Cologne Hall 2012-এ নতুন: Yamaha FJR1300A এবং AS টিউনিং ফর্কের ক্রুজারকে রিটাচ করছে

সুচিপত্র:

আরো ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা সঙ্গে ইঞ্জিন
নান্দনিক পুনরায় ডিজাইন এবং গতিশীল অ্যাড-অন
ইয়ামাহা FJR1300A এবং AS এক্সেসরিজ

Cologne Hall 2012-এ নতুন: Yamaha FJR1300A এবং AS টিউনিং ফর্কের ক্রুজারকে রিটাচ করছে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-09-01 00:29

ইয়ামাহাতে এই বছর জিনিসগুলি বিক্রয়ের জন্য যে বিস্তৃত ক্যাটালগ রয়েছে তাতে কোনও মোটরসাইকেলে কোনও আমূল পরিবর্তন হয়নি। কিন্তু যদি তারা কিছু মোটরসাইকেলকে আপডেট রাখার জন্য ছোটখাটো সমন্বয় করার বিষয়ে চিন্তিত থাকে। এই সামান্য tweaks দেখা হয়েছে যে মডেল এক ইয়ামাহা FJR1300A এবং AS. দেখা যাক তারা কি পরিবর্তন করেছে।

আরো ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা সঙ্গে ইঞ্জিন

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম যে নিবদ্ধ করা হয়েছে YCC-T যা একটি ইয়ামাহা ইন্টিগ্রেটেড সার্কিট নিয়ন্ত্রিত এক্সিলারেশন সিস্টেম। সিস্টেমটি থ্রোটলে পাইলটের ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করে এবং ইসিইউ সার্ভোমোটর পরিচালনা করে যা ইনজেকশনে বাতাসের আদর্শ ভলিউম সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। শুধুমাত্র এই নতুন সিস্টেমের সাথে ইঞ্জিনের শক্তি 2 কিলোওয়াট (প্রায় 2.76 এইচপি) বৃদ্ধি পেয়েছে

ক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা সেন্সর ব্যবহার করে পিছনের চাকার কোন স্কিডিং সনাক্ত করে। এই স্কিডটি পূর্বনির্ধারিত মানগুলিতে পৌঁছানোর সাথে সাথে, ইগনিশনের সময়, জ্বালানী ইনজেকশনের পরিমাণ এবং থ্রোটল খোলার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং এটি প্রয়োজনীয় প্যারামিটারে ফিরে আসে তা নিশ্চিত করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়। ভেজা বা কাঁচা রাস্তায় ত্বরান্বিত করার সময় এই সিস্টেমটি বিশেষভাবে কার্যকর।

দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা মোটরসাইকেলে, আরেকটি অপরিহার্য আনুষঙ্গিক হল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ। এই সিস্টেমটি তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম গতিতে 50 কিমি/ঘন্টা এবং 180 কিমি/ঘন্টার মধ্যে কাজ করে। একটি বোতাম টিপে নির্বাচিত গতি 2 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি বা হ্রাস করা যেতে পারে। ব্রেক, ক্লাচ বা থ্রোটলের যেকোনো ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ ফাংশনকে নিষ্ক্রিয় করে এবং সারসংকলন সুইচ দিয়ে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। এটি নিঃসন্দেহে আপনাকে গতি সীমা পর্যবেক্ষণ করতে সাহায্য করার জন্য একটি খুব দরকারী টুল।

অবশ্যই, এই ধরনের একটি মোটরসাইকেল একটি ইলেকট্রনিক সিস্টেম ছাড়া আপ টু ডেট হবে না যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা পরিবর্তন করতে পারে। এখানে এটা বলা হয় ইয়ামাহা ডি-মোড. এটি দুটি ড্রাইভিং মোড অফার করে। একটি মসৃণ পাওয়ার কার্ভের জন্য মোড T এবং 1,298cc ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি প্রকাশ করার জন্য মোড S।

ইঞ্জিনে থ্রোটল ভালভের বডি এবং এক্সজস্ট সিস্টেম নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। পরেরটি এখন কেবল দুটি অনুঘটক ব্যবহার করে (আগে চারটি), এইভাবে মোট ওজন হ্রাস করে। সেই ওজন কমানোর জন্য, সিলিন্ডারে এখন অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি সরাসরি ক্র্যাঙ্ককেস খাদের উপর ইলেক্ট্রোপ্লেট করা হয়েছে। এটি তাপকে আরও ভালভাবে ছড়িয়ে দেয় এবং কর্মক্ষমতা আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ।

এই সময়ে আমরা সম্পর্কে কথা বলতে হবে ইয়ামাহা FJR1300AS, যা এমন একটি সংস্করণ যাতে আরও কয়েকটি ইলেকট্রনিক নিকন্যাক অন্তর্ভুক্ত থাকে। ইঞ্জিন বিভাগে AS সংস্করণটি YCC-S সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা রাইডারকে ক্লাচ লিভার ব্যবহার না করেই গিয়ার পরিবর্তন করতে দেয়। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, রাইডার তার পা দিয়ে (যেমন সে সবসময় করেছে) বা অন্য কিছু না করে বাম হাতের এক্সেলের উপর অবস্থিত ক্যামের সাহায্যে ভালভাবে পরিবর্তন করতে পারে। এই সিস্টেমে একটি স্টপ মোডও রয়েছে, যা মোটরসাইকেল বন্ধ হয়ে গেছে তা শনাক্ত করলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রথম গিয়ারে সুইচ করে।

