Gilera 500 চার-সিলিন্ডার, জিওফ ডিউকের মোটরসাইকেল

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

কয়েকদিন আগে আমরা জেনেছিলাম এই খবর জিওফ ডিউকের মৃত্যু যারা তাকে চেনেন না তাদের জন্য, আমি আপনাকে পঞ্চাশের দশকের ব্রিটিশ মোটরসাইকেল তারকা সম্পর্কে Motorpasión moto-এ প্রকাশিত নিবন্ধগুলি একবার দেখার পরামর্শ দিচ্ছি। আপনার প্রোফাইলে আরও বেশি কিছু যোগ করার প্রয়োজন মনে করি না. সবচেয়ে বিখ্যাত ক্লাসিক রাইডারদের মধ্যে একজনের কভারে ফিরে আসার সুবিধা নিয়ে আমি যদি করতে চাই, তা হল তাদের মাউন্ট সম্পর্কে কথা বলুন.

এমন এক সময়ে যখন মোটর বিশ্বের সবচেয়ে নির্বাচিত ইউরোপে রান্না করা হয়, এবং আরও বিশেষভাবে ইংল্যান্ড এবং ইতালির মধ্যে, একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য মাউন্ট থাকা প্রায় পডিয়ামের শীর্ষে পৌঁছানোর এবং বিজয়ের খ্যাতির গ্যারান্টি ছিল। কিন্তু এমন একটি বিশ্বে যেটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বছর পরেও স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসার জন্য লড়াই করছিল, রেসিং মোটরসাইকেল ডিজাইন এবং উত্পাদন করার জন্য পর্যাপ্ত তহবিল পাওয়া বেশ কঠিন ছিল যদি আপনার ব্যাক আপ করার জন্য একটি শক্তিশালী কারখানা না থাকে, এবং এমনকি অনেক তাদের পরীক্ষা সঙ্গে পথ থেকে.

এর সাফল্য জিওফ ডিউক তারা দুটি পৌরাণিক ব্র্যান্ডের কারণে ছিল। তার প্রারম্ভিক বছরগুলিতে তিনি নর্টনের জন্য দৌড়েছিলেন, সেই একক-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি লাভ করেছিলেন যা তাদের টাইট-হেড সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, পালকযুক্ত চ্যাসি এবং স্প্রিং-হিল রিয়ার সাসপেনশন দিয়ে রেসিং বিশ্বে বিপ্লব ঘটিয়েছিল। এখানে আমাকে কিছু স্ব-প্রচার করতে হবে এবং আপনাকে সুপারিশ করতে হবে যে আপনি কয়েক বছর আগে Norton Manx M30 এ প্রকাশিত নিবন্ধটি পর্যালোচনা করুন।

অবশ্যই, ব্রিটিশ এবং ইতালীয় ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতামূলক এবং মেরুকৃত বিশ্বে, মিস্টার ডিউকের মতো একজন তারকা উদাসীন থাকতে পারেননি। 1952 এবং 1953 এর মধ্যে তিনি নর্টন ছেড়ে গিলেরার জন্য স্বাক্ষর করেন. তবে, সেই সময়ে পাইলটরা তাদের মাউন্টের সমস্ত প্রযুক্তিগত এবং যান্ত্রিক বিবরণ জানত, ব্রিটিশদের সাথে নর্টনের কিছু "গোপন" স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1953 সালে চার সিলিন্ডার জিলেরা 500।

জিওফ ডিউক সেই শীতে ইতালীয় মোটরসাইকেল ডিজাইনার ইঞ্জিনিয়ারের সাথে খুব ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন, 1953 মৌসুমের প্রথম জিপিতে দেখা বাইকটি বেশ কয়েকটি ছিল সংস্কার যা এটিকে তার সর্বোচ্চ প্রতিদ্বন্দ্বীর নকশার খুব কাছাকাছি নিয়ে এসেছে. Gilera এর চেসিস নর্টনের দ্বারা ব্যবহৃত ঘনিষ্ঠভাবে অনুরূপ। ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি প্রায় 75 মিমি নিচে স্থানচ্যুত হয়েছে। পিছনের সাসপেনশনে আরও মজবুত "ব্রিটিশ স্টাইল" শক অ্যাবজর্বার ছিল এবং ততদিন পর্যন্ত ব্যবহৃত ফ্ল্যাট হ্যান্ডেলবারগুলিকে একজোড়া সেমি-হ্যান্ডেলবার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল খুব "ব্রিটিশ স্টাইল"।

1953 Gilera 500 চার-সিলিন্ডার যা ঠিক করতে ব্যর্থ হয়েছিল তা হল ভালভ ফ্লোট সমস্যা উচ্চ revs এ, না পিস্টন নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা. সেই Gilera 500 4s-এর পারফরম্যান্স ছিল 10,000 rpm-এ প্রায় 57 hp। কিন্তু সমস্যাটি পাওয়ার ছিল না, কিন্তু দরকারী ব্যান্ডটি প্রায় 300 rpm-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, তাই এটি খুব সহজেই ভেঙে যেতে পারে। আমাদের মনে রাখা যাক যে আমরা ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির কথা বলছি যার কার্যত কোনও অতিরিক্ত গতির মার্জিন নেই।

সেই সময়ের সমাধান ছিল অত্যন্ত শক্তিশালী ভালভ স্প্রিংস মাউন্ট করা, গিলরা আসছে দুটি ভালভের প্রতিটিতে ট্রিপল স্প্রিংস যে প্রতিটি সিলিন্ডার গণনা. কয়েক বছর পরে, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ সিলিন্ডারের মাথা উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু এই সমাধানটি আরেকটি বিপদ লুকিয়ে রেখেছিল কারণ দুটি নিষ্কাশন ভালভের মধ্যে তাপের একটি চাপ তৈরি হয়েছিল যা আক্ষরিক অর্থে সিলিন্ডারের মাথাগুলিকে গলিয়ে দিয়েছিল। রেসিং ইঞ্জিনগুলি এয়ার-কুলড থাকার সময় এই চার-ভালভ বিকল্পটি বাতিল করা হয়েছিল।

অন্যান্য সমাধান করতে সমস্যা এয়ার-কুলড ইঞ্জিনে এটি ছিল পিস্টনের জীবন। দহন চেম্বারের উচ্চ তাপমাত্রা থেকে সরাসরি ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানগুলি বিস্ফোরিত না হওয়া পর্যন্ত। এখানে সমাধানটি ছিল সেই উচ্চ তাপমাত্রা এড়াতে খুব দীর্ঘ স্ট্রোক সহ ছোট ব্যাসের সিলিন্ডার তৈরি করা। ঠিক যেমন এই পিস্টনগুলিতে অংশগুলি মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, মাথা থেকে যত দূরে থাকা ভাল। যা অনেক সিলিং সমস্যা দিয়েছে এবং শেষ পর্যন্ত 10:1 এর কাছাকাছি কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহার করতে বাধ্য করেছে।

1953 সালে জিওফ ডিউক বিশ্বকাপের আটটি রেসের মধ্যে তিনটি জিতেছিলেন। সেই বছর এবং 500 সিসি চ্যাম্পিয়ন ঘোষণা করা হয়েছিল। পডিয়ামের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ধাপে তার সাথে যোগ দিয়েছিলেন গিলরা দলের সতীর্থ রেগ আর্মস্ট্রং এবং আলফ্রেডো মিলানি। নিঃসন্দেহে ইতালীয় ব্র্যান্ডের জন্য একটি বছর বৃত্তাকার।

পরবর্তী ঋতুতে, Gilera এর ইঞ্জিন তার শক্তি বৃদ্ধি করে যতক্ষণ না এটি পৌঁছায় 10,400 rpm-এ 65/70 hp 1955 মডেলের। কিন্তু সেই সময়ে এর ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা খুব বেশি উন্নত হয়নি। আরেকটি উন্নতি ছিল নর্টন শৈলীতে একটি ফাইভ-স্পীড বক্সের অন্তর্ভুক্তি। তবে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল বাইকের অ্যারোডাইনামিকস, যা ইতিমধ্যেই 1954 সালে একটি "ডাস্টবিন" টাইপ ফেয়ারিং অন্তর্ভুক্ত করেছে যা সামনের চাকাটিকে সম্পূর্ণরূপে আলিঙ্গন করে এবং পাশের ভেন্টের মাধ্যমে ইঞ্জিনে তাজা বাতাস প্রেরণ করে। দুর্ভাগ্যবশত এই উদ্ভাবনটিও বেশ বিপজ্জনক ছিল যদি বাইকটি ক্রসওয়াইন্ডে থাকে, তাই রাইডাররা তাদের নিজস্ব মানদণ্ড এবং রেসের প্রত্যাশিত অবস্থার উপর নির্ভর করে এটি ব্যবহার করেন বা না করেন।

