কাতালোনিয়ায় আজেবাজে কথা: 80 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধতার পরে, এখন এটি 40 কিমি/ঘন্টা

2023 লেখক: Nicholas Abramson | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-11-27 02:46

বার্সেলোনার আশেপাশে, আমরা একটি প্রিমিয়ার করার পর কিছুক্ষণ হয়ে গেছে সাধারণ সীমা 80 কিমি / ঘন্টা মহাসড়ক সহ মেট্রোপলিটন এলাকার সকল সড়কে। সেই সময়ে, কাতালোনিয়ায় ট্র্যাফিকের জন্য দায়ীরা ইতিমধ্যেই সতর্ক করে দিয়েছিল যে তাদের উদ্দেশ্য ছিল স্বায়ত্তশাসিত সম্প্রদায়ের অন্যান্য এলাকায় এই সীমাবদ্ধতা প্রসারিত করা।

এই সপ্তাহে আসন্ন বছরের জন্য উদ্ভাবিত নতুন মোড় ইতিমধ্যে প্রকাশিত হয়েছে: একটি পরিবর্তনশীল সীমাবদ্ধতা আসতে পারে 40 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে। গতকাল আমাদের মধ্যে অনেকেই ছিল যাদের বিষয়টি গুরুতর দেখতে কয়েকবার খবর পড়তে হয়েছে। না, এটা কোনো রসিকতা নয়। 40 কিমি/ঘন্টা।

যা অনুমোদন করা হয়েছে তা হল নগরীর চারপাশে বিস্তীর্ণ এলাকা তৈরি করা যার মধ্যে গতি সীমা পরিবর্তনশীল হয়ে ওঠে পরিবেশগত অবস্থা এবং ট্রাফিকের উপর নির্ভর করে 80 কিমি/ঘন্টা এবং 40 কিমি/ঘন্টার মধ্যে একটি ব্যান্ডে। এর মাধ্যমে যানজট, দূষণ ও দুর্ঘটনা কমানোর উদ্দেশ্য। আসুন, এটি একটি জাদুর কাঠি বলে মনে হচ্ছে। ক্রিয়াকলাপটি নিম্নরূপ: একবার হ্রাসকৃত গতির সীমাবদ্ধতা সংকেত দেওয়া হলে, জরিমানা করার আগে চালকদের তাদের গতি সামঞ্জস্য করার জন্য এক কিলোমিটার থাকবে। হাস্যকর এবং পরিচালনা করা জটিল। উপরন্তু, এইভাবে প্রণয়ন করা, এটা আমার কাছে মনে হয় যে এটি আইনি অনিশ্চয়তা সহ বেশ কয়েকটি ব্যবস্থাপনা সমস্যা উত্থাপন করে: সেই সময়ে এবং সেই সময়ে রাস্তার সীমা কী ছিল? রাস্তার গতিসীমা পরিবর্তনের অফিসিয়াল রেজিস্টার কোথায়? সে সময় তারা যে সঠিকভাবে চিহ্নিত ছিল তার প্রমাণ কোথায়? আমি কল্পনা করি যে বিভাগের চিন্তাশীল মন এটি পূর্বাভাস দিয়েছে, তবে এটি আমার কাছে মনে হয় পরিচালনা করা জটিল. খুবই জটিল.

কর্তৃপক্ষের মতে, 80 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধতা একটি ভাল ফলাফল দিয়েছে এবং তাই, তারা সেই লাইনে কাজ চালিয়ে যাওয়া বৈধ বলে মনে করে। অন্যদিকে, শহরের আশেপাশে বসবাসকারী যারা প্রতিদিনের সীমাবদ্ধতার সাথে বসবাস করেন তাদের সাথে সরাসরি কথা বললে দেখা যায় উপলব্ধি ভিন্ন। নির্দিষ্ট রাডারের চারপাশে ব্রেকিং লক্ষ্য করার জন্য এলাকার মোটরওয়েতে গাড়ি চালানো যথেষ্ট। থিমটি গুরুতর শহুরে চলাফেরার রুটের চেয়ে জিমখানার মতো মনে হয়। কিন্তু সমস্যা সঙ্গে ন্যায্য কাস্টম স্টাডিজ, বোমাবাজি বক্তৃতা এবং মূলধারার মিডিয়ার নিষ্ক্রিয় জটিলতা।

প্রকৃতপক্ষে, এই সমস্ত ব্যবস্থাগুলি একটি অ-সমালোচিত রাজনৈতিক যুক্তি হিসাবে পরিবেশের ব্যবহারের সাথে খাপ খায়, তাই সীমাবদ্ধতার বিরোধিতা করাকে পরিবেশগত সচেতনতার অভাব হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। কিন্তু, বাস্তবে, তাদের পরিবেশগত কার্যকারিতা বিতর্কিত এবং বিতর্কিত: দূষণে 3.5% হ্রাস, যখন 5% এর বেশি সড়ক ট্রাফিক হ্রাস পেয়েছে, তখন একটি বস্তুনিষ্ঠ ইতিবাচক ফলাফল হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না।

কিন্তু কর আদায়ের পরিমাপ হিসেবে এগুলো অত্যন্ত কার্যকর: রাডার তারা ছবি তোলা বন্ধ করে না গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের জন্য, এর ফলে প্রতিটি বার্ষিক বাজেটের সাথে জরিমানা আয়ের বাজেটের পরিমাণ বাড়তে থাকে। এই ধরনের নীতি চালিয়ে যাওয়ার জন্য এটি একটি ভাল অনুপ্রেরণা হওয়া উচিত।

একটি কাস্টিলিয়ান প্রবাদ বলে যে "যখন আপনি আপনার প্রতিবেশীর দাড়ির খোসা ছাড়তে দেখেন, তখন আপনার দাড়ি ভিজিয়ে রাখুন।" বার্সেলোনায় এমনটাই ঘটছে। এটি শীঘ্রই কাতালোনিয়া জুড়ে ঘটবে। এবং আমি নিশ্চিত যে মাদ্রিদ থেকে তারা এখনও পুরো স্পেন জুড়ে এটি প্রসারিত করতে আগ্রহী। তাই সমস্যাটি আমাদের সকলকে উদ্বিগ্ন করে। এই ফালতু কথার মোকাবিলা করার জন্য সবাইকে একত্রিত করা, স্পেনের আগে আমাদের প্রচার করতে হবে অলস মোটরসাইকেল সঙ্গে.