Suzuki RG 500 একটি রেকর্ড মোটরসাইকেল যা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে বদলে দিয়েছে

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-09-01 00:29

একটি দম্পতি (বা সম্ভবত তিনটি) গ্র্যান্ড প্রাইজ আগে, TVE যে সম্প্রচার করছিল তাতে তারা সত্তরের দশকে ব্যারি শিনের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত গড় গতির রেকর্ড সম্পর্কে কথা বলেছিল, একটি রেকর্ড যা আজও অপরাজিত রয়েছে এবং আমি মনে করি এটি দীর্ঘকাল এভাবেই চলবে।. অ্যাঞ্জেল নিয়েতো যে রেকর্ডের কথা বলেছিলেন তা 1977 সালে বেলজিয়ান সার্কিটে স্পা-ফ্রাঙ্করচ্যাম্পে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যখন ব্যারি শিন গড়ে 217.37 কিমি/ঘন্টা বেগে Suzuki RG 500 XR-14 চালান সেই বছর বিশ্বকাপ ইভেন্ট জেতার জন্য, যা তার ক্যারিয়ারে টানা দ্বিতীয়বারের মতো তাদের শোকেসে শেষ হবে। হ্যাঁ, আমি ভুল করিনি বা অন্যের জন্য কোনো নম্বর স্লিপ করিনি, ব্যারি শিন এমন একটি সার্কিটে গড়ে 217 কিমি/ঘন্টা বেগে গড়ে তুলতে সক্ষম হয়েছিলেন যা সেই সময়ের সবচেয়ে বিপজ্জনকদের মধ্যে একটি হওয়ার জন্য বিখ্যাত ছিল। এবং দ্রুততম এক.

বর্তমানে, মোটরসাইকেল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের প্রিমিয়ার ক্যাটাগরির মোটরসাইকেলগুলি জেরেজ সার্কিটে 141 কিমি/ঘন্টা বা মুগেলো সার্কিটে 173 কিমি/ঘন্টার মধ্যে গড় করতে সক্ষম। ফিলিপ দ্বীপ ইভেন্টে এখনও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা বাকি, কিন্তু সেখানে গত বছরের গড় ছিল 175.1 কিমি/ঘন্টা। মোটরস্পোর্ট রেট্রোতে সুযোগক্রমে তারা কয়েক সপ্তাহ আগে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিল যে মোটরসাইকেলটি দিয়ে ব্যারি শিন সেই রেকর্ডটি তৈরি করেছিলেন, যা আমাকে নিটোর মন্তব্যের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং আমাকে সেই বিশেষ মোটরসাইকেল সম্পর্কে আরও একটু তদন্ত করতে পরিচালিত করেছিল, সুজুকি RG 500 XR-14.

শুরু করার জন্য, আমাদের নিজেদেরকে সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে রাখতে হবে, যখন 500cc বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে এমভি আগুস্তা এবং গিয়াকোমো আগোস্টিনির আধিপত্য ছিল। সেই সময়ে বিজয়ী বাইকগুলো ছিল ফোর-স্ট্রোক (যদিও ছোটখাটো স্থানচ্যুতিতে তারা ইতিমধ্যেই দেখা দিতে শুরু করেছে এবং দুটি স্ট্রোক জিততে শুরু করেছে) কিন্তু এমভি আগুস্তা দলকে পরিচালনা করার অদ্ভুত উপায় এবং সম্ভবত নতুন অ্যাডভেঞ্চার খোঁজার চ্যালেঞ্জের কারণে খুব চ্যাম্পিয়ন গিয়াকোমো অ্যাগোস্টিনি বিশ্বকাপে একটি জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছেন। 1975 সালে দুই-স্ট্রোক মোটরসাইকেলের জন্য প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ কী হবে তা দিয়ে এই স্বাক্ষরের সমাপ্তি ঘটে। সেই বছর অ্যাগোস্টিনি অনুষ্ঠিত দশটি রেসের মধ্যে ছয়টিতে জয়লাভ করে এবং ইয়ামাহা YZR500 OW03-এ চ্যাম্পিয়ন ঘোষণা করা হয়। যদিও সম্মান প্রথম দুইবার ওয়ার্ল্ড 500 রেস জিতেছিলেন সুজুকি আরজি 500-এ ব্যারি শিনের জন্য এমন একটি সংস্করণে যা এখনও কিছুটা আদিম এবং অবিশ্বস্ত। একটি বাইক যা ইয়ামাহার চেয়ে দ্রুতগতির ছিল, কিন্তু আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি যে নির্ভরযোগ্যতার সমস্যার কারণে, এটি সেই বছরে বেশি পৌঁছাতে পারেনি।