Gilera 500 4 এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 214 কিমি/ঘন্টা অ্যাভন টায়ারে (আরেকটি বিশদ যা জিওফ ডিউক তার সাথে নিয়ে এসেছিলেন) সামনের দিকে 3, 00x19 ইঞ্চি এবং পিছনে 3, 50x18 পরিমাপে। ব্রেকগুলি একটি ডাবল ক্যামের ড্রাম এবং চারটি জুতাকে অর্পণ করা হয়েছিল যার মোট ব্যাস 250 মিমি সামনের অ্যাক্সেলে এবং পিছনের অ্যাক্সেলে অনুরূপ আরেকটি ইউনিট। সব মিলিয়ে গিলেরার ওজন ছিল 150 কেজি।

কিন্তু 1956 এ সবের মধ্যেই আসে এবং ডাচ জিপিতে পাইলটদের ধর্মঘটে সমর্থন করার জন্য জিওফ ডিউককে ছয় মাসের জন্য বরখাস্ত করা হয়। এটি তাকে অন্য বিশ্বকাপ কিংবদন্তির বিরুদ্ধে শিরোপা রক্ষা করতে বাধা দেয়, জন সার্টেস, যিনি MV Agusta-এর জন্য স্বাক্ষর করেছিলেন এবং যিনি সেই মরসুমে একটি Count Agusta মোটরসাইকেল চালিয়েছিলেন। ভাগ্য 1957 সালে ডিউককে এড়িয়ে যায়, ইমোলায় নিজেকে আহত করে এবং বেশিরভাগ মৌসুমে শুকনো ডকে থাকে। তিনি যে ড্রাইভারকে সুপারিশ করেছিলেন, জন ম্যাকইনটায়ারও আহত হয়েছিল, ফলে Libero Liberati ইতালীয় দলের দায়িত্বে ছিলেন এবং গিলেরার হয়ে শেষ 500 বিশ্বকাপ জিতেছিলেন.

1958 থেকে 1963 সালের মধ্যে 500cc ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য ছিল আরেকটি ইতালীয় ব্র্যান্ড, MV Agusta। কিন্তু সেটা আমরা অন্য সময় বলব। জিওফ ডিউকের ক্যারিয়ার আরও দুই বছর বিস্তৃত ছিল, 1958 সালে নর্টনের সাথে 350cc এবং 500cc ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থানে পৌঁছেছিলেন (এই বছর তিনি 500 তে BMW এর সাথেও দৌড়েছিলেন) এবং 500cc তে চতুর্থ স্থান অর্জন করেছিলেন এবং 1959 সালে নর্টনের সাথে 350cc তে পঞ্চম স্থানে ছিলেন। এবং 250 সিসিতে 10তম স্থান অর্জন করে এনএসইউ-এর সাথে প্রথম রেস চালানোর পর একটি বেনেলি গাড়ি চালিয়ে।

আমরা যদি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম বছর থেকে সেই মোটরসাইকেলগুলির একটিকে বর্তমান MotoGP (বা Moto2, এমনকি Moto3) এর সাথে একত্রে দেখি, আমি নিশ্চিত যে আমরা এটি আবিষ্কার করব। তাদের দেখতে একই রকম যে তাদের দুটি চাকা, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি খুব সাহসী লোক তার গ্যাসের মুষ্টি মোচড়াচ্ছে. বাকিটা বিশুদ্ধ বিবর্তন, কিন্তু এই বছরে আমরা কী বিবর্তন অর্জন করেছি।