Lambretta LN 125, পরীক্ষা (শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং)

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-09-01 00:29

এই উপলক্ষে, ল্যামব্রেটা আস্তুরিয়াসের লোকেরা আমাদের ঋণ দেওয়ার দায়িত্বে ছিল ল্যামব্রেটা এলএন 125 যে আপনি ফটো দেখতে পারেন. এবং সেখান থেকে আমরা পেগি সুয়ের গিজন রেস্তোরাঁয় রওনা হলাম এই নিবন্ধগুলির সাথে থাকা সেশনটি সম্পাদন করার জন্য।

যদিও দ্বিতীয় দিন আশা করা হয়েছিল যে ক্যান্টাব্রিয়ান সাগর থেকে একটি ঝড় ঢুকবে, ভাগ্যক্রমে এটি তেমন ছিল না এবং আমরা উভয় দিনের পুরো সদ্ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছি এবং আমি যেগুলি আপনাকে বলতে চাই তার একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি। এবং যা আমি পাইপলাইনে কিছু না রাখার চেষ্টা করি.

Lambretta LN 125: শহর, এর আদর্শ ভূখণ্ড

প্রথম কয়েক মিটার হাঁটা এবং সব sensations বন্ধ রিল শুরু করার আগে যে ল্যামব্রেটা এলএন 125, আমরা বাকি দুটি বিবরণ উপরে হাইলাইট করতে পারেন: সৌন্দর্য, যা শক্তিশালীভাবে ট্র্যাফিক লাইটের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং যেখানেই আমরা এটি পার্ক করে রাখি। লোকেরা কীভাবে তাদের ফোন আঁকে এবং কেউ কেউ জিজ্ঞাসা করতে আসে যে এটি একটি নতুন বা সংস্কার করা মডেল কিনা তার প্রশংসা করা অস্বাভাবিক নয়।

আমি প্রশংসা করতে পারে যে দ্বিতীয় বিস্তারিত তার মহান তত্পরতা. আমরা উল্লেখিত 12-ইঞ্চি চাকাগুলি খুব সহজে দিক পরিবর্তন করতে দেয়। এটি এমন যে একটি কালভার্ট এড়িয়ে, আমি KTM 690 ডিউকের মতো প্রায় একই শক্তি প্রয়োগ করে দিক পরিবর্তন করেছি এবং আমি প্রায় আমার টুপি পরিধান করেছি। তিনি এমন একটি চাবুক তৈরি করতে পারতেন যা এমনকি এডগার টরন্টেরাসও নয় যে …

ট্রাফিক লাইট বন্ধ করে বেরিয়ে এসে, Lambretta LN 125 বল দিয়ে ত্বরান্বিত হয়, অনুরূপ শক্তির অন্যান্য 125 এর চেয়ে বেশি। সংবেদনগুলির কথা বলতে গিয়ে এবং হাতে স্টপওয়াচ ছাড়াই, আমি নিশ্চিত করতে পারি যে ভেরিয়েটারের সেটিংটি ত্বরণের দিকটিতে সুনির্দিষ্টভাবে চিন্তা করা হয়েছে, শীর্ষ গতিতে নয়, যা আমরা পরে দেখব।

এর আওয়াজ বেশ গম্ভীর, একটি 125cc থেকে একটি 300cc এর মতো বেশি। এবং শব্দ, বা আরও নির্দিষ্টভাবে শব্দের কথা বললে: হ্যান্ডেলবারের ক্যাপগুলির সেটিংস সম্পূর্ণরূপে সঠিক ছিল না এবং গাড়ি চালানোর সময় বা কম গতিতে বাঁক নেওয়ার সময়, আপনি কীভাবে তা পুরোপুরি উপলব্ধি করতে পারেন তারা creaked এবং brushed তাদের মধ্যে. অন্যদিকে, শহরের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানো যেতে পারে এমন কোনো রেভ রেঞ্জে আমি বড় কম্পনের প্রশংসা করিনি।

দ্য ব্রেক অনুভূতি শহরে হয় ঠিক, যদিও এর লিভার এবং সামনের ক্যালিপারগুলি ঠিক কতটা বল প্রয়োগ করছি তা আমাদের জানায় না। দ্য পিছনের ড্রাম বিপরীতে, যদি এটি বেশ ডোজযোগ্য হয় এবং বিবেচনায় নেওয়া হয় যে আমি আর এই ব্রেকগুলিতে অভ্যস্ত নই (শেষবার যখন আমি 14 বছর বয়সে এগুলি একটি সাইকেলে ব্যবহার করেছিলাম), এটি আমার কাছে মনে হয়েছিল বেশ ভাল.