1976 সালে মরসুমটি খুব আকর্ষণীয় ছিল, কিন্তু সুজুকিতে কাজ করা এবং আবার ইয়ামাহা এবং অ্যাগোস্টিনির অভিনয়ের একটি অদ্ভুত উপায় সুজুকির জন্য ছবিটি বেশ পরিষ্কার করে দিয়েছে, এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে তাঁত নির্মাণের জন্য নিবেদিত একটি ছোট কারখানা ছিল। তার প্রথম 500cc চ্যাম্পিয়নশিপে পৌঁছেছে। এর ফ্রেমে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন এটি MZ দ্বারা উন্নত প্রযুক্তির একটি স্পষ্ট উদাহরণ এবং ষাটের দশকের মাঝামাঝি সুজুকি কিনেছিল। এটি মূলত চারটি 125-সিলিন্ডার সিলিন্ডার দুটি প্রতিসাম্য বেঞ্চে যুক্ত এবং একটি গিয়ার সিস্টেমের মাধ্যমে চারটি স্বাধীন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে। শেষ ফলাফল একটি জন্তু যে brushed ছিল 11,000 rpm-এ 120 hp, 8.3 থেকে 1 এর কম্প্রেশন এবং ঘূর্ণমান ভালভ গ্রহণের সাথে যা এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় ব্যাপক পরিসরের ব্যবহারের অনুমতি দেয়। যদিও এটা মনে রাখতে হবে যে এই বাইকগুলির একটি পাওয়ার ব্যান্ড ছিল যা আজকে অব্যবহারযোগ্য হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে কারণ চালকদের জন্য কৌশলের সংকীর্ণ মার্জিন বাকি রয়েছে৷

এই মেশিন দিয়ে ব্যারি শিন 1976 এবং 1977 বিশ্বকাপে আধিপত্য বিস্তার করেছিলেন, এই দুই মৌসুম থেকে 21টি গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে 14টি জিতেছে। যদিও এটি উল্লেখ করা উচিত যে 1977 সালের চ্যাম্পিয়নশিপে 32টি মোটরসাইকেল প্রবেশ করেছিল, তার মধ্যে 27টি ছিল সুজুকির তুলনায় মাত্র 5টি ইয়ামাহা। তিন মৌসুমে দুই-স্ট্রোক চার-স্ট্রোককে কেবল বিশুদ্ধ পারফরম্যান্সের জন্য কবর দিয়েছিল। একটি এমভি অগাস্টা ফোর 102 এইচপি দিয়েছে, সুজুকি তার সবচেয়ে চরম কনফিগারেশনে 120 এইচপি ছুঁয়েছে। শেষ স্ট্র ছিল একটি এফআইএম নিষেধাজ্ঞা যা প্রতিযোগিতার বাইকগুলিকে 110 ডিবি অতিক্রম করতে বাধ্য করেছিল, যা এমভি অগাস্তার কর্মক্ষমতাকে আরও সীমিত করেছিল এবং সুজুকিকে একটি সুবিধা দিয়েছে, যা কেবল এটিতে একটি সাইলেন্সার রাখে৷ নিষ্কাশনের শেষ অংশের চারপাশে ফাইবারগ্লাস ভর্তি পাইপ এবং এই ভাবে তারা সমতুলতা অর্জন করেছে।

তবে সেই সময়ে, কেবল ইঞ্জিনগুলিই চক্র পরিবর্তন করেনি, সাসপেনশন এবং চ্যাসিগুলিও উন্নত হয়েছিল। কয়েক বছর পরে কোবাস দ্বারা উদ্ভাবিত ডাবল-বিম চ্যাসিসের জীবাণু কী হবে তা কেউ কেউ দেখেছেন, সুজুকি একটি অ্যালুমিনিয়াম swingarm এবং steeply sloped ধাক্কা. এইভাবে, বাইকগুলি শুধুমাত্র 50-85 মিমি থেকে 135 মিমি পর্যন্ত সাসপেনশন ট্রাভেল করেছে, যা নতুন ইঞ্জিনগুলি থেকে শক্তির বন্য বৃদ্ধির সুবিধা নিতে পারে।

