সুচিপত্র:
গতকাল আমরা সুজুকি RG500 সম্পর্কে কথা বলছিলাম যেটির সাথে ব্যারি শিন 1976 এবং 1977 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। আজ আমরা সেই সম্পর্কে কথা বলতে যাচ্ছি। ইয়ামাহা YZR500. এই বাইকটি গিয়াকোমো অ্যাগোস্টিনির হাতে প্রথম টু-স্ট্রোক মেকানিক্সের সাথে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল, কিন্তু যতক্ষণ না এটি নিজেকে চ্যাম্পিয়ন মোটরসাইকেল হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল, ততক্ষণ পর্যন্ত এটিকে সুজুকি দ্বারা চালিত হওয়ার কারণে কয়েক বছর ব্যয় করতে হয়েছিল শিনে।
এবং এটা যে একটি কিছুটা নির্দিষ্ট উত্তর আমেরিকান যে মোটরসাইকেল না শুধুমাত্র দেখানোর জন্য পৌঁছাতে হয়েছে এটি একটি বিজয়ী মোটরসাইকেল ছিল তা না হলে, ইয়ামাহার প্রযুক্তিগত সমাধান ডিজাইন করার ক্ষমতা ছিল যা তার রেসিং বাইকের কর্মক্ষমতা উন্নত করে। তবে আসুন ঘটনাগুলি অনুমান না করে দেখি কিভাবে এই উন্নয়ন এবং পরবর্তী সাফল্য ছিল।
আমি কল্পনা করি যে গ্রিলগুলি যখন সুজুকি এবং ব্যারি শিনের আধিপত্য ছিল, ইয়ামাহাতে তারা খুব আরামদায়ক হবে না। যদিও এই সমস্ত আধিপত্যের সাথে, 1978 500 সিসি সিজনে তারা একটি শীর্ষ রাইডারকে সাইন ইন না করার বা ফ্যাক্টরি টিমের সাথে তাকে সমর্থন না করার তাদের কৌশল অব্যাহত রেখেছিল। সৌভাগ্যবশত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেল করথারস একজন তরুণ ড্রাইভারকে লক্ষ্য করেছিলেন যে AMA চ্যাম্পিয়নশিপে সবকিছু জিতেছিল এবং গুডইয়ার থেকে আর্থিক সহায়তা পাওয়ার পর, তারা কেনি রবার্টস এবং ইয়ামাহা YZR500 এর সাথে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অবতরণ করেছিল.
রবার্টস ছিলেন এই নতুন ধরনের মোটরসাইকেলের জন্য আদর্শ রাইডার এবং তাদের পরিচালনার তার উপায়। তিনিই প্রথম যারা বুঝতে পেরেছিলেন যে একটি রেসের সবচেয়ে বিপজ্জনক পয়েন্টটি ব্রেক করা এবং বক্ররেখা আঁকার সময়, তাই তিনি তার কাছে থাকা বাইকের গুণাবলীর সুবিধা নেওয়ার জন্য সেই মুহূর্তটিকে যতটা সম্ভব ছোট করার চেষ্টা করেছিলেন। সবচেয়ে বড় গুণ ছিল ত্বরণ, তাই বাইকটি যত তাড়াতাড়ি খাড়া ছিল, তত তাড়াতাড়ি এটি গ্যাসে আঘাত করতে পারে এবং যত তাড়াতাড়ি এটি পরবর্তী কোণে পৌঁছাতে পারে। কোণার চারপাশে কী ঘটেছিল এবং ব্রেক করার সময় আমেরিকান ড্রাইভার খুব বেশি আগ্রহী ছিল না।
এমন কথা যারা বলে তারা আছে রবার্টস জার্নো সারিনেনকে দেখে তার কৌশলটি বিকশিত করেছিলেন ড্রাইভিং, কিন্তু সারিনেন 1973 সালের মঞ্জা দুর্ঘটনায় খুব অল্প বয়সে মারা যাওয়ার কারণে, তিনি তার হাঁটুতে অ্যাসফল্ট স্পর্শ করে গাড়ি চালানোর তার অদ্ভুত উপায়টি বিকশিত করতে পারেননি। আমেরিকান যা করেছিল, যার ডার্ট ট্র্যাকের অভিজ্ঞতাও ছিল, যেখানে বাইকগুলি দীর্ঘ সময় ধরে মাটিতে টায়ারের গ্রিপ সীমা পর্যন্ত স্কিড করে।
যান্ত্রিক অংশে, ইয়ামাহা ওয়াইজেডআর৫০০ এর ইঞ্জিনটি একটি একক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ একটি ইনলাইন চার সিলিন্ডার ছিল চাকার বিপরীত দিকে ঘোরানো. একটি খারাপ জন্তু যার একটি দরকারী পাওয়ার ব্যান্ড ছিল মাত্র 1,500 rpm এবং পেট্রল সেবন করে যেন এটি বিনামূল্যে ছিল৷ তাই ইয়ামাহা ইঞ্জিনিয়াররা ব্যবসায় নেমে পড়ে এবং গাড়ির প্রতিক্রিয়া উন্নত করার জন্য কয়েকটি সমাধান নিয়ে আসে। একদিকে, গ্রহণটি পিস্টন স্কার্টের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি জানালা ছিল যা গ্রহণের বহুগুণ সাথে মিলে যায়। এইভাবে ক্র্যাঙ্ককেসটি কোনও কিছু ছাড়াই জ্বালানীতে পূর্ণ ছিল যা এর উত্তরণে বাধা দেয় বা ডিস্ক ভালভের গ্যাসকেটের মাধ্যমে ফুটো করে। কিন্তু প্রকৃত বিপ্লব এসেছে নিষ্কাশনের দিকে, যেহেতু একটি ভাল্ব ইনস্টল করা হয়েছিল যা গ্যাসের আউটলেটকে আংশিক করে দেয়, যার ফলে কম রেভসে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উন্নত হয় এবং জ্বালানি খরচ কমাতেও সাহায্য করে যেহেতু এতগুলি গ্যাস বের হয় নি। অপরিষ্কার সিলিন্ডার।
কেনি রবার্টস ইয়ামাহা YZR500 এর সাথে টানা তিনটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ অর্জন করেছেন. চ্যাম্পিয়নশিপে তার আগমনের বছর চারটি রেস জিতেছে, ঠিক যখন মনে করা হয়েছিল যে তিনি নিজেকে ইউরোপীয় সার্কিটের সাথে পরিচিত করবেন। যা দিয়ে তিনি তার কৌতূহলী বৈমানিক শৈলীর জন্য এবং তার চরিত্রের জন্য "মঙ্গলযান" ডাকনাম অর্জন করেছিলেন, যা ইউরোপীয়দের পক্ষে বোঝা কঠিন।
প্রযুক্তিগত শীট Yamaha YZR500 OW48R
আগামীকাল, এই মিনি সিরিজটি বন্ধ করার জন্য, আমরা আপনাকে একটি নিয়ে আসব এই দুই চালকের সেরা রেসের ভিডিও তাদের টু-স্ট্রোক মেশিনের মুখোমুখি।
