ভিডিও: 2-স্ট্রোক সরাসরি ইনজেকশন, সমাধান যা বড় ব্র্যান্ডগুলি চায় না
2024 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-10 19:18
সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অন্তর্ধান. এবং এই বিষয়ে কথা বলার সময় যে প্রধান যুক্তিগুলি আসে তা হল যে তাদের প্রচুর দূষণের সমস্যা রয়েছে, যা অনেকগুলি গ্যাসকে বার্ন ছাড়াই পালাতে দেয়। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত গ্যাসের তুলনায় অনেক বেশি দূষিত গ্যাস। কিন্তু কী হবে যদি আমরা আরও নিয়ন্ত্রণ করে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানি a এর মাধ্যমে সরাসরি প্রবেশ করানো? ঠিক আছে, এই নির্গমনগুলি যথেষ্ট হ্রাস পেয়েছে এবং আমরা সেই "সমস্যা" সমাধান করতে পারি।
প্যারিস ডাকারের একটি সংস্করণে Honda দ্বারা এইরকম কিছু ইতিমধ্যেই ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু সেই বাইকগুলি থেকে খুব বেশি তথ্য ফাঁস হয়নি এবং মনে হচ্ছে এই ফলাফলগুলি কাউকে আগ্রহী করেনি৷ কারণ সময়ের সাথে সাথে দুই বার কোণঠাসা ছিল বর্তমান মুহূর্ত পর্যন্ত যেখানে তারা প্রায় অদৃশ্য হয়ে গেছে।
সৌভাগ্যক্রমে এখনও এমন লোক রয়েছে যারা এই সাধারণ ইঞ্জিনগুলির বিকাশ নিয়ে উদ্বিগ্ন। এবং এথেনার ভদ্রলোকেরা আমাদেরকে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তাদের সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের একটি ভিডিও উপস্থাপন করে। যদিও প্রযুক্তিগত বিভাগে তারা আমাদের কার্যত কিছুই বলে না। তারা শুধু তাই বলে এটি ইনস্টল করা সহজ এবং এটি ব্যবহার এবং নির্গমন হ্রাস করার সময় কর্মক্ষমতা উন্নত করে। আমরা একটু যান্ত্রিক কল্পকাহিনী করতে যাচ্ছি যে আমরা যখন এই প্রযুক্তিগত তথ্যগুলি সম্পর্কে জানতে পারি তখন আমরা খুব বেশি ভুল করেছি কিনা।
একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চক্র ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে, যেখানে দ্রবীভূত তেল যুক্ত জ্বালানী সংযোগকারী রডের প্রান্তকে লুব্রিকেট করতে ব্যবহৃত হয়। পিস্টন নিচের দিকে চলে গেলে, এটি লোড স্থানান্তরের মাধ্যমে উপরের অংশে সেই জ্বালানী মিশ্রণটিকে ধাক্কা দেয়। সিলিন্ডারের শীর্ষে। যখন পিস্টন উঠে যায়, এটি মিশ্রণটিকে সংকুচিত করে, যা একটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা তৈরি স্পার্কের কারণে বিস্ফোরিত হয় এবং পিস্টনটিকে আবার নিচে ঠেলে দেয়। এইভাবে পিস্টন নিষ্কাশন পোর্ট আবিষ্কার করে এবং গ্যাসগুলিকে (পোড়া বা না) সিলিন্ডার ছেড়ে যেতে দেয়।
সঙ্গে একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম, মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবর্তিত হয় যখন পিস্টন সিলিন্ডারের মাথার দিকে উঠতে থাকে, যা ক্র্যাঙ্ককেসের মধ্য দিয়ে যায় না। সুতরাং, স্থানান্তরের আকৃতি বা ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সিলিন্ডারের মাথায় যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় তরল গতিবিদ্যা সম্পর্কে চিন্তা করার দরকার নেই। এইভাবে, এই প্রযুক্তির একটি সিলিন্ডারের শুধুমাত্র একটি নিষ্কাশন পোর্টের প্রয়োজন যাতে পোড়া গ্যাসগুলি পালাতে পারে। তৈলাক্তকরণ এখন ভিন্ন হতে হবে, অনেকটা ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মতো, এর তেল প্যাসেজের মধ্য দিয়ে চাপের মধ্যে দিয়ে যেতে হবে যতক্ষণ না এটি জটিল বিন্দুতে পৌঁছায়। তবে এই তেলটি গ্যাসগুলির সাথে হারিয়ে যায় না, তবে 4-স্ট্রোকের মতো এটি ক্র্যাঙ্ককেসে থেকে যায়।
কলমের আঘাতে চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন নির্গমনের সাথে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা অর্জন করুন. এই দুই সময়ের খ্যাতি সবুজ পরিবেশন করা হবে? এটি কি সমাধান হবে যাতে ইউরো 0 ইঞ্জিনগুলি সঞ্চালন চালিয়ে যেতে পারে? আমরা দেখব, কিন্তু এই মুহুর্তে এই এথেনা সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমটি বেশ ভাল দেখাচ্ছে।
এবং উপরে গত বছরের ডিসেম্বর থেকে ভিডিওটি প্রকাশিত হয়েছে. বড় ব্র্যান্ডগুলি এটি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কী অপেক্ষা করছে? ওহ, আশা করি যে তারা চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরিতে যা বিনিয়োগ করেছে তা দিয়ে, অন্য কিছুর জন্য তাদের কাছে কোন টাকা অবশিষ্ট নেই।
প্রস্তাবিত:
Ducati ট্রায়াম্ফ-এ যোগ দিতে চায় এবং 2022 সালে Ducati Panigale V2 এর সাথে সুপারস্পোর্ট ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে রেস করতে চায়
সুপারস্পোর্ট ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ একটি ঐতিহাসিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। ডুকাটি এবং ট্রায়াম্ফের মতো দুটি বড় ব্র্যান্ড প্রস্তুতি নিচ্ছে
MV Agusta আবার পথ পরিবর্তন করেছে: এখন তারা আরও মোটরসাইকেল বিক্রি করতে চায় এবং তাদের আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলতে চায়
মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডগুলি মোটরসাইকেল বিক্রি করে সঠিকভাবে বেঁচে থাকে। এটা সুস্পষ্ট বলে মনে হয়, কিন্তু আমরা এমভি আগুস্তার ক্ষেত্রে তাকাই তা এতটা স্পষ্ট নয়। ইটালিয়ান ব্র্যান্ড বহন করে
ইয়ামাহা প্রাক্তন ডুকাটি প্রকৌশলী নিয়োগের মাধ্যমে ইলেকট্রনিক্সের জন্য মরিয়া হয়ে সমাধান চায়
Movistar Yamaha MotoGP-এ তারা ইলেকট্রনিক্স এবং ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে M1-এর একক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নিয়ে তাদের সমস্যার সমাধান খোঁজার চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে।
MotoGP বিতর্কের জন্য উত্থিত (আবার): KTM এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি তাদের দমন করতে চায়, Ducati করে না
মটোজিপি ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের গ্যারেজগুলোর পেছনে অনেকদিন ধরেই আলোচনা চলছে। কিছু কণ্ঠ দিশা নিয়ে খুশি নন
এইচআরসি সমাধান চায়: মার্কেজ, পেড্রোসা এবং ক্রাচলো ব্রনোতে বন্ধ দরজার পিছনে একটি নতুন চ্যাসি পরীক্ষা করে
MotoGP 2017: মার্ক মার্কেজ, দানি পেড্রোসা এবং ক্যাল ক্রাচলো ব্রনোতে একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষায় একটি নতুন চেসিস পরীক্ষা করছেন