2016 MotoGP প্রবিধান কর্মক্ষমতা মেলে নাকি এটি শুধু মেকআপ হবে?

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

ইদানীং বিষয়টি নিয়ে ড প্রবিধান পরিবর্তন যা ইতিমধ্যে 2016 মৌসুমের জন্য কার্যকর হয়েছে এবং এটা দলগুলোকে অনেক পরিবর্তন করতে বাধ্য করবে। নতুন Michelin টায়ার বাদ দিয়ে, সমস্ত MotoGP দল আত্মপ্রকাশ করে a নতুন অনন্য এবং সাধারণ ইলেকট্রনিক্স অফিসিয়াল দলগুলির দ্বারা ব্যবহৃত একের চেয়ে।

জুয়ান মার্টিনেজ, নিকি হেইডেনের প্রাক্তন ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়ার, এই নতুন এবং অনিশ্চিত পরিস্থিতিতে কিছু আলোকপাত করেছেন৷ কিন্তু, ইলেকট্রনিক্সের এই একজাতকরণ কি সত্যিই কার্যক্ষমতা সমান করতে পরিবেশন করতে যাচ্ছে? হয়তো হ্যাঁ, কিন্তু আমার কাছে মনে হচ্ছে এটা শুরুতেই হবে। পরে আমরা একই পুরানো ফিরে যাব প্রায় অবশ্যই.

সূত্রটি খুবই সহজ: আরও পেট্রল = আরও শক্তি এবং আরও ইঞ্জিন = আরও শক্তি। যে ব্যক্তি প্রথমে সুইচবোর্ডটি আয়ত্ত করতে পারে সে পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে পার্থক্য তৈরি করবে

মার্টিনেজ ইলেকট্রনিক্স, 22 লিটার এবং 7 ইঞ্জিন সম্পর্কে মন্তব্য করেছেন এমন সমস্ত নোট থেকে কিছু সিদ্ধান্তে আসা যেতে পারে। প্রথম যে সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ প্রাথমিক খরচ বৃদ্ধি, আনুমানিক 5% বেশি ধরে নিই যে তারা 20 লিটার সবই খেয়েছে, এর ফলে 21 লিটার বেড়ে যাবে।

যদি আমরা ধরে নিই যে 20 লিটার দিয়ে তারা দৌড় এবং সম্মানের কোলে ভালোভাবে বাক্সে পৌঁছেছে, এমনকি চাকাটি কিছুটা জ্বলতেও থামছে, খরচ কম হওয়া উচিত (20 লিটারের কম)। এর দ্বারা আমি বলতে চাচ্ছি যে এমনকি যদি 5% অতিরিক্ত খরচও সত্য হয় রেস দূরত্ব সম্পূর্ণ করতে এখনও জ্বালানী বাকি আছে.

প্রতিযোগিতায় জ্বালানি থাকা মানে থাকা একটি অতিরিক্ত শক্তি রিজার্ভ প্রয়োজনে কাজে লাগানো যেতে পারে। যেমন মার্টিনেজ বলেছেন, দলগুলি, ম্যাগনেটি মারেলি সুইচবোর্ড ব্যবহার করা সত্ত্বেও, তারা এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত জড় প্ল্যাটফর্ম এবং ডেটা অধিগ্রহণ সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা চালিয়ে যেতে পারে।

তাদের সাথে, এবং একবার তাদের হাতে নতুন সফ্টওয়্যার হয়ে গেলে, অফিসিয়াল দলগুলি (যা এটি প্রথম পাবে কারণ তারা তাদের সমস্ত সংস্থান এতে উত্সর্গ করবে) সক্ষম হবে যখন এই দুটি অতিরিক্ত লিটারে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি শক্তি পাওয়া শুরু করে তখন ইঞ্জিনগুলিতে আরও শক্তি উত্তোলন করুন দৌড়ের শেষে

নতুন প্রবিধান যা প্রতি মরসুমে সাতটি ইঞ্জিন ব্যবহারের অনুমতি দেয় নতুন নির্মাতাদের ক্ষতি না করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং ঘটনাক্রমে, বড়দের পক্ষে।

এবং ইঞ্জিনের সর্বাধিক সংখ্যার বিষয়টির সাথে একই ঘটনা ঘটে। শুধুমাত্র কিছু নির্মাতারা 2015 সীমার সাথে ন্যায্য ছিল অথবা তারা এটিকে অতিক্রম করেছে, কিন্তু গ্রেটরা (হোন্ডা, ইয়ামাহা এবং ডুকাটি) পারেনি। এর সিল করা ইঞ্জিনগুলি পুরো সিজনের অপব্যবহারকে "নিঃশব্দে" কাটিয়ে উঠেছে।

এই পরিমাপ সুজুকি বা এপ্রিলিয়ার মতো নতুন নির্মাতাদের পক্ষপাতী করার উদ্দেশ্যে। অথবা বরং, পক্ষপাতের পরিবর্তে, তাদের ক্ষতি করবেন না। কারণ প্রতি প্রচারাভিযানে প্রোপেলেন্টের সংখ্যা বৃদ্ধি সেই দলগুলির পক্ষে যেগুলি ইতিমধ্যেই 2015 সালে পাঁচটির সাথে ভাল করেছে৷ আরও দুটি ইঞ্জিন মানে বেনিফিট ফাঁক পুনরায় খুলুন যাদের টিকিট আছে এবং যাদের নেই তাদের মধ্যে।

2016 এর সীমাবদ্ধ প্রবিধানের এটি আমার কাছে আরও বেশি করে "আজকের জন্য রুটি এবং আগামীকালের জন্য ক্ষুধা" বলে মনে হচ্ছে. আমি বুঝতে পারি যে বিভিন্ন প্রবিধান (ফ্যাক্টরি, ফ্যাক্টরি 2, ওপেন, সিআরটি …) দিয়ে বিক্ষিপ্ত হওয়ার পরে তারা প্রত্যেকের জন্য প্রবিধানগুলিকে একীভূত করতে চায়, তবে আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে যদি মহানরা সন্তুষ্ট হন, যারা পছন্দ করেননি। সমস্যাটি একক সুইচবোর্ডের অনেক বেশি, ভাল থেকে ভাল।

এবং যদি, দৈবক্রমে, আপনি যা চান তা হল চ্যাম্পিয়নশিপের খরচ সীমিত করতে যাতে এটি সমস্ত নির্মাতাদের কাছে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য হয় এবং মোটরসাইকেলের মধ্যে আনুমানিক সুবিধা পাওয়া যায়, এটি শুধুমাত্র রাস্তার একটি বাম্প যা সবচেয়ে শক্তিশালী ডজ করবে এবং তাদের মোটরসাইকেলগুলিকে অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি উন্নত করার জন্য তাদের মিলিয়ন মিলিয়ন খরচ চালিয়ে যাওয়া।