তার নিয়ন্ত্রণে সে অনুভব করে খুবই সংকীর্ণ তাই, এর তত্পরতার সাথে, শহরের যানজট এড়াতে এবং বাকি গাড়িগুলির মধ্যে সহজেই চলাচল করা সহজ। কিন্তু সময় এসেছে খোলা জায়গায় যাওয়ার এবং প্রমাণ করার যে এটি ইঞ্জিন এবং সাইকেল উভয়ই রাস্তায় নিজেকে দিতে পারে।

Lambretta LN 125: বিন্দু A থেকে বিন্দু পর্যন্ত দৃশ্য উপভোগ করছেন

শহর থেকে দূরে ল্যামব্রেটা এলএন 125 আমরা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গ্যাস স্ক্রু. মাত্র 500 কিলোমিটারের বেশি চিহ্নিত ইউনিটটি এখনও সম্পূর্ণ আলগা হয়নি, তাই আমরা যে পরিসংখ্যানগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পেরেছি তা সম্পূর্ণরূপে ঘূর্ণিত ইউনিটের সাথে পুরোপুরি মিল নাও হতে পারে, তবে এটি আমাদের একটি ধারণা দেয়।

আপনি যদি অনুকূল ভূখণ্ডে পৌঁছান এবং বাতাস ছাড়াই, সর্বোচ্চ গতি যে আমি পর্যবেক্ষণ করতে পারে 90 কিমি/ঘন্টা, যা ভেরিয়েটারের সেটিং সম্পর্কে আমাদের উপলব্ধি নিশ্চিত করেছে, যেখানে ত্বরণ সর্বোচ্চ গতির চেয়ে বেশি। যত তাড়াতাড়ি রাস্তা একটু pricks আপ, এটা 70 থেকে 80 কিমি / ঘন্টার মধ্যে সহজে বজায় রাখে. আমি লা হুসেরা দে লস লাগোস দে কোভাডোঙ্গাতে এটি চেষ্টা করিনি তবে আপনি সাধারণত যে রাস্তাগুলি খুঁজে পেতে পারেন তার জন্য এটি আপনাকে ট্র্যাফিকের মধ্যে আপনার ত্বকের ঝুঁকি না নিয়ে চলাচল করতে দেয়।

এর এলাকায় পৌঁছেছে বক্ররেখা, এটা জিনিস নিতে ভাল শান্তভাবে. 12 ইঞ্চি চাকা, যা শহরের একটি সুবিধা ছিল, তৈরি Lambretta LN 125 বেশ নার্ভাস হবে মহাসড়কে. উপরন্তু, একটি নরম মূর্খের সাথে তাদের সাসপেনশনগুলি তাদের নিয়ন্ত্রণে উন্নতি করতে উদ্বুদ্ধ করে না। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফল্টের অনুদৈর্ঘ্য ফাটলগুলিতে, এটি প্রায় একটি স্কেলেক্সট্রিক মোটরসাইকেল হয়ে উঠেছে কারণ আপনি যদি এটিকে একটিতে প্রবেশ করতে দেন তবে এটি বিশ্বস্তভাবে এর পথ অনুসরণ করবে।

দ্য ব্রেক, শহরে যারা সঠিক আচরণ করেছে, তারা একটু থাকে রাস্তায় দুষ্প্রাপ্য. যত তাড়াতাড়ি আমরা গতি বাড়াই আমাদের অন্যান্য মাউন্টগুলির সাথে সাপেক্ষে চিপটি পরিবর্তন করতে হবে এবং আরও কয়েক মিটার ব্রেকিং করতে হবে যাতে সেগুলিকে খুব বেশি জোর করা না হয় এবং এইভাবে কাঁটাচামচ এবং সামনের টায়ারের শোষণের সীমাতে পৌঁছাতে পারে।

শেষ কথা বলছি আরাম চালান, কম্পন তখনই দেখা যায় যখন আমরা সর্বোচ্চ গতিতে যাই এবং সেগুলি অত্যধিক বিরক্তিকর নয়। সিট একটি ভাল প্যাডিং আছে, নরম এবং আরামদায়ক. ভঙ্গি সম্পর্কে, আমার সাথে কিছু মজার ঘটনা ঘটেছে: প্রথম কিলোমিটারে, আমি ঠিকমতো ল্যাচ করিনি। এটাই প্রশস্ত, এবং আমার হাঁটু অন্য স্কুটারের মত হ্যান্ডেলবারে আঘাত করেনি, কিন্তু আমি ঠিক জানতাম না কোথায় বসতে হবে, যদি সামনে না পিছনে।

হঠাৎ আমার সেই অবস্থানের কথা মনে পড়ল যে আমি অনেকবার তাদের পুরানো ল্যামব্রেটা বা ভেস্পাতে অন্য লোকদের দেখতে পেতাম এবং আমি আমার পা এবং হাঁটু একসাথে বন্ধ করে এবং আমার শরীর সোজা রেখে বসার চেষ্টা করেছি। বিঙ্গো ! প্রকৃতপক্ষে এটি অগ্রসর হওয়ার জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক অবস্থান ল্যামব্রেটা এলএন 125, এটির উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা।

আশ্চর্যজনকভাবে যখন আমি বাড়ি ফিরেছিলাম, প্যান্ট আমি হয়ে গিয়েছিলাম সিগারেট, একটি টাই আমার কাছে উপস্থিত হয়েছিল এবং আমি একটি পরা ছিল পার্ক আমার জ্যাকেটের পরিবর্তে কিন্তু সেটা হবে আরেকটা গল্প যেটা আমি আরেকদিন বলব। আমি যে সুপারিশ আগে পরবর্তী কিস্তি পড়ুন, যেখানে আমরা হাইওয়ে এবং যাত্রী সম্পর্কে কথা বলব।

চালিয়ে যেতে…

আমরা ছবি তোলার ক্ষেত্রে পেগি সুয়ের গিজন রেস্তোরাঁর সহযোগিতার প্রশংসা করি।