প্রযুক্তিগত বৃদ্ধির সমাপ্তি হিসাবে, তারা পরিবর্তনশীল অগ্রিম ইগনিশন নিয়েও পরীক্ষা করতে শুরু করে, যা একই বিন্দুতে সিলিন্ডারে স্পার্ক জাম্প করার পরিবর্তে, তাদের সর্বদা একটি ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল, 36º অগ্রিম সময়ে নিম্ন বিপ্লবে দাঁড়িয়ে। যখন ইঞ্জিন তার পারফরম্যান্সের সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছে তখন স্পার্কটি 11º এ লাফ দিতে পারে। এমন কিছু যা কয়েক বছর পরে ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা হবে। কিন্তু এটি আসার সময়, প্রকৌশলীদের নিষ্কাশনের জন্য সেট-আপগুলি পেতে তাদের মন জোগাড় করতে হয়েছিল সর্বাধিক কার্যদক্ষতা ইঞ্জিন একই সময়ে যে তারা ছিল তাদের পাইলটদের জন্য চালনাযোগ্য করে তুলুন. সেই সময়ে মেকানিক্সকে হাতের ফাইলের সাহায্যে ইঞ্জিনের সাথে টেঙ্কারিং করা, বা কমপ্রেশন কম বা বাড়াতে গ্যাসকেট দিয়ে সিলিন্ডারের মাথা ঝলকানো এবং এইভাবে ইঞ্জিনের আচরণে তারতম্য দেখা খুব সহজ ছিল।

এই গল্পটি বন্ধ করার জন্য অ্যাসেন সার্কিটে 1976 ডাচ জিপি-তে বাইকগুলিকে অ্যাকশনে দেখার চেয়ে ভাল কিছু নেই। এই রেসে ব্যারি শিন Suzuki RG 500 XR-14 জিতেছেন 45, 6 সেকেন্ড রেখে দ্বিতীয় শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে এবং সুজুকি RG 500-এ উভয়ই এক মিনিট থেকে তৃতীয়। ইমেজের গুণমান আজকের মতো নয়, বা লে-অফগুলি MotoGP-এর মতো দর্শনীয় নয়, তবে এই রেসগুলির মধ্যে একটিকে দেখলে খুব আলাদা স্বাদ পাওয়া যায় বর্তমান থেকে এবং এর সাথে আমি বলছি না যে আগেকার জাতিগুলি ভাল ছিল বা এখনকারগুলি আরও খারাপ ছিল।

বৈশিষ্ট্য Suzuki RG 500 XR-14

মোটর

• রোটারি ভালভ গ্রহণ সহ জল-ঠান্ডা ফ্রেমে চারটি সিলিন্ডার।
• বোর এক্স স্ট্রোক 54x54 মিমি মোট স্থানচ্যুতি 494, 7 সিসি
• 8, 2 থেকে 1 কম্প্রেশন
• চারটি মিকুনি VM34 কার্বুরেটর
• সাইলেন্সার সহ চারটি রেজোনেটর নিষ্কাশন
• ডেনসো ম্যাগনেটো ইগনিশন
• শুকনো মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ, ছয় গতির গিয়ারবক্স

চ্যাসিস এবং চক্র অংশ

• ডাবল ক্র্যাডেল স্টিল টিউব চ্যাসিস
• 140 মিমি ট্রাভেল সহ 36 মিমি ব্যাসের কায়াবা ফ্রন্ট সাসপেনশন
• অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম এবং অ্যাডজাস্টেবল কায়াবা ডবল শক অ্যাবজরবার সহ রিয়ার সাসপেনশন
• সামনের দিকে 295 মিমি ব্যাস এবং পিছনে 240 মিমি ব্যাস সহ ডাবল ভাসমান ডিস্ক ব্রেক
• মরিস ম্যাগনেসিয়াম চাকা সামনে 2,5x18 ইঞ্চি এবং পিছনে 4x18 ইঞ্চি
• মিশেলিন টায়ার 3, 25x18 ইঞ্চি সামনে এবং 3, 5/5, 25 x 18 ইঞ্চি পিছনে
• 31.5 লিটার ট্যাঙ্ক
• হুইলবেস 1,397 মিমি
• মোট ওজন 135.5 কেজি

সুবিধা

• সর্বোচ্চ গতি 295 কিমি / ঘন্টা
• 11,000 rpm-এ 119 hp পর্যন্ত পাওয়ার
• 10,500 rpm এ 7 kgm পর্যন্ত সর্বোচ্চ টর্ক
• মোটরসাইকেল বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসে পরম গড় গতির রেকর্ড 3 জুলাই, 1977 217, 37 কিমি/ঘন্টা Spa-Francorchamps এ বেলজিয়ান জিপি।