মুক্তির আগে এটিকে এখনও অনেক দূর যেতে হবে), আমরা 90 কিমি/ঘন্টা চিহ্নিত করতে পারি এখনও ইঞ্জিন থেকে কিছু মার্জিন সঙ্গে. এটি একটি সমতল অংশ ছিল যার সাথে এটি কিছুটা প্রসারিত হতে পারে এবং অন্যান্য মোটরসাইকেলগুলির তুলনায় যা আমরা একই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে বিশ্লেষণ করেছি, স্বাভাবিক জিনিসটি হল সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে এটি প্রতিকূল ভূখণ্ডে 70 কিমি / ঘন্টার উপরে এবং 90 কিমি / ঘন্টার উপরে ক্রুজ বজায় রাখে। সহজে আমরা যেমন বলি, এটি দ্রুততম নয় তবে এটি আমাদের তাড়াহুড়ো থেকে বের করে দিতে পারে।
টায়ার সম্পর্কে আমরা আগে যে বিষয়ে আলোচনা করেছি সেই বিষয়ে ফিরে এসে আবার আমরা নোট করি তত্পরতা এবং স্থিতিশীলতার মধ্যে ভাল আপস. ছোট টায়ারগুলি রাস্তায় বাইকটিকে খুব নার্ভাস করে তুলত, যেমন Vespa S 125i যা আমরা কিছুক্ষণ আগে পরীক্ষা করেছিলাম৷ এই ক্ষেত্রে, দ সুজুকি ঠিকানা সফলভাবে দুই বিশ্বের মধ্যে ফ্লার্ট.
আগামীকাল, তৃতীয় এবং শেষ অংশের সাথে, আমরা যে কয়েকটি ইনস এবং আউট বাকি আছে তা উন্মোচন শেষ করব।
প্রস্তাবিত:
Honda VFR800X ক্রসরানার, পরীক্ষা (শহর, হাইওয়ে এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং)
Honda VFR800X ক্রসরানার পরীক্ষা। এই দ্বিতীয় অংশে আমরা আপনাকে বলব যে এটি শহরে, হাইওয়ে এবং হাইওয়েতে কীভাবে আচরণ করে। ইতিবাচক এবং নেতিবাচক পয়েন্ট
BMW S 1000 R, পরীক্ষা (শহর, হাইওয়ে এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং)
BMW S 1000 R-এর টেস্ট
বিএমডব্লিউ আর নাইনটি, পরীক্ষা (শহর, হাইওয়ে এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং)
বিএমডব্লিউ আর নাইনটি পরীক্ষা। এই দ্বিতীয় অংশে আমরা আপনাকে শহরে এবং সড়ক ও মহাসড়কে এই রোডস্টারের আচরণ বলব
Kymco Xciting 400i, পরীক্ষা (শহর, হাইওয়ে এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং)
Kymco Xciting 400i পরীক্ষা। এই দ্বিতীয় অংশে, আমরা এটিকে শহর, মহাসড়ক এবং হাইওয়েতে পরীক্ষা করি, এটি কীভাবে আচরণ করে এবং কোন গুণাবলীতে এটি দাঁড়িয়েছে তা পরীক্ষা করি।
Honda NSS300 Forza, পরীক্ষা (শহর, হাইওয়ে এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং)
Honda NSS300 Forza এর পরীক্ষার দ্বিতীয় অংশ যেখানে আমরা এটিকে শহর, হাইওয়ে এবং হাইওয়ে ট্যুরে বিশ্লেষণ করি। শক্তি এবং দুর্বলতা