এই সিস্টেমটি মোটরসাইকেলের গতি, ইঞ্জিনের গতি এবং নির্বাচিত গিয়ার পরিমাপ করে। আপনি যখন ট্র্যাফিক জ্যামের মাঝখানে পাবেন তখন আর চাপ নেই এবং আপনাকে পরিবর্তন এবং ক্লাচের সাথে লড়াই করতে হবে। যদিও আপনি যদি YCC-S-এ ভুগতে চান তবে আপনি নিজে এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন।

নান্দনিক পুনরায় ডিজাইন এবং গতিশীল অ্যাড-অন

নান্দনিক বিভাগে আমরা তা দেখতে পারি সামনের অংশটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রধানত উইন্ডশীল্ডের অংশে যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্য করা যায়। এখন এটির আরও ভালো অ্যারোডাইনামিকস রয়েছে এবং কেন্দ্রীয় বায়ু নালী বায়ুচাপ এবং অস্থিরতা হ্রাস করে যা রাইডারকে প্রভাবিত করে। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এখন অনেক সহজ এবং আরও মসৃণভাবে কাজ করে, এটি মোটরসাইকেলটি বন্ধ করার সময়ও অবস্থান বজায় রাখে। এই পুনঃডিজাইনটি সামনের ফেয়ারিংকে সম্পূর্ণরূপে প্রভাবিত করেছে এবং নীচের সামঞ্জস্যযোগ্য প্যানেলটিও সরঞ্জাম ছাড়াই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এই সবগুলোই ইয়ামাহা FJR1300A এবং AS-তে একটি উন্নত চেহারা প্রদান করে।

হেডলাইটগুলোও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে, এখন আরও আক্রমনাত্মক লাইন অনুসরণ করছে যা নীচের প্রান্তে ছয়টি LED-এর একটি লাইন দ্বারা পরিপূরক। সূচকগুলিও LED প্রযুক্তি ব্যবহার করে।

সাসপেনশন আমরা খুঁজে ইয়ামাহা FJR1300A এবং AS এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য. আগেরটি একটি 48 মিমি ব্যাসের উল্টানো সামনের কাঁটা এবং একটি শক্ত পিছনের শক ব্যবহার করে। তার বোন Yamaha FJR1300AS একটি ইলেকট্রনিক টিউনিং সিস্টেম ব্যবহার করে বা সাসপেনশন। হ্যান্ডেলবারে অবস্থিত একটি সুইচ ব্যবহার করে, রাইডার শুধুমাত্র রাইডার, রাইডার এবং প্যাসেঞ্জার, লাগেজ সহ রাইডার এবং যাত্রী এবং যাত্রী সহ রাইডারের জন্য সেটিংস নির্বাচন করতে পারে। উপরন্তু, এই মোডগুলির প্রতিটিতে, স্যাঁতসেঁতে নরম, মানক বা শক্ত অবস্থানে কনফিগার করা যেতে পারে। সিস্টেমটি পিছনের সাসপেনশনে রিবাউন্ড এবং প্রিলোড সেটিংস কনফিগার করে এবং সামনের কাঁটায় স্যাঁতসেঁতে শক্তি পরিবর্তন করে।

হ্যান্ডেলবারে আমরা দেখতে পাই, সাধারণ সুইচগুলি ছাড়াও, আমাদের উত্তপ্ত গ্রিপ, উইন্ডশিল্ডের সামঞ্জস্য এবং যন্ত্র প্যানেল প্রদর্শনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। এটি এখন কেন্দ্রে একটি ডিজিটাল স্পিডোমিটার বাম দিকে একটি এনালগ টেকোমিটার এবং ডানদিকে একটি মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে দ্বারা সংলগ্ন রয়েছে৷ এই স্ক্রিনটি ড্রাইভিং মোড এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক বিকল্পগুলির সাথে পরিবর্তিত হয়।

Yamaha FJR1300A এবং AS এর উভয় সংস্করণই এ কেন্দ্র স্ট্যান্ড যা পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কার্যকর করার সময় 30% কম শক্তি ব্যবহার করা প্রয়োজন। এবং উভয়ই বডি-রঙের সাইড র্যাকের সাথে আসে যা আপনাকে 10 কেজি পর্যন্ত ওজন, 30 লিটার লাগেজ বা পুরো মুখের হেলমেট বহন করতে দেয়। উপরন্তু, একটি অভ্যন্তরীণ ব্যাগ একটি আনুষঙ্গিক হিসাবে দেওয়া হয় যে এই racks ফিট.

উপলব্ধ রংগুলি হল Yamaha FJR1300A-তে ম্যাগনেটিক ব্রোঞ্জ, মিডনাইট ব্ল্যাক এবং ফ্রস্টি লিফ, AS সংস্করণে শুধুমাত্র ম্যাগনেটিক ব্রোঞ্জ এবং মিডনাইট ব্ল্যাক কালার পাওয়া যায়। আপনি নীচে আনুষাঙ্গিক তালিকা দেখতে পারেন.