Imme R100, তার সময়ের জন্য একটি ক্লাসিক
Imme R100, তার সময়ের জন্য একটি ক্লাসিক

ভিডিও: Imme R100, তার সময়ের জন্য একটি ক্লাসিক

ভিডিও: Imme R100, তার সময়ের জন্য একটি ক্লাসিক
ভিডিও: কিভাবে মুরগির পালক অপসারণ করার জন্য একটি ডিভাইস তৈরি করতে. 10 প্রশ্ন ও উত্তর 2024, মার্চ
Anonim

1948 এবং 1951 এর মধ্যে রিডেল এজি জার্মানিতে তৈরি মাত্র 10,000 এর বেশি ইউনিট Imme R100, সময়ের আগে একটি বিপ্লবী মোটরসাইকেল। কারণ সেই সময়ের বেশিরভাগ মোটরসাইকেল এখনও Riedel AG-তে হীরা-আকৃতির টিউব ফ্রেম ব্যবহার করত তারা ইমে R100 ডিজাইন করেছিল, একটি কমপ্যাক্ট এবং হালকা মোটরসাইকেল, একটি বাঁকানো টিউব চ্যাসিস সহ, যা একটি মনো-আর্ম সামনের কাঁটা সমর্থন করে, যা পিছনের সুইংআর্ম (এছাড়াও মনো-আর্ম)টিকে নিষ্কাশন পাইপ হিসাবে এবং ইঞ্জিনটিকে পরবর্তীটির পিভট অক্ষ হিসাবে ব্যবহার করে। আপনি কি এই অদ্ভুত মোটরসাইকেলটি দেখতে চান?

Riedel AG ইতিহাসের শুরু সুপরিচিত. যুদ্ধোত্তর জার্মানিতে, অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার নরবার্ট রিডেল বুঝতে পেরেছিলেন যে দেশের অর্থনীতি পুনরায় শুরু করতে এবং দেশটিকে মোটর চালনা করার জন্য একটি সস্তা যানবাহনের প্রয়োজন। যখন ইতালিতে তারা স্কুটারে বাজি ধরে (ল্যামব্রেটা এবং ভেসপা) জার্মানিতে তারা ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট এবং টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ সহজ মোটরসাইকেলের উপর বাজি ধরে যা বজায় রাখা সহজ। কোরাডিনো ডি'আসকানিওর মতো রিডেল, অ্যারোনটিক্যাল শিল্প থেকে এসেছেন এবং তার ডিজাইন করা মোটরসাইকেলে তার জ্ঞান প্রয়োগ করেছেন। এমনকি এটি বলা হয় যে ইঞ্জিনের নকশাটি Messerschmitt Me262 এর চুল্লিগুলি শুরু করতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের মতোই ছিল।

দ্য 99cc সিঙ্গেল-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক হালকা খাদ দিয়ে তৈরি, একটি মনোব্লক স্টক সহ, এটি দিতে সক্ষম ছিল 5,800 rpm-এ 4.4 এইচপি. DKW 125 RT বা Vespa 125 এর মতো একটি শক্তি যা কেবলমাত্র 125-এ পৌঁছেছে। ইঞ্জিনটি সংহত একটি নিরপেক্ষ গিয়ার ছাড়া তিন গতির গিয়ারবক্স. একটি সিস্টেম ক্লাচকে নিযুক্ত রাখে যখন ইঞ্জিনটি প্রথম গিয়ারে অলস ছিল। যেহেতু কোন নিরপেক্ষ গিয়ার ছিল না, প্রথম গিয়ারটি নির্বাচকের মাঝখানে অবস্থিত ছিল, যখন দ্বিতীয় গিয়ারটি নীচে এবং তৃতীয় গিয়ারটি উপরে ছিল, তবে সর্বদা প্রথমটির মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল।

Imme R100 1950
Imme R100 1950

ইঞ্জিন, তার অদ্ভুত ডিম্বাকৃতির, পিভোটেড, একক-বাহু পিছনের সুইংআর্মের সাথে যৌথভাবে চ্যাসিসের একপাশে রাখা। তাই চেইন সবসময় টানটান রাখতেন। সেই একই সুইংআর্ম টিউবগুলি টেলপাইপ হিসাবে কাজ করে। এবং সাসপেনশনটি সীটের নীচে অবস্থিত একটি স্প্রিং-এ ন্যস্ত করা হয়েছিল। সেই বসন্তে একটি রাবার স্টপারও ছিল যাতে সাসপেনশন সীমায় পৌঁছাতে না পারে। সামনের দিকে, কাঁটাটি সাসপেনশনের জন্য স্প্রিং সহ একটি একক বাহু এবং একটি গার্ডার সিস্টেম ব্যবহার করেছে। চাকা (2.5 x 19 ইঞ্চি পরিমাপ করুন) তারা একে অপরের সাথে বিনিময়যোগ্য ছিল, শুধুমাত্র তিনটি স্ক্রু দিয়ে তাদের বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, ড্রাম এবং ট্রান্সমিশন মুকুটটি পিছনের চাকায় এবং সামনের দিকে শুধুমাত্র ড্রামটি রেখেছিল।

কয়েক বছরের মধ্যে যে কোম্পানি আপ এবং চলমান ছিল Imme R100 এর মাত্র 10,000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে. প্রতি সপ্তাহে 100 ইউনিট তৈরি করতে আসছে। ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক হর্ন, সেন্টার স্ট্যান্ড, ওডোমিটার, আরও আরামদায়ক আসন, কিছু ক্রোম এবং উজ্জ্বল কালো এবং চুন সবুজ রঙের রূপরেখাযুক্ত বিবরণ সহ "রপ্তানি" মডেল। 1950 সালে এর দাম ছিল 850 জার্মান মার্ক. কিন্তু মাত্র এক বছর পরে, 1951 সালে কোম্পানিটি জমাকৃত ঋণের কারণে দেউলিয়া ঘোষণা করে। তাই এখন Imme R100 একটি সংগ্রাহকের আইটেম এবং সেইসাথে তার সময়ের আগে ডিজাইনের একটি উদাহরণ। এতটাই উন্নত যে গুগেনহেইম মিউজিয়ামের মোটরসাইকেল আর্ট প্রদর্শনীতে এই নিখুঁতভাবে পুনরুদ্ধার করা Imme R100 গুলির মধ্যে একটি উপস্থিত হয়েছিল৷

এবং আমি ভাবলাম যে Gilera CX 125 90 এর দশকের শেষের দিকে উন্নত ছিল। এবং এটি 50 বছর আগে ডিজাইন করা একটি মোটরসাইকেলের একটি সংশোধন মাত্র।

নীচে আপনি এই একটি দেখতে পারেন যেতে যেতে Imme R100 একটি ঘনত্ব একটি ক্যাম্পসাইট জন্য.

প্রস্তাবিত: